线路拨道作业

线路拨道作业
线路拨道作业

一、适用范围

1、线路直线方向的拨正,调整线路平面时直线部分的拨动;

2、一次拨道量不超过40毫米时,设置作业标、防护员防护,正线有天窗点地段作业必须纳入天窗点内执行;

3、一次拨道量超过40毫米时,应办理施工封锁手续,设置停车信号防护,放行列车时速不超过每小时45公里,限速列车的时间、次数、速度按施工计划执行;

4、无缝线路拨道作业按《修规》第4.6.6条规定执行。

二、作业程序

确定标准股——确定拨道步骤——扒松道床——拆除防爬设备——方正轨枕——压打道钉和拧紧扣件,扣件除锈涂油——粗拨道——夯拍道床——细拨道——安装防爬设备——整理道床——对标检查——记名修——回检找细——工完料净。

三、质量验收标准

1、线路方向目视顺直,无大方向,正线、到发线线路应达到方向允许误差值为±2mm,顺坡率0.5‰,正线、到发线道岔应达到方向允许误差值为±1mm,顺坡率0.5‰;其他站线应符合《修规》6.2.1条6.2.2条的规定;

2、由拨道引起的有关项目,应符合各单项技术作业标准;

3、道床整理达到《修规》3.2.2条规定,扣件、轨枕无道碴。

四、使用的工具材料

对讲机、拨道器、扒子、方枕器、油桶、弦线、直尺、拐子、撬棍。

五、安全补充要求

1、在道岔转撤部位拨道必须在天窗点内作业,并有电务人员配合;

2、禁止在绝缘节头及引跳线枕孔内放置起拨道器及插设撬棍拨道;

3、达到放行条件、检查、试验、消点后方可收工。

4、使用撬棍拨道时,撬棍要插牢,听从指挥,统一行动,严禁骑压或肩扛拨道。

铁路道岔起道作业指导书

) 铁路道岔起道作业指导书

目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (5) 9 其它 (5) 10 作业流程图 (5)

1 作业条件 1.1天窗点内 道岔起道作业。 1.2天窗点外 配件复紧,整理道床。 1.3作业时间 封锁时间不少于120分钟。 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于班长,操作人员必须培训合格。 2.2人员配置 施工人员13人左右:防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人),施工负责1人,看道1人、对水平1人,捣固机手4人,扒与恢复镐窝2人。其余根据工作量情况,相应增加捣固机手与扒镐窝人员数量。 3 作业料具 捣固机6~8台,门式起道机1台,道尺l把,折尺l把,三齿扒、铁锹、捣镐若干。 4 配合要求 电务段、供电段配合。

5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1作业中如有来车,非标准股水平必须对平,并提前按起道高度做好顺坡工作。 5.1.2电气化铁路区段起到量较大时,要注意线路标高,必要时与供电部门联系配合作业。 5.1.3轨道电路区段,作业时使用的金属机具。工具不得搭接相邻钢轨和跳线,以防止因短路而影响信号使用。 5.1.4道岔起道作业,必须设驻站联络员和工地防护员防护。 5.1.5轨道电路区段,电务人员应到场配合,作业后,工电人员进行调试后才能撤离。 5.1.6道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行,处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 5.1.7起道地段应有足够的石碴。 5.1.8无缝道岔起道要执行《修规》的规定。 5.1.9电气化铁路区段起道量较大时,要注意线路标高,必要时与供电部门联系,配合作业。 5.1.10轨道电路区段,作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线,心防止短路而影响信号使用5.2从业人员伤害风险 5.2从业人员伤害风险 5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.2捣固方法不正确造成自身被打伤风险。

道岔起道、改道、拨道作业标准及流程

道岔起道捣固作业标准 1、作业条件 ⑴带班人不低于班长。 ⑵无缝道岔作业允许轨温条件:锁定轨温±10℃间。 ⑶工电结合部作业时,必须书面通知电务人员配合。 2、作业程序 ⑴作业准备 ①工具:起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。 ②校对量具:带班人校核道尺。起道机手检查起道机状态。 ⑵调查划撬 先测量轨温,做到作业不超温;确认标准股:直股以内直为标准股,曲股以曲下股为标准股。用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置,准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置,确定起道量。 ⑶扒开道床 四股轨下都需扒开道床,每股轨下扒碴长度不少于400-450mm,扒出道碴量1/2。 ⑷标准股起道捣固 起对坑时,尖轨部分:起道机放在基本轨外侧;连接部分:起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧;辙叉部分:辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧,辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧;辙

叉部分护轨:应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置;起道机手要按带班人的手势,将起道机放置在指定位置,密切注视看道者的手势。在200~250km/h区段应目视长平,起道高度不得超过长平,预留量不超过2mm。起平后要捣满扒碴长度。 ⑸水平起道捣固 起对撬时,应在标准股起好后,立即用道尺对好下股水平。连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。 ⑹质量回检:捣固后回检高低、水平、三角坑,超作业标准立即返工。 ⑺整理道床:回填镐窝,整理道床。 3、作业质量 ⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。 ⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。

道岔起道捣固流程 作业条件:利用“维修天窗”进行作业。无缝道岔允许轨温条件:锁定轨温±10℃。 工电结合部作业,电务工区配合

铁路线路工安全操作规程

编号:CZ-GC-00496 ( 操作规程) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 铁路线路工安全操作规程 Safety operation regulations for railway line workers

铁路线路工安全操作规程 操作备注:安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程 在生产工作中的重要作用,就有可能导致出现各类安全事故,给公司和员工带来经济损失和人身伤害,严重 的会危及生命安全,造成终身无法弥补遗憾。 线路维修工应自觉加强业务理论知识学习,熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程,工作中实行半军事化管理模式,纪律严明,服从指挥。 1、在线路上行走,要熟悉设备情况及信号显示方式,注意了望,注意前后来车,来车时,必须在距列车500米以外下道。 2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈,不得穿戴红绿色衣服和围巾,不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。 3、携带工具行走时,要保持一定距离,防止互相碰伤。 4、通过道口或横越线路时,必须执行“一站、二看、三通过”的制度,确认两端无车后,要垂直迅速通过。 5、横越停留列车时,必须确认邻线无车开来,停留车无移动后,距停留的机车车辆5米以外绕行。 禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。

横越车辆时,应紧握扶手由制动台或车钩上越过,但不准踩钩颈或提起钩销。 6、施工作业有车开来时,人员和机具应距列车500米以外下道,机具应放置牢固,人员离开外轨2米以外避车。 7、在双线地段作业,当邻线来车时,应停止作业。使用的发电机及各种机械应全部停止发动,注意了望,防止本线来车。如作业地点了望条件不良时,人员与机具应下道避车。禁止在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。 不能确认来车进路时,应停止作业,下道避车,不得凭经验臆测行事。避车时不准站在线路枕木头上。 8、作业人员下道避车时,应做到面向列车,远看上部,近看走行,棚车看车窗,平敞车看装载、篷布和绳索,罐车看排油装置和罐盖等。 9、在线路作业间休时,应离开线路到安全地点集体休息。间休时不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内、两线中间等危险处所及停留车底下。工具不准放置道心、钢轨及枕木上。

铁路线路工起道作业指导书

铁路线路工起道作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外,起道作业共计需要3人。 2、机具材料(表1—4) 表1—4 起道作业机具材料 序 号 名称单位规格数量备注 1 轨距尺把 1 经校核 2 起道机台 1 3 捣镐把 1 4 扒砟耙把 1 5 石砟叉把 1 6 弦绳副 1 7 木折尺把 1 8 丁字扳手或道钉 锤 把 1 9 轨温计只 1

10 石笔只 2 11 作业牌块 2 12 信号旗副 1 13 口笛支 1 二、作业程序 先起基准股,再用道尺找平另一股。 1、准备作业 (1)确定基准股、校对道尺:看道指挥者校对道尺,确定基准股;直线为水平高的一股,曲线为下股;单开道岔为外直股。 (2)检查划撬,划起道范围(低接头、拱腰、暗坑、空吊板及瞒塘等)。 (3)拆除轨下调高垫板,更换失效大胶垫和轨枕扣件。 (4)打浮离钉或拧紧轨枕扣件,消除暗坑、空吊板。 2、基本作业 (1)起基准股:指挥者俯身在基准股钢轨上,在前进方向距起道机20~30m往回看,根据轨头下颚水平线高低情况指挥起道。 起道机:一般放在钢轨里口,曲线上股放在钢轨外口,接头放在轨缝下。绝缘接头及焊缝处禁止放置起道机。

①全起全捣:钢轨接头起一次,混凝土枕地段每隔4~6根枕起一次,木枕地段每隔6~8根枕起一次,并依次向前顺序起道。 ②重起全捣或重起重捣:陡坑在坑底起一次,漫坑按长度增加起道次数,齐平坑底。 砸撬:木枕打外口轨下枕底,接头(焊缝)和混凝土枕砸撬要打两面镐。砸撬时,串好打实,禁打顶门塞。接头或焊缝两根轨枕同时砸撬。 (2)起对面股:用道尺对水平,起道找平另一股。找平曲线上股时,要考虑设计超高。起道机应与起基准股时放置位置相同,道尺尽可能靠近起道机。 (3)划轻重撬:看道人根据看道情况,在钢轨低接头、暗坑、空吊板等处划轻重捣固符号。 单开道岔起道以道岔(包括道岔前后100m范围)外直股为基准股,以岔首和辙叉的高程为基点,从尖轨前接头向辙叉进行起道。起道时,一般按转辙部分、连接部分和辙叉部分及岔后长枕四段起道。先起基准股,然后对水平,整治道岔各部位不平顺。在转辙部分起道,应注意轨面与转辙机械的高差不应过大,必要时联系电务配合。在连接部分起道时,起道机放在导曲股。在辙叉部分起道时,直、曲股应同时起平,保证可动心轨辙叉在一个平面上,并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

二十 曲线拨道作业

二十曲线拨道作业 (一)作业条件 (1)利用“维修天窗”、”施工天窗”、“故障修”时间,车站设驻站联络员、工地设现场防护员,对讲机防护联络,移动停车手信号防护;防护设好后方可进行作业。 (2)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算:直线及R≥2000m地段,轨温+20℃时拨道量不超过10mm;+15℃~20℃时拨道量不超过2Omm;轨温±10℃时拨道与普通线路相同。 (3)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算:800m≤R<2000m地段,+15℃~20℃时拨道量不超1Omm;+lO℃~-15℃时拨道量不超过2Omm;±5℃时拨道与普通线路相同。 (4)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算,400m≤R<800m地段,+10℃~15℃时拨道量不超1Omm;+5℃~-10℃时起道高度不超过2Omm。 (5)电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时,必须先通知接触网工区配合。 (二)作业程序 1.作业准备 (1)工具。道尺、L轨道卡尺、液压起拨道机3台、捣镐、杠杆叉或叉子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计和油漆。 (2)校对量具:拨道作业前,由拨道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对(道尺必须定期由计量部门进行检定,保持量具准确),

起道机操作手检查起道机状态是否完好。 (3)到达作业地点后首先测量轨温,确认是否符合作业轨温条件,做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。 (4)驻站联络员与工地防护员对讲机联络,工地设置移动停车手信号防护,防护设好后方可作业。 双线(线间距小于 6.5m)本线封锁作业中,邻线来车时避车应遵守下列规定: 邻线速度υmax≤120km/h时,本线可不下道; 120km/h<邻线速度υmax≤160km/h时,本线可不下道,但本线必须停止作业; 邻线速度υmax>160km/h时,本线必须下道,必须距离列车不小于2000m下道避车。 200km/h<邻线速度υmax≤250km/h时,必须距离列车不小于3200m下道避车。 (5)调查准备。若曲线两端直线方向不直、曲线头尾有反弯或“鹅头”应先行拨正。目视曲线方向明显不良时,应进行粗拨道,由曲线头尾往圆曲线挑压,达到目视基本圆顺。 明确正矢测点位置。如果测点不准确或难以辨认。应进行现场正矢测设,用钢尺从曲线中央点沿外股钢轨,按lOm一个测点丈量或校核,若曲线方向不易保持的可按5m间隔设置。若测点不落在曲线头尾上,应按实设测点位置量取和计算正矢。 (6)量取现场正矢。拉20m弦线在中部用小钢尺在钢轨踏面下

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C)部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2、(B)运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 (A)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输(D)公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路,这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI 5、(B)日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6、(D)不就是铁路拥有得运输设备。 (A)铁路线路及沿线得各类车站(B)机车及各种类型得车

辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第(B)。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8、远期年客货运量(A)铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且<20Mt(C)<10Mt(D)<5Mt 9、远期年客货运量(B)铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且<20Mt(C)<10Mt(D)<5Mt 10、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且<20Mt(C)<10Mt(D)<5Mt 11、属于列车受到得基本阻力就是(A)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12、属于列车受到得附加阻力就是(D)。 (A)车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (C)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是(A)。 (A)钢筋混凝土桥(B)梁桥(C)拱桥(D)斜拉桥 14、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C)。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(D)石桥

大机整道施工作业指导书

新建吉林至珲春客专JHS-V标铁路工程 (左线DKO+- DK267+5O0 右线DYKO+- DK267+5O0 大机整道作业指导书 编制:__________________ 审核:__________________ 批准:__________________ 中铁二十二局集团有限公司吉图珲客专工程指挥部 二零一三年五月

大机整道施工作业指导书 一、适用范围 本作业指导书适用于新建、改建铁路有砟道床轨道工程大机整道作业 二、作业准备 铺轨后应及时按5m 间距测量各点的起道量、拨道量(直线段可以50m ),每次将确定的各点量值输入微机并打印成册。 直线地段用激光准直,根据中线桩在200—500m 范围内安装激光发射装置。 曲线上把曲线要素资料输入GVA。按照起道量确定需要补砟的数量。 三、技术要求 设计速度为200km/h 的客运专线用道砟应符合<<铁路碎石道 砟>>(TB2140中一级碎石道砟的材质要求;设计速度为200km/h以上的客运专线用道砟应符合<<铁路碎石道砟>>(TB2140中特级碎石道砟的材质要求。 道砟进厂(场)时的粒级级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟相关技术条件的规定。 铺轨后应使用大型机械化整道作业车分层上砟、分层整道。长钢轨铺设后应及时上砟整道或进行单元轨焊接,为确保线路 稳定,第一次上砟整道应及时进行 调试各大机设备机械零点、电气零点,确保设备功能完好状态及作业精度要求。 曲线外轨超高按设计设置,曲线外轨超高应在缓和曲线全长范围内均匀递增(减)。

四、施工程序及工艺流程 施工程序大型机械化整道作业由补砟、整形、起拨道捣固、动力稳定四部分组成。补砟整道均在长钢轨铺设后进行,道床补砟采用k13 风动卸砟车,大养机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求,然后进行线路锁定等作业。 工艺流程

道岔起道作业方法和步骤

道岔起道作业方法和步骤 1.作业条件 (1)道岔起道作业,必须设驻站联络员和工地防护员防护。 2)轨道电路区段,电务人员应到场配合,作业后,工电人员进行调试后才能撤离。 (3)允许速度不超过120km/h区段,若一次起道量在40mm及以下,起道作业收工时,顺坡率不大于2.0%;允许速度大于120km/h区段,道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行,处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 (4)起道地段应有足够的石砟。 (5)无缝道岔起道要执行《修规》的规定 2.调查工作量及安排作业计划 (1)主要干线的正线道岔须做到抄平打桩起道 (2)无条件时,也应做到人工提前调查,将道岔及前后线路的各部起道量标记在轨腰上。重点起道时,标好坑洼头尾位置及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。全面调查技术设备和结构状态,合理安排作业计划。 3.基本作业 (1)准备:手工捣固时,根据起道量进行扒砟,压打道钉,拧紧扣件,起出影响捣固的防爬木撑。混凝土枕道岔禁止手工捣固,须使用小型捣圊机械进行捣固。 (2)指挥起道:全面起道时,按计划起道量结合看轨面进行,先起标准股;重点起道时,指挥起道机放置在指定位置,看道人员一般距起道机不少于20m,目视标准股钢轨外侧轨 头下颚线,用手势指挥起道。 (3)对水平:起标准股和对水平可多机同时起道,既有利于轨面平顺,又节省打塞人员。对水平应力求对平;对特殊部位(如接头、叉心),通过车辆较频繁时,一般视具体情况,水 平可作适当调整。 (4)捣固:捣固人员可根据施工负责人画出的重点捣固记号进行加强捣固,一般为接头杆件、叉心和空吊板等处。 (5)先捣主线,捣好后再将侧线道床扒开捣固。

铁路线路工拨道作业指导书

铁路线路工拨道作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外,拨道作业共计需要5人。 2、机具材料(表1—6) 表1—6 拨道作业机具材料 序 名称单位规格数量备注号 1 拨道机台 3 2 八折尺把 1 3 弦线副20m 1 4 捣镐把 1 5 轨温计只 1 6 作业标块 2 二、作业程序 曲线拨道时,应从曲线两头向中间拨道,防止将误差赶

到一头形成“鹅头”。 1、准备作业 (1)曲线头有反弯或“鹅头”时,应先拨顺直,再测量现场正矢,计算拨道量。 (2)对于准轨线路,应调查曲线地段轨缝大小,计算影响量,预先做好调整,防止胀轨跑道。 (3)确定基准股:直线地段为方向好的一股;曲线地段为上股;单开道岔为外直股。 (4)轨枕盒内有防爬支撑,应扒松靠防爬支撑拨动方向一侧的道砟。拨道量大或道床特别坚实时,先将轨枕头道砟挖松。拨道前打紧浮钉或拧紧轨枕扣件。 (5)根据拨道量大小确定作业步骤。一般拨道量在30mm以上时,先拨道后捣固再找细;拨道量在30mm以下时,先捣固后拨道。 (6)检查试用拨道机(油缸荷载下有无漏油,作用力情况)。 2、基本作业 (1)工班长担任看道指挥,距拨道人员一般不少于30m (拨大甩弯时,距离50m左右)。 (2)一人看指挥者手势,负责点撬、扒镐窝,镐窝深度距钢轨底面120~150mm。 (3)安放拨道器:液压拨道器每撬5或7个轨枕孔,

三台呈“V”字形安放(前二后一),相邻拨道器间隔2~3个轨枕孔。拨道器安好后,起道轮侧面卡在钢轨底侧面。 (4)拨动线路:扳上回油阀,将摇杆插入起拨摇动孔,眼观指挥者手势,前后摇动摇杆,并尽量保持3人动作一致。当指挥者发出停止手势或口令时,立即停止摇动。 (5)转移:扳下回油阀,开启回油路取出摇杆,插入推动孔内,上抬拨道器,使油缸顶杆复位,左手扶柄、右手持杆一起用力后拉取出拨道器,到下一安放点。 3、整理作业 (1)安装防爬支撑,封填镐窝,整理道床并加以夯实。 (2)曲线地段应回检正矢,并填写曲线正矢检查记录簿。 (3)整修由拨道引起的轨距、水平、高低、暗坑、空吊板和道床变化,达到作业验收标准。 三、技术标准 1、直线方向不良,用目视方法拨正,无甩弯。用10m 弦测量正矢不超2mm。 2、曲线方向不良,可用绳正法测量、计算、拨正。作业后,目视圆顺,用20m弦测量,正矢误差符合表1—7规定。

岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准(2021年)

岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准(2021年) Investigate environmental equipment, eliminate major safety hazards, and implement handover responsibilities, organization, systems, and preventive measures. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0062

岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准 (2021年) 一、岗位职责: 1、自觉遵章守纪,服从领导,听从指挥,按要求完成线路维修任务。 2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。 3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。 4、爱护工具、备品备件,杜绝损失浪费。 5、监督职业健康安全状况,主动提出职业健康安全方面的意建议。 6、积极参加职业健康安全活动,接受安全教育和培训。掌握本职工作所需的安全生产知识,不断提高安全意识和能力。 7、认真执行联保互保制,做好交、接班检查和班中检查。

8、制止他人违章作业,拒绝违章指挥,并越级报告。 9、当人身受到威胁时,及时采取正当的紧急避险措施。 10、发现危机行车安全的处所,要积极采取措施,保证行车安全。 11、完成上级交给的临时任务。 二、接班 1、杜绝班前饮酒,严禁酒后上岗。 2、提前15分钟到岗穿好工作服,做好班前准备工作。 3、职工清扫室内外卫生,做好班前准备。 4、职工禁止带病上道,有事提前请假。 5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项,如有疑问立即提出。 三、线路维修: 1.线路综合维修基本内容: (1)根据线路状态适当起道,木枕地段全面捣固,混凝土枕地段,撤除调高垫板,全面捣固或重点捣固,混凝土宽枕地段垫碴与

线路起道作业

线路起道作业 1 目的 改善轨道纵断面,提高轨道弹性,保持线路质量均衡。 2 适用范围 适用于所有线路、道岔综合维修、经常保养、临时补修起道作业。 3 质量标准 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定: 注:①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。 ②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为,但 在延长18m的距离内无跟过表列的三角坑。 ④专用线按其他站线办理。 3.2道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定: (单位:mm)

注:①支距偏差为现场支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股的限位:作业验收为0,经常保养为2mm。临时补修 力3mm。 ③专用线道岔按其他站线道岔办理。 起道顺坡:列车限速不小于200倍,不限速,临时不小于200倍,收工时不小于400倍(V ≤120km/h 线路) 4 作业前准备和确认事项 确认作业地点和工作量,明确作业人员及分工,并做好安全讲话记录。 4.2.1 准备下列工具、材料:液压起道机、道尺、弦线、道镐、四 齿耙、道钓、锤、扳手或弯头扳手。 4.2.2 备好防护用品:作业标。 5 作业程序 设置作业防护:按《日常施工防护作业》第条规定设置作业标防护。 调查与划撬 5.2.1 带班人在作业前进行,用轨距尺检查轨距水平,目视前后高 低、坑洼位置等,凡需起道地段,应划撬标记。 5.2.2 划撬时,应画出轻重捣,低接头,拱腰,空吊板等符号。 起道作业前,木枕地段压打浮离道钉,混凝工枕线路,整正胶垫,拧紧扣件。

铁路线路工安全操作规程标准范本

操作规程编号:LX-FS-A11601 铁路线路工安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

铁路线路工安全操作规程标准范本 使用说明:本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 线路维修工应自觉加强业务理论知识学习,熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程,工作中实行半军事化管理模式,纪律严明,服从指挥。 1、在线路上行走,要熟悉设备情况及信号显示方式,注意了望,注意前后来车,来车时,必须在距列车500米以外下道。 2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈,不得穿戴红绿色衣服和围巾,不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。 3、携带工具行走时,要保持一定距离,防止互

线路打磨作业指导书

一、线路打磨作业目标 1、通过打磨消除钢轨波浪性磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹以及道岔在生产、运输和铺设过程中产生的病害,提高钢轨的平顺性,使得光带居中略偏内,列车运行平稳,减少甚至消除晃车。 2、具体量化指标为:且宽度为20~30mm。钢轨打磨面应无连续发蓝带。 3、切削量指标:内侧圆弧角0.6mm,顶面0.2mm,外侧0.2mm。 二、作业流程 2. 务技术人员确认,是否预先采取措施,以保证钢轨打磨正常进行。 3.打磨前应与工务技术人员确认超限焊接接头是否提前处理,对于接头平直度超限,而且未处理的焊接接头禁止作业。并提醒工程局技术人员采用小型钢轨打磨机对焊接接头进行局部打磨。 4.打磨前应在站线进行打磨参数调整试验,确认打磨廓形达到要求后,方可进行正式打磨。 5.打磨车作业速度应根据打磨列车特性和打磨目的确认。 6.最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度,以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。

四、钢轨打磨质量技术标准 1. 作业后钢轨达到打磨总深度≥0.3mm,接头焊缝处高度≤0.25mm(用1米直尺测量),磨面宽度达到轨冠部分≤10mm,轨距角至轨冠过渡区≤7mm,轨距角≤4mm,轨顶表面粗糙度≤10μm。 2.打磨最大宽度:R13区域5mm;R80区域7mm;R300区域10mm。 3.沿钢轨100mm长度范围内,打磨面宽最大变化不应大于打磨最大宽度的25%。(如图1) 4.打磨后接触光带应居中,且宽度为20~30mm。钢轨打磨面应无连续发蓝带。 5.60钢轨线路打磨与道岔打磨直股、曲股均采用铁科院设计高铁廓形为钢轨打磨目标廓形。(如图2,图3,表1) 图1 图2 图3 表1 6.直线:消除轨顶面以下0.3mm的脱碳层,重点打磨钢轨轨角处;数据见上表。 7.线路打磨采用96头打磨车作业2遍, 五、钢轨打磨作业前要求。 1.线路几何尺寸、形位和轨下基础等应符合相关技术标准要求。 2.工务段应提前对打磨地段进行调查,对影响打磨作业的工务设备应先采取措施进行处理,并通知其他相关设备管理单位拆除影响打磨作业的设备。 3.工务段应向我段施工队伍进行技术交底,提交相关线路技术资料、钢轨

铁路线路工实际操作

一、使用简易测量工具测量线路横断面 (一)作业(操作)方法和步骤 使用工具:钢卷尺、轨距尺、弦线、垂球。 1.将轨距尺一端放置在路肩上,使轨距尺气泡居中,保持轨距尺水平。 2.轨距尺另一端挂上弦线,可使轨距尺底面系绳处至垂球尖端垂直长度为 1m。 3.使垂球自然垂直,且尖端恰好接触路基边坡。 4.用钢卷尺量取从路肩外边缘与轨距尺重合处至垂球尖端的斜边距离 。L0.计算路基坡角α/。)=arcsin(15L0,计算路基边坡高度×/。.用钢卷尺量出路基边坡长度。L6(1L)H=L11107.用钢卷尺量出道床顶面宽度a和路肩宽度b。 8.将轨距尺一端放置在道床顶面上,使轨距尺气泡居中,保持轨距尺水平。9.轨距尺另一端挂上弦线,调节弦线长度,使垂球自然垂直,且尖端恰好 接触路肩。 l0.用钢卷尺量取从轨距尺底面系绳处至垂球尖端的垂直距离,即道床高 度。H211.量取道床顶面边缘与轨距尺底面重合处至垂球尖端的斜边距离,即道 床边坡长。L2.计算道床坡角β/。)L2l=arcsin(H22(二)质量标准 1.轨距尺气泡居中,误差不超过±1mm。 2.弦线要自然垂直,垂球尖端恰好接触路基边坡,无倾斜。 3.各部分长度测量误差不超过±3mm。 4.计算无错误。 (三)安全注意事项 1.有来车时按规定及时下道避车。 2.若邻线有来车,应停止作业,加强嘹望。 二、小型机械捣固 (一)作业(操作)方法和步骤 1.捣固机检查并试运转: (1)检查机械是否良好,并拧紧松动的紧固件。 (2)检查油箱顿迪固中存油是否充足,润滑状态是否良好。 (3)检查液压泵手柄是否灵活、有效。 (4)检查液压系统是否正常,如有泄油,应予消除。 (5)检查下道架是否良好、牢固。 (6)检查电气开关及电气绝缘是否良好,并启动捣固机试运转3~5min,检 查电机各部温升是否正常。 2.上道:操作者在确认施工负责人发出上道作业信号后,方准推机上道。 每台捣固机由1人操作,另1人做辅助工作。 3.捣固:捣固时,要对位准、下插稳、夹实快,按下插一夹实一张开一提 升一转移的顺序进行作业。

线 路 拨 道 作 业

线路拨道作业 第一节准备作业 1.1 准备工机具确保齐全,有效。(拨道器3台,道镐,直尺,弦线,夯拍板,扒子。) 1.2 确定基准股:直线地段如两股方向误差不大时,一般以顺里程方向的左股为基准股;如一股方向好,则以方向较好的一股为基准股,曲线地段应以上股为基准股。 1.3 曲线地段应事先调查现场正失,并计算拨道量。 1.4 拨道量大或道床特别坚实时,应在拨道前将轨枕头外的道砟挖开一些,当拨量大于20mm时还需要先进行荒拨。拨道量不大时,用镐尖将轨枕头外的道砟刨松即可。曲线上有鹅头时,应先将鹅头消除。 1.5 轨缝大小不均,如有连续瞎缝或大缝,曲线地段向外拨而轨缝过大,向内拨而轨缝过小,要计算其影响量,预先做好调整,消除瞎缝,以防胀轨跑道。 1.6 轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时,应扒开靠防爬支撑拨动方向侧的道砟,必要时可松开防爬器和防爬支撑。 第二节拨道作业 2.1用液压拨道器拨道。扒窝深120~125mm,用3台,相距2~3孔。每撬相隔5~7根枕木,拨正方向一侧设2台,另一侧设1台,成“∨”形。油缸与轨面不大于45°,三人应同时根据指挥者的手势拨动钢轨,为防止拨后来车钢轨回复,要预留适当的回弹量,一般预留5到6mm。

2.2曲线拨道,一般应由曲线两端向中间拨。 2.3 指挥拨道:指挥人距拨道人,拨大弯时100m,拨小弯50m。双腿跨在方向好的一股轨上(曲线沿上股指挥)。 指挥手势为: 2.3.1 向前手心向外推。 2.3.2 向回手心向内招。 2.3.3 向左、向右相应伸平左右手。 2.3.4 拨接头两手握拳,隔一个接头两拳相碰两次。 2.3.5 拨大腰,两手过头作大圆状。 2.3.6 拨小腰两手在胸前作小圆状。 2.3.7 交叉拨两手在体前交叉。 2.3.8 暂停拨,两臂伸平。 2.3.9 拨道完毕单臂在头上部划圆圈。 2.4 检查、整理:留回弹量,用弦线量不合格处所重拨。打紧防爬,安好支撑,回填夯实道床。 第三节注意事项 3.1曲线拨道前后要做好地锚拉杆松紧工作,不准使用地锚拉杆松紧强度来强制控制轨道方向,同时拨道必须松动枕木头,防止拨后出现高低。 3.2 大方向直顺,无漫弯。小方向用10m弦量,其误差不超过允许范围。 3.3 曲线正失符合要求且无鹅头,反弯。

铁路工务题库

一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段, 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报,并得到批准,按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时, 指定作业主体单位,明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续)后,作业人员方准进入通道门。

12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时,轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3,枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道,恢复线路后,首列放行列车速度不超过 5 km/h ,并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门指定作业主体单位,明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时,发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正,填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由( A )决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修,应办理(C)。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续,设置移动减速手信号防护

最新铁路线路工技能鉴定3.高级工

第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2.交分道岔指两条线路相互交叉,列车不仅能够沿着直线方向运行,而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保 持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结,再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖,它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来,以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续,消除固 定辙叉转线中断的有害空间,提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm 时,应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大 线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离,轮缘失去钢轨引导,所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖,在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨,以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接,以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板,以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板,以防止护轨轨头横向移动,保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。 30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。 31.普通单开道岔中,直线线路中心线与侧线线路中心线的交点,称为道岔中心。 32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离,称为道岔全长。 33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与道岔的连接两种情况。 34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。 35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线,曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径,但也不宜大于导曲线半径的 1.5倍。 36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为可弯式和间隔铁式(活接头式)两种。 37.道岔尖轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨的危险时,应及时修理或更换。 38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时,应及时修理或更换。

拨道作业指导书

拨道作业指导书 1. 目的与要求 目的:调整轨道几何状态不平顺。 要求:作业人员掌握要领、熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法(暂行)》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4. 工具材料 拨道器、石碴叉、扳手、撬棍、道尺、卷尺、石笔、弦线、轨温计等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 拨道前,在无缝线路地段拨道时,严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度,并不得在铝热焊

缝、绝缘接头处拨道;短轨地段应检查拨道地段的轨缝,如遇连续小轨缝和瞎缝,应先进行调整轨缝工作,以防造成胀轨。 5.2.2 电气化区段线路拨道作业时,线路中心位移范围不得超过30mm,桥梁上要满足线路中心与桥梁中心的偏差,确需超出此标准时,应提前通知接触网工区,必要时,与供电部门协同施工,拨道与调整接触网导线同时进行。 5.3 工(机)具检查 由机手检查拨道器的安全性能,禁止拨道器等机具带病上道作业。 使用的工(机)具必须按照路局文件要求用反光漆(模)进行编号,以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设置防护 5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续,了解列车运行情况,及时通知现场防护员; 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员(联系困难地段增加中间联络员)接到驻站防护员通知后,会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。

铁路线路工起道作业指导书

铁路线路工起道作业指导书、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外,起道作业共计需要3人2、机具材料(表1 —4) 表1 —4起道作业机具材料

二、作业程序 先起基准股,再用道尺找平另一股。 1、准备作业 (1)确定基准股、校对道尺:看道指挥者校对道尺,确定基准股;直线为水平高的一股,曲线为下股;单开道岔为外直股。 (2 )检查划撬,划起道范围(低接头、拱腰、暗坑、空吊板及瞒塘等)。 (3)拆除轨下调高垫板,更换失效大胶垫和轨枕扣件。 (4)打浮离钉或拧紧轨枕扣件,消除暗坑、空吊板。 2、基本作业 (1)起基准股:指挥者俯身在基准股钢轨上,在前进方向距起道机20?30m往回看,根据轨头下颚水平线高低情况指挥起道。 起道机:一般放在钢轨里口,曲线上股放在钢轨外口, 接头放在轨缝下。绝缘接头及焊缝处禁止放置起道机。

①全起全捣:钢轨接头起一次,混凝土枕地段每隔4~6根枕起一次,木枕地段每隔6~8根枕起一次,并依次向前顺序起道。 ②重起全捣或重起重捣:陡坑在坑底起一次,漫坑按长 度增加起道次数,齐平坑底。 砸撬:木枕打外口轨下枕底,接头(焊缝)和混凝土枕砸撬要打两面镐。砸撬时,串好打实,禁打顶门塞。接头或焊缝两根轨枕同时砸撬。 (2)起对面股:用道尺对水平,起道找平另一股。找平曲线上股时,要考虑设计超高。起道机应与起基准股时放置位置相同,道尺尽可能靠近起道机。 (3)划轻重撬:看道人根据看道情况,在钢轨低接头、暗坑、空吊板等处划轻重捣固符号。 单开道岔起道以道岔(包括道岔前后100m范围)外直 股为基准股,以岔首和辙叉的高程为基点,从尖轨前接头向辙叉进行起道。起道时,一般按转辙部分、连接部分和辙叉部分及岔后长枕四段起道。先起基准股,然后对水平,整治道岔各部位不平顺。在转辙部分起道,应注意轨面与转辙机械的高差不应过大,必要时联系电务配合。在连接部分起道时,起道机放在导曲股。在辙叉部分起道时,直、曲股应同时起平,保证可动心轨辙叉在一个平面上,并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。 道岔群起道应综合考虑各线的实际高度,避免一组道岔 起道而影响其它道岔及线路。

铁路线路起道作业

起道作业 起道是将线路低洼处所起高,以找平轨面、改善道床弹性。起道分重起和全起两种,是养路工作中技术要求较高的作业。起道一般由三人互相配合作业,一人看道、量水平、一人抬道,另一人打塞。每次起道长度,应根据列车间隔时分确定,要求在列车到来前,能完成起道地段的捣固和顺撬。 (一)作业方法 1.准备:打浮起道钉或拧紧螺栓,消灭空吊板。确定标准股;直线上,以水平高的一股为标准股,普遍起道时则以左股为标准股;曲线地段,则以下股为标准股,以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。 2.看道:看道者俯身在标准股上,距起道机20~30m处,看轨头外侧下颚水平线,找出坑洼,指挥起道机放置位置和起道高度。当起平和起顺一段线路后,必须以三点作依据,根据前标准点和后标准点起平中间点。 3.起道:拿起道机的人,要密切注视看道者的指挥,正确的放置起道机,动作要敏捷。全起全捣时,起道机的放置位置?一般在接头中间放一次,两端距接头八根轨枕处各放一次,并顺次向前;重起全捣或重起重捣时,陡坑在坑底处放一次,漫坑则要放置2~3次。起道机必须放平放稳,直线放在钢轨里口,曲线上股放在外口,接头处应放在中间,以防胀轨和影响方向。 4.打塞(砸撬):当轨道起到要求高度后,打塞者即将轨枕下道碴串实,保证撤出起道机后,轨道不回落。在混凝土轨枕线路起道时,打塞者应协助拿起道机者抬起线路,并将起道机两侧轨枕底串实。 5.找平:标准股起平后,再用水平道尺找平另一股,道尺要放在起道机的起道始点,尽可能靠近起道机;找平曲线外股时.按超高度垫上高度板。

6.复查长平:两股起平后,在前一节钢轨回看长平,对于拱腰或死坑,应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号(加强为“++”,减弱为“——”)。 道岔起道:单开道岔以直向外股为标准股,最好从尖轨前接头开始向后起。看水平时,道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。看两内股水平时,应放在导轨接头上。对一股过车多、另一股过车少的道岔,起完道后,对过车少的一股只用镐串一串即可,以列车通过后水平合适为准,宁低勿高。 (二)技术要求 1.起道用的道尺、水平板、高度板,应经常校对,保证精确无误。 2.根据《线路维修规则》的规定,每次起道高度不得超过40mm,超过时需慢得施工,100mm以上时应设停车信号防护。 3.起道者必须随时注意看道者的手势或口令,起道高低要适当。为防止回落,预留的下沉量一般不得超过4mm。 4.起道顺坡长度,作业时不应少于起道高度的200倍,收工时不应少于起道高度的400倍。 5.天气炎热时,应事先检查轨缝状态,必要时应先匀缝后起道,以防胀轨。 (三)注意事项 1.机手必须熟悉起道机性能和操作方法,严格执行《防止工务惯性事故七项措施》第六项第14点有关规定。起道机走行轮必须随起道机同时下道。 2.看道者要切实掌握列车间隔时间,尽量做到起好捣完,减少重复作业。 3.起道时应用专用撬棍作手把,并不许以起道机蹬钢轨或轨枕头。 4.确定起道量,必须考虑现有道碴量,要防止盲目起高道造成缺碴。

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