北京地铁八通线减振降噪措施
北京地铁八通线减振降噪措施
北京地铁八通线减振降噪措施
吴建忠;田德水
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2003(000)011
【摘要】简述八通线轨道的减振设计和对沿线环境敏感点所采取的措施.
【总页数】2页(P38-39)
【作者】吴建忠;田德水
【作者单位】北京城建设计研究总院,北京,100037;北京城建设计研究总院,北京,100037
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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3.北京地铁八通线减振降噪措施 [J], 吴建忠;田德水
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总结城市轨道交通的主要减震降噪方法
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北京城市铁路振动与噪声控制对策.doc
北京城市铁路振动与噪声控制对策城市铁路振动与噪声控制有哪些对策？下面下面为大家详细介绍一下，以供参考。
减振降噪措施在城铁建设中的意义城市铁路作为城市快速轨道交通,极大地方便了城市人口的出行,提高了人们居家择业的机动性,利于城市的环保。
但城市铁路也给城市环境带来了诸如噪声、振动、电磁辐射、景观等方面的负面影响,其中以噪声和振动对沿线环境的影响最为突出。
对于城市轨道交通噪声与振动及其控制,在设计阶段,首先要根据环评报告对沿线振动与噪声的超标状况进行预测,然后逐段落实设计方案;在线路施工设计阶段,要采用经济合理和技术可行的减振降噪措施,确保在线路开通后取得良好的减振降噪效果。
2国内外减振降噪技术简介2.1国内外常用的几种减振技术从20世纪60年代开始,用橡胶垫板作为轨道的弹性减振连接件,几十年来一直在优化和改进之中;科隆地铁采用特殊形式的轨道减振器,亦即科隆蛋,取得了较好的隔振效果,一般可以取得5～7dB的隔振效果;新进入中国市场的洛德(Lord)扣件为胶结垫板,隔振效果与科隆蛋相当;弹性支承块(弹性套靴)经济实用,隔振效果好,也可以达到5～8dB的隔振效果;奥地利Getzner公司针对高速铁路碎石道床和混凝土枕磨损较快、振动加剧这一问题,开发了浇注在枕木下的发泡聚胺酯枕木垫,取得了明显的效果,隔振效果可达到5～10dB。
对于隔振要求10dB以上的区段,一般要采用道床下隔振措施。
碎石道床隔振主要采用整体弹性道碴垫,如橡胶垫(发泡或开槽,也有用再生橡胶)和发泡聚氨酯垫;整体道床隔振也称为浮置板隔振,按弹性材料的结构形式分为面支承、线支承和离散支承三种,其中离散支承效果最好。
弹性材料用橡胶的一般称为橡胶浮置板,用钢弹簧的则称为钢弹簧浮置板。
钢弹簧浮置板一般采用离散支承。
橡胶浮置板的隔振效果好于轨下和枕下隔振系统,目前影响其推广的主要问题是橡胶易老化和不易检修更换,以及运行中发现隔振地段车内振动噪声明显加剧、轮轨摩擦声加剧;钢弹簧浮置板由钢弹簧和粘滞阻尼组成,隔振效果高于其它隔振方法,适用于线路从建筑物下面或附近通过并且建筑隔振要求较高的场合,如音乐厅、歌剧院、医院、会议中心、博物馆、高档住宅和旅馆等。
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案(二)
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案一、实施背景随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为绿色、高效的交通方式受到了广大市民的欢迎。
然而，列车运行过程中的振动和噪声问题也日益凸显，严重影响了沿线居民的生活质量。
为此，开展城市轨道交通减振、降噪技术研发与应用势在必行。
二、工作原理1.减振技术：通过研究列车运行过程中的振动产生机制，开发出具有优异阻尼性能和能量吸收能力的减振材料。
利用这些材料对轨道进行改造，有效地吸收和分散列车运行时产生的振动能量，从而降低对沿线居民的影响。
2.降噪技术：针对列车运行过程中的噪声源，通过声学原理，设计出具有优异隔音效果的降噪设备。
这些设备包括隔音板、隔音墙等，能够有效地阻挡和吸收列车运行时产生的噪声。
三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的振动和噪声问题进行深入调研，了解其产生机制、影响范围和程度。
2.技术研究：开展减振和降噪技术的理论研究和实验室测试，确定技术方案。
3.材料与设备研发：根据需求分析和技术研究的结果，研发出适合城市轨道交通使用的减振和降噪材料及设备。
4.现场试验：选择典型站点进行减振和降噪技术的现场试验，验证技术的实际效果。
5.全面推广：根据试验结果，对城市轨道交通的减振和降噪技术进行全面推广和应用。
四、适用范围本方案适用于城市轨道交通中的减振和降噪问题，包括但不限于轨道、桥梁、隧道等结构。
同时，也可应用于其他交通领域，如高速公路、机场等。
五、创新要点1.材料创新：研发出具有优异性能的减振和降噪材料，为城市轨道交通的减振降噪提供了新的解决方案。
2.技术集成：将减振和降噪技术进行集成，实现了对城市轨道交通振动和噪声问题的全面治理。
3.智能化应用：通过智能化技术，实现对减振和降噪设备的实时监控和控制，提高了应用效果和维护效率。
六、预期效果1.改善居民生活质量：通过减振和降噪技术的应用，有效降低了列车运行对沿线居民生活的影响，提高了生活质量。
2.提升城市形象：良好的城市轨道交通环境能够提升城市的形象和吸引力，有利于城市的招商引资和旅游发展。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施随着城市化进程的加快，城市轨道交通逐渐成为城市交通的重要组成部分。
城市轨道交通的发展也带来了一些问题，其中最突出的就是噪声污染问题。
城市轨道交通噪声给居民的生活和健康带来了严重影响，因此轨道交通噪声防治措施变得至关重要。
轨道交通噪声主要来源于列车行驶时的轨道摩擦噪声和空气阻力噪声，以及列车制动时产生的刹车噪声。
这些噪声会给沿线居民和办公区域的人们带来困扰，影响居民的正常休息和工作。
为了有效防治城市轨道交通噪声，需要采取一系列的措施来降低噪声污染。
对轨道交通系统进行技术改造是降低噪声污染的重要途径。
通过改良列车的轮轨组件和减速系统，可以降低轨道和车辆之间的摩擦噪声和空气阻力噪声。
还可以采用新型材料和技术，对轨道进行修复和保养，减少轨道的不平整程度，降低轨道噪声。
对列车的轮轨减震系统进行改进，减少列车通过弯道和道岔时的噪声产生，从源头上降低轨道交通噪声。
加强对轨道交通设施的维护和管理也是降低噪声污染的关键。
定期对轨道、车辆、轨道交通设施进行检修和维护，保证轨道交通系统的正常运行和安全性，减少由于设施老化和损坏造成的噪声污染。
加强对列车的中修和大修，提高列车的整体性能和安静性，有效减少列车行驶时的噪声产生。
加强对轨道交通系统设施维护和管理，不仅可以降低噪声污染，还能提高轨道交通系统的运行效率和安全性。
加强对轨道交通噪声的监测和评估也是保障城市环境质量的重要手段。
通过建立轨道交通噪声监测网络，对轨道交通噪声进行实时监测，掌握噪声的时空分布规律和特征。
对轨道交通噪声进行定期评估，分析噪声对周边环境和居民的影响程度，为制定噪声防治措施提供科学依据。
通过监测和评估，及时发现和解决轨道交通噪声问题，保障城市环境质量和人民生活质量。
加强对轨道交通噪声的治理和减排也是降低噪声污染的关键措施。
采用隔离设施和降噪材料，对噪声源进行围裹和封闭，减少噪声向周围环境传播。
对轨道交通噪声进行有效治理，采用吸声、隔声和消声设施，减少噪声的传播和扩散。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，它的建设和运营对改善城市交通状况有着重要的作用。
轨道交通的运营会伴随着噪音问题，给周边居民的生活带来不便和负面影响。
对轨道交通噪声进行防治是非常必要的。
城市轨道交通噪声主要来源于列车的行驶噪声和轨道结构的振动噪声。
下面将从列车的减振与降噪措施、轨道的隔振与减噪措施以及沿线屏障的设置等方面介绍城市轨道交通噪声防治措施。
对于列车的减振与降噪措施，可采用以下方法：一是加装减振器，通过在轮轴和车体之间添加减振器，减少列车在行驶过程中产生的振动，从而降低噪音的产生。
二是采用减噪轮轴，将噪声产生的源头从车体转移到轮轴上，通过减少轮轴与轮对之间的振动传递，降低噪声的产生。
三是采用减噪轮对，通过改变轮辋和轮圈的结构设计，减少轮对与轨道之间的噪声产生。
对于轨道的隔振与减噪措施，可采用以下方法：一是采用隔振轨道板，通过在轨道板下方加设隔振垫层，减少轨道结构与地面的接触面积，降低振动的传播。
二是采用吸音隔音材料，通过在轨道和轨枕的接触面以及轨道两侧加设吸音隔音材料，降低噪声的产生和传播。
三是采用隔音隔振固定装置，通过在轨道固定装置上加设隔振材料，降低轨道结构与地面的接触振动。
沿线屏障的设置也是重要的防治措施之一。
通过沿着轨道设置屏障，能有效地阻挡噪声的传播，降低对周边居民的影响。
屏障的高度和材料的选择应根据周边环境和居民需求进行合理设计，既要起到防止噪声传播的作用，又要保持城市的美观和通风透气。
除了以上措施，还可以通过车厢隔音、车站隔音、轨道维护等措施来进一步减少城市轨道交通的噪声产生和传播。
加强噪声监测和管理，制定相关的噪声标准和管理法规，并加强对环境噪声治理的宣传和教育，提高市民对轨道交通噪声问题的关注和参与度，共同努力实现城市轨道交通的可持续发展。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统越来越成为人们日常生活中不可或缺的交通方式。
随着轨道交通系统的日益发展和扩张，噪声污染问题也日益凸显，给城市居民的生活和健康带来了不小的困扰。
如何有效地防治轨道交通系统的噪声污染，成为了当前城市管理和建设中亟待解决的问题。
轨道交通噪声污染主要来自以下几个方面：列车行驶时的摩擦声、轮轨交汇处的撞击声、列车进入和离开站台的冲击声、机械设备运转产生的振动声等。
这些噪声不仅会给周边居民的日常生活带来困扰，还有可能对周边环境和建筑物造成损坏和影响。
要想有效地防治轨道交通系统的噪声污染，就必须采取科学合理的防治措施。
一、提高技术水平，减少列车噪声为减少列车噪声，首先应当采取技术手段，从源头上减少噪声的产生。
目前，欧美等发达国家已经在列车的设计和制造方面做了大量工作，通过采用先进的减噪技术和材料，成功地降低了列车的噪声水平。
我国也应该加大技术研发力度，提高列车的减噪性能。
比如采用减振降噪材料、改进轮轨接触系统、采用低噪音轮轨材料等，从源头上减少列车行驶时的摩擦声和轮轨交汇处的撞击声，从而降低列车的运行噪音。
二、加强线路建设，改善轨道噪声除了从列车本身入手，还可以通过加强线路建设，改善轨道噪声的传播。
具体来说，可以通过改善铁路道床、加装隔音板、建造隔音围墙等措施，来减少轨道噪声的传播。
在轨道交汇处和站台处可以增设隔音屏障，将噪声隔离在铁路线路内部，减少对周边环境的影响。
在轨道交通线路沿线设置植被带或者绿化带，也能够一定程度上起到减噪的作用。
三、加强设备维护，减少机械噪声构建现代化的轨道交通系统离不开大量的机械设备的运转，而这些机械设备运转所产生的振动声也无法忽视。
为了减少这一部分的噪声污染，需要加强机械设备的维护保养和管理，保持设备的良好运转状态。
比如定期检查和更换轨道交通设施中的易损件，采用减振技术和隔音措施等，减少机械设备运转所产生的振动声和噪音。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
随着城市化进程的加快，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
地铁的运营也带来了噪音和震动等问题，影响了周边居民的生活质量。
为了解决这一问题，地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施变得尤为重要。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施需要从多个方面进行考虑。
首先是在设计时要考虑到车辆行驶时所产生的振动对建筑的影响。
建筑要采用抗震设计，包括采用可调节减振支座等技术手段，减少振动对建筑的传递。
其次是对车辆段进行隔音处理。
可以在地铁车辆段的墙体、天花板和地面等位置采用隔音材料，如隔音玻璃、隔音板等，以减少声音的传播。
还可以采用隔音门、隔声窗等措施，阻隔噪音从门窗等出口传入周边居民的住宅。
还可以采用隔振措施来减少车辆行驶时的振动对地面的传递。
在车辆段地面铺设减振垫，减少地面的振动传递到建筑物和周边环境中的振动。
还可以建造地下车辆段，减少因车辆行驶产生的噪音对周边居民的影响。
在车辆的设计和制造方面也可以采取一些措施来降低噪音和振动。
可以使用低噪音轮胎，减少轮胎和轨道之间的摩擦。
还可以采用减振装置来降低车辆行驶时产生的振动。
在运营管理方面，可以设置严格的噪声和振动监测系统，及时发现和处理问题。
针对噪声和振动超标情况，可以采取相应的措施，如调整车辆运行速度、限制夜间作业等，以达到减振降噪的目的。
地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施是一个综合性的工程，需要从设计、施工、运营等方面综合考虑。
通过合理的设计和科学的管理，可以有效减少地铁运营对周边环境的影响，提升居民的生活质量。
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由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,及时加盖草帘,避免产生温度裂缝。
3 5 预应力张拉和孔道压浆
(1)张拉。
预应力筋采用横向对称张拉,待力筋就位后,在48h内进行张拉,以防预应力筋腐蚀。
若不能在48h内张拉,则应用水溶性油脂涂抹力筋,或者尽量多撒放些干燥剂。
(2)压浆。
为获得好的压浆效果,必须控制水灰比 0 45及在水泥浆中加入膨胀剂,以确保压浆填充密实。
膨胀剂的氯化物含量不许超过外加剂重量的0 25%。
最好是在钢筋就位之后48h以内和张拉24h以内进行压浆。
压浆压力控制在0 7MPa,压浆工作必须连续不断,直到从排气口溢出的浆的质量与注入的浆一样,没有可见的水或空气为止。
4 结语
预应力结构的耐久性控制要从混凝土的密实性、裂缝及钢筋保养的控制及选择合理的施工方法入手,控制每一个施工工序环节。
北京地铁八通线01标段连续箱梁按以上方法施工,取得了良好的效果。
收稿日期:2003-08-08
(责任审编 李从熹)
北京地铁八通线减振降噪措施
吴建忠,田德水
(北京城建设计研究总院,北京 100037)
摘要 简述八通线轨道的减振设计和对沿线环境敏感点所采取的措施。
关键词 轨道 减振降噪 声屏障
北京地铁八通线为城市居民出行提供了极大的方便,也带来了振动和噪声问题。
车辆在传统的地铁轨道结构体系上运行,会对附近地面建筑物产生振动和噪声影响。
一部分振动和噪声是由于轨道不平顺导致轮轨撞击而产生的,这种噪声通过空气介质传播到建筑物,称为一次噪声;由于轮轨撞击引起高架桥振动而产生的噪声称为二次噪声。
振动通过轨道结构 道床 (高架桥桥墩 地基) 地基传到建筑物上,再通过建筑物结构本身的耦合放大而激发出楼板的低频振动,振动源中没有衰减掉的低频成分(20~500Hz)则通过墙壁和底板激发出固体声(二次噪声)。
对城市轨道交通振动和噪音必须标本兼治,有针对性地采取减振降噪措施,确保在线路开通后取得良好的环境效益。
1 轨道结构设计
城市轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系,因此必须改善轮轨关系,减少振动和噪声。
1 1 钢轨选择
钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护维修量少,使用寿命长。
材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或出现波形磨耗,导致轨顶面不平顺。
一些工业发达国家把60kg m钢轨作为主要轨型,材料采用优质钢种,以提高其强韧性,减少运营过程中出现的轨面不平顺。
采用重型钢轨对降低噪声有利。
八通线选择60kg m 钢轨作为正线的工作钢轨。
1 2 道床及扣件设计
八通线有一多半线路为高架线,应优先采用整体道床结构,以减少养护维修工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道整洁、美观。
为增加轨道的弹性,钢轨扣件采用双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25~30kN mm。
整体道床块按6m间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量,降低道床的固有振动频率。
对于地面线,广泛采用碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。
选用一级道碴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。
在采取轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、牢固。
1 3 铺设无缝线路
普通线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨
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铁道建筑 2003年第11期
振动,产生冲击噪音。
将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,减少钢轨接头数量,可大大减少钢轨接头冲击引起的振动和噪音。
大量测试结果表明,钢轨接头处的轮轨噪音比非接头部位增加5~7dB(A)。
八通线在具备无缝线路铺设条件的地段,全部铺设无缝线路。
1 4 高架车站轨道减振措施
根据 八通线项目环境影响报告书 的预测,该线对沿线环境振动影响不大,因而没有提出轨道结构需采取减振措施的要求。
但考虑到本线高架车站均为站桥合一的框架结构,车辆通过时将会激发车站框架的振动,对车站工作人员及设备不利,因此全部高架车站及四惠和四惠东站轨道均采取减振措施。
根据既有地铁车站的振动情况和北京地铁轨道养护维修的经验,充分征求运营部门的意见,经论证决定采用轨道减振器扣件以降低轨道振动。
1 5 加强轨道养护维修
轮轨不平顺是导致轮轨冲击振动和噪音的主要原因,主要包括车轮不圆顺(存在扁疤、擦伤等)及轨道不平顺(存在钢轨波浪磨耗、高低不平顺、钢轨接头、轨距突变等)。
车轮存在扁疤后,轮踏面与轨面不规则接触,产生强烈的稳态振动和噪音。
在列车运行中,轮轨不平顺使得轮轨关系恶化,引起动荷载明显增大,从而加速了轨道磨耗、破坏,导致轮轨振动和噪声增大。
测试表明:经打磨轨道不平顺后,在振动频率为8~100Hz范围内,区间轨道振动下降4~8dB,站台轨道振动下降5~15dB。
因此,控制轨道不平顺是降低轮轨噪声和振动的有效措施。
北京地铁八通线要制订严格的轨道养护维修计划,加强日常轨道几何状态的检查检测,及时消除轨道不平顺,定期对钢轨走行部位进行打磨,使轨顶不平顺 0 2mm、轨头侧面不平顺不超过 0 3mm。
加强车轮踏面的检测,定期镟轮消除扁疤。
2 噪声防护
噪声防护的对象主要是列车运行时辐射的稳态噪声和各种与列车有关的间歇(突发)性噪声。
八通线地铁的稳态噪声来源于列车运行时的轮轨噪声及机车动力装置的噪声。
除了改进轨道结构设计外,还必须采取措施进行噪声治理。
2 1 防护方案
八通线采用在噪声敏感地区设置声屏障的办法,改善沿线的噪声环境质量。
根据噪声敏感点所处的位置,采用了直立型单面和双面吸声及下部直立、顶部为弧形的声屏障形式。
声屏障的位置要满足车辆限界和建筑接近限界要求、线路养护要求(不影响对地基、道床、轨枕、钢轨的保养维护工作)及轨道交通安全运营之要求,声屏障结构要满足屏障本身的安全要求(能够抗风载、雪载及抗震)。
声屏障高度和长度设计要使声屏障安装完毕后能够得到较好的隔声降噪效果。
2 2 声屏障结构形式
根据不同的噪声敏感点及其所处环境,采取不同的结构形式。
本工程采用国内外常用的直立式和直立加顶部弧形的声屏障形式,在声屏障中间的列车车厢高度位置设置透明部分,使列车内的乘客能够观赏到屏障外部的景观。
2 3 声屏障材料选择
声屏障的选材要兼顾其降噪隔声功能及外观,要综合考虑造价、质量和美观问题,要做到高标准严要求。
吸声材料应有较高的吸声和隔声效果,透明材料要有较好的耐老化、抗紫外线性能,避免日后出现降噪效果不理想、景观效果差及增加维护工作量。
吸声部分采用波浪吸声板,面板及背板均采用1 2mm厚铝板,平均吸声系数NRC 0 90,隔音指数R w 25。
内部吸声材料采用无碱憎水玻璃布包裹离心玻璃棉,平均吸声系数NRC 0 95。
透明部分采用夹胶玻璃,两外层为5m m厚玻璃,中间为0 76mm厚透明胶膜,隔音指数R w 25。
各部件间连接用胶垫采用热缩性能良好并耐老化的橡胶,建议采用SANOPRANE热塑弹性体。
通过在敏感地段实施声屏障隔声降噪措施后,可将列车运行产生的噪声降低到8dB(A)左右。
3 结语
从改进八通线轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以减少噪音的产生,是改善八通线沿线环境敏感点噪声环境的主要措施。
设置声屏障是降低一次噪声对周围环境影响的有效措施。
通过标本兼治,将大大改善八通线沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到国家环境振动与噪声标准的要求,实现最大的环境效益。
收稿日期:2003-08-08
(责任审编 李从熹)
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铁道建筑 2003年第11期。