浅谈地铁施测过程中的变形监测———浅谈地铁站施工过程中的变形监测
探讨地铁隧道变形监测技术
探讨地铁隧道变形监测技术摘要：经济的发展，社会的脚步，离不开交通运输行业的支持，同时对交通运输行业的要求越来越高，而在人均占面积不断缩小的情况下，智能依靠地下隧道交通运输发展，地铁隧道工程在施工建设中和施工建设后，可能会由于自身的结构、地质、水体、临近地区施工等原因影响，发生隧道裂缝变形，这种情况会危及隧道安全的病害，保障隧道运营的安全性十分重要。
本文结合笔者自身经验对地铁隧道施工建设期间变形监测技术进行探讨。
关键词：地铁隧道；变形，监测；技术；施工前言：随着经济的发展,越来越多的人涌入了城市,随之而来的是城市人口密度过大,而地面交通承受能力有限,因此为了减轻地面交通压力,许多大城市中已经计划或在建地铁。
作为一种现代化交通工具,地铁展现了其安全性,高速度,低能耗,低污染等优势,成为了拥有高容纳能力的公共交通系统的主要组成部分。
随着城市的发展,地铁隧道附近越来越多的建筑物导致了地铁隧道的变形,可能对隧道的安全性和稳定性引起严重的影响,从而危及整个城市的交通系统。
不仅如此,在地铁隧道变形的同时,地铁附近的建筑物也受其影响产生变形,很多建筑物甚至产生大范围的沉降、坍塌,这就形成了一种恶性循环,严重危及了地铁及周边建筑物的安全性。
因此在隧道工程与外围基础工程之间如何保证地铁隧道的安全性是目前需要解决的难题。
2隧道施工期变形监测的精度、观测仪器和观测周期2.1变形监测的精度测量等级及精度取决于变形观测目的、变形观测体的级别以及预计变形量的“必要精度”。
隧道施工期要求拱顶下沉的监测精度为1mm(相对于水准工作基点)收敛测监精度为Zlnrn(一对监测点的相对精度)。
为了保证监测精度作业组人员组成应精干合理,整个变形观测期间应以不更换观测员和主要观测仪器为佳,每次观测次序和行进路线也应尽量相同。
2.2测量仪器设备测量仪器设备的选择要在满足精度要求的前提下,力求先进和经济实用,要尽可能的应用快速高效的作业方法。
结合本工程的具体情况,拱顶下沉监测用NZA型精密水准仪进行水准观测和用cTZooZ全站仪进行测距三角高程观测相结合;隧道收敛监测用收敛量测仪量测和三维位移观测相结合。
地铁车站深基坑施工中的变形监测分析
地铁车站深基坑施工中的变形监测分析摘要：地铁车站深基坑的施工监测，对正确指导基坑施工有着重要的意义。
本文针对地铁车站深基坑施工中的变形监测进行了探究。
关键词：地铁车站；深基坑施工；变形监测地铁车站的深基坑施工和普通建筑工程的深基坑施工有很大的差别，在进行地铁车站的深基坑施工时，由于其地质条件十分复杂，加上地铁车站位于人群和建筑比较集中的区域，导致地铁深基坑开挖的环境也十分复杂，其施工对周围建筑的影响也比较大，因此，在进行地铁深基坑施工时，必须加强施工过程的变形监测，这样不仅能保证施工的顺利进行，还能有效地提高施工质量。
1 深基坑施工过程中现场监测的重要性深基坑通常都在人口和建筑物较为密集的区域进行建设，施工现场的周围会有大量的建筑和地下管线，对施工的进程产生一定的干扰。
对深基坑的施工过程进行监测的主要目的在于：验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工，保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全。
总结工程经验，为完善设计分析提供依据。
2深基坑变形监测特点1)因为地铁车站深基坑的变形监测必须在设计施工阶段开始后进行，因此具有时效性特点。
采集数据必须在任何时间、任何地点都要做到立即实施，尤其是在恶劣气候或者环境较差的情况下，要加大监测频率和力度。
2)基坑变形监测使用的都是高精度高密度值仪器，要求在检测中将误差限制在几毫米之内，因此，变形监测的数值都应符合精度密度值非常准确的要求。
3)地铁车站深基坑工程的监测需要有相对变化值，不能只测算出绝对值。
在定位好监测地点后，要进行测量施工，包括对基坑变化的变形观测、基准位置的移动情况以及边壁位置的情况，按照深基坑施工的规律来完成监测工作。
3 深基坑变形监测原则①变形监测的准确程度与监测点的布置有直接的关系。
因此，在进行变形监测系统设计时，首先要准备高精度仪器，最好是使用机械测量仪器，因为经过实践证明，机械类监测仪器的可靠性要远远大于电子仪器，使用仪器进行检测时间，要求仪器具备目标系统。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术随着城市的快速发展，地铁成为了城市交通的重要组成部分。
地铁的建设离不开施工过程中的各种技术支持，其中变形监测技术就是其中之一。
地铁施工过程中的变形监测技术对于确保地铁施工安全、保障施工质量具有非常重要的作用。
本文将对地铁施工过程中的变形监测技术进行探讨，希望能对相关工程技术人员有所帮助。
地铁施工过程中变形监测是通过现代科学技术手段对地铁施工中的各项变形进行监测和分析，以便及时发现地铁施工中可能发生的变形问题，从而及时采取措施进行修补和调整，最终确保地铁线路的安全和稳定性。
地铁施工过程中的变形监测技术主要包括地铁隧道变形监测、地铁车站变形监测、地铁桥梁变形监测等。
地铁隧道变形监测主要是对地铁隧道内外的地层变形情况进行监测和分析，以便及时发现地铁隧道施工中可能出现的地层松动、地层位移等问题，从而及时采取措施进行修补和加固。
地铁车站变形监测主要是对地铁车站内外的建筑结构变形情况进行监测和分析，以便及时发现可能出现的建筑结构开裂、变形等问题，从而及时采取措施进行修补和调整。
地铁桥梁变形监测主要是对地铁桥梁的变形情况进行监测和分析，以便及时发现地铁桥梁施工中可能出现的桥梁变形、开裂等问题，从而及时采取措施进行修补和加固。
地铁施工过程中的变形监测技术采用了现代化的监测手段，如全站仪、测量仪器、遥感技术等，可以对地铁施工中的各项变形进行高精度、高效率的监测和分析，从而为地铁施工的安全和稳定提供了有力的技术支持。
二、地铁施工变形监测技术的意义和作用地铁施工过程中的变形监测技术对于确保地铁施工安全、保障施工质量具有非常重要的意义和作用。
1. 确保地铁施工安全2. 保障施工质量3. 减少事故发生概率地铁施工过程中变形监测技术可以及时监测和分析地铁施工中可能出现的变形问题，及时采取措施进行修补和调整，从而及时消除地铁施工中可能产生的安全隐患，最终减少事故发生的概率。
4. 降低维护成本目前，我国地铁施工过程中的变形监测技术已经取得了一定的进展，监测手段和监测精度都得到了明显提高。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术地铁施工是一项复杂的工程，需要在地下进行大量的挖掘和建设工作。
在地铁施工过程中，地下土层的变形监测技术起着至关重要的作用。
地铁工程的施工过程中，地下土层的变形监测技术能够及时发现地下土体的变形情况，为施工过程提供准确的数据支持，保障地铁线路的安全运营。
在本文中，将对地铁施工过程中的变形监测技术进行探讨和分析，为相关研究和工程实践提供参考和借鉴。
一、地铁施工中的地下土层变形监测技术的重要性地铁线路通常会经过城市的繁华地带，沿途会穿越许多基础设施和民居。
地铁施工过程中，地下土层的变形情况极其复杂，会受到地下水位、土质、地形、地下管线等多种因素的影响，因此需要进行监测。
地铁隧道的挖掘和地下车站的建设都会对周围的土体产生影响，可能引起地下土体的变形和沉降。
若变形监测工作不及时或不准确，可能会导致地下土体变形严重，进而影响地铁运营安全或周边建筑结构稳定性。
地铁施工过程中地下土层的变形监测技术显得尤为重要。
1.测量仪器地铁施工过程中，通常采用的地下土层变形监测仪器包括水准仪、全站仪、GPS监测系统、InSAR监测系统等。
水准仪是最为传统的仪器，用于测量地下土体的沉降情况。
全站仪具有高精度和自动化测量的优点，适用于复杂地形和环境下的变形监测。
GPS监测系统可以实现对地下土体变形的实时监测和数据传输，广泛应用于大范围的地下土壤变形监测。
InSAR监测系统则是一种遥感技术，能够实现对地表沉降、变形等情况的监测，适用于大范围和高精度的地下土体变形监测。
2.监测方法地铁施工过程中，地下土层的变形监测方法通常包括静力观测、动力观测、地质勘察和数值模拟等。
静力观测是指在地下土体中设置测点，通过定期测量和记录土体的沉降变形情况来实现对地下土体变形的监测。
动力观测是指通过振动台实验或地震监测仪器进行地下土体变形的观测和分析。
地质勘察则是通过地下勘探手段，如钻孔、地层测试等，获取地下土体的物理性质和结构情况，为地下土体变形监测提供数据支持。
城市轨道交通工程变形监测工作内容探讨
城市轨道交通工程变形监测工作内容探讨随着城市化建设的不断发展，汽车的保有量不断增加，各大城市都出现了不同程度的交通拥堵问题，为了缓解这一现象，人们开始注重轨道交通建设。
就目前的实际状况来看，有一部分城市轨道旅行过程中经常会出现变形的现象，影响了轨道交通工程的正常使用，所以需要采取有效的变形监测，保证轨道交通工程的顺利进行。
因此在本文中就针对轨道交通变形监测进行探讨和分析，希望能够促进轨道交通建设的进一步发展。
标签：轨道交通工程;变形监测;测量精度1、引言现如今城市发展的速度越来越快，各个城市也开始注重轨道交通建设，由于不同城市地质条件基础设施降水等多种因素的影响，很容易会出现应力失衡，导致轨道交通出现变形。
针对轨道交通进行变形监测，能够很大程度减少由于轨道交通变形而引发的安全事故，保证轨道交通工程的正常运行。
在轨道交通建设过程中，地质条件在一定程度上决定了工程项目结构的稳定性，而且随着地质结构的不断变化，也有可能会导致局部性或者系统性的工程结构受到影响。
2、城市轨道交通变形监测重要性在城市轨道交通实际建设过程中，应对轨道交通进行严格的变形监测，在建设过程中对土体开挖、打桩等多个环节都需要及时了解，引起轨道交通变形的因素，建立切实有效的管理体系，确保工程结构的稳定性，保证其应力控制在合理的范围内，防止危岩移位，尽量减少轨道交通工程出现变形的概率。
另外，在进行变形监测的时候，还应该积极获得相关的数据信息，做好管理工作，及时了解有可能出现变形的问题，充分发挥各个方面的作用。
另外，对轨道交通进行变形监测时，还应该树立正确的管理意识，防止在建设过程中出现风险。
在现代化城市建设过程中，使用最有效的变形监测方式，对轨道交通变形进行严格的监测，协调好各个方面之间的关系，能够切实提高监测水平，通过对各方面的经验进行总结，制定更加科学合理的工作机制，切实提高监测效果，能够满足现阶段轨道交通工程建设的实际需求。
3、城市轨道交通工程监测主要工作内容3.1 围护桩顶水平位移和沉降基坑开挖时伴随着土方的大量卸载，水土压力重新分布，原有的平衡体系被打破，围护桩作为维持新平衡体系的重要存在，承受水土压力而产生变形，在桩顶位置产生水平位移和沉降。
地铁深基坑工程施工中的变形监测分析
地铁深基坑工程施工中的变形监测分析摘要：随着经济的快速发展与和谐社会的构建，我国城市化建设步伐越来越快，为满足城市交通需求，越来越多的城市开始建设地铁。
深基坑施工是地铁车站施工的重要环节，其施工质量对整个地铁车站的稳定运行有很大的影响，因此，加强地铁车站深基坑施工的变形监测有十分重要的意义。
文章重点介绍了地铁车站深基坑变形监测的特点，分析了地铁车站深基坑施工中变形监测的主要内容及方法。
关键词：地铁；深基坑施工；变形监测地铁车站的深基坑施工和普通建筑工程的深基坑施工有很大的差别，在进行地铁车站的深基坑施工时，由于其地质条件十分复杂，加上地铁车站位于人群和建筑比较集中的区域，导致地铁深基坑开挖的环境也十分复杂，其施工对周围建筑的影响也比较大，因此，在进行地铁深基坑施工时，必须加强施工过程的变形监测，这样不仅能保证施工的顺利进行，还能有效地提高施工质量。
下面结合工程实例，分析地铁深基坑施工的变形监测。
1 工程概况某地铁车站采用明挖法进行施工，基坑长为311.0 m，围护结构为“钻孔灌注桩+钢支撑结构”，基坑设计深度为18.4 m，标准段宽度为23 m，钻孔灌注桩为1 000 mm×2 000 mm，竖向设置3道钢支撑，地铁车站主体基坑结构板位于粉质粘土层，底板处于层间潜水1.1～2.6 m的位置。
2 地铁车站深基坑变形监测特点地铁车站深基坑变形监测对时间的时效性有很高的要求，在进行地铁深基坑变形监测时，采用的监测设备及监测方法必须满足各种恶劣天气条件及夜间操作等环境的要求。
在进行地铁深基坑变形监测时，采用的监测设备要有很高的精度，确保监测误差，从而保证监测数据能满足施工的要求。
一般情况下，地铁车站深基坑变形监测只需要将相对变化值测量出来即可，不需要将绝对值测量出来，如在进行基坑边壁变形监测时，将边壁相对于基准位置的位移量测量出来即可。
3 深基坑变形监测的作用及基本要求3.1 深基坑变形监测的作用在进行地铁深基坑施工时，由于地质条件、施工环境都很复杂，施工人员很难凭借工程经验准确的预测、判定基坑的变形情况，这就需要利用现场变形监测来定量基坑的变形情况。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术作者：胡尧来源：《大经贸·创业圈》2019年第06期【摘要】本文介绍了利用变形监测手段，通过在建地铁线进行了地表沉降监测、建筑物体沉降和倾斜监测、管线沉降监测以及桩体水平位移监测4项监测，探讨在修建地铁等交通轨道时，变形监测对工程项目施工的重要地位，展现其重要性及必要性。
【关键词】变形监测地表沉降管线沉降1; 前言科技快速发展，地铁等新时代交通工具进入人们的生活，随之而来的是变形带来的安全隐患。
地铁轨道的变形会被多方因素影响，如在地铁的修建期间轨道的结构变化会随地层的隆沉变化而变化。
对地铁进行动态监测，做到随时掌握结构内部动态变化规律。
合理正确的安排地铁变形监测项目，了解土地的每一点动态变化，掌握地铁轨道及结构的沉降情况及地上地下变形体的稳定性，为我们提供高精度、高效率、高可信度的形变反馈信息。
本文主要以成都地铁5号线局部为例来进行变形监测研究，通过变形监测数据探讨地铁施工过程中遇到的诸多变形问题及相应对策。
2; 地铁变形监测准备性能良好的仪器设备是监测工作顺利进行的保证，为将监测中的系统误差减到最小，得到准确数据，监测时要保持仪器一致、监测位置、监测时间等条件一致。
地铁工程监测频率随项目施工进度而不断改变。
当出现下面情况时，应立即提高项目监测频率：项目监测得到数据等于或超过报警值;项目监测得到数据的变化变大或者明显速率提高;项目在勘察中发现之前没有的恶劣地质条件;连续降雨天气导致项目基坑及周围有大量积水;项目基坑周围环境的荷载超过限定范围;监测项目地面突然出现突沉降或开裂情况;项目监测的基坑底部或支护结构渗漏现象。
变形监测网主要由变形监测点、基准点和工作基点等组成[1]。
基准点布点要求如下：基准点要设立在离地铁工程较远的稳定平坦地段，基准点准确，工作基点才准确可靠;基准点的设立应该合理方便，每个独立监测区域基准点大于等于3个，以便后期测量人员的检验;基准点的设立不能在交通主干道、水源井、河湖地区，要选择安全位置，且不影响正常生活管线设施。
地铁车站深基坑开挖变形监测分析
地铁车站深基坑开挖变形监测分析随着城市地铁建设的不断推进，地铁车站建设中的深基坑开挖变形监测问题逐渐成为建设管理工作中的重要环节。
深基坑开挖变形监测是指在地铁车站等大型地下工程开挖过程中，通过科学检测手段及时监测地表沉降、地下水位、建筑物倾斜、周边管线移位等变形情况，及时采取相应的预防、补救措施，确保工程建设的安全、顺利进行。
一、地铁车站深基坑开挖变形监测的意义地铁车站建设涉及到的深基坑开挖变形监测问题，直接关系到城市地下结构体系的稳定性和安全性。
由于建设依赖于地下空间，深基坑的开挖对于周边环境的影响较大，关系到大量市政工程的安全、正常运营。
例如，如果深基坑开挖过程中存在较大的沉降、变形等现象，将会对周边道路、桥梁、建筑物等造成较大的损失，威胁建筑物的安全、稳定运行。
因此，加强地铁车站深基坑开挖变形监测工作，对于保证基础工程建设安全、减轻结构物损伤、缩短工期等方面都具有重要的意义。
二、地铁车站深基坑开挖变形监测的方法深基坑开挖变形监测方法多种多样，不同的环境和建设条件需要采用不同的监测手段。
下面介绍一些常见的地铁车站深基坑开挖变形监测方法：1. 位移监测法位移监测法是一种常见的深基坑开挖变形监测方法。
该方法是利用变形测量仪器实时监测地表沉降、地下水位、建筑物倾斜、周边管线移位等数据，分析监测数据，评估土体变形规律和变形量。
2. 检测钻孔法检测钻孔法是通过在深基坑周边的地表埋设检测孔，并通过垂直、水平等角度的孔隙内壁距离测量等手段，不间歇地记录其变形的变化情况，能够得到比较精确的沉降和变形数据。
3. 土压平衡盾构法土压平衡盾构是建设隧道工程的常见施工方法，可以有效地减少地上建筑物的振动量。
它是利用平衡推进区域外与推进区域内土体的内部压力来达到平衡的施工法，可以有效地监测隧道建设工程的变形，并及时采取应对措施。
三、地铁车站深基坑开挖变形监测的分析地铁车站深基坑开挖变形监测中，一个最重要的因素就是对监测数据的分析和对比。
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浅谈地铁施测过程中的变形监测———浅谈地铁站施工过程中的变形监测
发表时间：2013-12-02T11:13:10.390Z 来源：《新疆教育》2013年第4期供稿作者：岳颖李丛
[导读] 必须要对工程场地地质条件、基坑维护设计和施工方案以及基坑工程相邻环境进行详尽的调查。
笪郑州测绘学校岳颖
笪信息工程大学李丛
本文介绍了地铁站施工过程中深基坑支护结构及周边建筑物变形监测的内容，对施工全过程的安全监测进行了方案设计，为确保基坑工程安全施工提供了重要依据。
倾斜变形监测基坑围护工程控制
近年来，地铁以其快捷、舒适等优点受到人们的青睐而得到迅速的发展，到2015 年，我国的城轨线路将达到3400km,与此同时，地铁施工的安全问题也越来越受到人们的关注。
由于地铁建在城市地下，地下铁道在建成中及建成后因地质、地下水、地面建筑开发及本身结构负荷所造成隧道结构的沉降、位移、裂缝和倾斜等变形如不及时连续的进行长期自动变形监测，则会造成严重的后果，因此，建设与运营期间的变形监测尤为重要。
地铁工程的建设首先面临的是地铁车站深基坑工程的开挖，基坑开挖对地层产生扰动，会引起地表或者附近构筑物沉陷和变形，对此，有必要制定合理的监测方案，通过工程优化设计、信息化施工与现场监测分析等技术来解决工程中复杂的技术问题，进行全面系统的监测，保障基坑与周边环境的安全和使用功能。
1 监测方案设计
首先，必须要对工程场地地质条件、基坑维护设计和施工方案以及基坑工程相邻环境进行详尽的调查。
其次，还需与工程建设单位、施工单位、监理单位、设计单位以及管线主管单位和道路监察部门进行充分的协商。
基坑工程施工现场检测的内容分为两大部分。
即维护结构和支撑体系，周围土体和相邻环境。
1.1 控制点设置控制点是整个检测的基准，所以在远离基坑比较安全的地方布设。
每次监测时都要检查控制点本身是否受环境影响或者破坏，确保检测结果的可靠性。
1.2 平面控制网的布设平面控制网应为独立控制网。
控制点的埋设，应以工程的地质条件为依据，因地制宜进行，保证测角网具有较好的点精度。
1.3 水准基点的布设水准基点作为沉降监测基准的水准点，一般设置三个水准点为一组，要求埋设在基岩上或在沉降影响范围之外稳定的构筑物基础之上，作为整个高程变形监测控制网的起始点。
1.4 围护工程的设计特点。
围护工程的设计是以有关规范为准则,以岩土工程勘察报告为依据，以建筑物设计要求为根本, 还要考虑到经济、合理、高效和现有的施工条件等因素。
围护工程的设计特点是确定施工监测的基础。
深基坑工程的理论和技术还很不成熟, 因为每个深基坑的条件不同。
在复杂的地层中,基坑围护体系所承受的土压力等荷载存在着较大的不确定性; 对地层和围护结构一般都作了较多的简化和假定, 与工程实际有一定差异; 基坑开挖与围护机构施工过程中, 存在着时间和空间上的延迟过程, 以及降雨、地面荷载和挖机撞击等偶然因素的作用, 使得在基坑工程设计时, 对结构和土体变形的预估与工程实际情况有较大的差异, 并在相当程度上依靠经验。
2 监测工作的内容与要求
基坑工程施工现场监测的内容分为三大部分, 即围护机构和支撑体系监测、周围地层监测和相邻环境监测。
2.1 围护结构和支撑体系的监测。
围护干墙顶水平位移、沉降的监测在围护墙顶设置水平位移观测点兼作沉降观测点，测点采用钢筋桩预埋在桩顶上，钢筋上刻上十字丝作为点位观测用。
测点间距的确定主要考虑能据此描绘出基坑围护结构的变化曲线。
在开挖基坑之前，即对钢筋桩顶进行坐标和高程观测，并记录初始值，水平位移观测若使用的仪器为全站仪，观测会比较方便，每次观测时，采用盘左盘右坐标取平均。
沉降观测仪器为精密水准仪，铟钢尺，每次沉降监测工作，均采用环形闭合方法或往返闭合方法进行检查，闭合差的大小应根据不同情况的监测要求确定。
2.2 周围地层监测。
基坑开挖必定会引起邻近基坑周围土体的变形。
过量的变形将影响邻近建筑物和市政管线的正常使用，甚至导致破坏。
因此，必须在基坑施工期间对它们的变形进行监测。
可在土体关键部位埋设测斜管，用测斜仪对土体深层水平位移进行监测，同样绘制水平位移─深度变化曲线。
水位监测采用测水位高程方法，先在设计点位钻孔，然后下入PVC 过滤管，填砾，并测得孔内稳定水位，成井后，用电阻水位仪定期测量孔内水位埋深。
2.3 相邻环境监测。
当建筑物发生裂缝时，应先对裂缝进行编号，然后监测裂缝的位置、走向、长度及宽度等。
根据裂缝的情况选择代表性的位置于裂缝两侧各埋设一个标点，定期的测定两个标点间距离变化值，以此来掌握裂缝的发展情况。
城市地区的道路与地下管线网是城市生活的命脉，其安全与人民生活和国民经济紧密相连。
因此作好它们的安全监测是非常重要的。
根据基坑工程的设计和施工方案对可能产生的最大沉降量作出预估，采取主动的保护措施。
3 确定观测频率和变形量报警值
自围护结构施工开始至地下室侧壁回填土完毕，根据工程工期进度安排，基坑监测时间与基坑施工保持同步。
各监测项目在基坑开挖前测初值。
此观测值是计算变形（变化）量的起始值，观测时特别认真仔细。
并连续观测2 次，没有发现异常取平均值作初值。
在开挖卸载急剧阶段，当变形超过有关标准或场地变化较大时，应加密观测，间隔时间不超过一天；当大、暴雨或基坑荷载条件改变时应及时监测；当有危险事故征兆时，应连续观测。
基坑施工监测的预警值就是设定一个定量化指标系统，在其容许范围内认为是安全的，且不对周围环境产生有害影响。
预警值的确定应满足相关规范规程设计的要求，以及各保护对象的主管部门提出的要求，还应结合考虑基坑规模、工程地质和水文地质条件等因素。
4 结束语
基坑工程的监测既是检验设计正确性和促进理论发展的重要手段，又是指导施工，避免事故发生的重要措施。
监测项目一般有变形、压力和内力等物理量。
选择监测项目、时间和频率，应根据工程具体情况因地制宜地进行确定。