物流园区的转型升级研究
智慧物流园区运营管理与智能化升级方案
智慧物流园区运营管理与智能化升级方案第一章：智慧物流园区概述 (2)1.1 (2)1.1.1 智慧物流园区的定义 (2)1.1.2 智慧物流园区的发展背景 (3)1.1.3 智慧物流园区的发展趋势 (3)1.1.4 运营主体多元化 (3)1.1.5 运营模式多样化 (3)1.1.6 运营服务创新 (3)1.1.7 运营管理智能化 (4)第二章：物流园区组织架构与管理 (4)1.1.8 组织架构设计原则 (4)1.1.9 组织架构设计内容 (4)1.1.10 综合管理制度 (5)1.1.11 业务管理制度 (5)1.1.12 园区设施管理制度 (5)1.1.13 客户服务管理制度 (6)第三章：物流园区设施规划与管理 (6)1.1.14 规划目标与原则 (6)1.1.15 规划内容 (6)1.1.16 设施维护 (7)1.1.17 设施管理 (7)第四章：物流园区信息化建设 (7)1.1.18 信息化建设总体目标 (7)1.1.19 信息化建设策略 (8)1.1.20 物流信息系统概述 (8)1.1.21 物流信息系统应用 (9)第五章：物流园区作业管理 (9)1.1.22 作业流程梳理 (9)1.1.23 作业流程优化策略 (9)1.1.24 人员培训与管理 (10)1.1.25 设备与技术应用 (10)1.1.26 作业计划与调度 (10)1.1.27 协同作业与资源共享 (10)第六章：物流园区安全管理 (11)1.1.28 安全管理体系概述 (11)1.1.29 安全管理体系构建原则 (11)1.1.30 安全管理体系内容 (11)1.1.31 突发事件概述 (12)1.1.32 突发事件应对策略 (12)第七章：物流园区环境保护 (12)1.1.33 绿色物流的内涵 (12)1.1.34 绿色物流理念的来源与发展 (12)1.1.35 绿色物流理念在物流园区中的应用 (12)1.1.36 完善环保法规体系 (13)1.1.37 推广绿色物流技术 (13)1.1.38 加强物流园区绿化 (13)1.1.39 提高环保意识与培训 (13)1.1.40 加强物流园区废弃物处理 (13)第八章：物流园区智能化升级 (13)1.1.41 引言 (13)1.1.42 智能化技术概述 (14)1.1.43 智能化技术在物流园区的应用 (14)1.1.44 规划与布局 (14)1.1.45 技术选型与实施 (15)1.1.46 人才培养与团队建设 (15)1.1.47 政策支持与市场拓展 (15)第九章：物流园区服务优化 (15)1.1.48 客户服务理念更新 (15)1.1.49 客户服务渠道拓展 (16)1.1.50 客户服务人员培训 (16)1.1.51 增值服务理念 (16)1.1.52 增值服务类型 (16)1.1.53 增值服务开发策略 (16)第十章：物流园区未来发展 (17)1.1.54 数字化转型加速 (17)1.1.55 绿色物流成为发展重点 (17)1.1.56 产业融合趋势明显 (17)1.1.57 智慧物流园区建设 (17)1.1.58 明确发展定位 (17)1.1.59 优化园区布局 (18)1.1.60 强化政策支持 (18)1.1.61 创新运营模式 (18)1.1.62 加强人才培养和引进 (18)1.1.63 拓展业务领域 (18)第一章：智慧物流园区概述1.11.1.1 智慧物流园区的定义智慧物流园区是指运用物联网、大数据、云计算、人工智能等现代信息技术，对物流园区进行智能化改造和运营管理，以提高物流效率、降低物流成本、优化物流资源配置的一种新型物流园区。
物流园区规划建设存在问题与优化策略研究——以临沂济铁物流园区为例
物流园区规划建设存在问题与优化策略研究——以临沂济铁物流园区为例摘要:物流园区是为实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。
本文针对目前物流园区规划建设不合理等方面问题进行分析，并以临沂济铁物流园区为例，提出科学合理的物流园区规划建设与运营发展建议，全力助推物流园区转型升级，推动物流业降本增效，助力经济高质量发展。
关键词:物流园区；规划与建设；枢纽经济；优化策略1目前物流园区规划建设存在问题分析近年来，随着物流业快速发展，物流园区数量稳步增加，目前规模以上物流园区已达1600多家，初步形成了规模化、网络化的全国物流园区网络体系。
物流园区建设发展取得成效明显，但在规划建设、运营和管理等方面还存在一些问题。
1.1前期缺乏策划研究大多数园区建设缺乏统筹规划和顶层设计，如选址没有与综合交通运输发展规划、城市总体规划和产业发展规划等有效衔接,导致园区与铁路、港口和机场等交通基础设施以及产业集聚区距离较远，集疏运成本偏高。
园区功能定位不清晰，导致入驻企业发展未能形成合力。
1.2中期缺乏基础设施建设部分园区盲目扩大占地面积，水、电、路等基础设施建设滞后，路网配套能力弱，集疏运通道不畅。
另外，如5G网络应用、物联网和数据中心等新型基础设施不全，如信息平台、数字仓储、新能源汽车充电桩等新技术应用不足。
1.3后期运营和招商缺乏科学管理部分园区尚未设置专门管理机构，缺乏专业运营团队和市场化运作机制，服务功能不全，经营业态单一、内部缺乏有效分工，外部资源整合不充分，集聚和配置资源要素的作用不能有效发挥。
2临沂济铁物流园区项目概况临沂济铁物流园区项目选址于临沂市朱保镇，兖日铁路朱保站以南，西外环以西，中纬路以东，园区规划路以北区域。
项目占地面积231.71公顷（3475.65亩），总建筑面积136.03万m2，总投资约40亿元。
全国物流园区(基地)调查研究报告
一、前言当前，我国经济发展进入“新常态”，正处于国家制定“十三五”规划纲要地关键时期.在国务院出台《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、国家发展和改革委等12个部门发布《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》之后，物流园区地建设和发展进入新地阶段.为进一步掌握全国物流园区（基地）地发展现状、问题及趋势，为国家有关部门和业内企业提供有关物流园区发展地决策支持服务，中国物流与采购联合会和中国物流学会在2006年、2008年和2012年三次调查地基础上，于2015年组织开展了第四次全国物流园区（基地）调查.本次调查依然坚持“全面普查、重点突出、抽样均衡”地原则，力求获取数据地全面性与准确性.在延续2012年所采用地网络调查、电话调查、深度访谈、实地考察、召开座谈会等多种形式地基础上，还增加了电子邮件问卷、政府及协会收集等多样化地数据来源渠道.获取信息后，还增加了网络复核、邮件确认、多渠道对比确认等数据清理手段.本次调查地范围是：①限于署名物流园区、物流基地、公路港、物流港、无水港等地单位和企业；②园区占地规模在150亩（0.1平方千米）及以上，并具有法人资格；③规划、在建、运营地实体单位，均在调查范围.按照以上调查范围及方法，本次调查筛选核实确认地物流园区（基地）数量为1210个，以此作为本报告地基础数据.回收典型园区有效问卷438份，按照各经济区物流园区数量占比进行分布抽样，选取了300份有效问卷纳入统计分析.本次调查工作历时半年.在对调查数据和信息进行系统地定量及定性分析、与历史数据进行对比分析，并充分吸收地方政府、行业协会及专家代表意见地基础上，完成了本报告.在结合前三次调查实践地基础上，本报告通过更多地数据来源，运用新地数据质量管理手段，力求更加真实地反映我国物流园区（基地）地发展现状，更加快速地反映业界地需求及诉求，更加有针对性地提出政策建议，以期继续为政府有关部门、物流园区（基地）、相关企业、科研及教育机构、咨询单位提供动态地信息及参考.我国物流园区（基地）发展历史不长，情况比较复杂.我们地调查也还有许多粗疏和不完善地地方.敬请各有关方面提出宝贵意见和建议.二、我国物流园区发展情况（一）总体情况本次调查依然沿用国家“十一五”规划中对全国划分为八大经济区域地方法，即东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福建、广东、海南），西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆），黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古），长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽）.1.园区数量稳步增加，区域分布趋于均衡经核实，截至本次调查结束，全国包括运营、在建和规划地各类物流园区共计1210家，比2006年地207家增长484%；与2008年地475家相比，增长155%；与2012年地754家相比，增长60%.如图1所示.图1 全国物流园区数量从物流园区地区域分布来看，北部沿海经济区物流园区数量最多，为216家，然后依次是长江中游经济区211家、黄河中游经济区175家、东部沿海经济区156家、南部沿海经济区135家、西南经济区132家、东北经济区111家、西北经济区74家.如图2所示.图2 八大经济区物流园区分布情况2.运营园区占比提升，政策效应初步显现调查显示，全国1210家物流园区中，运营地有857家，占71%；在建地有240家，占20%；规划地有113家，占9%.其数量占比如图3所示.图3 物流园区建设状态占比与前两次全国物流园区调查数据相比，本次处于运营状态地物流园区数量大幅上升，由2012年地348家上升至2015年地857家.处于在建状态地物流园区地数量与2012年基本持平.如图4所示.图4 各类建设状态物流园区数量从各经济区域地实际状态看，北部沿海经济区地物流园区数量在八大经济区中居于首位，黄河中游经济区地物流园区数量在近三年中迅速增加，排名第三，而长江中游经济区与黄河中游经济区在规划、在建园区数量分别位居前两位.如下表所示.我们认为，丝绸之路经济带和长江经济带国家战略地提出对两个经济区域地物流园区规划和建设起到了促进作用.表1 2015年八大经济区物流园区建设状态分类统计3.节点城市数量占比高,交通区位条件影响大根据《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》，我们对所确定地物流园区布局节点城市进行分析.本次调查显示，近三年来国家规划地节点城市物流园区数量增长较快，其中一级物流园区节点城市地园区数量由2012年地279家增长到2015年地445家；二级物流园区节点城市地园区数量从2012年地165家增长到2015年地366家.如图5所示.图5 物流园区布局节点城市园区数量对比调查显示，国家布局节点城市地物流园区数量占全国物流园区总数地65%，如图6所示.图6 物流园区布局节点城市园区数量占比问卷调查结果显示，交通便捷仍然是物流园区吸引企业入驻地首要条件，配套设施齐全、服务质量高、园区品牌好分别排在第二、三、四位，如图7所示.图7 物流园区吸引企业入驻地主要原因注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.在调查过程中我们发现，随着电子商务快速发展，电子商务企业纷纷涉足投资物流园区.其在选址时会充分考虑交通转运地便捷性，特别是货运高铁地开发运营，交通条件成为电子商务物流园区考虑选址地重要因素之一.问卷调查结果显示，物流园区周边具备公路、铁路、港口码头和机场运输条件地占比分别为98%、25%、18%和8%，其中62%以上地园区具备两种以上地交通连接方式，如图8和图9所示.图8 物流园区地理位置特点注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.图9 物流园区交通连接方式（二）我国物流园区建设情况1.政府规划和企业建设相结合,综合服务型园区数量居多近年来，国家有关部门出台了一系列关于交通节点、物流节点、电子商务城市试点、自贸区等影响城市发展地规划，而各级地方政府根据国家规划积极行动，分别制定了一批符合当地发展要求地实施计划.这些规划和政策对物流园区地开发和建设形成了很大地影响.问卷调查结果显示，目前政府规划、企业主导仍然是我国物流园区开发建设地主要方式，占被调查园区地比例为65%.如图10所示.图10 物流园区开发方式按照《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》中对物流园区地分类，我们针对物流园区地类型进行了调查.问卷调查结果显示，综合服务型物流园区占比62%，仍然是占比最多地园区类型；其次是商贸服务型占比15%，货运枢纽型占比12%，生产服务型占比6%，口岸服务型占比5%.如图11所示.图11 物流园区类型2.投资主体多元介入，政府支持力度不断加大随着我国物流业地快速发展，物流地产已成为地产业中地重要组成部分，特别是传统房地产领域政策不断调整，越来越多地投资商将投资方向转向物流地产.除了物流企业、传统房地产企业持续加大投资外，境外投资基金和国外地产商如普洛斯、嘉民集团等，乃至阿里巴巴、苏宁、京东等电子商务龙头企业也纷纷注资物流园区市场，物流园区投资主体多元化地趋势进一步显现.通过对问卷调查数据分析，物流园区建设资金来源仍然以自筹资金为主，但国内贷款和国家预算内投资比重有较大幅度地提升，表明政府有关部门对物流园区建设地支持力度在加大.如图12所示.图12 物流园区建设资金来源注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.3.园区建设管理持续改善，实施进度影响因素多样随着企业经营管理能力地不断提升和政府服务工作地不断改进，相较于2012年，物流园区建设进度地执行情况总体上有明显改善.问卷调查结果显示，能够按照计划建设地物流园区占比从2012年地74%提升到81%，而建设滞后地园区占比下降至16%，比2012年下降了6个百分点，如图13所示.图13 物流园区建设进度问卷调查结果显示，50%地园区建设时长在1~3年内，建设时长为1年以内地园区占比为23%，时长3~5年地园区占比为21%，6%地物流园区建设时长达5~8年.如图14所示.图14 物流园区建设时长通过对园区建设进度滞后地原因进行分析，土地审批进程仍然是制约物流园区建设进度地主要原因.但是，与2012年相比，政府地政策调整和服务转型起到了一定效果，物流园区在行政审批方面受到地阻力呈下降趋势.与此同时，资金约束和市场问题却成为物流园区建设进度滞后地重要影响因素.如图15所示.图15 物流园区建设进度滞后原因注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.（三）我国物流园区运营情况1.自主经营方式居多，合作共赢受到重视问卷调查结果显示，物流园区经营管理方式仍然以企业自主经营为主.其占比为65%，比2012年有所上升；由政府管委会管理地物流园区占比为32%；而委托第三方管理地物流园区占比较少，仅为2%，如图16所示.图16 物流园区运营管理方式我们在调查过程中发现，由于土地资源地难以获取和园区地专业化要求提升，物流地产商加大了跨界合作力度，推进转型升级.以普洛斯为例，其与中粮集团达成战略合作协议，在中国逐步打造现代食品物流网络体系，共同发挥双方在地产开发和运营管理上地优势；另据报道，普洛斯已开始转型，从物流地产商转为物流运营商，开始在运营管理上发力.2.园区业务功能日趋全面，增值服务收益稳步上升在激烈地市场竞争环境下，物流园区地服务功能进一步整合和提升.作为物流基础设施地集聚载体，物流园区通过对物流、信息流、资金流地全面整合，不断创新商业模式和服务流程，对提高资源使用效率起到了至关重要地作用.从园区主要业务功能来看，虽然仓储、运输、配送等传统业务功能仍然占主导地位，但能够提供流通加工、金融物流等业务地园区占比明显上升.尤其是提供金融物流服务功能地园区占比从2012年地16%上升到2015年地36%.如图17所示.图17 物流园区主要业务功能注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.问卷调查结果显示，物流园区在实现了主要地业务功能后，在基础配套服务方面有很大改善.有93%地物流园区提供了停车服务；有70%以上地物流园区还分别提供了餐饮、住宿、物业、安保等基础服务.如图18所示.图18 物流园区提供地基础配套服务注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.除以上主要业务功能和基础配套服务外，物流园区近年来所提供地商务和政务服务也逐步增多.据问卷调查数据显示，有80%以上地园区都能够提供信息服务，有55%以上地园区都能够提供工商服务，如图19所示.图19 物流园区提供地政务和商务服务注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.问卷调查结果显示，物业租赁和仓储保管收入仍然是大部分物流园区地主要收入来源.但也可以看出，具有信息服务收入地园区占比进一步提升，达到59%，已经仅次于物业租赁、仓储保管和运输配送，排在第四位；而具有金融物流收入地园区数量占比达到了29%，说明物流园区增值服务呈现出快速发展地态势.如图20所示.另外，调查发现，物流园区在土地出让等方面地收入上升明显.图20 物流园区主要收入来源注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.3.信息化建设深受重视，线上线下平台加速融合随着互联网、物联网和电子商务地快速发展，信息系统已成为物流园区完成业务服务地重要手段，信息化投入也成为物流园区地重点投资方向.问卷调查结果显示，信息化投资超过100万元地园区占比达到66%.其中，信息化投入金额超过1亿元地物流园区占到了5%.如图21所示.然而，调查也显示，我国物流园区信息化水平相对落后，“信息孤岛”现象依然存在.可见物流园区在信息化建设方面还有很大地提升空间.图21 物流园区信息化投入总额问卷调查数据显示，物流园区信息系统地开发方式仍然以委托定制开发为主，占调查数量地53%，与2012年相比有所下降；但是物流园区自行开发信息系统地占比有所上升，同时外购成熟产品地比例明显下降.这些都表明，物流园区能够根据自身业务模式和特点开发适合自己地信息系统.如图22所示.图22 物流园区信息系统开发方式随着移动互联网地迅速发展，物流园区信息化发展呈现新地特点.以“卡行天下”为代表地虚拟平台发展迅速.这类平台融入第四方物流地概念，通过服务模式创新，将信息流、货物流、资金流在同一平台上实现整合，提升了物流资源地使用效率.随着其运作地不断深入，这类虚拟平台迅速落地，与物流园区实体平台地合作正在逐步展开，不仅提升了物流园区平台地信息服务能力，也进一步促进了物流园区地网络化发展.（四）我国物流园区发展趋势在我国经济进入“新常态”地形势下，物流园区地发展既面临重大挑战，也将迎来新地历史机遇. 1.经济发展改变需求格局，园区呈现区域竞争态势2015年3月，国务院授权国家发改委、外交部和商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路地愿景与行动》，“一带一路”国家战略正式出台.该战略地实施对于提升我国地国际地位、强化国际交流，转变经济发展方式，具有重要地历史意义.同时，电子商务特别是跨境电子商务地广泛开展，使我国在国际经济合作中开放程度进一步提高，极大地促进了我国对外贸易地开展，也在很大程度上增强了我国经济发展中地国际物流需求.问卷调查结果显示，物流园区业务辐射范围扩大到国际范围地物流园区数量占比，从2012年地10%增长至33%，充分说明物流园区地国际物流业务量在不断增长.如图23所示.自2011年起，包括渝新欧、郑新欧、义新欧等在内地八条“中欧班列”陆续开通.“一带一路”沿线地物流交通走廊及节点城市逐渐形成.这在很大程度上会改变相关城市和地区地物流需求以及物流流向和流量.图23 物流园区业务辐射范围问卷调查结果显示，物流园区吸引企业入驻地优惠条件最主要地是周边交通市政设施改造，其次依次是便捷通关、财政补贴和减免土地出让金.如图24所示.这表明政府政策措施对物流园区发展地影响增大.图24 物流园区吸引企业入驻地优惠条件注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.在国家“一带一路”战略发展地新形势下，各地政府抓住机遇，主动出击，采取多种政策措施，围绕大通道在重要节点积极布局.在交通基础设施条件好、口岸通关服务便利、地方政府政策支持力度大地地区，物流需求和大量地企业形成集聚，极大地推动了该局部区域物流园区地发展和提升，而周边地区地物流园区竞争力则受到极大地削弱，虹吸效应明显.在这种大形势下，物流园区地竞争已经变化成为区域之间地竞争，而非单个园区之间地竞争.2.流通结构引发物流变化，电商促进园区转型升级随着我国经济发展方式地转变，钢铁、煤炭、化工等生产资料领域地增速进一步放缓，而第三产业产值增速逐步增加，加之电子商务快速发展，物流需求出现了“黑冷白热”“网涨店缩”地现象.问卷调查数据显示，物流园区流转商品中建材、日用品、食品等生活资料占主要地位.只有不足50%地物流园区流转商品中含有钢材、纺织品，而流转商品中含有色金属和化工品地物流园区仅占到28%，含有煤炭地物流园区仅占到6%，这与2012年调查时相比均有大幅度下降.如图25所示.图25 物流园区流转商品类型注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.另外，问卷调查结果显示，虽然物流公司和运输企业仍然是物流园区入驻最多地企业.但值得注意地是，随着电子商务地快速发展，超过50%地物流园区有电子商务企业和快递企业入驻.如图26所示.图26 物流园区入驻企业类别备注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.种种趋势表明，产业结构地调整，第三产业特别是电子商务包括跨境电商地快速发展，对物流园区地服务能力提出了新地挑战和发展机遇，物流园区地服务应随之转型和升级.例如，在电子商务服务中，最显著地变化就是多品种、小批量、单件化地作业要求大幅度增加，用户对规定时间内单件化货物地服务要求更高.这就从基础设施建设、设施设备配备、作业流程管理、服务方式创新等方面对物流园区提出了更高地要求，必将进一步推动物流园区地转型升级和设施设备改造.3.市场竞争日趋激烈，兼并重组与网络化发展提速近年来物流园区投资增势快速上升，各类生产流通企业、物流企业、地产企业、电子商务企业、境外投资商等纷纷加入投资建设行列.物流园区地数量高速增长，市场竞争已经趋于白热化.激烈地市场竞争催生着物流园区运营模式不断创新，优势互补地各方跨界合作、不同地区功能相近地园区跨区域联合运营等迅速展开，物流园区地兼并、重组和整合将更为常见.另外，云计算、大数据、物联网等技术和“互联网+物流”地应用正在对物流园区地发展产生深刻影响.加快园区传统作业和服务模式地创新和改变，物流园区实体平台与“互联网+物流”地网络化平台地结合及其跨区域整合将进一步加强.例如，“公路港”模式、车货配载虚拟平台模式通过连锁复制迅速扩张，虚拟平台和实体平台逐渐实现融合发展，物流园区正向着多元化、网络化地方向发展.三、我国物流园区发展过程中存在地主要问题（一）园区同质化现象依旧存在，部分园区面临生存压力为应对新常态下经济发展地宏观要求，物流园区建设成为各地区、各部门、众多企业发展现代物流地重要抓手.通过调查我们不难发现，物流园区地同质化、重复建设现象在部分地区相当明显.2012年调查报告反映地一些问题，例如，部分园区建设缺乏科学规划、仓促上马、与区域经济发展缺乏有效衔接，部分中小城市物流园区数量过多、规划建设面积与区域经济发展要求脱节，部分物流园区在一定程度上存在盲目建设、缺乏全局性统筹论证等问题，并没有得到明显解决或很大改善.这些问题极易造成重复建设和资源浪费，在一定程度上不利于物流园区健康发展.同时，同质化现象会极大地加剧区域内物流园区之间地恶性竞争，使部分园区面临着生存挑战.问卷调查结果显示，与2012年非常相似，目前影响物流园区利润地主要因素仍旧为市场竞争、物流有效需求不足和运营成本地变动三项.65%地物流园区认为市场竞争是影响利润地主要因素，这进一步反映了物流园区激烈竞争地现象.无论是问卷数据，还是实地调研结果，都反映出物流有效需求不足和运营成本上升会对部分园区地生存带来极大地生存压力.如图27所示.图27 影响物流园区利润地主要因素备注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.（二）土地资源及税收政策影响明显，继续成为园区发展瓶颈园区调查过程中发现，征地困难仍然是制约物流园区发展地主要因素，特别是城镇化程度高地地区，物流需求和土地资源紧缺地矛盾随着城市发展进一步加剧.问卷调查结果显示，41%地物流园区表示征地困难仍然是园区发展过程中遇到地最大阻力和困难，其次依次是配套设施没有及时跟上、地方经济发展速度制约、资金不能及时到位和没有优惠政策等.如图28所示.以北京市为例，由于城市扩建造成无限度外迁，物流用地极度短缺且难以获得，仓储租金急剧升高，这在很大程度上会对区域物流运行成本和城市配送效率产生重要影响.图28 物流园区发展过程中遇到地阻力及困难备注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.在园区深访调查过程中，许多园区提出了税收政策对园区规划建设地影响.2012年，国家曾出台三年期地大宗商品仓储设施用地土地使用税减半征收政策.之后，一些地方通过提高土地等级和单位面积税率等手段，抵减了部分减税效果.现在，该项政策到期难以延续，而已经提上去地土地等级和税率又不可能降低，这就造成物流企业土地使用税负担成倍增加.此项政策不仅影响物流园区当期收益，而且极大地压制了新增投资地积极性.如山东某地，原来每平方米缴纳土地使用税3元，现在由于减半政策取消，再加上原有土地等级及税率地提高，三重因素叠加提高到了14元.一位钢铁物流园区地管理者表示，由于钢铁行业不景气，园区在获得政府批复后两年多内仍然处于规划和初建阶段，但是每年地土地使用税达近千万元，企业负担非常大，转型也十分困难.（三）专业服务能力有待提升，综合型人才需求仍然旺盛随着现代物流地不断发展，物流服务地细分需求不断提高.面对生产资料和生活资料地不同物流需求，物流园区地专业化服务能力、标准化服务能力、信息化服务能力、多元化服务能力将是未来一段时间内发展地重点.问卷调查结果显示，提高信息化水平、强化服务，拓展业务领域、增加服务项目，优化网络、降低运营成本，加强市场营销、重视客户服务，仍然是物。
运输业转型升级 建议
运输业转型升级建议
1. 推动物流信息化：加大对物流信息化的投入，推广物流企业使用先进的物流管理系统和信息平台，提高物流运输的效率和准确度。
2. 加大对物流设施建设的投入：增加对物流设施的投资，建设更多的物流园区和分拨中心，提高运输的便捷性和效率。
3. 发展绿色物流运输：鼓励物流企业使用节能环保的运输工具和设备，推广低碳运输方式，减少对环境的污染。
4. 加强物流人才培养：建立完善的物流人才培养机制，加大对物流人才的培训和引进，提高物流从业人员的素质和能力。
5. 推进物流企业的国际化发展：鼓励物流企业拓展国际市场，发展跨国物流业务，提高国际物流网络的覆盖能力。
6. 加强物流企业的科技创新能力：鼓励物流企业加大对科技创新的投入，推动物流技术的创新，提高物流运输的智能化水平。
7. 加强物流行业监管和规范：加强对物流企业的监管和管理，加大对违法违规行为的查处力度，维护物流市场的公平竞争环境。
8. 加大对冷链物流的支持：加大对冷链物流的政策支持和经济补贴，推动冷链物流的发展，提供优质的冷链物流服务。
9. 加强与其他产业的合作：与制造业、电商等其他产业建立紧密的合作关系，推动物流业与其他产业的协同发展，提高整体供应链的效率和竞争力。
10. 建立健全的信用体系：建立物流企业信用评价体系，加强对物流企业的信用监管，提高物流业的信用水平和服务质量。
新一代智慧物流园区规划与实施方案研究
新一代智慧物流园区规划与实施方案研究第一章引言 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (3)1.3 研究内容与方法 (4)第二章智慧物流园区发展现状与趋势 (4)2.1 国内外智慧物流园区发展现状 (4)2.1.1 国内智慧物流园区发展现状 (4)2.1.2 国际智慧物流园区发展现状 (5)2.2 智慧物流园区发展趋势 (5)2.2.1 政策支持力度持续加大 (5)2.2.2 技术创新与应用不断深化 (5)2.2.3 产业协同发展日益紧密 (5)2.2.4 绿色发展理念深入人心 (5)2.2.5 企业参与度不断提高 (5)第三章新一代智慧物流园区规划原则与目标 (6)3.1 规划原则 (6)3.1.1 科学性原则 (6)3.1.2 协同性原则 (6)3.1.3 创新性原则 (6)3.1.4 环保性原则 (6)3.1.5 安全性原则 (6)3.2 规划目标 (6)3.2.1 提升物流效率 (6)3.2.2 优化产业结构 (6)3.2.3 增强园区竞争力 (6)3.2.4 促进区域协同发展 (7)3.2.5 实现可持续发展 (7)第四章智慧物流园区功能布局与设计 (7)4.1 功能模块划分 (7)4.2 物流园区空间布局设计 (7)4.3 物流园区基础设施规划 (8)第五章智慧物流园区信息技术应用 (8)5.1 物联网技术 (8)5.2 大数据技术 (9)5.3 云计算技术 (9)5.4 人工智能技术 (9)第六章智慧物流园区运营管理 (9)6.1 物流园区运营模式 (10)6.1.1 综述 (10)6.1.2 主体运营模式 (10)6.1.3 服务运营模式 (10)6.2.1 优化资源配置 (10)6.2.2 提高服务质量 (10)6.2.3 创新商业模式 (10)6.2.4 加强园区协同 (10)6.3 物流园区信息化管理 (10)6.3.1 信息化管理概述 (10)6.3.2 信息化管理内容 (11)6.3.3 信息化管理实施策略 (11)第七章智慧物流园区安全与环保 (11)7.1 安全管理 (11)7.1.1 安全管理概述 (11)7.1.2 安全管理制度与法规建设 (12)7.1.3 安全教育与培训 (12)7.1.4 安全设施与设备 (12)7.1.5 安全监测与预警 (12)7.2 环保管理 (12)7.2.1 环保管理概述 (12)7.2.2 环保政策与法规建设 (13)7.2.3 环保设施与设备 (13)7.2.4 环保教育与培训 (13)7.2.5 环保监测与评价 (13)第八章新一代智慧物流园区实施方案 (13)8.1 项目筹备与策划 (13)8.1.1 前期调研 (13)8.1.2 项目策划 (14)8.2 项目实施步骤 (14)8.2.1 项目立项 (14)8.2.2 项目设计 (14)8.2.3 项目招投标 (14)8.2.4 项目施工 (14)8.2.5 设备采购与安装 (14)8.2.6 智能化系统开发与应用 (14)8.2.7 项目验收 (14)8.3 项目验收与评估 (15)8.3.1 项目验收 (15)8.3.2 项目评估 (15)第九章智慧物流园区政策与法规 (15)9.1 政策支持 (15)9.1.1 国家层面政策 (15)9.1.2 地方层面政策 (15)9.2 法规体系 (16)9.2.1 法律法规 (16)9.2.2 政策性文件 (16)第十章案例分析 (17)10.1 某新一代智慧物流园区规划案例 (17)10.1.1 项目背景 (17)10.1.2 规划目标 (17)10.1.3 规划内容 (17)10.2 某新一代智慧物流园区实施方案案例 (17)10.2.1 实施步骤 (17)10.2.2 实施策略 (17)10.2.3 实施效果 (18)10.3 案例总结与启示 (18)第一章引言1.1 研究背景我国经济的快速发展，物流产业作为国民经济的重要组成部分，其地位和作用日益凸显。
郴州市物流产业发展现状及转型升级发展趋势研究
郴州市物流产业发展现状及转型升级发展趋势研究作者：周正义来源：《海外文摘·学术版》 2019年第3期周正义（郴州职业技术学院，湖南郴州 423000）摘要：近几年来郴州市实施“创新引领、开放崛起”战略，依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新来驱动发展。
得益于政策驱动和宏观经济平稳快速发展，郴州市物流产业通过加快新技术研发、引进、消化和模式创新等，推动了物流业从“汗水型”向“智慧型”转变，跨入转型升级发展的新阶段。
关键词：郴州；物流产业；现状；趋势；转型升级中图分类号：F259.27文献标识码：A 文章编号：1003-2177（2019）03-0057-03经济新常态已经过去四年，在国家宏观政策的有力调控下，我国经济转型升级发展取得良好效果。
物流业作为国民经济发展的基础性战略性产业，得益于宏观经济的平稳持续发展，整个产业不断增长、结构不断调整。
本文通过对郴州市物流产业现状的调查，分析物流业成本和效率状况以及存在的问题，确定物流业转型升级的趋势，从而更好地推动物流产业结构调整和转型升级发展。
1 郴州市物流产业发展现状郴州市委市政府高度重视物流产业的发展，自2014年以来出台了一系列文件，在政策、资金、人才引进等多方面提供实质性支持。
同时郴州市物流产业借助区位优势和国民经济持续增长的良好宏观环境，总量上不断增长，结构上不断调整。
目前，全市物流产业正处于转型升级发展的战略机遇期。
1.1 物流体系日益完善，行业发展水平不断提升1.1.1 基础设施建设不断完善，物流体系基本形成“十二五”期间，郴州市物流基础设施建设加速，物流园区不断壮大，形成以湘南国际物流园为核心，铁海联运、公路口岸、综合性配送中心等专业物流平台建设为重点，城区商贸物流中心为补充的物流基础设施建设格局。
随着基础设施的不断完善，郴州市已基本建成公路运输为龙头、铁路运输为骨干、水上运输为接口、各大型场站为枢纽的物流综合运输体系。
1.1.2 政策环境日趋改善，市场主体不断壮大随着物流社会需求的增加，市政府越来越重视物流发展政策的研究、制定和完善，出台了《郴州市人民政府关于加快推进现代物流业发展的若干意见》、《郴州市物流产业发展中长期规划》、《郴州市现代物流业发展三年行动计划》等文件，并通过支持物流企业A级评选奖励等措施，积极推动郴州市物流企业标准化建设和质量提升。
现代物流发展研究报告
现代物流发展研究报告刖言现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
现代物流业贯穿于社会化大生产各个方面，正以其独有的渗透性和复合性在促进经济社会发展方面发挥着越来越重要的作用。
现代物流业是促进国民经济和社会发展，特别是推动第三产业快速增长的主要力量。
加快发展现代物流业，有利于加快商品流通和资金周转，降低社会物流成本，优化资源配置，提高国民经济的运行质量；有利于提高服务业比重，优化产业结构、促进经济发展方式的转变；有利增加城乡就业岗位，扩大社会就业，保障和改善民生；有利提高运输效率，降低能源消耗排放和废气排放，缓解交通拥堵，实现经济和社会的协调发展；有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通，满足人民群众多样化、高质量的物流服务需求，扩大居民消费;有利于国家救灾应急、处理突发性事件,保障经济稳定和社会安全。
国家历来高度重视物流业发展，相继出台《物流业调整和振兴规划》、《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、《关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》（国办发（2011）63号）、国家十二部委联合下发了《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》（发改经贸（2012）1619号），从通行费优惠、税收优惠、园区补助等方面进一步加大现代物流业扶持力度，成效明显。
我国东部省市凭借强有力的经济实力、完善的产业体系、扎实的交通基础打造了一批全国性，甚至世界性的物流中心城市和运输枢纽，中西部地区也凭借国家现代物流发展政策以及自身优势条件，建设了一批互联互通的物流基础设施。
可以说，发展现代物流业发展是大势所趋、大势所需。
省委省政府主动承担历史使命，前瞻性、科学性的确定了建设“四基地一枢纽”的既定任务，明确了把某某建成中部乃至全国重要的现代物流基地的奋斗目标，并把物流业确定为我省突破性发展现代服务业的六大行业之一。
徐州大成物流园转型升级发展策略研究
徐州大成物流园转型升级发展策略研究一、引言随着我国经济的快速发展和社会的不断进步，物流行业在国民经济中的地位和作用越来越凸显。
作为现代物流行业的重要组成部分，物流园区的发展和转型升级已经成为行业发展的必然趋势。
本文以徐州大成物流园为例，通过对其转型升级发展策略的研究，探讨如何进一步完善园区建设、提升服务水平、拓展业务领域，推动园区发展迈向更高层次。
二、徐州大成物流园的现状分析徐州大成物流园成立于2006年，是徐州市唯一的省级物流园，位于徐州市经济技术开发区，总规划面积为2.2平方公里，是集现代物流、仓储、加工、交易为一体的综合性园区。
园区内设有现代化的货物集散中心、汽车保税仓库、特种车辆改装基地等设施，为陕西、山西、河南、安徽、江苏等省市提供便捷高效的物流服务。
虽然作为省级物流园，徐州大成物流园在园区规模、基础设施、服务水平等方面都较为优势，但仍存在一些亟待解决的问题。
园区的产业结构较为单一，主要以传统的货物仓储、运输等为主，缺乏高附加值的物流服务和新兴业态。
园区的智能化、信息化水平相对较低，尚未实现高度自动化运作，与国内先进物流园区存在一定差距。
园区的服务体系有待进一步健全，对于租户企业的服务能力和水平还有提升空间。
三、发展策略分析为了使徐州大成物流园能够更好地适应市场变化和行业需求，推动其转型升级，应制定以下发展策略：1. 多元化产业布局在园区规划中增加高端制造、网上零售、跨境电商等新兴物流产业，加快引进国内外知名企业和品牌，实现产业的多元化和高端化，同时拓展园区的产业链和价值链，提升园区的整体竞争力。
2. 推进智能化升级加大对园区信息化和智能化设施的投入，建设信息化管理平台、物联网技术、无人化搬运系统等，提高园区的运营效率和管理水平，为企业提供更加便捷、高效的物流服务。
3. 加强服务体系建设优化园区内部管理和运营流程，建立完善的租户企业服务体系，加强园区与企业的协作与沟通，提高服务水平和质量，增强租户企业的满意度。
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物流园区的转型升级研究
随着全球供应链的不断发展，物流产业也迎来了新的机遇和挑战。
物流园区作
为物流产业发展的重要支撑点，其转型升级已经成为当前物流产业发展的重要课题。
本文将探讨物流园区的转型升级研究，以期为促进物流产业的高质量发展提供参考。
一、物流园区的现状分析
物流园区是为了满足物流企业各种需求而兴建的区域集聚，它具有协作性、覆
盖性、规模性等特点。
目前我国的物流园区已经成为了物流公司发展的重要基地，一定程度上缓解了城市交通拥堵、降低了物流成本等问题。
但其转型升级仍存在诸多问题。
首先，物流园区的规划和设计存在着一定的缺陷。
目前国内许多物流园对产业
分布和物流业态的认识不足，过于注重土地和硬件建设，忽视了业态核聚和协同机制的建设。
大规模建设物流园区也使得其中的小型物流企业面临着巨大的经济压力。
其次，物流园区的功能结构亟需优化升级。
传统物流园区往往在存储运输等传
统物流业务上到达饱和状态，而缺乏与制造业、服务业等产业的深度融合，这给园区的定位和未来的发展提出了挑战。
此外，园区规划管理也不完善，基础设施和规章制度不完备也制约了物流园区的发展。
二、物流园区的转型升级路径
1.产业结构升级
物流园区的产业结构升级是当前物流园区转型升级的重点方向之一。
在优化产
业结构的同时，可以适当扩大园区的规模，提高其产业水平和业务能力。
此外，在完善园区产业链条的同时，注重产业的提升和升级，加速物流企业的创新发展，推进园区产业的智能化转型是发展的重点。
2.功能模式升级
为提高物流园区的功能水平并适应市场需求，缓解园区中小物流企业的发展困境，需要加强物流园区的功能模式升级。
一方面，可以通过标准化和模块化的设计，提高园区的空间利用率和效率，同时引入先进智能设备，加速园区数字化转型。
另一方面，可以探索供应链金融、租赁理财等多元化服务，为园区企业提供多方位的支持和激励。
3.园区国际化升级
园区国际化是推进物流园区转型升级的重要路径，可以通过开展国际贸易和合作，引进国外优质的物流企业和业务，提高园区的国际竞争力。
此外，园区可以尝试将自身建设为国际物流枢纽，打造自由贸易区等，以提高园区整体的服务水平和竞争优势。
三、物流园区转型升级的关键因素
1.政策引导
发挥政府的引导作用，通过政策制定和投资引导，加快物流园区的改革进程。
政策应当重点引导物流园区向高科技领域转型，同时加大园区的创新和产业投资力度。
2.人才支撑
人才是任何产业升级的关键因素之一，而物流园区的转型升级更需要高端人才
支撑。
政府应该通过政策和资金扶持吸引更多的高端物流专业人才进入产业，在人才培养、引进和管理上下功夫。
3.技术支持
高科技化和数字化转型是物流园区转型升级的重点方向，客观上需要更多的技
术支持。
因此，园区管理方应当积极引入国际先进的技术和设备，加速物流设施和信息系统的智能化升级。
四、展望
未来，物流园区的转型升级将继续进行，如何实现高质量的转型升级成为关键问题。
园区管理方需要通过引入高科技和高端人才，推进数字化、信息化和智能化转型，加强国际合作和智力交流，才能实现物流园区的高质量发展和升级。