福州港3个集装箱码头一体化运作
从专项整治行动谈建立水上通航管理的长效机制
第11卷第8期中国水运V ol.11N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011收稿日期：55作者简介：江常锋（），男，福州海事局工程师，研究方向为海事管理。
从专项整治行动谈建立水上通航管理的长效机制江常锋（福州海事局，福建福州350400）摘要：针对采沙船和运沙船碍航这一长期困挠的难题。
福州海事局在不同阶段采取不同的监管手段对闽江口内港区的沿海运沙船舶、内河运沙船舶、采砂船舶展开了一系列的专项整治行动。
文章通过对专项整治行动的分析，对专项整治行动中采取的各种措施剖析，引申出辖区今后的通航管理的长效机制提出了长期性、可行性、有效性的特点，论述了水上通航管理长效机制的具体对策。
关键词：专项整治；通航管理；长效机制中图分类号：X 951文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）08-0041-02福州港下辖四个港区，海岸线全长1137公里，其中闽江通海航道从华能福州电厂筹东煤码头至七星礁口外海滨，全长50公里，设计为乘潮单向通航2万吨级船舶，是福州港闽江口内港区的唯一出海通道，2002年至2007年期间，辖区内发生的涉及到采沙船和运沙船的水上交通事故呈持续多发的态势，从2002年开始为3起、2003年4起、2004年4起、2005年7起，2006年8起，2007年7起。
事故不仅造成了重大人员伤亡和财产损失，也给港口和海上交通安全形势带来了负面的影响。
为了维护福州港闽江通海航道的水上交通安全形势的稳定，福州海事局十分重视闽江通海航道的水上交通安全监管工作，针对采沙船和运沙船碍航这一长期困挠的难题。
从2007年下半年以来，福州海事局认真分析了这类事故的成因和特点，在不同阶段采取不同的监管手段对闽江口内港区的沿海运沙船舶、内河运沙船舶、采砂船舶展开了一系列的专项整治行动，有效的破解了长期以来闽江通海航道水上交通安全监管的难题，2008年~2010年期间，辖区内涉及采运沙船舶的事故明显减少，辖区安全形势明显好转。
福建省人民政府关于加快发展港口群促进“三群”联动的若干意见-闽政[2012]46号
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福建省人民政府关于加快发展港口群促进“三群”联动的若干意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 福建省人民政府关于加快发展港口群促进“三群”联动的若干意见（闽政[2012]46号）各市、县（区）人民政府，平潭综合实验区管委会，省政府各部门、各直属机构，各大企业，高等院校：为加快“大港口、大通道、大物流”建设，进一步发挥港口群内拓外扩作用，促进与产业群、城市群有效衔接与良性互动，经研究，现提出如下意见：一、科学规划，明确发展目标（一）统筹“三群”发展。
港口群是产业群发展的重要支撑，是城市群对外开放的门户，产业群、城市群是港口群发展的推动力，“三群”彼此有机联系，相辅相成、相互促进。
统筹兼顾“三群”关系，港口先行、加快发展，切实把港口资源优势转化为带动城市协调发展的优势、带动腹地发展的优势、带动现代服务业发展的优势，进一步提升我省港口在沿海港口群中的竞争能力和服务内陆地区对外开放的能力，在更高起点上推进海峡西岸经济区建设和科学发展、跨越发展。
（二）高起点规划港口群。
以“两规划一方案”为指导，加快沿海港口布局规划和各港总体规划的修订和编制工作，衔接城市、产业、海洋等相关规划，优化港口资源配置，重点突出厦门东南国际航运中心和福州江阴汽车整车进口规划布局，构建高效顺畅的集装箱、大宗散货和对台滚装等运输体系，强化保障有力的基础设施、货物生成、信息技术、经营主体、航运服务和体制机制等支撑体系。
力争到2015年全省港口吞吐量达5.5亿吨、集装箱1500万标箱；到2020年全省港口吞吐量达7.5亿吨、集装箱2300万标箱，厦门港率先成为3亿吨大港，基本建成厦门东南国际航运中心，形成结构合理、功能完善、高效便捷、竞争力强的现代化、规模化、集约化港口群，在全国乃至亚太地区港口中的地位显著提升，“三群”联动高效，为海峡西岸经济区建设提供有力的支撑和保障。
福建港口
福州港福州港?主要港区分布在闽江口河口段，如台江港区、马尾港区、青州港区、松门港区、筹东港区、琯头港区。
马尾港区：码头泊位15个，其中交通部门生产码头有万吨级杂货泊位2个，5000吨杂货泊位2个，100吨以下客运泊位3个；非生产性（港作码头）100吨级泊位1个。
物资部门生产性码头泊位7个，其中筹东电厂1.6万吨级煤泊位1个，5000吨级泊位1个，3000吨级油泊位1个，500吨级泊位4个。
台江港区：生产性泊位50个，其中交通部门有1000吨杂货泊位2个，500吨级泊位2个，其余为100吨以下泊位26个，物资部门泊位有20个，其中1000吨级泊位1个，500吨级泊位7个，200吨级泊位3个，150吨级以下泊位9个。
松门港区：有万吨级煤泊位1个，500吨级泊位2个和港作浮码头1座。
福州港拥有码头岸线9443.6米，1000吨级以上的泊位67个，万吨级以上的深水泊位19个，最大靠泊能力为3万吨级厦门港厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、东部港区、旅游客运港区组成。
全港共有生产性泊位 74 个，万吨级以上深水泊位 23 个，最大靠泊能力 10 万吨级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。
到 2005 年，将新建成 10 个深水集装箱泊位和 1 个大型国际邮轮码头，届时，厦门港具备全天候接待第六代集装箱船舶的能力。
2012年，全港建成生产性泊位139个，其中万吨级以上泊位62个（含10万吨级以上泊位14个），码头货物综合通过能力达1.4亿吨，其中集装箱通过能力964万标箱。
漳州港漳州市有漳州港及后石、石码、古雷、东山、诏安、云霄七大港区。
2005年七大港区共完成货物吞吐量2081万吨。
而其中漳州港作为距离厦门最近的一个港区，具有着得天独厚地理优势。
目前，漳州港是我国东南沿海的地区性重要港口，也是闽南地区经济发展的主要增长点之一。
港区现拥有生产泊位24个，年货物综合通过能力304万吨，完成货物吞吐量157万吨。
福州港集装箱运输业的发展策略
福州港集装箱运输业的发展策略作者：刘鸣华来源：《沿海企业与科技》2012年第06期［摘要］文章分析福州港集装箱运输在发展中存在的主要问题。
并针对存在的问题，提出应该从建立统一管理机构、调整经营战略、提高通关、检验检疫效率、提高港口的服务水平、加快集疏运系统的建设、发挥两岸直航的优势、促进港口物流与临港工业联动发展等方面来促进福州港集装箱运输业发展。
［关键词］集装箱运输业；现状；存在问题；策略［作者简介］刘鸣华，福建船政交通职业学院交通经济系，研究方向：集装箱运输管理，福建福州，350007［中图分类号］ F503 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2012）06-0011-0004中国集装箱运输业，虽然只有40年的历史，但发展迅速，随着国际航运公司、港务集团的进入，更加快我国集装箱运输业的发展，也使我国集装箱运输业与国际接轨。
另外，我国航运公司也发展较快，政府又大量投资集装箱码头，所以集装箱运输业竞争越来越激烈。
近年来受世界金融危机的影响，集装箱运输业持续的低迷，对集装箱的需求量减少，为了争夺货源，航运企业之间互相压低运价，甚至出现零运费的情形；而港口之间也为争夺经济腹地和周边的货源展开激烈的争夺。
福州港集装箱运输的发展虽然面临着良好的发展机遇，但也面临着前所未有的挑战。
文章通过对福州集装箱运输业影响因素的探讨，提出解决策略，使福州集装箱运输业立于不败之地。
希望通过本文的论述能为福州港集装箱运输业的发展提供一点有益的思路。
一、福州港集装箱运输业发展现状集装箱运输业务可分为需求和供给两个方面。
运输需求通常被认为贸易需求，以港口发展为例，腹地充满活力的外贸经济使港口的高速发展成为必然，除中转港外，航运需求的兴衰基本上取决于贸易的兴衰。
而运输业务的供给大致分为四个部分：港口业、船舶运输业、航运服务业以及航运信息、教育和研究。
以下阐述福州港集装箱运输业的发展状况。
（一）福州港集装箱港口发展状况福州港位于中国大陆东南部，台湾海峡西岸，为大陆沿海主枢纽港之一，是沿海主要外贸口岸及闽台贸易重要港口。
福建整合三大港口
福建整合三大港口福建日报 2009-11-30 1版编者按：11月27日，人民日报刊发长篇通讯《福建整合三大港口》，报道了在推进海峡西岸经济区建设中福建重新整合港口资源，开通多条“海铁联运”绿色物流通道，在积极配合各内陆省的“无水港”建设中扩大经济腹地和区域协作半径。
本报今日特转载该篇文章。
11月初，《福建省港口体制一体化整合总体方案》正式出台。
海峡西岸沿海将建起三大港口群——北部福州与宁德两市港口整合，以福州港为主体，覆盖三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾北岸；中部莆田和泉州两市港口整合，以湄洲湾港为主体，覆盖湄洲湾、兴化湾南岸、泉州湾；南部厦门和漳州两市港口整合，以厦门港为主体，覆盖厦门湾、东山湾。
至此，曾酝酿多年的福建全省港口整合，正式全面启动。
按照福建省规划目标，到2012年，福建沿海3大港口吞吐量均超过亿吨，港口吞吐能力超过4亿吨；到2015年，沿海港口总吞吐量超过5亿吨，力争形成2个2亿吨大港的港口发展目标，形成现代化、规模化、集约化的海西港口群。
建港条件好，过去各自为政规划“临港工业、以港兴市”福建省拥有海岸线3752公里，有125个港湾，7处深水港湾可建设10万吨级以上的泊位，可建设20万—50万吨级的超大型深水码头岸线47公里，为全国之最。
但颇为尴尬的是，福建港口的规划、建设和管理活动主要以行政区划为界限，严重束缚了规模化、集约化发展的步伐，形成全省港口规模小、数量多、分布散，集约化程度低的港口群落，特别是在一个海湾内设有两个不隶属的港口局，优良港口资源优势远未得到充分发挥，严重影响福建大港口的发展壮大。
以致全省至今尚无一个亿吨大港。
“福建没有交通部直属港，但发展港口的条件非常好。
近年来，福建沿海各地纷纷提出各自的'临港工业、以港兴市’发展计划。
”福建省交通厅办公室主任陈宜国告诉记者。
“小”、“散”、“乱”的港口布局，因此产生。
位于福建中部的湄洲湾，一直被业界认为是“中国少有，世界不多”的天然深水良港，其中10米以上天然深水岸线长达30余公里，可建深水泊位150多个，孙中山先生曾有在这里建设“东方第一大港”的理想。
福建福州港介绍
福建福州港介绍福建福州港介绍厦门海洋职业技术学院港⼝设备与装卸⼯艺航海系福州港⼝介绍⼀，地理位置及交通福州港位于中国东南部，台湾海峡西岸，分为河⼝港和海港。
河⼝港在闽江下游河⼝段，全长67.2公⾥；海港分布在闽江⼊海⼝南北翼的福清湾、罗源湾等深⽔港湾。
属福建省省会福州市辖区。
港⼝交通便利。
港内马尾港区、魁歧作业区铁路专⽤线与福马铁路衔接，通往全国各⼲线。
公路经福州与104、324、316国道及全省公路⽹连接。
⽔路可达我国沿海各港及世界各地，北距上海433海⾥，东距台湾基隆149海⾥，南距⾹港420海⾥。
溯闽江⽽上，可达上游⽔系各港。
⼆、发展历程1972年以前，福州港仅为⼀靠泊能⼒不过5000吨级、吞吐量不⾜80万吨、设施简陋的河⼝⼩港。
但经过此后⼆⼗多年，尤其是近⼗年来⾛上了⼀条由河⼝港向深⽔海港的发展之路，⽽今已成为拥有包括18个深⽔泊位在内的⽣产性泊位120个、吞吐能⼒逾2000万吨、最⼤靠泊能⼒3万吨、河⼝港和海港共同发展的⼤型港⼝。
2000年福州港完成吞吐量2425万吨（其中集装箱40.02万TEU），列沿海港⼝12位，进⼊了沿海集装箱运输⼗强港⼝⾏列。
2000年对台直航450艘次，完成集装箱进出量13.018万标箱。
2001年全港完成货物吞吐量2958.14万吨，集装箱进出⼝量完成41.77万标箱。
对台直航艘次，完成集装箱进出量16.28万标箱。
三、⾃然条件福州港北起罗源湾,南⾄兴化湾北岸，东到平潭岛,海岸线总长1137公⾥。
地域跨度⼤，地形复杂，⾃然条件不尽相同。
1、⽓象风况：河⼝港强风向和常风向均为NE向，年平均风速为3.4⽶/秒。
罗源湾强风向为WNW，常风向为SSE，多年平均风速2.2⽶/秒。
福清湾、兴化湾强风向和常风向均为NNE向，最⼤风速为40⽶/秒（台风期）。
降⽔：河⼝港多年平均降⽔量1346毫⽶。
罗源湾多年平均降⽔量1649.5毫⽶。
福清湾、兴化湾多年平均降⽔量1151.5毫⽶。
福州港江阴港区~#4和~#5深水集装箱码头结构优化设计
．
福 州 港江 阴港 区 和 泊 位 工 程是 福 建 省重 点 工 程 建设 项 目 ，工 程 位 于福 清 市 兴 化 湾 北 岸 。
１ 设计 方案 概 况
在施 工 图设 计 阶段 ，设计 人 员认真研 究 了福 州
工 程建设 规模 为 ５万 吨级 集装 箱专 用 泊位 ２个 （ 水工结构按靠泊 ｌ 万吨级集装箱船考虑） ５ ，设计
夯 处理 的地基上 ，持 力 层为强 风化花 岗岩 。码 头 面
积 约 １ｋ ｍ 。码 头主 体 采用 重 力式 大 沉箱 结 构 ，工
高 程 为 ９５ｍ，码 头 前 沿 设 计 底 高 程 为 一 ７ ． １５ｍ， 基 床上安放 Ｃ ５钢筋混凝 土沉箱 ，其 中单 个 沉 箱 重 ３
年吞 吐集装箱 ７ ０万 Ｔ Ｕ，实 际 建 设 岸 线 长 度 为 Ｅ
７ ０ｍ。港 区陆 域 总纵 深 为 １５ ０ ｍ，陆域 形 成 面 ２ ０
港江阴港区气象、波浪、潮汐和地质等 自 然条件，考
虑 到基 岩埋 深较浅 ，提 出码 头结 构采 用重力 式大 沉 箱 方案 。沉 箱 座落 在经 挖 泥换 填 １～０ ｇ 石 爆 ０ １０ｋ 块
Ａｂｓ ｒ ｃ ： Ｂ ｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｅｔ Ｎｏ ａ ｄ ｈ ．４ ｎ Ｎｏ ａ Ｊａ ｇ ｉ ｐ ｒ ｒａ ｏ ｕ ｈ ｕ ｏ ａｅ ｒｆｓｉｎ ｌ ｔｒ ｎ ｌ ．５ ｔ ｉｎ ｙｎ ｏ ａｅ ｆ Ｆ ｚ ｏ ｐ ｒ ｒ ｐ ｏｅ ｓｏ ａ ｅｍｉａｓ ｔ ｔ
ｃ ａ ａ ｔ ｒｚ ｄ ｙ ｅ ｄ ｎ ｔｒ ｄ ｐ ｈ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｅ ｂ ａ ｌ ａ ｉ ｇ ｗａｅ ｅ ｔ ，ｂａ ｈ ｉｈｔ ｎ ｃ ｎ ａ ｎ ｒ ｓ ｐ ｏ ｋｉ ｇ ａ ａ ｉ ｎ Ｃｈ ｎ ｔ ｐ ｅ ｅ ｔ ｎｋ ｅ ｇ ａ ｄ ｏ ｔ ｉ ｅ ｈｉ ｄ ｃ ｎ ｃ ｐ ｃ ｔ ｉ ｉ ａ ａ ｒ ｓ ｎ ． ｙ Ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｏ ｔｍｉｅ ｓｇ ，ｔ ｅ ｇ ａ ｅ ｉ ｙ ｃ ａ ｔａ ｕ ａ ｔ ｓ ｔ ａ ｉ ｏ ｒ ｅ ｎ ｈ ｏ ｔ ｔｏ ｕ ｎｓ ｈ ｏ ｇ ｈ ｐ ｉ ｚ ｄ ｄｅ ｉｎ ｈ ｒ ｖ ｌｓｌ ｌｙ ｓｒ ｔ ｍ ｃ ｓ ａ ｈｅ ｂｅ ｒｎｇ ｃ ｕ ｓ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｎｓｒ ｉｎ ｔ ｒ ｔ ｕｃ
福建省人民政府关于印发福建省沿海港口布局规划的通知
福建省人民政府关于印发福建省沿海港口布局规划的通知文章属性•【制定机关】福建省人民政府•【公布日期】2008.12.31•【字号】闽政文[2008]463号•【施行日期】2008.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文福建省人民政府关于印发福建省沿海港口布局规划的通知（闽政文〔2008〕463号）各设区市人民政府，省政府各部门、各直属机构：经商交通运输部同意，现将《福建省沿海港口布局规划》印发给你们，请认真组织实施。
福建省人民政府二○○八年十二月三十一日福建省沿海港口布局规划（2008-2020年）（福建省发展改革委员会、福建省交通厅二〇〇八年十二月）为深入贯彻落实科学发展观，落实中央支持海峡西岸经济区发展的战略部署，合理开发利用和有效保护沿海港口岸线资源，促进沿海港口向规模化、集约化、现代化方向发展，提升港口综合竞争力，更好地服务海西两个先行区建设，依据《中华人民共和国港口法》、《全国沿海港口布局规划》及《福建省建设海峡西岸经济区纲要》，福建省发展和改革委员会与福建省交通厅联合编制了本规划。
本规划是沿海港口的空间分布规划，也是省内最高层次的港口规划，将指导全省各沿海港口的规划编制与建设发展。
一、港口发展与布局现状我省建港岸线资源丰富，区位优势独特，具有巨大的发展潜力。
在全面推进海峡西岸两个先行区建设的过程中，港口已经成为我省经济社会发展的“一大资源、一大优势、一大潜力”，是海峡西岸经济区扩大对外开放、服务全国大局、促进两岸交流的有力支撑和重要平台。
（一）港口发展与布局现状经过改革开放30年的发展，我省沿海已经初步形成了以厦门港和福州港为主、其他港口加快发展的格局。
至2007年底，我省沿海港口共拥有生产性泊位495个，其中万吨级以上深水泊位89个；沿海港口2007年完成货物吞吐量2.36亿吨，集装箱686万TEU。
现状详见表1。
随着我省新型工业化、城市化发展步伐加快，厦门、福州两港的综合运输枢纽作用更加凸显，其他各港也得到快速发展。
福州港船舶调度知识
福州港船舶调度知识港口船舶调度是港务局依据《中华人民共和国港口法》、交通部有关规定和有关法律法规，以及省、市人民政府所赋予的工作职责，为保证港口的安全生产，维护港口的经济秩序，落实港口的规划布局，对拟进出港口靠泊、移泊、抛锚、系浮的船舶所实施的统一计划、统筹安排的行政管理行为。
第一部分实施船舶调度的依据及必要性一、港口锚地、浮筒等水域及设施实施管理的有关依据（一）交通部《关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作意见和建议的函》交函水[2002]1号中“关于港口行政管理机构的职能”，主要有“编制港口总体规划；对港口的岸线、陆域、水域实施统一的行政管理”。
（二）交通部《港口经营管理规定》，港口行政管理的部门负责该港口经营管理工作。
港口经营主要有为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施等七个项目。
港口行政管理部门及相关部门应当保证港口公用基础设施的完好、畅通。
（三）《交通部关于对港辖区锚地应由港口管理部门统一申请设置的请示的批复》（91）安交安监字205号文中，“如涉及港区范围内的装卸作业生产使用的锚地，应由港务局统一申请和管理”。
二、船舶进出港统一调度的依据（一）《中华人民共和国港口法》第三十四条，“船舶进出港口，应当依照有关水上交通安全的法律、行政法规的规定向海事管理机构报告。
海事管理机构接到报告后，应当及时通报港口行1政管理部门”。
（二）中共福州市委榕委办〔2004〕63号文，关于福州市港务局主要职责有“负责港口船舶引航工作。
负责协调港口生产、经营和港口集疏运工作，以及国家重点物资、军事强险救灾等物资的运输工作”。
三、船舶进出港统一调度的必要性合理行使船舶统一调度是港口行政管理部门维持港口生产经营秩序、确保港口安全生产、确保港口规划落实的主要手段，有利于港口的统一调控：一是维护港口的安全生产的需要。
二是维护港口正常生产秩序的需要。
三是维护港口公平竞争的需要。
四是维护港内水上交通秩序的需要。
第二部分实施船舶调度的主要内容一、对进出港船舶统一调度的基本规则（一）加强靠泊管理，遵循交通部“三先三后”原则，先到的船舶先靠泊，先重点后一般船舶，先外贸后内贸船舶，以客船优先靠泊的原则。
东南沿海港口群格局新突破
东南沿海港口群格局新突破来源：中国港口作者：时间：2011-12-02 标签：推进建设东南国际航运中心，对于深入贯彻《海峡西岸经济区发展规划》、在更高起点上推进福建发展和海西建设意义重大。
推进建设东南国际航运中心，可考虑以厦门港为中心，福州港、湄洲湾港、温州港和汕头港为辅助的构架。
福建省，要在推进建设东南国际航运中心中起主导作用，目前可在以下几方面下工夫。
一、科学规划统筹发展在总体发展规划上, 要从全面、协调、可持续的科学发展观出发,以海西为核心腹地, 坚持为中西部地区发展服务的方针,瞄准世界先进水平, 做到科学规划, 实现统筹发展。
一要统筹福建沿海港口群与周边港口的发展。
首先, 要充分发挥福建的港口优势, 并以市场为基础, 发展各种形式的联合与合作, 通过股份制的形式整合福建港口资源,形成以厦门港为龙头, 福州港、湄洲湾港为支撑, 功能齐全、优势互补的福建沿海港口群；其次, 要从福建沿海港口群的港口功能、货种结构、辐射区域等特点出发, 选准切入点, 加强与温州港、汕头港的合作, 形成科学合理、相互协调、各具特色的东南沿海港口群分工格局, 发挥集群优势；最后，要继续搞好厦门港、福州港与高雄港的两岸海上货运直航试点工作，学习借鉴高雄港成为区域性国际航运中心的经验，加强联系、沟通与协作，携手做大在国际市场的份额。
二要统筹集疏运、综合服务、临港产业三大体系的发展。
一方面, 要加强海港、空港、道路、仓储等集疏运网络的投入和建设, 使福建沿海港口群具备现代物流中心的集疏运网络体系；另一方面, 还要规划好国际航运中心的综合服务体系、临港产业体系建设，统筹好国际航运中心与商贸中心、金融中心、信息中心、旅游中心的发展。
三要统筹各个阶段的发展。
建设国际航运中心不能急于求成一蹴而就, 应扎实做好前期研究、论证、策划, 打好基础并形成基本框架,分阶段逐步形成基础设施配套、服务功能完备、产业基础雄厚、核心竞争力强的东南国际航运中心。
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福州港3 个集装箱码头一体化运作
经省政府批准实施，江阴国际集装箱码头股权改革的合作协议30 日在福州签订。
福州港的集装箱码头经过股权整合、资源整合，实现3 个集装箱码头一体化运作，为做大做强江阴港区创造了良好条件。
签约的各方分别是福建交通集团、PSA 国际港务集团（新加坡港务集团）、江西省铁路投资集团以及融侨集团。
根据合作协议，上述企业将对福建江阴国际集装箱码头有限公司（简称FJCT）进行股权多元化整合，FJCT 将从国有独资企业变更为国有控股企业。
这是继福建交通集团的全资子公司福州港务集团与PSA 在福州青州集装箱码头、福州新港集装箱码头合资建设后，第三次进行合作。
福建交通集团是专业从事港口码头、交通运输、仓储物流、大宗商品经营和医药供销的大型国有企业集团，是福建最大的公用码头企业，集团总资产200 多亿元。
福州港务集团参与了福州青州集装箱码头、福州新港集装箱码头和江阴集装箱码头3 个国际集装箱码头的经营管理。
PSA 是世界第二大集装箱运营商，此次以境外战略投资者的身份进入FJCT。
据悉，PSA 于1998 年与福州港务集团合作，在马尾投资建设了福州青州集装箱码头，是国家指定对台直航口岸之一；2002 年与福州港务集团、融侨集团及福清港口开发公司合作，在江阴港区投资建设了福州新港码头，结束了福州港没有深水码头的历史。
随着福州港实现3 个集装箱码头的一体化运营，资源的整合将为福州港的发展发挥重要作用。
如原分处不同业主的江阴港区13 号泊位及45 号泊位将联成一体运营，泊位长度将达到1650 米。
各合作方还设定了发展目标到2015 年实现集装箱年吞吐量260 万标箱，到2020 年实现500 万标箱。
另外，此次江西省铁路投资集团以股东的身份进入江阴集装箱码头，则是希望发。