08年飞度发动机变速箱
汽车变速器介绍
本期引言：近年来国内变速器技术更新加快,多数本土企业跳过自动变速器AT,直接发展无级变速器CVT和双离合变速器DCT;国产乘用车装备自动变速箱的车型逐渐丰富,自动档车型比例也稳步提升,未来随改善型需求占比提升,自动档车型的比重还将进一步提高;本期我们将简要介绍各种不同的变速箱,希望能为您对汽车的理解和对行业的研究提供帮助;汽车变速器介绍汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能;变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下;变速器从大类上可以分为手动和自动两种;手动变速器Manual Transmission,MT经过多年发展,档位数量不断增加,运动型轿车已发展至 6 档,重卡可达 16 档;自动变速器大致分为四类：液力自动变速器Automatic Transmission, AT、电控机械式自动变速器Automated Mechanical Transmission, AMT 或称为 Electronic Automatic Transmission, EAT、无级自动变速器Continuously Variable Transmission, CVT和双离合器自动变速器Dual Clutch Transmission, DCT,也叫 DSG;自动变速器中,目前AT 依然是市场主流；AMT 适合8 万元以下轿车使用；CVT 适合国内经济型轿车市场需求,中短期将继续发展；DCT 将可能是中长期重要的发展方向;表1：不同自动变速器比较自动变速器类应用比例换挡平顺性燃油经济性适用扭矩范围价格/成本技术难易度型AT ++ ++- ++ + +AMT o - ++ ++ - oCVT + ++ ++ + o +DCT + ++ ++ ++ ++ ++注：+代表高,-代表低,o 代表中性在上述 4 种自动变速箱中,AT 技术最为成熟,目前应用最广泛,大多数高端自主品牌和合资品牌的自动档车型使用该类变速器;AMT 相当于用电脑控制的手动变速箱,因此成本较低廉,但是换挡的平顺性较差,不太适合中高端车使用,常见于 6 万元以下的经济型车,或重型卡车;CVT 平顺性很好,但是原理是靠摩擦传动,而非齿轮间的啮合,因此可以传递的扭矩一般较小,成本也较低,适合于经济型乘用车;DCT 变速箱换挡平顺性很好,由于取消了液力变矩器,较 AT 更为省油,但是由于技术难度更高,且成本仍较高,所以应用范围尚不大;表2：部分自主品牌自动变速箱汇总自主品牌企业车型自动变速器供应商比亚迪F3、F6、S6 等JATCO 4 速AT哈飞赛马三菱进口AT中华骏捷FRV 三菱4 速手自一体INVECS-II江淮同悦青山AMT广汽长丰猎豹三菱4 速AT进口菱帅三菱F4A41/F4A42 4 速进口东南汽车菱悦V3 6 速CVT,ZF 旗下南京邦奇Punch 奇瑞奇瑞AMT资料来源：各公司网站手动变速器MTMT 的英文全称是m anual t ransmission,中文意思是手动变速器,也称手动挡;即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的;踩下离合时,方可拨得动变速杆;如果驾驶者技术好,装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油;MT 变速器是目前国内使用最广泛的变速器;图1：手动变速器换挡杆及档位图2：手动变速器换挡原理资料来源：Google图片资料来源：Google图片经过多年的发展,手动变速器的档位不断提高,以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求;目前国内主流的手动变速器为 5 档,在一些运动型轿车上已经使用了 6档手动变速器;随着人们对汽车驾驭简化和驾驶舒适性的要求不断提高,手动变速器的市场必定会受到AT、CVT、DSG、AMT 四大自动变速器的冲击;但 MT 手动变速器由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因,手动变速器会是变速器领域重要的组成部分;液力变矩式自动变速器ATAT 的英文全称是a utomatic t ransmission 自动变速器,是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩;其中液力变扭器是 AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用;图3：AT 换挡杆及档位图4：AT 解剖图资料来源：Google图片资料来源：Google图片目前国内市场大多数自动变速档变速器使用的都是 AT 变速器;一般来说,自动变速器的挡位分为 P、R、N、D、2、1 或 L 等;目前国内自动变速器比较受欢迎,尽管 AT 自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆 10%左右的油耗;和当今节能环保的发展趋势相背,但作为自动变速器中技术最成熟的一款变速器,AT 在未来一定时间内,AT 自动变速器仍有广阔的发展趋势,市场占有率将进一步提高;未来 AT 自动变速器的发展趋势是向多档位的 AT 变速器发展,例如宝马已经在 5、7系车型安装 8 速自动变速箱,并将推广至 2012 年投产的新 3 系、新 1 系车型;机械式自动变速器AMTAMT 的英文全称是a utomated m echanical t ransmission;中文意思是机械式自动变速器; AMT 可以看成是自动的手动变速器;AMT 变速器是在通常的手动变速器和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统,以达到自动切换档位目的的机构;其实就是在手动变速器,也就是齿轮式机械变速器MT的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统,以此改变原来的手动操作系统;因此 AMT 实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作,其核心技术是微机系统,电子技术及质量将直接决定 AMT 的性能与运行质量;图5：AMT 换挡杆及档位图6：AMT 解剖图资料来源：Google图片资料来源：Google图片配备 AMT 的汽车不再需要离合器踏板,驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车;AMT 汽车驾驶简单,驾驶者则只需要踩油门,由 AMT 系统会自动地选择换挡的最佳时机,从而消除了发动机、离合器和变速器的错误使用,避免换错挡,这一点对新手和整车的可靠性都非常重要;AMT 变速器在三类新型自动变速器中,技术难度相对较低,但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题;在国内,AMT 目前只应用于一些 A/A0/ A00 级别的车型,如、Smart、MG3 等;由于涉及车型范围较少、车型总体也比较低端或偏运动,AMT 推广的平台有限,发展前景在三类新型自动变速器中较一般;机械式无级变速器CVTCVT 的英文全称是c ontinuous v ariable t ransmission,中文意思是“机械式无级变速器”; CVT 技术的发展,已经有了一百多年的历史;德国奔驰公司是在汽车上采用 CVT 技术的鼻祖,早在 1886 年就将 V 型橡胶带式 CVT 安装在该公司生产的汽油机汽车上;但是由于橡胶带式 CVT 存在一系列的缺陷：功率有限转矩局限于 135Nm 以下,离合器工作不稳定,液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大,因而没有被汽车行业普遍接受;图7：CVT 解剖图图8：CVT 工作原理资料来源：Google图片资料来源：Google图片现在,将液力变矩器集成到 CVT 系统中,主、从动轮的夹紧力实现电子化控制,在 CVT中采用节能泵,传动带用金属带代替传统的橡胶带;新的技术进步克服了 CVT 系统原有的技术缺陷,导致了传递转矩容量更大、性能更优良 CVT 的面世,汽车界对 CVT 技术的研究开发日益重视;CVT 能实现无级变速,因此能根据车辆和路面实际情况,改变传动系统的传动比,使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作;因此相比较有级变速器,理论上 CVT 变速器的动力性更好;同时,CVT 通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速,比起目前国内市场上常用的 AT 自动变速器通过液力变矩器实行无级变速,CVT 的传动效率和燃油经济性都大大提高;CVT 无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力;可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配;金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件;主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成,与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动,另一侧则固定;可动盘与固定盘都是锥面结构,它们的锥面形成 V型槽来与 V型金属传动带啮合;发动机输出轴输出的动力首先传递到 CVT 的主动轮,然后通过 V 型传动带传递到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车;工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与 V 型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比;由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级变速;目前国内使用 CVT 无级变速器的车型主要有南汽名爵 MG3 SW ,东风日产的轩逸、逍客、新天籁和新奇骏、广本飞度、奇瑞旗云以及奥迪 Multitronic 等;CVT 机械式无级变速器是日系车企主推的一款新型自动变速器;拥有一定的推广基础;不过 CVT 使用的钢带主要掌握在博世等少数公司手中,而其国内尚无加工制造 CVT 一些部件的条件;目前奇瑞等公司已经掌握了 CVT 的技术并投产;双离合器变速器DCT/DSGDCT 是英文 Dual Clutch Transmission 的缩写,另一种名称 DSG 的德文全称是D oppel s cheiben g etriebe;中文意思是双离合器变速器,也有人称之为 Direct-Shift Gearbox,中文表面意思为“直接换挡变速器”;大众汽车在 2002 年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新;新一代 DSG 变速器采用了双离合器和 6 个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,主要与高扭矩的发动机配合使用;图9：DSG 换挡杆及档位图10：DSG 原理图资料来源：Google图片资料来源：Google图片DSG 有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作;一个多片式离合器连接 1、3、5 挡和倒车挡,另一个连接的是 2、4、6 挡;在某一档位时,离合器 1 结合,一组齿轮啮合输出动力,在接近换档时,下一组档段的齿轮已被预选,而与之相联的离合器 2 仍处于分离状态；在换入下一档位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2啮合已被预选的齿轮,进入下一档;两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成,整个过程往往只需要秒的时间;目前,国内市场上,大众系较广泛的使用了 DSG 变速器;DSG 变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求;相比较目前中国市场上广泛使用的 AT 自动变速器,DSG 可以降低油耗;与传统 MT 手动变速器相比,在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况;但相比 AMT 对于 MT 的改动,由于 DSG 变速器的结构和国内常用的 MT 手动变速器相差较大,改进新的生产投入较大;目前 DSG 变速器面临的主要问题是制造加工的精度要求很高,核心技术掌握在博格华纳、LUK 等公司手中;DSG 双离合器变速器是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速器;由于大众和一汽、上汽的合作,在我国拥有广泛的市场基础,由此 DSG 变速器拥有相对广阔的推广平台;相比 AMT 和 CVT,国内 DSG 变速器的发展前景较为乐观;08 年,在国家发改委出面协调、组织和促进下,先由中国 12 家自主品牌主机厂一汽、上汽、东风、长安、广汽、奇瑞、华晨、吉利、江淮、长城、长丰和中顺发起成立的中发联投资有限公司,以此作为中方实体平台与博格华纳中国投资有限公司正式成立了中外合资的博格华纳双离合器传动系统有限公司,博格华纳和中发联双方股比为 66：34,合资公司投资总额为 2 亿美元;合资公司今年投产,2012 年开始 DSG 的市场份额将可能快速提升;自动变速器市场空间广阔,长期看自动档车型比例有望提升07 年世界范围内变速器 52%为手动,43%为 AT,%为 CVT;国外发达国家中,美国以 AT 为主,自上世纪 50 年代以来 AT 就占据大部分市场,目前比例约为 90%；日本自动档车型比例更高,达到 95%左右,主要是 AT 和 CVT；而欧洲则相反,手动档比例接近 80%,自动档车型比例将可能随大众的 DSG 得以提升;亚洲和澳大利亚市场自上世纪 90 年代以来自动档车型的比例也有显着提升;表3：主要国家和地区自动档乘用车比例及原因分析国别比例主要自动档类型原因美国约90% AT 对油价不敏感、追求驾驶舒适性日本约95% CVT、AT 追求驾驶舒适性、轻松驾驭城市拥堵较严重欧洲约20% AT、DSG AT 油耗较高燃油税很高、追求驾驶乐趣亚洲新兴国家逐步提升AT 为主,CVT、AMT、DSG 并存追求驾驶舒适性、轻松驾驭城市拥堵较严重驱动国内乘用车自动档比例提升的因素包括：1. 消费习惯;我们认为,中国大部分消费者既不同于美国消费者对油价不敏感,也不同于欧洲消费者更多的追求驾驶乐趣,但相比之下和日本等亚洲国家消费观念更为相似,即经济条件满足的条件下更多的追求驾驶舒适性;2. 价格因素;由于自动档车型一般较同配置的手动档车型价格高出约万元,价格因素是阻碍其快速大规模普及的主要原因;随人均 GDP 和改善型需求的持续增长,价格因素的影响程度将会减弱;3. 城市拥堵;随中国城市化进程的推进,城市交通配套设施已相比汽车保有量增加出现较为明显的滞后,拥堵已经从一线城市迅速蔓延至二线城市甚至三线城市,对轻松驾驭的需求提升;4. 女性驾驶员的比例提升;02 年起,女性驾驶员的比例明显上升,目前占驾驶员总数的比例已超过 30%,且以私家车驾驶员为主;女性购车优先选择自动档车型的比例较高;另外,根据着名汽车业调查公司e r As i a 的顾客调查报告,配备自动变速器车主对其座驾的满意度远高于手动挡的车主;图11：狭义乘用车自动档车型比例有望逐步提升目前国内制造乘用车市场中自动档车型在高档车中的比例约80%,中档车型约40%,低端车型约 20%;中低端车型占比未来有望持续提升;。
广州本田飞度CVT变速器原理与检修1
广州本田飞度CVT变速器原理与检修1广州本田飞度CVT变速器原理与检修1广州本田飞度CVT变速器原理与检修第一节一、概述无级变速器(简称CVT)是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控变速器，它具有无级前进档变速和二级倒档变速功能,装置总成与发动机直列布置。
变速器带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。
输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置。
主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。
输入轴由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成：主动带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。
主传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动带轮之间。
主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。
当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D、和R档位。
系统说明1.电子控制电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器和电磁阀组成。
变档采用电子控制方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适性。
PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。
2.液压控制阀体类型包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道以及手动阀体。
ATF泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在飞轮壳上；控制阀体位于变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接。
带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供油。
FIT CVT广州本田飞度CVT变速器原理与检修13.换档控制机构动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，PCM接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。
PCM操纵无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加在主动带轮上，从动带轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮传动比在其有效范围内进行交换。
自动变速箱车型对照
国产自动变速箱型号对照表
序号 品 牌 车 型 年份 驱动 发动机 变速箱型号
ZF ZF ZF ZF
1 中华汽车 尊驰 4 Spd FWD 2.0L ZF4HP20
9 雪佛兰-景程 4 Spd FWD 2.0L ZF4HP16
4 雪佛兰-乐风 4 Spd FWD 1.3L 81-40LE
5 雪佛兰-乐骋 4 Spd FWD 1.3L 81-40LE
6 雪佛兰-科帕奇 5 Spd FWD/AWD 3.0L AF33
8 雪佛兰-景程新款 4 Spd FWD 1.3L AF20 50-40LN
119 V70 4 Spd FWD L5 2.3L 2.4L AW50-42LE
120 V50 5-Jul 5 Spd FWD L5 2.4L 2.5L AW55-50SN
121 V40 1-Apr 5 Spd FWD L4 1.9L AW55-50SN
122 V40 2000 4 Spd FWD L4 1.9L AW50-42LE
85 一汽丰田 夏利2000 4 Spd FWD 1.3L U241E
86 威驰 5 Spd FWD 1.6L U541E /U540E
87 锐志 6 Spd RWD/AWD 2.5L A960E
88 锐志 6 RWD/AWD 2.5L A760E/A761E
123 S90 1997-98 4 Spd RWD L6 2.9L A341E (30-40LE)
124 S80 4 Spd FWD L5 2.4L: L6 2.8L 2.9L AW50-42LE
114 北京克莱斯勒 切诺基 4 Spd RWD/4x4 2.5L A340 (AW4)
飞度汽车保养等CVT
飞度汽车保养等CVT在等待中，我耐不住孤寂，跑去向修理师傅请教了一下关于小飞的一些保养心得。
师傅说，飞度拥有一款不错的CVT无极变速箱，这在同档次的其他国产车型上专门难看到（国产奥迪有如此的配备，但就连广本自己的雅阁都没安装如此的设备）。
只是，CVT无极变速箱性能尽管优越，但因为力量是采纳钢带传输，因此导致车的牵引力受到限制。
FIT自动波不能够用来牵引其他车辆。
P是停车档，N是空档（启动时一定要在这两档模式下进行），R是倒档，L是低速档（爬坡时扭矩最大），S是运动档模式，D是行使档（注意在等红绿灯或怠速时不要老是放在D挡踩刹车，如此会损害变速箱及真空泵，尽量放在N或P档）顺便还给了一些有关小飞爱护方面的知识，师傅人真是大方。
以下是师傅提到的4种不太好的开车适应：1．每次行驶距离都不超过8公里；2．车经常走走停停；3．长时刻高速行驶；4．室外温度长期超过35℃（南方的夏天）。
假如你的小飞是经常面临这4种情形中的一种，请注意要适当地缩短保养间隔，可每5000公里作一次保养。
貌似我有犯其中的一条，看来以后保养要更加勤快才好。
换了CVT 变速箱油之后跑了20公里路，感受怠速抖动变得略微好转，因为本来怠速也专门宁静，闹市中全然察觉不到怠速的声音和振动，CVT油液面是略高于上限的。
对CVT爱护的一些心得。
本人04年三厢飞度1.3CVT，确实是较早的一批车了，现在跑了10万多公里。
质量一直专门稳固。
今早上班路上在红绿灯时出了点小状况，具体如下：1、N档挂D档，发动机肽速突然从800下降到500 然后再缓慢回升到800，时刻大致2秒钟，假如赶忙起步，发动机剧烈抖动，象要死火，但给d油转速上升后又回复正常。
中途加速，刹车一切正常，只要坚持档位在D档，不切回N档，都没有任何问题。
但停车只要挂到N档，再退回D档，就会有这种问题，但症状时轻时重，因为在D档加速、刹车，停车、再起步都专门正常，排除是油路、节气门故障。
2、回想往常换电池断电从接后，cvt波箱初始化时期也会有短暂抖动的问题，初步判定是波箱内传感器信号产生的故障，决定先更换cvt波箱油3、赶忙回家取上网购的3桶本田CV TF 4升波箱油去到相熟的修理店更换波箱油（出保后就没去过4s店），使用机器循环法，大致半小时搞定。
广州本田飞度产品分析
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人性化设计
飞度的仪表盘乍一看很新奇的，但是对于买车来开的 驾驶员来说，转速表、时速表等深凹在仪表板里，像套 在桶底一样，而且又是红色的背光，时间一长，很容易 产生视觉疲劳，发生误读的现象。那个时候，无论这个 仪表盘有多奇特，用户都会产生“审美疲劳”了吧！
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飞度宣传优势的剖析
在业内人士眼中，i-DSI技术只是本田的低成本策略而已。
扭矩曲线
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飞度宣传优势的剖析
JNCAP五星，根本不是最高标准
这是飞度两厢做的碰撞试验 共分成AAA、AA、A、B、C、D6个 等级，飞度所强调的5星水平并 非最高标准
JNCAP （飞度）
仅采用简单的正面90度的碰撞试 验
碰撞车速为55km/h 仅评价HIC（头部伤害指标）和 胸部加速度
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飞度宣传优势的剖析
悬架系统
飞度两厢后悬架则采用了H形扭杆梁式，这在目前的新车市场上 比较少见，因为这种悬挂不能满足顾客日益增长的对乘坐舒适性的要 求，但是这种悬挂最大的优点恐怕就是生产成本低。
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转向系统
EPS，难道是 Error Producing System?
飞度采用的是电子助力转向装置，这一装置不采用液压而是只 用电力，从技术上来说是比较先进。可惜的是目前的国产飞度的电 子转向系统和CVT一样，返修率惊人。由此可以看出，飞度为了控制 成本，对于其先进技术的应用无法尽善尽美。
变速箱
自动变速箱
听起来很 “酷”，用起 来……？
飞度自动档所使用的CVT变速箱一直以来都是它的一大卖点。 这的确是个先进的技术亮点。不过，目前飞度所使用的不是日本原 产CVT，而是由东风本田制造的，在给油或者收油时，会发出刺耳 的啸叫声。同时，根据它居高不下的返修率来看，CVT的可靠性极 差。
三一挖机型号发动机型号怎么看
三一挖机型号-发动机型号怎么看发动机型号汇总附件二汽车发动机生产企业基本情况统计表1. 浙江吉奥汽车有限公司2. 江苏省瑞能动力总成有限公司3. 广西玉柴机器股份有限公司4. 北京福田环保动力股份有限公司5. 浙江新柴动力有限公司6. 山西淮海发动机有限责任公司7. 扬州柴油机有限责任公司8. 江西昌河铃木汽车有限责任公司9. 上海日野发动机有限公司10. 江苏南亚自动车有限公司11. 跃进汽车集团公司南京依维柯汽车有限公司12. 南京跃进发动机有限公司13. 跃进汽车集团公司南京东山发动机厂14. 柳州卓丰柳机内燃机有限公司15. 湖南江南汽车制造有限公司16. 贵州航天圆通汽车制造有限公司17. 比亚迪汽车有限公司18. 一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司19. 长安汽车(集团)有限责任公司20. 东风康明斯发动机有限公司21. 沈阳新光华晨汽车发动机有限公司22. 沈阳新光华翔汽车发动机制造有限公司23. 浙江万丰车业有限公司24. 深圳市港鹏发动机有限公司25. 昆明云内动力股份有限公司26. 杭州汽车发动机厂27. 保定长城内燃机制造有限公司28. 秦皇岛津丰发动机机械有限公司29. 上海大众汽车有限公司30. 东风南充汽车有限公司31. 江苏四达动力机械集团有限公司32. 庆铃汽车股份有限公司33. 东风悦达起亚汽车有限公司34. 天津一汽夏利汽车股份有限公司内燃机制造分公司35. 成都云内动力有限公司36. 东风本田发动机有限公司37. 北京现代汽车有限公司38. 广西柳柴动力有限责任公司39. 一拖(洛阳)柴油机有限公司40. 长安福特汽车有限公司41. 江铃汽车股份有限公司42. 奇瑞汽车有限公司43. 东风四川汽车发动机有限公司44. 东风本田汽车有限公司45. 重庆康明斯发动机有限公司46. 一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司47. 东风汽车有限公司马自达发动机型号CG5广本1998-2002款CG1广本1998-2002款CF9广本1998-2002款CM4广本xx-xx一款06-07一款CM5广本xx-xx一款06-07一款CM6广本xx-xx一款06-07一款RA6 奥德赛2002-xxRB1 奥德赛xx-xx一款07一款FA1 东风思域xx-xx一款09一款GD1 2厢飞度03-06一款08一款GD3 2厢飞度03-06一款08一款GD6 3厢飞度03-06一款07-08叫思迪GD8 3厢飞度03-06一款07-08叫思迪RD5 东风CRV 2002-xxRD7 东风CRV xxRE2 东风xx-xxRE4 东风xx-xxRM1 东风两驱RM2 东风四驱RM3 东风四驱CP1 第8代雅阁xx-2016CP2 第8代雅阁xx-2016CP3 第8代雅阁xx-2016GM2/GM3 锋范2016GE6/GM8 新飞度2016一．日产车型日产车型发动机一览表车辆名称车型系列发动机型号CEFIRO A32，A33 VQ30DE，VQ20DECEDRIC Y31 VG30EY33 VG30DEMAXIMA J30 VG30EINFINITI Q45 FY33，F50 VH41DE，VH45DE，VK45DEINFINITI QX4 R50 VQ35DESUNNY B14 GA16DEN16 QG16DE，QG18DEBLUEBIRD U13 SR20DEURV AN E24 Z20S，TD25E25 KA24DEPICKUP D21，D22 Z24S，NA20S，KA24DEPATROL Y60 TB24，STD42Y61 TB42S，TB45E，TB48DECIVILIAN W40 L28S，ED35W41 L28S，TD42X-Trail T30 QR25DESENTER P12SILV A S15 SR20DETSKYLINE V35QUEST V42 VQ35DEMARCH K12日产中国车型变速箱一览表车型系列手动变速箱型号自动变速箱型号A32 RS5F50A RE4F04AA33 RS5F50A RE4F04BY31 FS5W71C RE4R01AY33 —RE4R01AJ30 RS5F50A RE4R02AFY33，G50 INFINITI —RE4R03AR50 INFINITI QX4 —RE4R01AB14 SUNNY 阳光RS5F30A，RS5F31A RL4F03AN16 SUNNY 阳光RS5F30A，RS5F50A，RS5F70A RE4F03BU13 BLUEBIRD 蓝鸟RS5F50A RL4F03AE24 URV AN 佳奔RS5W71C，R4W71C L4N71BD21 PICKUP 皮卡F4W71C，R4W71C，FS5W71C，RS5W71C L4N71B D22 PICKUP 皮卡FS5W71C，FS5R30A —Y60 PATROL 途乐FS5R50A RE4R03AY61 PATROL 途乐FS5R30A，FS5R50B RE4R03A，RE5R05AW40 RS5W81A，RS5R50A —W41 RS5W81A，RS5R50A —F50西玛—RE5R05AT30(X-TRAIL)奇骏RS5W71C RE4F04B新增部分中文名称车辆名称车型系列发动机型号变速箱型号风雅FUGA Y50 VQ35DE RE5R05A贵士QUEST V42 VQ35DE RE4F04B/RE5F22A美伦奴MURANO Z50 VQ35DE RE4F04B/ RE0F09A贵妇人Fairlady 350Z Z33 VQ35DE RE5R05A/FS6R31AInfiniti QX56 JA60 VK56DE RE5R05A东风日产系列中文名车辆名称系列发动机型号变速箱型号变速箱型号代码蓝鸟BLUEBIRD U13 SR20DE RL4F03A/RS5F50A 32X12 / 32X13 阳光SUNNY HS SR20 RE4F03B/RS5F70A 3AX11天籁TEANA J31 QR20、VQ23、VQ35 RE4F04B/RE0F09A 85X69/85X0485X0C/85X0B/1XD14颐达/琪达TIIDA SC11/ C11 HR16DE RE4F03B/RS5F91R 3CX02 轩逸SYLPHY G11 MR20DE/HR16DE RE0F10A 1XF00/3CX02 骏逸GENISS L10 MR18DE RE4F03B/RS6F94R 31020-3CX0D 骊威GENISS L10 HR16DE RE4F03B/RS5F91R 31020-3CX3D日野发动机型号日野F1 C7、F7E、11F7D、F2C、0F21C、H0C、6H7C0、H0D7、HE700、FE550、FE570、K13C、13K、DE1K0、0R2E0、0EM001、V2C、1V22、CV25C、V6C2、0J8、WC06、WE40D、DF46、E6TPF、C44、F1C61、4FC661F、G17、123、175、177、70J8、CK3L4、050、5406E、H10、0E7H0、F016/CW60ERJ172/E、H070、RC412DK2/0S、H363/E75F、0F17G/EH07、RR3H/0H7D0、CR40/2DK0、2F27/EKS010R、2E1/0BE04、ZM0040343/4KE010RE、020/BE020、S30S0/K3CT、1RR17/E27H00发动机型号对照表东风康明斯发动机配件气门结构:直列4缸吸气方式:自然吸气或增压排量:升缸径*冲程102x120mm关于单减桥和轮边减速桥以下内容来源：，转载请注明出处在最近的工作中,经常遇到客户把轮边减速桥当做好宝贝.不论什么车都要配轮边减速桥的事情.对于这个问题我有些个人想法但一直不确定正确与否.发出来请大虾们赐教指正我这边很多客户在问好车的时候经常问”是免保桥吗?”,似乎在他们眼里”免保桥”就是个新科技产品,配上就是好的.我个人一直认为,长途运输方面,目前最好的桥就是单减桥.轮边减速桥”牙包”小,速比大,是为了工程车辆应对复杂恶劣道路环境设计的产品,扭矩更强,通过性更好.也更扎实易于保养.但是1.轮边减速桥摩擦力远高于轴承的单减桥,能量损耗高,费油;2.摩擦强就易于产生热,容易高温,尤其不适合重栽长途跋涉.3.齿轮毕竟做不到轴承的间隙小,轮胎安装的不够稳定,容易吃胎,轮胎损耗高.所以,长途运输车主选择轮边减速桥是个自重重,通过性优点没用,速比大跑的慢,油耗高,易高温爆胎,精密性不足吃胎的极错误选择.各种型号挖机发动机型号表各种型号挖机发动机型号表转载自挖掘机医生转载于2016年03月16日20:33 阅读(64) 评论(0) 分类：个人日记举报各种型号进口挖掘机所配制的发动机型号表机型发动机机型发动机机型发动机机型发动机PC100-1 S4D105-5 EX60-2 BD30 HD250 4D31 E40B 4D32PC100-3 6D95L EX90 4BD1 HD250SE S4F E70 4D31PC100-5 S4D95L-1 EX100 4BD1 HD300GS 6DS70 E70B 4D32PC120-1 S4D105-5 EX100W 6BB1 HD350G 6DS30 E110 4D31TPC120-3 6D95L EX100WD-2 6BB1 HD400/450 6DS70 E110B S4K-TPC120-5 S4D95L-1 EX100-2 4BD1-T1 HD400G 6DS70 E120B S4K-T PC150-1 6D105 EX100-3 4BD1-T1 HD500/550 6DS70 E120/140 6D14PC150-3 S6D95L EX120 4BD1-T HD400SE 6D14 E180 6D14-TPC200-1 6D105-1 EX120-2 4BD1-T HD400SEV 4D31RCT E200/B S6K-T PC200-2 S6D105 EX120-3 4BD1-T HD400-5 6D31T E240 6D15-TPC200-3新S6D105 EX120-5 4BG1 HD450SE E240B 3116-TPC200-3旧S6D105 EX130 4BG1 HD510 4D31-T E300 4SA1PC200-5 SA6D95L EX150 4BD1-T HD512 6D31-T E300B 4SA1PC200-6 S6D95L EX160WD 6BB1 HD550SE 6D14C E450 6D22-TCPC200-6S6D102E-1-A EX200EX200-1旧6BD1-T HD550G 6DS70 E650 S6B-TAPC200-7 EX200-1 6BD1-T HD820-2 6D31-T 235B/C/D 3306PC210-5 SA6D95L EX200-2 6BD1-T HD700SE 6D14CT 245B/D 3406 PC210-6 S6D95L EX200-3 6BD1-T HD700G 6D11C 307/C 4D32PC220-1 S6D105 EX200-5 6BG1 HD700-5 6D31-T 311BPC220-2 S6D105 EX220 H06RCT HD700-5新6D31-T 312C/CLPC220-3 S6D105-1 EX220-2 H06C-T HD700-7 6D31-T 315C/CLPC220-5 SA6D95L EX220-3 H06C-T HD800-5/7 318BPC220-6SA6D102E-1-A EX270 H06CT-1 HD850GSHD880 6D22 320/320L旧3066PC220-7 EX270-2 H06CT-1 HD8206D34 320/L新3066PC230-6 SA6D95L EX300 EP100T HD880SE-1/2 6D15RCT 320B/BL 3166 PC300 N855 EX300-1 ERP100T HD900SEV 6D15RCT 320C/CLPC300-1 NT855 EX300-2/3 6SD1-T HD900-2 6D14CT 322/322L 3116PC300-2 NT855 EX300-5 6BG1T HD900-5/7 325/325L 3116PC300-3 S6D125-1 EX400 6RB1-T HD1023 325B/BLPC300-5 S6D108-1 EX400-3 HD1100 NH220 325CPC300-6 SAA6D108E-2 EX400-5 HD1200G 6D20C 330/330L 3306 PC310 S6D108-1 UH-035/7 4BB1 HD1220SE 6D22RCT 330B/BL 3306 PC350 S6D108-1 UH04/2/5 6BB1 HD1250SEV 6D22T 330C PC400-1 NT855 UH05 EC100 HD1250-7 6D22T 345BPC400-3 S6D125-1 UH055-7 6BB1HD1430 350/350L 3306 PC400-5 S6D125-1W UH06 DA640 HD1500 NH220-V 375N 3406 PC400-6 SA6D125E-2 UH06-5 6BD1 HD1800G NH220-VPC410 S6D125-1 UH07-7 6BD1-T HD1880SE 8DC9本文链接：。
2009款广州本田飞度发动机汽缸盖维修手册--原厂资料(可编辑)
2009款广州本田飞度发动机汽缸盖维修手册--原厂精品资料62TF000A_060fm Page 1 Tuesday April 15 2008 1145 AM发动机机械系统气缸盖专用工具 6-2部件位置索引 6-3发动机压缩压力检查 6-7VTEC 摇臂测试 6-8气门间隙调整 6-10曲轴皮带轮拆卸和安装 6-13凸轮链条拆卸 6-15凸轮链条安装 6-17链条箱油封安装 6-26缸盖罩拆卸 6-26缸盖罩安装 6-27气缸盖拆卸 6-28CMP 脉冲板拆卸和安装 6-30凸轮轴链轮拆卸 6-32凸轮轴链轮安装 6-34气缸盖翘曲度检查 6-35摇臂总成拆卸 6-36摇臂和摇臂轴拆解重新组装6-38摇臂和摇臂轴检查 6-40凸轮轴拆卸 6-41凸轮轴检查 6-42气门弹簧和气门密封件拆卸6-44气门检查 6-44气门挺杆到导管间隙检查6-45气门导管更换 6-46气门座修复 6-48气门弹簧和气门密封件安装6-50凸轮轴安装 6-51摇臂总成安装 6-51气缸盖安装 6-5262TF000A_060fm Page 2 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖专用工具参考号工具号码说明数量A 07HAH-PJ70100 气门导管铰刀5525 mm 1B 07JAA-001020A 套筒扳手 19 x90L 1C 07JAB-001020B 手柄 6-25-660L1D 07LAJ-PR30102 空气供应器 381E 07PAD-00100001气门挺杆密封件拆装器F 070AB-RJA01001曲轴皮带轮固定器50 偏置 65G 070AJ-00101011H 07742-0010100 空气适配器 M10 x 10 1I 07746-0010400 气门导管拆装器535 x 97 1J 07749-0010000 轴承拆装器附件52 x 55 mm 1K 07757-0010000 拆装器手柄1气门弹簧压缩器6-262TF000A_060fm Page 3 Tuesday April 15 2008 1145 AM部件位置索引6-266-276-15 6-17 6-326-34O6-13 6-13续6-362TF000A_060fm Page 4 Tuesday April 15 2008 1145 AM 气缸盖部件位置索引续10-126-28 6-35 6-52 6-462TF000A_060fm Page 5 Tuesday April 15 2008 1145 AML15A7VTEC 6-8 6-366-516-386-40O CMP6-306-416-426-51CMPO6-44 6-50 6-466-446-50续续6-562TF000A_060fm Page 6 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖部件位置索引续L13Z1VTEC6-86-366-516-396-40OCMP 6-30 6-41 6-42 6-51 CMPO6-446-506-466-446-506-662TF000A_060fm Page 7 Tuesday April 15 2008 1145 AM发动机压缩压力检查注意检查后必须重新设置发动机控制单元ECM 动力10 完全打开节气门然后用起动机电机起动发动机并测量系统控制单元PCM 否则ECMPCM 将继续停止喷油器压缩压力工作使用本田诊断系统 HDS 选择 ECMPCM 重置参见第 11-3 页压缩压力980 kPa 100kgfcm2 142 psi 以上1 将发动机暖机到正常工作温度冷却风扇运行11 测量其余气缸的压缩压力2将点火开关转至 LOCK 0 位置最大偏差3 将本田诊断系统HDS 连接到数据插接器DLC 上参200 kPa 20 kgfcm2 28 psi 以内见第 11-3 页的步骤 212 如果压缩压力不在规定值内则检查以下项目然后重新测量压缩压力4 将点火开关转至 ON II 位置气门和气门座损坏或磨损5确保 HDS 与车辆和 ECMPCM 通信如果不能进行通气缸盖衬垫损坏信对 DLC 电路进行故障排除参见第 11-184 页活塞环损坏或磨损活塞和气缸孔损坏或磨损6 在 HDS 上选择 PGM-FI INSPECTION 检查然后选择 ALL INJECTORS STOP 所有喷油器停止工13 选择ECMPCM 重置参见第 11-4 页以取消 HDS 上作的ALL INJECTORS STOP 所有喷油器停止工作功能7 拆下四个点火线圈参见第 4-20 页8 拆下四个火花塞9 将压缩压力表固定到火花塞孔上6-762TF000A_060fm Page 8 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖VTEC 摇臂测试所需专用工具L15A7 发动机空气供应器 38 07LAJ-PR30102空气适配器 M10 x 10 070AJ-00101011 起动发动机并使其运转 5 分钟然后将点火开关转至LOCK 0 位置2拆下缸盖罩参见第 6-26 页3 顺时针转动曲轴目视检查所有主摇臂 A 和次摇臂B 是否自由移动A如果主摇臂和次摇臂一起移动则将主摇臂和次摇臂作为一个总成拆下检查并确认主次摇臂中的活塞能平稳地移动如果有任何摇臂需要更换则将主摇臂和次摇臂作为一个总成进行更换然后重新测试B如果所有主摇臂和次摇臂可自由移动转至步骤 4L13Z1 发动机AB4 检查并确认车间空气压缩机压力表上的空气压力读数大2于400 kPa 4 kgfcm 57 psi5 检查气门间隙参见第 6-10 页6-862TF000A_060fm Page 9 Tuesday April 15 2008 1145 AM6将空气适配器 A 安装到检查孔上然后连接气门检查8 在施加规定的空气压力时顺时针转动曲轴目视检查组件 B 并确认所有主摇臂 A 和次摇臂 B 是否一起移动L15A7 发动机如果主摇臂和次摇臂一起移动且互不干涉将主摇臂和次摇臂作为一个总成拆下检查并确认主次摇臂中的B 活塞能平稳地移动如果有任何摇臂需要更换则将主07LAJ-PR30102 摇臂和次摇臂作为一个总成更换然后进行测试L15A7 发动机A A070AJ-0010101L13Z1 发动机BB07LAJ-PR30102L13Z1 发动机AA070AJ-0010101 B7 松开调节器上的阀门并施加规定的空气压力9 拆下空气供应器和 VTEC 适配器规定的空气压力10 安装缸盖罩参见第 6-27 页340 kPa 35 kgfcm2 50 psi6-962TF000A_060fm Page 10 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖气门间隙调整注意仅在气缸盖温度低于 38 °C 100 °F 时调整气门 3 对于进行检查的气门选择厚度合适的间隙规1 拆下缸盖罩参见第 6-26 页气门间隙进气015–019 mm 0006–0007 in2 使1号活塞在上止点 TDC 位置凸轮轴链轮上的UP 排气026–030 mm 0010–0012 in标记 A 应在顶部并且凸轮轴链轮上的 TDC 凹槽 B应与气缸盖的顶部边缘对准 L15A7发动机A1 2 3 41 2 3 4BL13Z1 发动机1 2 3 41 2 3 46-1062TF000A_060fm Page 11 Tuesday April 15 2008 1145 AM4 将间隙规 A 插入调节螺钉与 1 号气缸上的气门挺杆端5 如果感觉到拖滞太大或太小则松开锁紧螺母并转动调部之间并前后滑动应该感觉到轻微地拖滞整螺钉 A 直到间隙规的拖滞合适L15A7 发动机 L15A7 发动机AAL13Z1 发动机 L13Z1 发动机AA6 紧固锁紧螺母并重新检查间隙如有必要重复调整7 紧固锁紧螺母至规定扭矩并重新检查气门间隙如有必要重复调整规定扭矩7 x 075 mm14 N·m 14 kgf·m 10 lbf·ft在螺母的螺纹上涂抹新的发动机机油续6-1162TF000A_060fm Page 12 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖气门间隙调整续8 顺时针旋转曲轴将凸轮轴链轮上的 3 号活塞TDC 凹槽12 顺时针旋转曲轴将凸轮轴链轮上的 2 号活塞 TDC 凹槽A 与气缸盖的顶部边缘对准 A与气缸盖的顶部边缘对准A A9 如有必要检查并调整 3 号气缸上的气门间隙13 如有必要检查并调整 2 号气缸上的气门间隙10 顺时针旋转曲轴将凸轮轴链轮上的 4 号活塞TDC 凹槽14 安装缸盖罩参见第 6-27 页A 与气缸盖的顶部边缘对准A11 如有必要检查并调整 4 号气缸上的气门间隙6-1262TF000A_060fm Page 13 Tuesday April 15 2008 1145 AM曲轴皮带轮拆卸和安装所需专用工具安装手柄 6-25-660L 07JAB-001020B曲轴皮带轮固定器50 偏置 65 070AB-RJA0100 1 清洁曲轴皮带轮 A 曲轴 B 螺栓 C 和垫圈 D 如套筒扳手 19 x 90L 07JAA-001020A 图所示用新的发动机机油润滑拆卸1 拆下传动皮带参见第 4-30 页2 用手柄 A 和曲轴皮带轮固定器 B 固定皮带轮CC07JAA-001020AB070AB-RJA0100D BA A07JAB-001020B2 安装曲轴皮带轮3 用一个 19 x 90L 套筒 C 和分段杆式组合工具拆下螺栓然后拆下曲轴皮带轮续6-1362TF000A_060fm Page 14 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖曲轴皮带轮拆卸和安装续3 紧固曲轴皮带轮螺栓切勿使用冲击扳手4 安装传动皮带参见第 4-30 页– 1 用手柄 A 和曲轴皮带轮固定器 B 固定皮带轮然后用扭矩扳手和 19 x 90L 套筒 C 将螺栓紧固至37 N·m 38 kgf·m 27 lbf·ft 如果皮带轮螺栓或曲轴是新的将螺栓紧固至 177 N·m 180 kgf·m 130 lbf·ft 然后拆下螺栓并将其紧固至 37 N·m38 kgf·m 27 lbf·ft– 2 如图所示在螺栓凸缘和曲轴皮带轮 E 上做压印标记 D 然后再次紧固螺栓 90°螺栓头上的标记应与螺栓凸缘上下一个压印标记 F 对齐C07JAA-001020AB070AB-RJA0100A07JAB-001020B90FED6-1462TF000A_060fm Page 15 Tuesday April 15 2008 1145 AM凸轮链条拆卸注意使凸轮链条远离磁场 8拆下曲轴皮带轮参见第 6-13 页1 拆下缸盖罩参见第 6-26 页 9 拆下传动皮带自动张紧器参见第 4-32 页2 使1号活塞在上止点TDC 位置凸轮轴链轮上的UP 10 拆下空调管路托架安装螺栓标记 A 应在顶部并且凸轮轴链轮上的 TDC 凹槽 B应与气缸盖的顶部边缘对准A11 在油底壳下放置一个千斤顶和木块以支撑发动机12 拆下搭铁电缆 A 然后拆下发动机侧支座托架总成BB3 拆下右前轮A4 拆下右侧挡泥板5松开水泵皮带轮安装螺栓6 拆下传动皮带参见第 4-30 页7 拆下水泵皮带轮B续6-1562TF000A_060fm Page 16 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖凸轮链条拆卸续13 拆下链条箱 14 测量凸轮链条分离间距如果间距小于维修极限更换凸轮链条和凸轮链条张紧器L15A7 发动机标准间距19 mm 075 in维修极限15 mm 059 inL13Z1 发动机15 在凸轮链条张紧器滑块 A 的滑动表面上涂抹新的发动机机油ABC16 用螺丝刀夹住凸轮链条张紧器滑块然后拆下螺栓 B并松开螺栓C6-1662TF000A_060fm Page 17 Tuesday April 15 2008 1145 AM凸轮链条安装17 拆下凸轮链条张紧器滑块注意使凸轮链条远离磁场1 将曲轴置于上止点 TDC 将曲轴链轮上的 TDC 标记A 与机油泵上的指针B 对准AB18 拆下凸轮链条张紧器 A 和凸轮链条导板 B 2拆下曲轴链轮3 将凸轮轴设定到 TDC 凸轮轴链轮上的UP标记 A应在顶部并且凸轮轴链轮上的 TDC 凹槽 B 应与气缸盖的顶部边缘对准AAB19 拆下凸轮链条B续6-1762TF000A_060fm Page 18 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖凸轮链条安装续4 将凸轮链条安装在曲轴链轮上使涂色的链节 A 与曲5L15A7 发动机将凸轮链条安装到凸轮轴链轮上使指轴链轮上的TDC 标记 B 对准然后将曲轴链轮安装到针 A 与三个涂色链节 B 对准如图所示曲轴上BBAA 6L13Z1 发动机将凸轮链条安装到凸轮轴链轮上使指针 A 对准两个涂色链节 B 的中间如图所示BA6-1862TF000A_060fm Page 19 Tuesday April 15 2008 1145 AM7 安装凸轮链条张紧器 A 和凸轮链条导板 B 9 在凸轮链条张紧器滑块 A 的滑动表面上涂抹新的发动机机油6 x 10 mmA12 N·m12 kgf·m88 lbf·ftA8 x 125 mm22 N·m22 kgf·m 16 lbf·ft6 x 10 mm12 N·m12 kgf·m 88 lbf·ftB10 顺时针转动凸轮链条张紧器滑块以压紧凸轮链条张紧8 安装凸轮链条张紧器滑块并松松地紧固螺栓器安装剩余的螺栓然后紧固螺栓11 检查链条箱油封是否损坏如果油封损坏更换链条箱油封参见第 6-26 页12 将所有旧的密封胶从链条箱接合面螺栓和螺栓孔上清除13 清洁并风干链条箱接合面续6-1962TF000A_060fm Page 20 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖凸轮链条安装续14 在链条箱的发动机气缸体接合面和螺栓孔的内螺纹上均15 在链条箱的油底壳接合面和螺栓孔的内螺纹上均匀地涂匀地涂抹密封胶 PN 08C70-K0234M 08C70- 抹密封胶 PN 08C70-K0234M 08C70-K0334M 或K0334M 或08C70-X0331S 08C70-X0331S注意沿虚线 A 涂抹约25 mm 0098 in 钢圈直径注意的密封胶沿虚线 A 涂抹约 25 mm 0098 in 钢圈直径的密封胶在阴影区域 B 涂抹约50 mm 020 in 钢圈直径的密封胶如果涂抹密封胶后经过5 分钟或更长时间不要安装零部件否则清除旧的残胶后重新涂抹密封胶ABA25 mm0098 inA6-2062TF000A_060fm Page 21 Tuesday April 15 2008 1145 AM16 将链条箱 A 的边缘固定到油底壳 B 的边缘上然后17 紧固铰链箱安装螺栓清除油底壳和链条箱接合部位多将链条箱安装到发动机气缸体 C 上余的密封胶注意L15A7 发动机安装链条箱时切勿将底面滑到油底壳安装表面上在加注发动机机油前至少等待 30 分钟安装链条箱后至少三小时内不要运行发动机A CB8 x 125 mm31 N·m 6 x 10 mm32 kgf·m 23 lbf·ft 12 N·m12 kgf·m 88 lbf·ftL13Z1 发动机8 x 125 mm31 N·m32 kgf·m 23 lbf·ft 6 x 10 mm12 N·m12 kgf·m 88 lbf·ft续6-2162TF000A_060fm Page 22 Tuesday April 15 2008 1145 AM 气缸盖凸轮链条安装续18 安装发动机侧支座托架总成 A 然后紧固新的发动机21 拆下空气滤清器壳体总成参见第 11-309 页侧支座托架总成安装螺栓 B22 松开变速箱安装托架安装螺栓和螺母 AB6 x 10 mm12 x 125 mm59 N·m 60 kgf·m 43 lbf·ft 98 N·m MT 车型10 kgf·m 72 lbf·ftADCAAAT 车型CA19 松松地紧固新的发动机侧支座托架总成安装螺母 C20 安装搭铁电缆 DA6-2262TF000A_060fm Page 23 Tuesday April 15 2008 1145 AM23 用举升机将车辆举升至最高位置25 降下举升机上的车辆24 松开扭杆安装螺栓和螺母 A 26 按所示数字顺序紧固发动机侧支座托架总成安装螺母MT 车型12 x 125 mm49 N·m50 kgf·m 36lbf·ftAA。
汽车变速箱(图解)汇总
现在的家用车变速箱大概分为5种，使用的已经很普遍了，但是他们之间有什么区别，恐怕能说明白的人不多，那么我来谈谈自己的一些看法。
（先看图，解说在图下面）1）mt 手动挡变速器（离合器和换挡杆）,最基本也是最有效的换挡方式，优点：结构简单，传动效率高，可操纵性高。
缺点：刚入门时有难度，操作水平不高时，有顿挫感，市内左脚脚太累。
经典之作---大众MQ250,作为国内能见到的最完美的手动变速箱，广泛使用在大众及其旗下各品牌中高低档车辆上，口碑非常好。
2）amt 带有自动离合器和自动换挡装置的手动变速箱（置于变速箱上的液压装置根据电脑命令或换挡杆的命令操作离合器和拨叉进行换挡工作）相当于给司机装一个机器左脚和机器右手，呵呵优点：具有手动挡变速箱的传动效率和自动挡的简易操作。
缺点：换挡会有很明显顿挫感。
举例：北斗星，奇瑞，fiat BRAVO,载重卡车等。
3）at 自动变速器。
使用液力耦合器替代传统接触式离合器的变速箱，由液压机构完成换挡动作，优点，操作简单，可以适应于大多数的发动机形式（横置和纵置）和驱动形式（前驱，后驱，4驱，全时），缺点，因为采用液力耦合器，所以传动效率极低。
液力耦合器原理，液力耦合器是非接触性的传动方式，通俗讲来，就像是两台面对面摆的风扇，打开其中一台对着另一台吹，另一台的叶轮也会跟着转。
车型：几乎涵盖各个品牌的大部分车型。
使用范围接近手动挡，非常广泛。
cvt的打滑问题导致马力输出效率不高。
audi cvt 的传动链条4）cvt无级变速器。
由液压装置控制锥形皮带轮调整传动比来达到换“挡”目的的变速箱（cvt的档位是虚拟出来的，所以商家说的6,7,8挡都是忽悠，他说100挡也是可能的。
优点，无缝隙不间断传动，很平顺的体验，没有一丝换挡的抖动，自身体积小，很高的经济性。
缺点，采用皮带轮与钢带传动打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大马力的输出，太过于温柔，如果没有电脑保护着，可能一脚油门，变速箱就废了。
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(2)
(1) (3)
* 如果不更换而多次拆装后，最差的情况下，可能因螺栓松动而发生脱落。
拆下发动机支撑后再组装时的组装顺序
拆卸了发动机支撑的橡胶衬套或者更换发动机支撑橡胶衬套时，组装时 请确认维修手册，遵守紧固顺序。 * 如果发动机支撑橡胶衬套在被撬着的状态下组装，有可能导致发动 机支撑耐久性降低、内部干扰产生异响、振动恶化。最差的情况下 ，发动机姿态不良,产生位移干扰,从而导致零件破损。
5AT
商品性
同级最高水平的变速感 - 直接控制 - ETCS协调控制 - 换档杆保持控制
同级首次采用5AT 同级首次采用5AT 1.3L/1.5L 共用 1.3L/1.5L共用
超扁平液力变扭器 独立轴复列 怠速齿轮列
M-I
5TH 3RD
S-I
4TH 2ND LOW
流畅的变速
4TH/5TH共用 齿轮列结构
73kW/6000rpm 128Nm/4动机 2008飞度技术信息指南
动力配置变化一览
06飞
发动机 变速箱 CVT 1.3L i-DSi 5MT CVT 1.5L VTEC 5MT
08飞
发动机 变速箱 5AT
1.3L i-VTEC 5MT 5AT
1.5L i-VTEC 5MT
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发动机概述
以i-VTEC为主的基本部分，实现输出功率 油耗 环境对应的全方位进化。 输出功率
全车4气门i-VTEC
1.3L 1.5L 1气门休止VTEC （经济型） Lo-Hi切换VTEC （动力型）
低油耗
气门休止i-VTEC （1.3L） 低摩擦化
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1.5L i-VTEC 工作原理
(Lo-Hi切换VTEC )
低负荷时，通过低升程凸轮使进气的两侧气门动作。 高负荷时，同步活塞受到油压，连接二个摇臂，因此通过高升程的凸轮使两侧进气门动作。
LOW
HIGH
连杆
FIT
连杆轴承盖上新采用裂化连杆，取消了定位 销，从而实现了轻量化。
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发动机支座
安装发动机支座时，在用千斤顶顶起发动机的 状态下，请把3处发动机支座螺栓轻轻拧紧。 然后拆除千斤顶，变成承受发动机自重的状态。 接下来再次用规定扭矩拧紧，确认发动机支座 的橡胶衬套有没有扭曲。 关于详细的拧紧顺序，请参考维修手册。 如果不遵守顺序，有可能导致产生异响或振动。 在用红色标记的发动机支座安装螺栓上进行了 TORQUER/涂蜡表面处理，因此拆卸时请根据维 修手册更换新品。
- 油门开度升高变带过渡时（瞬间关闭TH） 全闭手动减档时，执行（瞬间打开TH）协调控制（限幅） 效果：降低变速冲击、提高变速响应性
2. 加档ETCS协调控制
发动机转数
变速过渡时关闭TH， 实现迅速的变速响应！！
节气门开度 离合器油压 车身G
1. 直接控制
变速时，形成理想的离合器 油压，实现高品位的换档质 量！！
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概述
2008 FIT的发动机有1.3升和1.5升两种类型。 1.3升的发动机功率，以往车型为63千瓦、扭矩为119牛顿 米；而新车型有73千瓦、扭矩为128牛顿米，提高了功率。 1.5升的发动机功率，以往车型为81千瓦、扭矩为143牛顿 米；而新车型为88千瓦、扭矩为146牛顿米，提高了功率。
次：50％ 次：50％ 喷油器
主：60％
主：50％
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活塞
FIT
与以往车型相比，改变了活塞形状，减少了侧 裙面积，这样既降低了摩擦，又改善了异响及 振动。
在与以往相同的二硫化钼涂层表面上加了花纹， 提高了油的保持性，进一步降低了摩擦。
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离合器 3～5速齿轮
M箱量产留用 拾取传感器 新离合器箱
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碳同步器锁环
碳
黄 铜
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5AT AT采用了3轴构造的紧凑的5AT变速箱。 AT的一部分规格上采用了方向盘换档开关。
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变速箱 2008飞度技术信息指南
(1气门休止i-VTEC )
低负荷时，进气侧的２个摇臂由两个凸轮 分别驱动，其中一侧气门开度非常小；高 负荷时，同步活塞受到油压作用，连接２ 个摇臂，使两侧气门以相同的方式作动 （由主凸轮予以驱动）。
LOW HIGH
燃油喷射器的左右的扩散角度上设置了差 异，通常动作的气门侧和近乎停止的气门 侧的喷射量上也设置了差异。(60:40)
－车辆响应特性－
※ 油门低开度时的车辆响应性被抑制，提高了 倒车时的放心感。 ※ 对操作的响应量变化平稳，提高了车速的 控制性。
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高升程凸轮 低速凸轮
1 号
1 号
低升程凸轮 高速凸轮
1.3L
1.5L
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L13A型发动机
L15A型发动机
主：60％ 次：40％
主：50％ 次：40％ 喷油器
TDC传 曲柄传感器信号 No.1 CYL No.2 CYL No.3 CYL No.4 CYL 压缩 燃烧 吸入 排气 燃烧 排气 压缩 吸入 排气 吸入 燃烧 压缩 吸入 压缩 排 气 燃烧 压缩 燃烧 吸入 排气
喷射时机
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排气系统
排气消音器橡胶支撑的形状与以往不同。 请不要搞错安装位置和方向。 有的等级还配备了排气管尾装饰管。(1.5L) 如果在拆下排气管尾装饰管的状态下行驶，碳 黑有可能附着在后保险杠上 因此请注意不要忘记安装排气管尾装饰管。
曲轴信号波动
为了提高曲轴角度的检出精度，把曲轴位置 传感器的位置从以往的曲轴皮带轮侧移动到 了飞轮侧，减少了曲轴的扭曲振动的影响。
曲轴脉冲的检出间隔从30度改为6度，确保能 更好地检测到缺火的气缸。
FIT
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曲柄传感器 TDC传感器 脉冲回转器
脉冲回转器
5×4LINK 4×3LINK
(1) (3) (2)
(1)(2)(3)(4)
(5)
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进气管位置
2008 FIT与以往车型相比，变更了进气管 的位置。 在发动机罩内面新增加了导气管，其作用 是防止发动机吸入空气的温度升高。
主谐振腔 次谐振腔
检测吸入空气量新采用了空气流量传感器（MAF）。
节气门体采用ETCS，提高了驾驶性和排放控制的精度。 由于发动机排量不同，各节气门体气孔的直径有所不同。这是根据各发动机特性所进行的优化。
06FIT
08FIT
EVAP碳 净 阀
节气门开度 (TP)传感器
怠速空气控制 阀(IAC)
该阀位置降低,是为了防止碰撞
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Power(kW) 280 240 200 Torque(Nm) 160 120 80 40 80
FIT
2AP Current
2AP Current
Torque(Nm)
70 60 50 40 30 20
08FIT 06FIT 88kW/6000rpm 146Nm/4800rpm
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0 10 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 N (rpm)
侧支撑的更换
发动机侧支撑和发动机支撑支架原则上要在一体的状态下拆装。
这里的螺栓请不要拆下。
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扭矩杆
2008 FIT在副车架上采用了扭 杆式发动机支座，通过降低发 动机旋转方向的振动，提高了 舒适性。 副车架上带有螺柱的止转部 件，因此组装扭矩杆时，请确 认螺柱已很好地插入了。
1.3L/1.5L 2种 1.3L/1.5L 2种
树脂进气室
铝合金进气歧管
ID marks 1.3L = RB0A 1.5L = RB1A
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Fuel and Emissions-2
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三元催化器 与以往车型在地板下配置的双床式三元催化器相比，2008 FIT在排气出口和地板 下分别配置了1个单床式三元催化器。 通过把排气管上安装的初级O2传感器变更成A/F传感器，扩大了空燃比检出范 围，以高精度的空燃比控制实现了更有效的排气净化。
提高行驶性和油耗
- 5速化带来宽的齿轮比 - 主动LC控制 - LC辅助弹簧
紧凑化
- 超扁平液力变扭器 - 4TH/5TH共用齿轮列