“源江”轮鱼粉自燃发生火灾
鱼粉装卸火灾事故原因
鱼粉装卸火灾事故原因近年来，我国发生了多起鱼粉装卸火灾事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
这些事故的发生，引起了社会的广泛关注和重视。
为了更好地了解和预防这类事故的发生，我们有必要深入分析鱼粉装卸火灾事故的原因。
一、生产工艺及设备安全隐患1. 鱼粉装卸过程中，使用的设备有可能存在设计和制造上的不合理性，或者设备老化、磨损导致的使用寿命到期等问题，可能引发器材故障和事故。
2. 鱼粉装卸设备常常需要大量使用电力，而电线、插头插座等电气设备可能存在老化、过载等问题，导致电气设备故障引发火灾。
二、作业操作环节缺陷1. 在鱼粉装卸过程中，操作人员对设备的操作不当，对生产工艺不够了解，可能导致操作失误或工艺失控，引发火灾事故。
2. 鱼粉装卸作业现场环境可能比较复杂，存在危险源较多，操作人员对现场的安全风险认知不足，缺乏安全防范意识，容易导致事故发生。
三、管理制度漏洞1. 部分企业在鱼粉装卸生产过程中，对人员进行安全生产教育和培训不够到位，操作人员对安全生产的法规制度了解不足，缺少安全生产意识，容易发生违章操作。
2. 部分企业在鱼粉装卸生产过程中，缺乏健全的安全生产管理制度和安全生产标准，管理混乱，容易导致各类安全事故发生。
四、突发因素1. 鱼粉装卸生产过程中可能受到天气、环境、人为等突发因素影响，如火灾、台风、地震等自然灾害，或者操作人员受伤、昏厥等，均有可能引发事故。
以上就是鱼粉装卸火灾事故的主要原因。
要解决这些问题，我们需要采取以下措施：1. 企业应落实“安全第一”的理念，加强对鱼粉装卸生产工艺的研究和改进，确保设备和工艺的安全可靠性。
2. 企业应对鱼粉装卸生产环节进行全面的风险评估和管控，建立健全的作业操作规范，确保操作人员具备技能和经验。
3. 企业应加强对鱼粉装卸生产现场的管理，建立健全的安全生产制度，严格执行各项安全生产规定和标准。
4. 加强对操作人员的安全培训和教育，在生产过程中不断加强对操作人员的安全培训和教育，培养他们的安全生产意识和技能。
东方水产市场火灾事故原因
东方水产市场火灾事故原因一、事故概况东方水产市场火灾事故发生于2021年7月15日凌晨3点，事发地点位于东方市中心区域，东方市场是本地区最大的水产市场之一，日接待人流量较大，是当地经济的重要组成部分。
火灾发生后，大火迅速蔓延，造成市场内多处商铺受损，直接经济损失达数百万元。
据初步调查分析，火灾原因可能与市场内的电线老化、消防设施不完善、管理混乱等因素有关。
二、火灾原因分析1. 电线老化据市场管理人员透露，东方水产市场建成年代较久，许多原始电线线路未经更换。
在多年的使用过程中，电线老化、断裂等问题可能逐渐积累。
经过现场勘查，部分电线已经出现明显的老化痕迹，一旦出现短路等问题，极易引发火灾。
2. 消防设施不完善市场内的消防设施建设较为滞后，缺乏完善的消防设备和消防通道，大量易燃易爆物品堆放在过道上，一旦发生火灾，扑救难度较大，情况较危险。
此外，市场内的消防设备维护不到位，部分灭火器已经过期，无法正常使用，一定程度上影响了火灾的扑救效果。
3. 管理混乱东方水产市场的管理层混乱，缺乏有效的应急预案和专业的安全管理人员。
市场内的商户多数为个体经营，相互之间难以形成有效的联防联控机制，而市场管理层也未能对商户的安全管理工作进行有效的督促和管理，导致市场内安全隐患较多。
4. 火灾风险评估不足东方水产市场在建设初期未进行全面的火灾风险评估，对市场内的安全隐患未能全面把控，忽视了火灾隐患的存在，加剧了火灾的发生几率。
三、防范措施建议1. 电线线路及时更换对东方水产市场的电线线路进行全面检查，及时更换老化的电线，确保市场内的用电安全。
同时建议对市场内的用电设备进行定期检查和维护，杜绝电气设备问题导致火灾的发生。
2. 完善消防设施加强市场内的消防设施建设，定期维护灭火器、消防水泵等设备，规范商户的物品摆放，确保消防通道畅通。
提高市场内商户的火灾安全意识，进行定期的防火知识培训，提高商户的自救能力。
3. 加强市场管理建立完善的市场管理制度和应急预案，加强市场内的安全巡查和管理，规范市场内商户的经营行为，减少火灾隐患。
绥江鱼船火灾事故调查报告
绥江鱼船火灾事故调查报告一、事故概况绥江鱼船火灾事故发生在2023年5月23日晚上7点左右，地点位于绥江港口附近的渔船码头。
当时，一艘名为“绥江渔01”的渔船突然起火，火势迅速蔓延，造成了船体严重受损、损失惨重。
据初步统计，此次事故共造成了18名船员死亡、7人受伤，船只沉没，造成了巨大的财产损失。
根据初步调查，事故发生后迅速引起当地政府和公安部门的高度重视，调集了大量力量进行事故处理和调查。
然而，事故仍然牵动了社会各界的关注，也引起了广泛的舆论讨论。
为了排除一切可能的事故原因，在此，我们成立了专门的调查组，对此次事故及其发生前后的各类情况进行了深入调查和分析，制定了此份报告。
二、调查过程1. 调查人员及组织我们此次调查的组织机构是由绥江市政府主导，由公安部门牵头，成立了专门的火灾调查组，并邀请了相关的船舶安全、消防技术专家等来参与此次调查工作。
同时，我们还配备了调查组秘书处、事故记录员、信息宣传员等工作人员，确保了整个调查工作的有序进行。
2. 调查范围及方法我们在调查过程中，首先对火灾现场进行了勘查、照相，对事故现场周围的环境进行了全面的调查。
其次，我们对生还船员进行了详细的询问和采访，并对相关证人进行了聆听和记录。
此外，我们还展开了大量的技术分析、鉴定工作，包括涉事船只的情况、可能引发火灾的设施和物品等等。
最后，我们还展开了一系列的理论分析研究和模拟实验，力求还原事发当时的情形，找出可能的原因和根源。
三、调查结果通过多方面的调查工作，我们对此次事故的原因做出了初步的判断，具体如下：1. 火灾原因根据我们的初步调查，此次事故的火灾是由未经许可擅自改装的电器设备引发的。
该船船主私自在船上设置了跟水产品加工有关的设备，由于操作不当，设备发生了短路导致火灾。
此次事故的主要责任人应为船主本人。
2. 安全管理问题在事故发生前，涉事渔船的安全管理工作存在较大问题。
我们在调查中了解到，该船虽然存在着一定的安全设施，但其管理和维护状况较差，没有得到及时有效的保障和维护，因此在事故发生时未能发挥应有的防火、逃生功能。
鱼粉类货物集装箱海运安全监管
有秘鲁、智利、日本、丹麦、美国、挪威等，其中，秘鲁 险货物规则》（以下简称《国际危规》）针对鱼粉类货
和智利的鱼粉出口量合计约占全球鱼粉贸易总量 的70%。鱼粉类货物是一种常见的海运危险货物, 其危险性主要表现为自热和自燃，起火后扑灭困难, 容易大面积复燃，并伴有大量烟雾。海运史上曾发 生过多起鱼粉自燃引发的集装箱船火灾事故 。我国 是鱼粉需求大国。从近年的数据来看，我国每年鱼 粉消费量为140万~160万t。在需求量大、国内产量 有限的情况下，我国需要大量进口鱼粉。据粗略估 计，我国每年消耗的鱼粉70%以上来自进口；因此,
1.1.2 SP 29
SP 29适用于UN 1374和UN 2216编号下已标 明类别的包件。此类包件除须捆装外,按照《国际危 规》5.2.1的规定还须显示所装货物的正确运输名称 和联合国危险货物编号。如果包件装载在货物运输 组件内并且其所装载的货物仅对应唯一的联合国 危险货物编号,则该包件（包括捆装件）可免除标注 分类标记,装载该包件（包括捆装件）的货物运输组 件按《国际危规》5.3的规定须贴相关标志、标牌和 标记。
1.1.3 SP 300
SP 300适用于UN 1374和UN 2216编号下货
物。当装载温度超过35七或超过环境温度5七（以 其中较高者为准）时,鱼粉、鱼渣或磷虾粉均不得装 船运输。
1.1.4 SP 928 SP 928适用于UN 1374和UN 2216编号下货
物,但不适用于以下鱼粉类货物:（1）经酸化处理并 且用超过40%（按质量计）的水浸湿的鱼粉类货物; （2 ）附有装运国认可的有关当局或其他公认机关签 发证书的鱼粉类货物,并且该证书证明货物在采用 包件形式运输时无自热特性;⑶由白鱼制成的含水 量按质量计不超过12%且脂肪含量按质量计不超过 5%的鱼粉类货物。
辽海轮火灾事故报告
辽海轮火灾事故报告一、事故概述2022年3月15日，辽海轮在航行途中突发火灾事故，造成船舶严重损坏。
据初步调查，火灾可能是由电气故障引发，具体原因正在进一步调查中。
火灾发生后，船上所有船员和乘客得到及时疏散，并未造成人员伤亡。
事故发生后，船上及周边海域的应急救援工作已经展开，现报告如下：二、事故过程辽海轮在3月15日上午8点左右从港口出发，原计划航行至目的地。
在上午10点左右，值班人员发现船舶机舱内有烟雾冒出，立即启动应急预案，进行疏散和火灾扑救。
同时，船上乘客和船员立即佩戴救生衣，有序疏散到甲板上，并通过应急广播进行疏散指引。
船上的灭火设备被立即启用，但在短时间内未能控制住火势。
10点30分左右，船长通过无线电向当地海事局请求救援，并向辽海轮所处的航行区域发送遇险信号。
事故发生后，船上及周边海域的应急救援工作迅速展开。
当地海事局下令附近船只前往辽海轮所在位置进行救援，并派遣海警船只前去事发现场协助救援。
11点左右，船上的火势变得更加猛烈，船长决定发射救生艇，确保船上所有人员都能安全撤离。
经过船员的协作，所有乘客和船员在1个小时内全部成功撤离到救生艇上，并等待其他船只进行救援。
11点30分左右，当地海事局接到了辽海轮遇险信号，并立即启动了应急救援机制，出动了多艘救援船只前往事发海域。
同时，航空部门也派出直升机前往事发海域，协助救援。
在接到遇险信号后，当地海事局和航空部门立即通知了辽海轮航行附近的其他船只，要求他们前往辽海轮所在位置展开救援，并为辽海轮提供应急物资和医疗援助。
同时，当地港口也开始准备收留辽海轮撤离的乘客和船员。
12点左右，救援船只和直升机先后到达事发海域，开始对辽海轮进行救援。
救援人员首先上船进行火灾扑救，确保火势完全扑灭后，救援船只开始撤离乘客和船员。
13点左右，所有乘客和船员都已经成功撤离到救援船只上，救援船只开始向港口避风港转移，确保所有人员的安全。
同时，海事局和航空部门继续在事发海域进行巡航，并加强巡逻和搜救工作，防止发生次生事故。
东平渔港火灾事故原因调查
东平渔港火灾事故原因调查引言东平渔港是山东省东平县最大的渔业基地，是当地渔民出海捕捞的重要场所。
然而，最近发生的一起火灾事故给这个美丽的渔港带来了巨大的损失。
为了找出火灾的原因，我们进行了一系列的调查和分析。
通过调查，我们发现火灾起因和可能的原因，以及可能的改进措施。
这份报告旨在提供有关东平渔港火灾原因和教训的详细信息，并希望通过我们的努力，能够为避免类似事故的再次发生提供一些帮助。
一、火灾情况1.1 火灾发生时间及地点东平渔港火灾发生于2021年7月12日凌晨3点左右，在渔港的渔船码头附近。
火灾发生后，渔港的消防队及时赶到现场进行扑灭，但由于火势较大，花了将近5个小时才完全扑灭。
1.2 火灾影响范围由于火灾发生在凌晨，渔船码头附近基本没有人员受伤。
但由于火势过大，扑灭时间过长，造成了渔港渔船码头一带的渔船、货物和设施受到了严重的破坏，损失巨大，直接经济损失达数百万元。
二、火灾原因调查2.1 火灾起因经过现场调查和目击者证言，火灾起因是由于渔港一处渔船停靠点附近的油桶起火引起的。
火势迅速蔓延并波及到了周围的多艘渔船和堆放的货物。
2.2 可能的原因针对火灾起因，我们对渔港的管理、操作、设施等方面进行了调查和分析，整理出了可能的原因及其分析如下：2.2.1 初步调查初步调查结果显示，火灾可能由于渔港管理方对于危险品储存管理不到位，导致油桶存放在非指定区域的堆放货物附近，引发了火灾。
同时，由于渔港的消防设施和应急处置措施不够完善，使得火灾无法及时有效地得到控制和扑灭。
2.2.2 安全生产管理通过对渔港的安全生产管理制度进行调查发现，管理方对于危险品的储存、使用和处理的规定和措施不够健全，渔船码头周围存在大量的易燃、易爆物品，这给渔港的安全生产带来了潜在的安全隐患。
2.2.3 消防设施和应急处置调查显示渔港的消防设施和应急处置设备不够完善，且未经定期维护和检修，消防设施和设备的运行状态存在较大隐患。
在火灾发生后，部分消防设施和设备的故障使得消防人员无法对火势有效控制，扑灭火灾的时间延长，造成了火灾严重后果的产生。
硬菜：自燃的鱼粉
硬菜：自燃的鱼粉说起鱼粉，船员兄弟们耳熟能详，这个东东特别容易自燃，失火，给海上船舶运输，带来了很大的危险。
看一眼这个货物：实际上，鱼粉的颜色并不一样，有人说分成红鱼粉和白鱼粉，总体上应该是棕色到褐色的，颜色之所以不同，是因为鱼粉成份不一样造成的。
虽然名字是鱼粉，在制造鱼粉的原料，往往不完全都是鱼类。
看到了吧，还有螃蟹，虾等各种海生物。
最有名的是秘鲁产的鱼粉，大家也都听说过，秘鲁著名的鱼粉出货港口是PORT CHIMBOTE钦博塔港，见下图红线标注的港口。
鱼粉是高蛋白，蛋白质的含量一般都在60-70%左右，主要是做饲料用的。
鱼粉为什么这样容易自燃？这事说起来也很简单，就是因为鱼粉的自燃点很低，50℃左右就着火了。
这个温度，对于远洋商船的货舱来说，是比较容易达到的温度。
就是说，鱼粉本身就容易着火。
那鱼粉为什么这么容易自燃呢？是因为鱼类的体内含有不饱和脂肪酸，这种东西带有双键，是它具有自热自燃的特点。
鱼粉放在货舱里面，货舱又高又深，鱼粉中的不饱和脂肪酸发热生成很复杂的化合物，这些化合物又继续不断氧化放热，再加上鱼粉中的细菌发酵放热，导致货舱内的鱼粉温度不断升高。
鱼粉生产出来以后，存储和运输过程中，鱼粉中的磷元素，会慢慢的游离出来，形成单质磷，单质磷自燃点也很低，也容易引发鱼粉自燃。
另外，鱼粉这种货物，导热慢，所以产生的热量就能不断的积累，放不出去，导致其自身的温度越来越高，最后就着了。
鱼粉在国际规则中的分类因此，鱼粉就属于海运货物中的危险品了。
那么，鱼粉在国际规则当中，属于什么样的危险品呢？这个事情有点小复杂。
如果是包装的鱼粉，通常是袋装的，在《国际危规》IMDG中，被称为4.2类危险品，即以自燃的货物。
如果是散装的鱼粉，用散货船运输的，在《IMSBC规则》中，被成为B类货物，即具有化学危险性的散货。
不管袋装还是散装的鱼粉，如果鱼粉当中加入了抗氧化剂，就属于第9类危险品了，即杂类危险品，危险性就降低了很多，意思是基本上可以当成普通货物来运输，实际上还是有些危险的。
危险品事故案例分析
第四类易燃固体、易自燃物质；遇水放出易燃气体的物质1、因货物包装不良引起的爆炸沉船[案情介绍] 案例一我国远洋轮“龙溪口〞载货航行至印度洋时，第二舱突然爆炸起火，之后危及其他舱口。
由于来势凶猛已经无法施救，船长不得已下令弃船，该轮于第二天漂浮。
事后展开调查，根据货运报表及积载图分析，最大的可能是第二舱二层柜上装载的四十余桶铝银粉自燃所致。
案例二1988年7月1日11时26分，415次旅客列车发生爆炸事故，造成6人死亡，19人受伤，一列车厢完全损毁，两列车厢严重受损，直接经济损失达50余万元。
以现场勘查、技术鉴定和事故调查，事故原因是旅客贺某私自携带易爆物品铝粉造成的。
贺某是广东省某市的一家饲料公司的采购员，6月份在外出办公时，从某地化工商店购置了铝粉300克、铜粉50克，准备带回家自用。
7月1日，贺某从河北省高邑火车站乘上由北京开往平顶山的415次客车。
铝粉和铜粉与尼龙化纤面料的衣服混装在同一提包内。
旅途中尼龙化纤织品磨擦产生静电火花，导致铝粉爆炸。
[事故原因分析] 铝银粉，又名银粉、铝粉，呈银白色，生产铝制品的工厂都少不了它，铝银粉又广泛应用于颜料、油漆、油墨、烟花、冶金、化工等产品之中。
也可以作为加气剂，用作多孔混凝土制品的原料。
一般来说成型的铝块，只有在明火点燃时才会燃烧。
但铝粉就不同了，只要有一颗小小的火星溅落，都可以引起燃烧。
当空气中悬浮着铝银粉时，危险性就更大，在每立方米的体积中如果有40克铝银粉悬浮，就生成爆炸的条件。
铝银粉还能与水发生反响，如果是大量的水与铝银粉接触，这种反响倒不会发生；怕就怕铝银粉处于潮湿的环境中，缓慢地吸收水份，就会发生化学反响，放出氢气，并产生热量，其危险性就极大。
正因为铝银粉有这些特性，所以在投入运输前要经过涂层处理，在铝银粉颗粒外涂油脂或石蜡。
经过涂层处理的铝银粉，属于危险物品第四类的易燃固体，联合国编号为1309，在?国际海运危规?中，有关特性和考前须知内，特别注明：“……如果用油或腊进行处理，那么在常温下不会发生这种情况。
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“源江”轮鱼粉自燃发生火灾
1991年4月30日，“源江”轮停靠烟台港23泊位待卸期间，因货舱鱼粉自燃发生火灾，烧毁、烧损袋装秘鲁鱼粉82．125吨，直接经济损失约4万美元。
一、船舶概况
“源江’’轮9296．16总吨，共有5个货舱，从船艏至船艉依次排列，每个货舱又分上、下两层。
其中，第二货舱下层舱容为4252立方米，并与第三舱下层相通，两货舱下层舱容共约8000立方米，装载鱼粉后所剩空间最多不超过4000立方米。
二、火灾及扑救经过
1991年3月22日，该轮在秘鲁钦布特港装载袋装鱼粉10200吨，于4月28日到达烟台港检疫锚地待泊，4月30日16时20分，靠烟台港23号泊位待卸。
17时，船员发现第二货舱有少量烟雾冒出，并闻到糊焦味，根据当时风力达8级以上的不利条件，决定采取封舱措施。
5月1日12时，风力减弱到5级以下，在船方密切配合下，港方组织工人对第二、三货舱卸货，以探明舱内火情，并视情灭火。
5月2日06时许，第二、三货舱上层货物即将卸完时，舱内烟雾增大，工人无法下舱。
08时，该轮向烟台港公安局消防队提出监护和灭火申请。
消防队接报后即派员对货舱进行侦察，未发现燃烧、炭化痕迹，并使用有毒气体测试仪、氧气测试仪等检测，二、三舱的含氧量已下降到17．6％，局部CO浓度超过200PPM，确认货物是在舱的下层燃烧。
鉴于鱼粉自燃较一般燃烧缓慢，在相对密闭的货舱内，主要以炭化形式燃烧，虽然烟雾较大，但燃烧不会太猛的特性，确定“先利用
船舶固定二氧化碳灭火系统对火势进行抑制，然后组织力量下舱突击抢卸货物，边卸货边灭火”的灭火方案。
根据鱼粉燃烧在C02浓度达到40％左右时，即可被有效抑制或扑灭的特性，5月2日10时40分开始封舱，接着向二、三货舱施放C02计68瓶3060公斤[施放量=(舱容积一货物体积)÷0．56x40％]。
尔后，每隔1小时对舱内温度和含氧量的变化进行检测。
5月3日08时，封舱近22小时，舱内含氧量下降到11％，温度下降到21℃。
指挥员判断，舱内火势已被抑制，决定开舱灭火。
由于着火点位于三舱与二舱下层，且三舱货物较少，于是决定从三舱突破。
09时05分，将三舱上层舱盖打开，经通风机通风后，检测舱内含氧量为19．5％，CO 含量50PPM以下，都已符合安全要求。
指挥员立即组织突击力量，将压在三舱下层舱盖上的货物卸出。
在准备开启下层舱盖前，考虑到舱内鱼粉经长时间燃烧，将产生大量的不完全燃烧产物一CO气体和较高的温度，开舱后新鲜空气进入，可能产生爆燃，继而转变为大面积稳定燃烧的危险。
于是在舱内安排了4个水枪阵地，布置了喷雾水枪和泡沫管枪，严阵以待，以防万一。
在所有准备工作完成以后，于11时15分打开下层舱盖。
开舱后，果然发现不仅有大面积复燃，还伴随大量烟雾。
面对这一情况，指挥员果断命令用喷雾水枪将明火打掉，然后用抓斗将表层过火破碎的鱼粉包抓出，再将2台大马力通风机置于舱内对货物表面进行通风，同时使用水枪向发烟部位少量射水，抑制烟雾，为抢卸货物赢得了时间，创造了条件。
在参战各方的共同努力下，舱内燃烧的货物于5月3日17时45分全部卸至码头堆场，近3000吨鱼粉免遭损失，灭火战斗胜利结束。
三、火灾原因
秘鲁鱼粉成分是：30％一60％蛋白质、7％一23％灰分、8％一15％水分、7％一17％脂肪，还有砂门氏菌、志贺氏菌等。
鱼粉含有大量鱼油，其中含有高度不饱和(3个或更多的双键)甘油酸、油酸、亚油酸等极易氧化、分解和聚合多种成份，且有菌虫活动，能产生热量，导致自燃。
即便加了抗氧剂，也会因掺药不均，船舶湿度大，时间过长，温度升高，而导致抗氧剂失效。
经调查，此次火灾的原因是“源江”轮所装鱼粉，经长达38天的海上航行，抗氧剂消耗较大，货物抗氧化能力降低，加之通风不良，在空气、温度、水分及微生物生长繁殖的作用下，产生氧化反应，积热不散，致使鱼粉自燃。
四、经验教训
这起火灾的成功扑救，其主要经验在于消防指挥员对鱼粉自燃特性和船舶结构了如指掌。
在实施灭火前，对情况分析透彻，物质准备充分；在实施灭火中战术运用得当，且针对性强，并严格控制了通风和射水量，从而使货物的损失减少到最低限度。
从船舶装货、运输环节看，鱼粉装入货舱时，船舶必须严格把关，当鱼粉含水量≯60％、含脂肪量≯18％时，必须加入600-----1000毫克／公斤抗氧剂，且剩余量应不少于100毫克／公斤。
运输过程中，应加强货舱通风、监测，落实防止鱼粉自燃的各项安全措施。