编组站与调车驼峰(课堂PPT)
合集下载
铁路车站编组站ppt课件
峰顶平台
驼峰的推送部分与溜放部分的衔接处设有 的一段平坦地段。 为了强化铁路编组站，最 有效的措施之一就是实现驼峰自动化。驼峰调 车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的 自动调理和自动控制；车辆溜放进路的自动选 排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调理 和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。
信息处置系统主要由现车管理、统计、车辆查 询等子系统以及列车确报处置、调车作业方案、 编组方案和列车编组顺序表、自动生成等内容 构成。
综合自动化的中心是溜放控制系统的信息， 来源于信息处置系统，并执行信息处置系统的 指令，且信息处置的速度远高于人工处置速度， 处理了溜放控制系统信息滞后的问题，作业人 员的功能变成监视作用。
布置和类型 编组站布置型式 编组站实例图 编组站驼峰表示图 作业和设备 驼峰
布置和类型
纵列式编组站——到达场、调车场、出发 场顺序纵列布置，简称三级三场编组站。
横列式编组站——上、下行到发场横列于 调车场两侧或一侧，简称一级三场或一级二场 编组站。
混合式编组站——到达场与调车场纵列， 上、下行出发场横列于调车场两侧或一侧，简 称二级四场或二级三场编组站。
上述几项内容中最主要的和最关键的是车 辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的中 心内容。车列在驼峰编组站进展解体作业时， 为了保证平安和作业的要求，必需在一定地点 设置调速工具，根据需求对车辆的溜行速度实 行调理，使之符合运营要求。
半自动化驼峰编组站
机械化驼峰作业，由于车辆走行性能的差别(分为
重力式减速器
减速顶
减速顶是一种不需求外部能源的、可以自 动控制车辆溜放速度的调速工具。其优点是灵 敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的 调速工具。减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合 件和止冲安装等五部分组成。车轮经过减速顶 时，吸能帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在 线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。
第一章编组站与调车驼峰
第一章 编组站与调车驼峰
溜放部分
• 加速坡：它是溜放部分中坡度最陡的一段。 目的：①加速钩车的溜放速度，提高解体作业效率； ②保证在不利的溜放顺序下，前后钩车在第1分 路道岔处有足够的时隔。 • 中间坡：位于加速坡之后的一个坡段叫中间坡（也 叫制动坡）。 • 道岔区段坡：中间坡之后为道岔区段坡。 • 编组线坡：调车场的每条编组线，在其三分之二的 长度内，顺溜车方向应有不大于1.5‰的下坡，使车 辆能够克服运行阻力以安全连挂速度溜至预定地点。
第一章 编组站与调车驼峰
三、调车驼峰分类
调车驼峰按其控制技术装备不同大致可
分为：
非机械化驼峰---采用铁鞋或手闸作为调速设 备，分路道岔则采用自动集中或在现场人工 操纵。（日解编量较低） 机械化驼峰---调速设备以车辆减速器为主， 铁鞋为辅。（3400辆/日）
第一章 编组站与调车驼峰
半自动化驼峰---在机械化驼峰的基础上，又 在调车线上增设一个或二个目的制动位，同 时增设测速、测长和半自动控制机等设备。 （人工控制出口速度）（4000辆/日） 自动化驼峰-在半自动化驼峰的基础上，增 加工业控制计算机系统和测重、测速、测长 和测气象等设备。（自动控制出口速度） （4500辆/日） ----驼峰自动化控制系统
第一章 编组站与调车驼峰
图1-7
第一章 编组站与调车驼峰
驼峰的纵断面 选择纵断面应注意以下各点 ：
推送部分
推送部分的坡度应保证： （1）由一台调车机车进行推峰作业时， 将最重车列推至峰顶停车后，能再度起动； （2）推峰解体的车辆，靠近峰顶时车 钩能够压紧，以便摘钩。 根据以上要求，推送部分一般均设两个 坡段 :推送坡和压钩时，先由调车 机车将车列推向驼峰，当最前面的车组 （或车辆）接近峰顶时，（车钩压紧时） 提开车钩，过峰顶后就可以利用车辆自 身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预 定线路上，从而可以大大提高调车作业 的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适 合于车列的解体作业。 驼峰根据设备条件的不同，可分为 简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、 半自动化驼峰和自动化驼峰。
调车驼峰第11高速重载12枢纽解析PPT教学课件
2020/10/16
12
铁路线路及站场
❖ 计算点是指确定驼峰高度时，保证难行车在溜车不 利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速 度的地点。
2020/10/16
13
铁路线路及站场
3．峰顶平台
❖ 峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接 部分，设有一段平坡地段。峰顶平台包括压钩 坡和加速坡两条竖曲线的切线长。不包括竖曲 线的切线长时叫净平台。
2020/10/16
5
铁路线路及站场
❖ （3）小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下， 调车线5～16条，宜设置溜放进路自动控制系统、 推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系 统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。
2020/10/16
6
铁路线路及站场
❖ 按技术装备不同驼峰可分为： 简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、 半自动和自动化驼峰等。
2020/10/16
3
铁路线路及站场
一、驼峰分类
❖ 按日均解体作业量分： ❖ （1）大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，
调车线不少于30条，设两条溜放线，应设有推峰 机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系 统，建在路网性和区域性编组站上。
2020/10/16
4
铁路线路及站场
❖ （2）中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆， 调车线在16条以上，设1～2条溜放线，宜设有推 峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制 系统，建在区域性或路网性编组站上。
2020/10/16
17
铁路线路及站场
1．人力制动机
2020/10/16
18
铁路线路及站场
2020/10/16
19
驼峰调车ppt课件
统
13
驼峰的作业任务 解体车列，在解体中照顾编组，必要时也协助
峰尾牵出线进行编组作业。
驼峰调车的特点：
（1）调车的动力； （2）提钩的地点； （3）溜放速度控制； （4）车组间隔的调节；
14
二、驼峰解体作业的过程
由挂车、推峰、溜放、整理车场四个环节组成。
图1-3-3 驼峰解体车列的作业过程图
15
Ⅰ.单推单溜驼峰作业方案
只需一台机车连续的进行挂车、推峰和溜放，适用于 改编能力不大的编组站。
17
Ⅱ.双推单溜驼峰作业方案 两条推送线、一条溜放线、两台调车机车的作业。适用于 衔接方向较多、车列的车流构成较复杂，改变作业量较大的 编组站。 双推单溜驼峰作业方案如下图：
18
Ⅲ.双推双溜驼峰作业方案 到达场和编组场纵向划分为两个作业区，每区配备
5
四、调车作业的分类
1.按调车目的分为： （1）解体调车 （2）编组调车 （3）摘挂机车 （4）取送调车 （5）其他调车；
6
2.按调车作业范围分： （1）站内调车 （2）越出站界调车 3.按调车所用设备分： （1）牵出线调车 （2）驼峰调车
7
第二节 车站调车区的划分
一、车场调车区划分
1.可将设有牵出线、作业相对独立的车场划分为一个调 车区，例如货场调车区。
一、基本概念
车流组号是指在列车编组计划中，对指定列车编成站 规定的，其出发重车流的一个到达站及其中转范围。
二、线路使用
1.调车场线路专门化（使每条线路都分配有固定用途） 2.调车场线路的活用条件：a.某一车流线路的固定集结 线路满线；b.为方便峰尾编组作业。
9
第四节 调车作业的组织领导及指挥
车站调车工作领导指挥系统
1.2.编组站与调车驼峰-调车驼峰
高 H 峰
L计难(W
难 基
W
难 风
)
12.2
20N
* 103
V
2 0
2g '
机械 化驼 峰峰 高的 计算 公式
L计难 峰顶至难行线计算点的距离(m )
W
难 基
难行线的基本阻力(N
/ KN )
W
难 风
冬季逆风的风阻力(N
/ KN )
调车作业的安全与效率，除与作业人员的技术水平和责任心 等有关外，主要取决于编组站所采用的调车设备和技术设 施。
通常在专用的调车场完成列车解体和编组作业。
2016/9/12
电子信息工程学院
8
节1.2 调车驼峰
调车设备由平面调车场发展成驼峰调车场，完成了调车工作 的一个飞跃。
驼峰国外发展历史：
19世纪末，世界上第一个简易驼峰调车场问世； 1913年，制造出第一台大能力调速工具-车辆减速器； 1924年，建成世界上第一个机械化驼峰调车场； 50年代初，机械化驼峰得到大力发展； 1948年，美国建成第一个半自动化驼峰； 60年代，建成一批自动化驼峰调车场； 70年代开始，向编组站综合自动化方向发展。
2016/9/12
电子信息工程学院
6
节1.2 调车驼峰
本节主要内容
2. 编组站主要调车设备-驼峰调车场 调车设备的类别； 平、纵断面结构； 调车作业过程； 解体能力计算；
2016/9/12
电子信息工程学院
7
节1.2 调车驼峰
编组站的主要任务是货物列车的解体和编组作业，因此编组 站的主要运营特征集中表现在解体和编组的调车作业过程 中。
L计难(W
难 基
W
难 风
)
12.2
20N
* 103
V
2 0
2g '
机械 化驼 峰峰 高的 计算 公式
L计难 峰顶至难行线计算点的距离(m )
W
难 基
难行线的基本阻力(N
/ KN )
W
难 风
冬季逆风的风阻力(N
/ KN )
调车作业的安全与效率，除与作业人员的技术水平和责任心 等有关外，主要取决于编组站所采用的调车设备和技术设 施。
通常在专用的调车场完成列车解体和编组作业。
2016/9/12
电子信息工程学院
8
节1.2 调车驼峰
调车设备由平面调车场发展成驼峰调车场，完成了调车工作 的一个飞跃。
驼峰国外发展历史：
19世纪末，世界上第一个简易驼峰调车场问世； 1913年，制造出第一台大能力调速工具-车辆减速器； 1924年，建成世界上第一个机械化驼峰调车场； 50年代初，机械化驼峰得到大力发展； 1948年，美国建成第一个半自动化驼峰； 60年代，建成一批自动化驼峰调车场； 70年代开始，向编组站综合自动化方向发展。
2016/9/12
电子信息工程学院
6
节1.2 调车驼峰
本节主要内容
2. 编组站主要调车设备-驼峰调车场 调车设备的类别； 平、纵断面结构； 调车作业过程； 解体能力计算；
2016/9/12
电子信息工程学院
7
节1.2 调车驼峰
编组站的主要任务是货物列车的解体和编组作业，因此编组 站的主要运营特征集中表现在解体和编组的调车作业过程 中。
第一章：编组站与调车驼峰
〔1〕按照调车设备的套数与调车驼峰方向分类：
单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图 形。
双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站 图形。
第9页，共68页。
第一节：编组站概述
〔2〕按车场相互位置的不同：
横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。
断面不是一个水平面，而是牵出线的平面高于股道的平面。
第23页，共68页。
简易驼峰，它的平面股道线路局部接近于线束型，牵出线局部的断面凸起一个小山 峰，形象似骆驼的峰，故称调车驼峰。
第24页，共68页。
平面牵出线——车辆运行靠机车的推力。
第25页，共68页。
➢ 特殊断面牵出线——牵出线比调车线标高要高，车辆运行动力以机 车推力为主，车辆重力沿运行方向的分力为辅。
(2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设
备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钧后车辆就自行溜放。这是编组站解 体车列的一种主要方法。
第29页，共68页。
二、调车驼峰控制技术设备简介 1．非机械化驼峰 全部有人工操作，无机械化设备。
2．机械化驼峰
第38页，共68页。
第一节 调车场头部平面设计
〔1)平面设计要求
对于驼峰调车场头部平面设计还要求： ➢ 各溜放径路的溜放距离与总阻力接近(这为共同峰高及限定连挂速度所
必须)；
➢ 各溜放钩车共同径路最短(以使钩车迅速分散，提高解体效率)；
➢ 为减速器设置妥当部位。
〔2)具体规定 ➢ 采用道岔类型 主要采用6号对称道岔，以缩短咽喉长并使各线溜放阻力接近。
第12页，共68页。
第13页，共68页。
单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图 形。
双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站 图形。
第9页，共68页。
第一节：编组站概述
〔2〕按车场相互位置的不同：
横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。
断面不是一个水平面，而是牵出线的平面高于股道的平面。
第23页，共68页。
简易驼峰，它的平面股道线路局部接近于线束型，牵出线局部的断面凸起一个小山 峰，形象似骆驼的峰，故称调车驼峰。
第24页，共68页。
平面牵出线——车辆运行靠机车的推力。
第25页，共68页。
➢ 特殊断面牵出线——牵出线比调车线标高要高，车辆运行动力以机 车推力为主，车辆重力沿运行方向的分力为辅。
(2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设
备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钧后车辆就自行溜放。这是编组站解 体车列的一种主要方法。
第29页，共68页。
二、调车驼峰控制技术设备简介 1．非机械化驼峰 全部有人工操作，无机械化设备。
2．机械化驼峰
第38页，共68页。
第一节 调车场头部平面设计
〔1)平面设计要求
对于驼峰调车场头部平面设计还要求： ➢ 各溜放径路的溜放距离与总阻力接近(这为共同峰高及限定连挂速度所
必须)；
➢ 各溜放钩车共同径路最短(以使钩车迅速分散，提高解体效率)；
➢ 为减速器设置妥当部位。
〔2)具体规定 ➢ 采用道岔类型 主要采用6号对称道岔，以缩短咽喉长并使各线溜放阻力接近。
第12页，共68页。
第13页，共68页。
驼峰调车作业组织课堂PPT
7
四、推峰速度
推峰时应使所有车组都溜入线路警冲标内方指定地点。 推峰速度过大，会增加制动困难;过小，则车组可能在警冲标 外方停下，或不能溜入线路内指定地点造成“堵门”或“天 窗”过大。因此，推峰速度的大小影响着驼峰调车作业的安 全和效率。
8
影响推峰速度的因素主要有：
1.车辆走形性能 难行车、易行车
6
（4）活鱼（包括鱼苗）车； （5）非工作机车、架桥车、辅轨车、发电车、检衡车、 机械冷藏车等特种车辆； （6）乘人的车辆（押运人除外）； （7）Z151型15吨蒸气轨道起重机和装载“140”产品的 车辆； （8）客车（21、22型除外）、动车组、双层运输汽车 专用车（JSQ5）； （9）碰限界检查器的车辆禁止通过驼峰。
2.流入线路的阻力 难行线、易行线
3.流行车组的大小 小车组溜行快，大车组溜行慢
4.气温、风向和风力
5.车组的溜行距离 溜行距离越长，为了克服阻力所消耗的能量越大， 需要推峰的速度越大
9
五、提钩工作
驼峰分解列车时，车组重心一旦进入加速坡，即脱离车 列向峰下溜去。
车组开始脱离车列的地点叫脱钩点。车组未到脱钩点前 ，车钩呈压缩状态，易于提开车钩；车组一旦越过脱钩点， 车钩呈伸张状态，不易提开。
5
三、车辆通过驼峰的限制
（1）涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过驼峰（其 中涂打禁止过峰标记的罐车仅限压缩气体、液化气体专 用车）；
（2）机械冷藏车如因迂回线故障等原因，必须通过驼 峰时，以不超过7km/h的速度推送过峰；
（3）落下孔车（D17、D19g）、凹型车、换长1.7及 其以上的大型平车，使用缓冲停止器和支点在两车及其 以上跨装货物的车辆，使用三轴组合转向架（转27、转 28）的车辆；
四、推峰速度
推峰时应使所有车组都溜入线路警冲标内方指定地点。 推峰速度过大，会增加制动困难;过小，则车组可能在警冲标 外方停下，或不能溜入线路内指定地点造成“堵门”或“天 窗”过大。因此，推峰速度的大小影响着驼峰调车作业的安 全和效率。
8
影响推峰速度的因素主要有：
1.车辆走形性能 难行车、易行车
6
（4）活鱼（包括鱼苗）车； （5）非工作机车、架桥车、辅轨车、发电车、检衡车、 机械冷藏车等特种车辆； （6）乘人的车辆（押运人除外）； （7）Z151型15吨蒸气轨道起重机和装载“140”产品的 车辆； （8）客车（21、22型除外）、动车组、双层运输汽车 专用车（JSQ5）； （9）碰限界检查器的车辆禁止通过驼峰。
2.流入线路的阻力 难行线、易行线
3.流行车组的大小 小车组溜行快，大车组溜行慢
4.气温、风向和风力
5.车组的溜行距离 溜行距离越长，为了克服阻力所消耗的能量越大， 需要推峰的速度越大
9
五、提钩工作
驼峰分解列车时，车组重心一旦进入加速坡，即脱离车 列向峰下溜去。
车组开始脱离车列的地点叫脱钩点。车组未到脱钩点前 ，车钩呈压缩状态，易于提开车钩；车组一旦越过脱钩点， 车钩呈伸张状态，不易提开。
5
三、车辆通过驼峰的限制
（1）涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过驼峰（其 中涂打禁止过峰标记的罐车仅限压缩气体、液化气体专 用车）；
（2）机械冷藏车如因迂回线故障等原因，必须通过驼 峰时，以不超过7km/h的速度推送过峰；
（3）落下孔车（D17、D19g）、凹型车、换长1.7及 其以上的大型平车，使用缓冲停止器和支点在两车及其 以上跨装货物的车辆，使用三轴组合转向架（转27、转 28）的车辆；
车站驼峰作业方案课件
驼峰机车是驼峰编组站 的核心设备之一，主要 负责车辆的解体和编组 作业。
02
驼峰机车的种类包括电 力机车、内燃机车等， 根据车站的实际情况进 行选择。
03
驼峰机车的性能参数包 括牵引力、速度、功率 等，需满足车站作业需 求。
04
驼峰机车的维护保养对 于保证其正常运行至关 重要，需定期进行检修 和保养。
03
安全原则
驼峰作业必须遵循安全第 一的原则，确保作业过程 中的人身安全和设备安全 。
高效原则
驼峰作业应尽可能高效， 提高解体和编组作业的效 率，缩短车辆在车站的停 留时间。
灵活则
驼峰作业应具备较高的灵 活性和适应性，能够应对 不同车流量和不同编组计 划的作业需求。
02
驼峰设备与设施
驼峰机车
01
这些设备的维护保养需定期进行，以 保证其正常运转。
03
驼峰作业流程
驼峰作业前的准备
人员安排
确保驼峰作业人员配备齐全， 明确各岗位的职责和要求。
设备检查
对驼峰作业所需的设备进行全 面检查，确保其正常运转。
安全培训
对参与驼峰作业的人员进行安 全培训，提高安全意识。
作业计划
制定详细的驼峰作业计划，明 确作业任务、时间节点和安全
车辆溜放进路的布局需合理规划，以提高车站作业效率 。
车辆溜放进路的控制方式包括自动控制、半自动控制等 ，需根据车站的实际情况进行选择。
车辆溜放进路的维护保养对于保证其正常运行至关重要 ，需定期进行检修和保养。
其他相关设备
其他相关设备包括照明设备、排水设 备、消防设备等，对于保障驼峰编组 站的正常运行至关重要。
异常情况处理与预防
设备故障预防与处理
建立设备故障预防和处理机制，定期对设 备进行维护保养，确保设备正常运行。
02
驼峰机车的种类包括电 力机车、内燃机车等， 根据车站的实际情况进 行选择。
03
驼峰机车的性能参数包 括牵引力、速度、功率 等，需满足车站作业需 求。
04
驼峰机车的维护保养对 于保证其正常运行至关 重要，需定期进行检修 和保养。
03
安全原则
驼峰作业必须遵循安全第 一的原则，确保作业过程 中的人身安全和设备安全 。
高效原则
驼峰作业应尽可能高效， 提高解体和编组作业的效 率，缩短车辆在车站的停 留时间。
灵活则
驼峰作业应具备较高的灵 活性和适应性，能够应对 不同车流量和不同编组计 划的作业需求。
02
驼峰设备与设施
驼峰机车
01
这些设备的维护保养需定期进行，以 保证其正常运转。
03
驼峰作业流程
驼峰作业前的准备
人员安排
确保驼峰作业人员配备齐全， 明确各岗位的职责和要求。
设备检查
对驼峰作业所需的设备进行全 面检查，确保其正常运转。
安全培训
对参与驼峰作业的人员进行安 全培训，提高安全意识。
作业计划
制定详细的驼峰作业计划，明 确作业任务、时间节点和安全
车辆溜放进路的布局需合理规划，以提高车站作业效率 。
车辆溜放进路的控制方式包括自动控制、半自动控制等 ，需根据车站的实际情况进行选择。
车辆溜放进路的维护保养对于保证其正常运行至关重要 ，需定期进行检修和保养。
其他相关设备
其他相关设备包括照明设备、排水设 备、消防设备等，对于保障驼峰编组 站的正常运行至关重要。
异常情况处理与预防
设备故障预防与处理
建立设备故障预防和处理机制，定期对设 备进行维护保养，确保设备正常运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
指经由驼峰解体的车列，其第一辆车位于峰顶 时车列全长所在的线路范围。
及以上车辆。
.
7
中国铁路编组站的分类及分布
分数 类量
东北区
华北区
分 华东区
布 中南区
西北区 西南区
路 16 哈尔滨南、 丰 台 西 、济 南 西 、 徐 州 郑州北、株洲
网
沈阳西、沈 石家庄 北 、 阜 阳 北 、 北、襄樊北
性
阳南、山海
关
南京东、南翔、 鹰潭
成都北
区 17 三 间 房 、 南 仓 、 向塘西
有关术语(二)
追钩
前后两车同时占据一分路道岔绝缘区段或减速器 轨道电路区段
推送速度
自峰顶至调车场调车线车组溜放所经过的进路
溜放速度
车组在溜放过程中的走行速度
连挂速度
车组溜入调车线与停留车连挂时的速度或与前行
车组连挂的相对速度 .
27
有关术语(三)
单推单溜
在只有一条推送线的调车场，只有一台机车担当 驼峰推送祖业和解体作业
.
18
.
19
第二节 驼峰调车设备认知
驼峰是编组站的重要技术设备，它 是将调车场始端道岔区前线路抬高到一 定高度，利用其高度和车辆自重，使车 辆自动溜放到调车线上，用以解体车列 的一种调车设备。
.
20
平面调车场
驼峰调车场
编组站中的驼峰
.
21
驼峰发展史
❖1876年 世界上第一个简易驼峰调车场问世。 ❖1924年 建成世界上第一个机械化驼峰调车场 ❖1948年 美国建成第一个半自动化驼峰 ❖60年代 研究成自动化驼峰调车场 ❖70年代 向编组站综合自动化方向发展
.
22
驼峰发展史
中国
❖解放前 采用平面牵出线调车 ❖60年代初 建成第一个机械化驼峰调车场 ❖1972年 建成第一个半自动化驼峰 ❖1984年 建成自动化驼峰调车场 ❖1990年 建成综合自动化编组站
.
23
一、驼峰调车场的平、纵断面结构
两个概念： 调车驼峰 驼峰峰顶
.
24
驼峰调车作业的特点
• 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠自 身的重力向调车线自行溜放
.
10
横列式（一级三场）编组
P2 图1.1
横列式编组站
上、下行到发场 横列于调车场 两侧或一侧，
简称一级三场或 一级二场编组站。
.
11
纵列式（三级三场）编组站
P3 图1.2
纵列式编组站
到达场、调车场、 出发场顺序
纵列布置，简称 三级三场编组站。
.
12
混合式编组站
P3 图1.3
混合式编组站
到达场与调车场纵列， 上、下行出发场横列于 调车场两侧或一侧，
体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有 专用调车设备的车站。
2、设置：
通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量 车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。
位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务
的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。
.
4
3、作业
改编货物列车作业 无改编中转列车作业 货物作业车作业 机车整备与检修、车辆检修
双推单溜
在有两条级两条以上推送线的调车场，使用两台及
其以上机车担当驼峰解体作业时，一台街车进行解 体作业，另一台机车可进行预推作业
双推双溜
在有两条及两条以上推送线的调车场，能够使用 两台机以上机车同时进行驼峰推送和解体作业
.
28
驼峰的组成
•推送部分(pushing section of hump)
域
四 平 、 哈 大同西
性
尔滨
江岸西、武昌 西安东、 成都东、 南、衡阳北、 宝鸡东、 重庆西、 广州北、柳州 兰州西 贵阳南 南
地 17 牡 丹 江 、 太原北 乔 司 、 艮 山 门 、怀化南
方
长春、通
淮南西、青岛
性
辽南、梅
西、来舟
河口
合
计 50
11
5
12
9
.
包头西、 迎水桥、 武威南、 乌鲁木齐 西
7
昆明东、 安康东
5
8
二、根据各车场配置数量和方式分类 列车改编作业的主要场地
到达场
编组场
出发场
到发场
驼峰场、调车场 编发场
.
9
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的 数量与规模及各车场的相互位置，就构成了 编组站不同形式的布置图。
单向
双向
凡驼峰朝一个方向 改编车流的称为
单向布置图；
主要驼峰朝相对方向 改编车流的称为 双向布置图。
驼峰信号
.
1
主要内容
❖编组站基本概念 ❖编组站的分类 ❖编组站作业过程 ❖峰尾平面调车控制系统 ❖调速工具和速度控制 ❖调车自动控制系统及基本设备
.
2
第一章 编组站认知
编组站
铁路基本的 也是重要的
生产单位
调车驼峰
编组站的主要 调车设备
.
3
第一节 编组站概述
一、概述
1、编组站概念：
在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解
简称二级四场或
二级三场编组站。
.
13
中国编组站布置图的基本类型归纳起 来共有六种，即：
单向横列式，单向纵列式，单向混合式； 双向横列式，双向纵列式，双向混合式。
其他类型都是在这个基础上派生的并且数 量很少。
成都北编组站 中国铁路编组站按站型分类统计：
.
14
.
16
单向横列式：
优点：造价低，占地省，便于管理
❖区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的 交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编 解4000辆及以上车辆。
❖地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支
线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区
附近，主要编组相邻编组站、பைடு நூலகம்段站、工业站、港
湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆
缺点：机车车辆调车走行公里长，
调车效率低。
单向纵列式： 优点：调车效率高，
利于实现编组站现代化 缺点：占地多，工程投资大
.
17
三、编组站作业过程
编组站的主要作业是大量办理列 车的解体和编组，而且其中多数是直 达列车和直通列车。
主要任务：对进入本站的大部分货 物列车进行解体和编组作业
P4 图1.5 编组站作业流程图
.
5
一、编组站的分类
1、根据其性质和作用分类 2、根据各车场配置数量和方式分类 3、根据调车设备套数分类
.
6
1、根据其性质和作用分类（中国现有编组站50处 ）
❖路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干 线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通 过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以 上车辆。
• 保证前、后两车组有适当距离情况下，溜放可以 连续进行
.
25
有关术语(一)
车组（钩车）
在解体过程中一个或几个连挂在一起的车辆
溜放进路
自峰顶至调车场调车线车组溜放所经过的进路
分路道岔
驼峰溜放部分连接线束和调车线的道岔，用它控 制各车组溜向不同的编组线，
钩距
前行车组的后钩与后行车组前钩之前的距离
.
26
及以上车辆。
.
7
中国铁路编组站的分类及分布
分数 类量
东北区
华北区
分 华东区
布 中南区
西北区 西南区
路 16 哈尔滨南、 丰 台 西 、济 南 西 、 徐 州 郑州北、株洲
网
沈阳西、沈 石家庄 北 、 阜 阳 北 、 北、襄樊北
性
阳南、山海
关
南京东、南翔、 鹰潭
成都北
区 17 三 间 房 、 南 仓 、 向塘西
有关术语(二)
追钩
前后两车同时占据一分路道岔绝缘区段或减速器 轨道电路区段
推送速度
自峰顶至调车场调车线车组溜放所经过的进路
溜放速度
车组在溜放过程中的走行速度
连挂速度
车组溜入调车线与停留车连挂时的速度或与前行
车组连挂的相对速度 .
27
有关术语(三)
单推单溜
在只有一条推送线的调车场，只有一台机车担当 驼峰推送祖业和解体作业
.
18
.
19
第二节 驼峰调车设备认知
驼峰是编组站的重要技术设备，它 是将调车场始端道岔区前线路抬高到一 定高度，利用其高度和车辆自重，使车 辆自动溜放到调车线上，用以解体车列 的一种调车设备。
.
20
平面调车场
驼峰调车场
编组站中的驼峰
.
21
驼峰发展史
❖1876年 世界上第一个简易驼峰调车场问世。 ❖1924年 建成世界上第一个机械化驼峰调车场 ❖1948年 美国建成第一个半自动化驼峰 ❖60年代 研究成自动化驼峰调车场 ❖70年代 向编组站综合自动化方向发展
.
22
驼峰发展史
中国
❖解放前 采用平面牵出线调车 ❖60年代初 建成第一个机械化驼峰调车场 ❖1972年 建成第一个半自动化驼峰 ❖1984年 建成自动化驼峰调车场 ❖1990年 建成综合自动化编组站
.
23
一、驼峰调车场的平、纵断面结构
两个概念： 调车驼峰 驼峰峰顶
.
24
驼峰调车作业的特点
• 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠自 身的重力向调车线自行溜放
.
10
横列式（一级三场）编组
P2 图1.1
横列式编组站
上、下行到发场 横列于调车场 两侧或一侧，
简称一级三场或 一级二场编组站。
.
11
纵列式（三级三场）编组站
P3 图1.2
纵列式编组站
到达场、调车场、 出发场顺序
纵列布置，简称 三级三场编组站。
.
12
混合式编组站
P3 图1.3
混合式编组站
到达场与调车场纵列， 上、下行出发场横列于 调车场两侧或一侧，
体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有 专用调车设备的车站。
2、设置：
通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量 车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。
位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务
的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。
.
4
3、作业
改编货物列车作业 无改编中转列车作业 货物作业车作业 机车整备与检修、车辆检修
双推单溜
在有两条级两条以上推送线的调车场，使用两台及
其以上机车担当驼峰解体作业时，一台街车进行解 体作业，另一台机车可进行预推作业
双推双溜
在有两条及两条以上推送线的调车场，能够使用 两台机以上机车同时进行驼峰推送和解体作业
.
28
驼峰的组成
•推送部分(pushing section of hump)
域
四 平 、 哈 大同西
性
尔滨
江岸西、武昌 西安东、 成都东、 南、衡阳北、 宝鸡东、 重庆西、 广州北、柳州 兰州西 贵阳南 南
地 17 牡 丹 江 、 太原北 乔 司 、 艮 山 门 、怀化南
方
长春、通
淮南西、青岛
性
辽南、梅
西、来舟
河口
合
计 50
11
5
12
9
.
包头西、 迎水桥、 武威南、 乌鲁木齐 西
7
昆明东、 安康东
5
8
二、根据各车场配置数量和方式分类 列车改编作业的主要场地
到达场
编组场
出发场
到发场
驼峰场、调车场 编发场
.
9
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的 数量与规模及各车场的相互位置，就构成了 编组站不同形式的布置图。
单向
双向
凡驼峰朝一个方向 改编车流的称为
单向布置图；
主要驼峰朝相对方向 改编车流的称为 双向布置图。
驼峰信号
.
1
主要内容
❖编组站基本概念 ❖编组站的分类 ❖编组站作业过程 ❖峰尾平面调车控制系统 ❖调速工具和速度控制 ❖调车自动控制系统及基本设备
.
2
第一章 编组站认知
编组站
铁路基本的 也是重要的
生产单位
调车驼峰
编组站的主要 调车设备
.
3
第一节 编组站概述
一、概述
1、编组站概念：
在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解
简称二级四场或
二级三场编组站。
.
13
中国编组站布置图的基本类型归纳起 来共有六种，即：
单向横列式，单向纵列式，单向混合式； 双向横列式，双向纵列式，双向混合式。
其他类型都是在这个基础上派生的并且数 量很少。
成都北编组站 中国铁路编组站按站型分类统计：
.
14
.
16
单向横列式：
优点：造价低，占地省，便于管理
❖区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的 交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编 解4000辆及以上车辆。
❖地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支
线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区
附近，主要编组相邻编组站、பைடு நூலகம்段站、工业站、港
湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆
缺点：机车车辆调车走行公里长，
调车效率低。
单向纵列式： 优点：调车效率高，
利于实现编组站现代化 缺点：占地多，工程投资大
.
17
三、编组站作业过程
编组站的主要作业是大量办理列 车的解体和编组，而且其中多数是直 达列车和直通列车。
主要任务：对进入本站的大部分货 物列车进行解体和编组作业
P4 图1.5 编组站作业流程图
.
5
一、编组站的分类
1、根据其性质和作用分类 2、根据各车场配置数量和方式分类 3、根据调车设备套数分类
.
6
1、根据其性质和作用分类（中国现有编组站50处 ）
❖路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干 线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通 过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以 上车辆。
• 保证前、后两车组有适当距离情况下，溜放可以 连续进行
.
25
有关术语(一)
车组（钩车）
在解体过程中一个或几个连挂在一起的车辆
溜放进路
自峰顶至调车场调车线车组溜放所经过的进路
分路道岔
驼峰溜放部分连接线束和调车线的道岔，用它控 制各车组溜向不同的编组线，
钩距
前行车组的后钩与后行车组前钩之前的距离
.
26