驼峰作业实际操作
铁路系统驼峰溜放的经验汇报
关于铁路系统驼峰溜放的经验汇报强化基础管理确保驼峰调车平安敬重的各位领导、敬重的各位同事：今日我汇报的题目是“强化基础管理，确保驼峰调车平安”；2021年，我们将驼峰调车作业作为**车间平安成败的关键来抓，并在专项整治的基础上纳入车间管理点进行卡控，各级管理人员“细致谨慎、抓小整微、全员共控、防患未然”，在大家的共同努力下确保了2021年驼峰调车平安。
在驼峰调车管理工作中，车间将驼峰设备及现场卡控相结合，硬件设备与软件教育相结合，制度措施与作业实际相结合，创建了以“完善制度+提高素养+规范标准+卡控现场+设备质量=驼峰调车平安”的工作思路，使驼峰调车作业有序卡控。
一、夯实基础，狠抓措施完善完善制度措施是确保驼峰调车作业平安的基础，一年来车间重点强化措施下达的针对性、准时性、有效性和完善性；以作业制度掌握措施掌控现场作业平安，以作业流程规范促进标准化落实。
一是制定各项措施；将上级文件措施与实际状况相结合，对驼峰溜放作业的重点环节、关键部位针对性的制定补强细化措施，2021年共制定驼峰溜放掌握细化措施18条，从源头上消退了驼峰调车作业隐患问题。
二是修订作业流程；车间依据减速顶更新、联控用语的变化、新《调标》的实施，实行自上而下、以试行的方式，前后4次修订七调作业流程，从点名会、平安预想、备品检查、方案下达、作业联控、人员到位、关键作业、交班总结、资料填记等多方面细化卡控，制定了切实可行的作业流程，现场作业人员执行标准一目了然。
二、强化教育，提高业务技能在提高调车作业平安方面，车间以教育培训和技能业务为抓手，强力推动调车人员整体素养的提高。
1、开展“双向教育”；一是开展业务培训教育；每个措施实施前组织调车人员进行针对性培训，要求职工清晰措施制定的缘由、卡控的重点，对模糊不清、理解不细的问题进行重点指导，做到标准全都，同时依据季节的变化进行季节性的平安教育，开展《冬安》、《调标》《车调联控（试行）》等规章制度的培训考试。
驼峰作业方案
Ⅲ 拓展思考： 能否搞一个“四推双溜方案” 能否搞一个“四推双溜方案”? Ⅳ 作业： 第74页，第8题 74页，第8
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驼峰平面和纵断面布置图
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单推单溜驼峰作业方案
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双推单溜驼峰作业方案图
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双推双溜驼峰作业方案
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Ⅱ 总结
方案
优点
缺点适用 只ຫໍສະໝຸດ 一套调车系 统，解体作业较 少的站。
驼峰机车没 驼峰设备利用 单推 有等待时间， 率较低，改编 单溜 机车效率高。 能力较小。
驼峰利用率 驼峰调机有一 只有一套调车系 双推 高，改编能 部分等待时间。 统，作业较繁忙 单溜 力较高。 的技术站。 两套调车系 有交换车，要 双推 重复分解。 统互不干扰， 双溜 效率高。 有两套调车系统， 作业繁忙的技术 站。
Ⅰ 新课： 先看徐州编组站的的实物图和它的平面、纵断面图。 先看徐州编组站的的实物图和它的平面、纵断面图。 以下是主要的几种驼峰作业方案:
方案一 单推单溜
在驼峰上只用一台机车担当驼峰分解作业的组织 方式，称为单推单溜。 方案图示： 特点：驼峰机车没有等待时间，机车效能可以充 分发挥。 缺点：驼峰设备利用率较低，改编能力较小。 指标：一个工作过程的循环时间：T循环=77分钟 平均分解一个车列的时间：t占=77/4=19.25 提问：为什么方案图上的挂车时间有时候是4分钟， 有时是5分钟？
方案三
双推双溜
按驼峰的推送线、溜放线将到达场合调车场纵向划分为两 个作业区，使之成为独立调车系统。两台调车系统可以同 时在自己的调车系统内进行推峰作、分解及整场作业，这 种作业组织方式称为双推双溜 方案图示 特点：两套调车系统互不干扰，可提高驼峰和机车运用效 率。 缺点：当车站衔接方向较多时，两调车系统难免产生大量 交换车，大大增加了重复分解的调车作业。 指标：一个工作过程的循环时间：T 指标：一个工作过程的循环时间：T循环=83 平均分解一个 车列的时间：t 车列的时间：t占=83/8=10.375 提问：该方案的整场是两台机车同时进行吗？
编组站自动化驼峰作业“一快一慢”现象分析及控制对策
编组站自动化驼峰作业“一快一慢”现象分析及控制对策摘要：近年来，自动化驼峰已在全路各大、中编组站相继推广使用，实现了车辆溜放自动化，提高了作业效率和安全系数。
但由于各种原因，采用自动化驼峰设备的编组站在溜放作业安全上仍发生了一些问题，严重的甚至导致了调车事故的发生。
笔者现结合新丰镇编组站的实际，对自动化驼峰作业“一快一慢”现象进行分析，并提出控制对策。
关键词：自动化驼峰安全分析对策Abstract: in recent years, automation hump has set up a file in the whole sector each big, to promote the use of one marshalling station, realized the vehicle to slip put automation, improve the working efficiency and safety coefficient. But due to a variety of reasons, the automation equipment in the hump marshalling station slip put on work safety is still has some problems, serious and even led to the car accident. The author is combined with the actual XinFengZhen marshalling station, the automated hump homework “a quick a slow” phenomenon is analyzed, and pu ts forward the control countermeasure.Keywords: automation hump safety analysis countermeasures中图分类号：U284.6 文献标识码：A文章编号：编组站自动化驼峰作业中的“一快”指在解体溜放作业过程中，因各种原因超过缓行器出口定速范围的钩车。
驼峰调车作业安全
驼峰调车作业安全一、驼峰调车基本原理驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解体车列的一种调车没备。
利用驼峰来解体车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图3—4所示。
二、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图3—5所示。
1．挂车(牵出)作业。
驼峰机车从峰顶或从等待作业地点按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。
在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。
2，推峰作业。
驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。
在采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。
3．溜放作业。
按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、变速推峰，对车列进行解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依靠本身的重力自行溜向调车场内指定线路。
在溜放过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。
4．整理作业。
驼峰分解一个(或几个)车列后，机车将禁止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线，并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线路的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。
当采用双推双溜作业方案时还有交换转场车作业。
三、影响驼峰解体车辆走行的因素了解和掌握影响驼峰解体车辆走行的因素，对调车作业安全有重要作用。
影响驼峰解体车辆走行主要有以下几种因素：1．车辆或车组的走行性能。
车辆的走行性能取决于车辆走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可分为易行车和难行车。
(1)易行车。
惰力大、运行阻力小的车辆。
如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。
(2)难行车。
惰力小、运行阻力大，行走比较困难的车辆。
如空车及装载轻浮货物的车辆等。
2．线路运行阻力。
根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。
铁路调车简易驼峰作业标准
调车长连结员制动员
⑤连挂车辆正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外）。并听取司机鸣笛回示，没有回示立即显示停车信号。⑥连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，必须顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施。⑦推进或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。
3.分解车列
⑴掌握解散
调车长
①根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握推峰速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当。②随时交待重点注意事项，发现异常情况，果断处理。
⑵提钩作业
连结员
③按计划查对车数，大组车核对车号，随时确认驼峰信号机或调车长手信号的显示状态。根据车组大小、车辆走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。④遇有漏摘风管或没有提钩链的车辆使用提钩摘管器进行摘管、提钩。
铁路调车简易驼峰作业标准
作业程序
岗位作业标准
说明事项
程序
项目
内容
作业人员
技术要求
一、连挂作业
1.作业联系
⑴作业联系
调车长
①根据计划要求，向制动长了解作业准备情况，通知司机开始作业。
⑵指挥动车
调车长
②显示起动信号，指挥司机动车。
2.准备进路
⑴请求挂车
扳道长（员）作业员
①按计划要求，在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
2.准备进路
⑴准备进路
扳道长（员）作业员
①按规定准备进路，确认进路开通正确。
⑵立岗还道
扳道长（员）作业员
②得到调车人员或司机的要道信号后，显示股道号码及道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行。
编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真
编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真1. 引言编组站是指铁路运输中的列车编组操作区域，主要负责对进站的车辆进行分类和组织编组。
传统的编组站作业流程需要大量人工操作，效率较低且存在一定的安全隐患。
随着信息技术的发展，自动化驼峰作业逐渐应用于编组站，提高了作业效率和安全性。
本文将介绍编组站自动化驼峰作业过程的模拟仿真技术及其应用。
2. 编组站自动化驼峰作业流程编组站自动化驼峰作业主要分为车辆进站、货物分拣和车辆出站三个步骤。
首先，进站的车辆通过显示屏和信号灯的指示进入相应的轨道，然后进行登记和信息采集。
其次，货物分拣根据车辆的目的地自动分配到相应的分类轨道上，实现路由和编组。
最后，车辆根据指示从编组站驶出并进入运输线路。
3. 编组站自动化驼峰作业模拟仿真技术为了评估和改进编组站自动化驼峰作业流程，需要进行模拟仿真。
模拟仿真技术可以通过建立虚拟的编组站环境和模型来模拟实际的作业流程，并根据不同的调度策略进行仿真实验。
具体的技术包括：（1）车辆模型：通过建立车辆的运行模型，包括速度、加速度、转向等参数，模拟车辆在编组站内的行驶过程。
（2）货物模型：根据各种不同的货物特性进行分类和编组，模拟货物在分类轨道上的分拣过程。
（3）信号模型：根据不同的情况，模拟信号灯和显示屏的指示效果，指导车辆的行驶和停靠。
（4）调度策略模型：通过建立不同的调度策略模型，评估不同方案的作业效率和安全性。
4. 编组站自动化驼峰作业模拟仿真应用基于模拟仿真技术，可以对编组站自动化驼峰作业进行优化和改进。
通过调整车辆行驶速度、调度策略和货物分拣规则，可以提高作业效率和安全性。
此外，模拟仿真还可以用于培训和教育，让操作人员熟悉编组站自动化驼峰作业流程，并提供应急演练的场景。
5. 模拟仿真技术的挑战与展望尽管编组站自动化驼峰作业模拟仿真技术已经取得了一定的成果，但仍面临一些挑战。
首先，模型的建立需要准确的数据和参数，对数据的采集和处理有一定的要求。
驼峰楼作业标准
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报警处理
溜放过程中如室外相关设备故障，将引起直接故障
报警。（区段非法占用.道岔故障.测重故障.雷达故障道岔无表示.控表不一等等）一旦发生首先人工切断信号，高度跟踪已下溜钩车，必要时人工通过减速器按钮介入调速（雷达故障），防止钩车速度失控发生损失。
2、解体溜放作业中驼峰调车长，非作业需要不得离开座椅；
3、驼峰调车长鼠标指向停车位置；
4、驼峰楼实行定制管理
5、认真执行驼峰楼呼唤应答用语
1、驼峰作业记实表的铺画
2、作业安全预想
3、计划的接受和传达
4、填记占线板。
5认真填记三场作业联系等记本。
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作业超速
1及时关闭驼峰信号。2确认后续已提开钩车并提示作业员注意。3对已摘开最后的后续钩车在一部位实施手动干预。4溜放钩车安全出清三缓后。人工护闸试验设备效能。
确必须手闸.护闸的车辆作业时为避免设备故障危机作业人员的人身安全。手闸.护闸时道岔必须手动顺向溜放线路。确认进路，做好监督。
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手动干预
一二部位人工处理：1三部位前至道岔区段车辆走行过慢（通常低于12公里）或有车辆途停立即切断信号，采取措施控制后续钩车，使其降至道不至于在三部位前与前钩车超速连挂发生损失的速度。但要同时注意是否还有通往该减速器的钩车已提开，若有手动调速不宜过低。2三部位上或三部位前有停留车（满线），需要下车时，利用二部位做目的调速时。事先可预测减速器制动吃力的（新.薄.油等）将减速器至于制动位强迫减速器停止让头拦尾
3、认真核对溜放计划。对变更过的计划必须语音核对。
4、要道还道时，必须确认溜放单.复诵车次股道及车数。
计划下达后要认真审核，做好安全预想，对作业重点：超长车.
铁路驼峰调车作业
铁路驼峰调车作业驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。
推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。
溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。
峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。
驼峰组成如图3－6所示。
驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。
驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。
一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上修建的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。
简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线柬形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。
简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。
非机械化驼峰调车场头部一般采用对称道岔和对称形线束布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。
非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的编组站上，现在几乎没有了。
简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。
二、机械化驼峰调车机械化驼峰调车是由专门的机电设备或工具来控制驼峰调车场指挥调车和溜放作业。
机械化驼峰的峰高一般在3m1)A上，并具有合理平纵断面的驼峰咽喉和调车线路，峰下咽喉采用6号或6.5号对称双开道岔，调车场成对称式线束形布置，一般设有两条推送线和两条溜放线，并设有禁溜线和迂回线，峰下咽喉区设有车辆减速器等调速装置。
机械化驼峰调车作业主要是解体作业。
根据机械化驼峰设备和使用的调车机车台数的不同，调车作业组织可采用以下几种方案：(一)单推单溜具有一条推送线和一条溜放线，使用一台调车机车工作，并担任峰下调车场的整理工作。
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驼峰作业实际操作
简易驼峰调车作业
简易驼峰多数是在原来牵出线和梯形车场的基础上，用平地起峰(抬高牵出线)和局部改造编组场咽喉区后修建起来的。
简易驼峰和非机械化驼峰一般都未设车辆减速器，制动工具主要是铁鞋，道岔一般采用继电集中操纵。
所以，简易驼峰和非机械化驼峰调车作业的方法基本相同。
1.1简易驼峰调车的特点
简易驼峰调车与平面牵出线调车相比较，具有以下的同；
1.1.1车辆溜行的动力：平面牵出线完全依靠机车的推动力；而简易驼峰调车主要依靠车辆本身的重力(即利用驼峰的位能高度)，机车的推送力只起辅助作用，用以弥补峰高的的足。
1.1.2提钩地点：平面牵出线调车，随着溜放作业的进程，逐钩移向编组场，提钩地
点是的固定的；简易驼峰调车作业时，提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一区域内。
1.1.3溜放速度：在平面牵出线上溜放车辆时，车组脱离车列的速度为最高速度。
调车长控制速度的范围较大，因此车辆走行性能对溜放速度和距离的影响的很明显；而在简易驼峰，调车长只能在接近峰顶的较小范围内调节推峰速度，车辆溜行主要靠本身的重力，所以，车辆走行性能对其溜放的速度和距离影响较大。
1.1.4车组间隔的调节：在平面牵出线上采用连续或多组溜放时，前后车组的间隔主要靠制动员拧手制动机来调节；简易驼峰的车组间隔主要靠机车变速推送以及前后车组在峰顶脱钩时形成的间隔来保证。
1.2推峰速度
推峰速度的大小直接影响简易驼峰作业的安全和效率。
推峰速度过高，将会出现道岔来的及转换而使车组进错股道，甚至造成追尾冲突。
反之，如果推峰过低，的仅延缓车列解体时间，有时还会使车组溜的进股。