火花塞不跳火故障分析与诊断
火花塞常见故障的分析及鉴别方法
当火花塞严重腐蚀或 电极老化时 ， 会发
生 电极 蚀损 或绝 缘破 坏 ， 更 换火花 塞 。 应
（ ） 电极 熔 断 ５
燃 油牌 号不对 、 火过 早 引起爆震 、 动 点 发 机 过热 、 早燃 等 ， 使 火 花 塞 电极 熔 断 ， 更 会 应
换 火花 塞 。
１ 火 花塞 常见 的损坏 形式 和故 障原 因
火花 塞经 长 时 间 的使 用 ， 油 燃 烧 产 生 燃 游离 碳素 ； 缸 内窜机 油也 会 导 致 火 花 塞 积 气 炭 。严 重积 炭 和 使用 劣 质 汽 油 ， 造 成 电极 会 间隙缩 小 ， 电极接 近甚 至相 连 ； 而不 跳 火 两 从 或只有 很小 的火 花 。这 时 ， 火 花 塞 清 洗 干 将
换。
漏 电与 否 。
（ ）火花塞 烧红 ９
１ ）造 型不 对 。使 用 中 的火 花 塞 热 特 性 （ 、 冷 热型 ） 是否 合适 ， 般可 从其 外表 观察 判 一 断 。其绝缘 体呈 黄褐 色 ， 无油 污和 烧蚀 ， 中心 电极 与侧 电极 的跳 火 部 分呈 赤 褐 色 、 干燥 光 洁为 正常 ； 反之 为选用 不 合适 。热 型火 花塞 ， 电极 到杆 身 瓷 心 长 ， 电极 头 热 量不 易 传 出散 发 、 度高 ， 温 适用 于低 压缩 比和低转 速 的发动
发动机熄 火 ， 用 手 触 摸 火 花 塞 的 陶瓷 绝 缘 再 体部位 ， 若手 感 温度较 低 ， 明该火 花塞 工况 表
不 良。 （ ）跳 火 试验法 ４旋 下 火 花 塞 ， 其 放 将
在气 缸盖 上 ， 中央 高压 线 对 准火 花 塞 接 线 用 螺栓作 跳 火 试 验 ， 火 花 塞 电极 间 产 生 “ 若 叭 叭” 响 的 蓝 色 火 花 ， 明 该 火 花 塞 工 况 良 作 表 好； 若火 花塞 电极 间无火 花 ， 而其 它部件 性 能‘ 正常 ， 表 明 该 火 花 塞 工 况 不 良 ， 予 以更 则 应
火花塞常见故障的原因分析及对策
火花塞常见故障的原因分析及对策摘要火花塞是汽车传统点火系统的重要部件, 火花塞的工作情况在很大程度上决定了汽车发动机的效率。
火花塞常见的故障现象有：火花塞烧蚀，绝缘体顶部破裂，火花塞渍油，火花塞过量积炭，火花塞积灰，分散的积物，火花塞过热，机械损伤等。
针对每种故障现象进行原因分析并提出检修对策。
关键词汽车火花塞故障分析检修对策火花塞是汽车传统点火系统的重要部件，直接装在燃烧室内，它将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室，在其电极间隙中形成电火花点燃混合气。
我们知道火花塞虽然没有运动的零件，但与任何一个发动机零件相比，它的工作条件最为苛刻。
因为火花塞伸入燃烧室的内部，要承受极高的温度和压力以及燃油中化学添加剂的腐蚀作用。
火花塞每分种必须提供数千次高压放电，而每一次提供高压电的过程都必须经历复杂的环境变化，并且要在精确的时间间隔内完成。
因此，发动机的效率如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况而定。
因此，在火花塞质量可靠、选型正确、电极间隙正常的前提下，还必须具备检测、判定其故障所在和原因以及正确对策的能力，方能充分发挥火花塞的使用性能。
火花塞点火端的外貌最能反映发动机的工作状况。
下面就此作一概述。
一、工作正常的火花塞典型的工作正常的火花塞，瓷芯表面洁净，颜色为白色或很淡的棕色，或者瓷芯上有薄薄的一层褐色粉未状软积炭；电极完好无缺损，烧蚀极少，呈灰色；旋入气缸盖的螺纹端面干燥，呈均匀的褐色或褐红色（铁锈色）。
根据工作时间的长短，在绝缘体裙部及铁壳内腔和端面有不同程度燃烧后生成的残渣沉积，这些都属于正常状态，在使用维护时，只要清洗电极，调整好间隙就可以了。
二、火花塞常见故障的原因分析及对策1、火花塞烧蚀故障现象：火花塞的工作温度过高会使绝缘瓷套端头呈洁白色，而且常有起疤的现象。
电极也显示出烧蚀过度，但没有积炭。
原因分析：使用太“热”的火花塞就会出现过热现象，应检查火花塞的热值是否正常。
热型火花塞用于低转速、小功率、低压缩比的发动机，而高转速、大功率、高压缩比的发动机需用冷型火花塞。
案例三项目一：点火系统的故障诊断与排除
● 点火系结构与工作原理
1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、 点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高 压导线、附加电阻等组成。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸 轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触 点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次 电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；
火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小， 结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日 益广泛。
点火系统常见故障判断与排除
点火系统常见故障判断与排除1.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。
2.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
3.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
另外，还有发动机回火和放炮，发动机爆震和过热等故障，这里就不一一讲解了。
汽车点火系统定程保养汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。
在定程保养过程中，应做好两件事：1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。
2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。
检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好。
清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.60.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。
废气循环系统故障检修废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。
系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。
火花塞的常见故障及分析
火花塞的常见故障及分析1、火花塞的常见故障通常情况下汽油发动机火花塞的使用寿命为15,000km，长效火花塞的使用寿命也不超过30，000km。
然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的温度是相当高的。
发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500℃到600℃之间。
温度过高或过低对火花塞影响都不好。
在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。
如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。
火花塞出现的常见故障通常为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
(1)火花塞烧蚀当发现火花塞顶端有疤痕或是破损、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。
在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的表相以及颜色的变化。
1)电极蚀损——当火花塞严重腐蚀或电极老化时，会发生电极蚀损或绝缘破坏，应更换火花塞。
2)电极熔断——燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等，会使火花塞电极熔断，应更换火花塞。
3)电极熔化且绝缘体呈白色——这种现象表明燃烧室内温度过高。
这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时，也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
4)电极变圆且绝缘体结有疤痕——这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
5)绝缘体顶端碎裂——爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
绝缘体顶端有灰黑色条纹：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
(2)火花塞上有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物，车主不要小看这种沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。
火花塞不跳火故障分析和解决方法
为冷 型火花 塞 。优点 是 ： 能 传送 至 冷却 系 统的 路程 较 热 短 也较快 ， 得点 火延 后 。而 这 一类 的产 品皆适 用于 高 使 转速或 高性 能的引擎 。例 如 Ｔ Ｒ Ｏ（ Ｕ Ｂ 涡轮增压 ） 高 压缩 、
Ｖ１ Ｎ ｏ．２５， ｏ．１（Ｓ ｍ８７） ｕ
火 花 塞 不 跳 火 故 障分 析 和 解 决 方 法
杨 浩 张 爽２ ，
（ 成都纺织高等专科学校 ，． １ 教务处 ， ２ ．电教中心 ； 成都 ６ ３ ） １７ １ １
摘 要 介 绍 了汽 油 发 动 机 火 花 塞 的 工 作 原 理 及 在 工 作 过 程 中 出 现 火 花 塞 不 跳 火 的 主 要 原 因 ， 列 出 并
上 。在这 个金 属壳的底部再加焊 一电极 （ 接地 电极 ） 与汽
般不易发觉 ， 其功 率 损失 往 往 会 以加 大节 气 门开 度来 弥 补 。若有两 个或 两个 以上火 花 塞 不 跳火 ， 不仅 使 油耗 剧
增， 而且排气污染也将 成倍 增加 。经 实验 ， 一个火 花塞 不
跳火 ， 排气污染将会 比正常情况 增大 ３～ ４倍 ， ３种有害 在 气体 中（ Ｏ、 Ｏ 、 Ｃ） ＨＣ的增 加 较为 明显 。有 人试验 ： Ｃ Ｎ ：Ｈ ，
维普资讯
成 都 纺 织 高 等 专 科 学 校 学 报
Ｊ ｕ ａ ｏｒ ｌ ｎ ｏ ｆ Ｃ ｅｇ ｕ ｈ ｎｄ Ｔ ｘｉ ｅ ｔｅ ｌ Ｃ ｌ ｇ ｏｌ ｅ ｅ
第 ２５卷 第 １期 （总 第 ８ ７期 ） ２００８年 １月
文章 编号：０ ８— ５ ０ ２０ ） ｌ ０ １ ０ １ ０ ５ ８ （０ ８ ０ 一 ３ — ２
汽车点火系统故障案例分析详解(帕萨特汽车为例)
汽车点火系统故障案例分析详解（帕萨特汽车为例）本文中描述了帕萨特汽车关于点火故障的维修过程及分析。
通过案例的故障现象，对汽车点火系统进行了多方位的检测，将之归纳为为两个方面机械及电路。
本次主要侧重对电路的检修，其中包括控制线路、传感器以及点火模块的检修。
对电路的检查不仅有单元件的测试更有对汽车点火波形的综合分析，最终找出了故障的真在所在。
一、故障描述及初步解决方案一辆2002款帕萨特，行驶27万km后，出现了低温难启动、高温启动正常。
怠速不稳，有缺缸的迹象，高速正常。
该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、点火控制模块及相关的附件，但效果不佳。
1、故障诊断询问用户故障出现时的工况、时间、地点等因素。
在做了初步的分析后首先用尾气分析仪检测尾气，发现发动机排放的尾气大幅超标，对测量结果进行分析，初步判定故障点应在点火系统。
首先是用电脑读取发动机的故障码，发现没有故障码，接着读取数据流及点火波形发现点火线圈的高压偏低。
再者根据车主描述，刚刚换过了火花塞及分缸高压线，于是分析可能的原因在于点火模块及其控制线路。
因为该车的点火方式属于双头同时点火，利用万用表、示波器进行如下拆检与分析，电路如下图1所示。
首先是拆下火花塞，发现火花塞表面有少许的白点。
火花塞间隙符合该车型的技术标准。
再者用万用表的欧姆档检查分缸高压线的阻值，均不超过25 千欧姆，亦符合技术要求。
此时，常规检查没有问题后，可能原因进行如下分析：某缸不点火、气缸压缩压力不足、火花塞自身不跳火、分缸高压线漏电等等。
二、故障检测与分析此时考虑产生此类的故障的可能原因是机械、控制电路等原因。
2.1、机械故障：（1）气缸压力检测由于测量气缸压力比较容易实现，于是对汽车的逐缸进行了压力测试，发现压力基本一致，并没有发现个别气缸压力偏低的现象。
火花塞不匹配会怎么样,怎么排查故障
（1）故障现象怠速时发动机无规律地间隙性熄火，中高速时有抖动现象。
（2）故障检查顺序拔下各缸分缸线外接火花塞搭铁检查跳火情况，正常。
用发动机故障诊断仪提取故障码，无故障码。
检测水温等各传感器数据并进行分析，正常。
检测曲轴等各主要传感器的电压及波形，正常。
测量燃油系统油压，正常。
更换怠速阀主要元件试验，故障依旧。
检查各线路接头、保险丝等连接部位有无松动及接触不良，正常。
检查高压线及火花塞中心电极阻值，并与原车维修资料对照，高压线阻值正常，火花塞阻值为0（原车专用的火花塞阻值约3KΩ）。
（3）故障排除更换原车专用火花塞后，故障排除。
（4）故障分析火花塞的功用主要是提供足够强的高压火花点燃混合气，所谓足够强，即是指火花的热能量及持续时间两个方面都能满足要求，方能点燃混合气。
一般来说，火花塞电极间隙的大小决定了点火线圈次级回路击穿（电极间隙）电压的高低，而次级回路的电阻大小则会影响高压火花的持续时间，由于火花塞中心电极的阻值为零，仅有高压线的阻值，造成高压回路阻值过小，使放电时间过短，所以有时不能点燃缸内混合气。
因此需更换而又无原车规定型号的火花塞时，要注意把握几个问题，一是与原车配用火花塞的外形尺寸基本一致；二是中心电极下部陶瓷体紫铜垫圈以下中心部分的长度及大小与原火花塞基本相同，这样新旧火花塞的热值就基本相同；三是火花塞中心电极的阻值要与原车配用的接近，则火花塞就基本能替用了。
（1）故障现象怠速时发动机无规律地间隙性熄火，中高速时有抖动现象。
（2）故障检查顺序拔下各缸分缸线外接火花塞搭铁检查跳火情况，正常。
用发动机故障诊断仪提取故障码，无故障码。
检测水温等各传感器数据并进行分析，正常。
检测曲轴等各主要传感器的电压及波形，正常。
测量燃油系统油压，正常。
更换怠速阀主要元件试验，故障依旧。
检查各线路接头、保险丝等连接部位有无松动及接触不良，正常。
检查高压线及火花塞中心电极阻值，并与原车维修资料对照，高压线阻值正常，火花塞阻值为0（原车专用的火花塞阻值约3KΩ）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
火花塞不跳火故障分析与诊断
车用发动机在工作中，个别火花塞不跳火现象是难以避免的，而且驾驶员一般不易发觉，其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补。
若有两个或两个以上火花塞不跳火，不仅使油耗剧增，而且排气污染也将成倍增加。
据了解，一个火花塞不跳火，排气污染将会比正常情况增大3—4倍，在3种有害气体中(CO、NO2、HC)，HC的增加较为明显。
有人试验：经过维护调整的火花塞，可节油10%左右，如果及时更换新件，可节油5%。
为此，加强火花塞的定期维护检修，避免其不跳火现象发生，以确保正常工作是非常重要的。
一、火花塞不跳火的原因
1.火花塞间隙调整不当。
间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，又抑制火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。
2.火花塞电极表面积油(附着一层油膜)。
这是润滑油或汽油控制不当造成的。
火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的(磨损过限，配合间隙过大而窜机油)。
火花塞积存的汽油，是因混合气过浓引起的。
火花塞上无论是积存汽油、机油或水，都有可能使电极短路而不跳火。
3.火花塞裙部裂损。
高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。
4.电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。
这是因为火花塞上积炭(或油污)存积过多，使之短路不跳火，并进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。
5.电极损坏。
火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。
6.火花塞绝缘电阻值太低。
这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。
7.高压电线短路。
如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路)，则整个发动机无法启动；或分电器至火花塞一段漏电(短路)，则一个缸的火花塞不跳火。
8.白金触点烧蚀。
这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法启动和正常运转。
9.白金触点弹簧的弹力太弱。
高速时会使触点闭合时间太短，或不闭合，由此造成火花塞的火花弱或缺火。
10.容电器绝缘击穿短路，工作失效。
容电器失效会使分电器不能正常工作，白金触点产生火花，引起火花塞不跳火，发动机起动困难。
11.点火线圈损坏。
二、火花塞不跳火的诊断
常采用就车检查法。
将发动机怠速运转，用起子将火花塞依次短路，逐缸断火，可发现不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盏上，用端头对火花塞铁芯接线处接触进行试火，有无强烈跳火现象，即可判断；也可用手触摸绝缘体是否比其它火花塞温度低，即可确定是否工作不良，拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况，即可确定其有无故障。
火花塞在使用中要定期维护检修，发现异常应及时修复，必要时
按规范检修、调整或更换新件。
火花塞的选用，应根据发动机性能和使用条件而定，一般按照汽车使用说明书的规范要求选配。
使用中应保持清洁干燥，电极完整无油污，绝缘无破损。
加强维护，清除积炭，正确使用，使之保持其完好的技术状况，以发挥其正常作用。