驼峰作业方案
驼峰调车作业安全
驼峰调车作业安全一、驼峰调车基本原理驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解体车列的一种调车没备。
利用驼峰来解体车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图3—4所示。
二、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图3—5所示。
1．挂车(牵出)作业。
驼峰机车从峰顶或从等待作业地点按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。
在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。
2，推峰作业。
驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。
在采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。
3．溜放作业。
按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、变速推峰，对车列进行解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依靠本身的重力自行溜向调车场内指定线路。
在溜放过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。
4．整理作业。
驼峰分解一个(或几个)车列后，机车将禁止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线，并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线路的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。
当采用双推双溜作业方案时还有交换转场车作业。
三、影响驼峰解体车辆走行的因素了解和掌握影响驼峰解体车辆走行的因素，对调车作业安全有重要作用。
影响驼峰解体车辆走行主要有以下几种因素：1．车辆或车组的走行性能。
车辆的走行性能取决于车辆走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可分为易行车和难行车。
(1)易行车。
惰力大、运行阻力小的车辆。
如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。
(2)难行车。
惰力小、运行阻力大，行走比较困难的车辆。
如空车及装载轻浮货物的车辆等。
2．线路运行阻力。
根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。
铁路驼峰调车作业
铁路驼峰调车作业驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。
推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。
溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。
峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。
驼峰组成如图3－6所示。
驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。
驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。
一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上修建的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。
简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线柬形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。
简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。
非机械化驼峰调车场头部一般采用对称道岔和对称形线束布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。
非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的编组站上，现在几乎没有了。
简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。
二、机械化驼峰调车机械化驼峰调车是由专门的机电设备或工具来控制驼峰调车场指挥调车和溜放作业。
机械化驼峰的峰高一般在3m1)A上，并具有合理平纵断面的驼峰咽喉和调车线路，峰下咽喉采用6号或6.5号对称双开道岔，调车场成对称式线束形布置，一般设有两条推送线和两条溜放线，并设有禁溜线和迂回线，峰下咽喉区设有车辆减速器等调速装置。
机械化驼峰调车作业主要是解体作业。
根据机械化驼峰设备和使用的调车机车台数的不同，调车作业组织可采用以下几种方案：(一)单推单溜具有一条推送线和一条溜放线，使用一台调车机车工作，并担任峰下调车场的整理工作。
铁路驼峰调车作业基本知识概述
铁路驼峰调车作业基本知识概述驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来分解车列的一种调车设备。
驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。
推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。
溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。
峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。
驼峰组成如图3-6所示。
驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。
驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。
一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上以抬高牵出线，平地起峰修建而成的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。
简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线束形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。
简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。
非机械化驼峰一般设有2条推送线和1条溜放线，调车场头部采用对称道岔和对称线柬形布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。
非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的中、小型编组站上。
简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。
在调车作业方面有以下特点。
1.简易驼峰调车作业和平面牵出线调车作业相比具有的特点(1)车辆溜行的动力：在平面牵出线上，车辆溜放至指定的线路，完全依靠机车的推送力；而简易驼峰调车主要依靠车辆本身的重力(即利用驼峰的位能高度)，调车机车的推送力只起辅助作用，在必要时利用调车机车的推送力来弥补峰高的不足。
(2)提钩地点：平面牵出线调车过程中，溜放作业的进程逐钩移向调车场，提钩地点是不固定的；而在简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一区域内进行。
《铁路调车作业》第3部分：自动化驼峰作业
车组走行性能、峰上作业等情况，
及调速显示器上报警栏内的显示
内容，进路显示器的显示内容，认
真监视溜放窗口，正确及时操纵驼
峰信号，掌握好推峰速度。
② 注意提钩和调速制动情况。
③ 根据车组溜放情况和驼峰作业员
报告，随时向有关人员发出指令，
遇有危及安全的紧急情况，应立即
关闭驼峰信号，先停车后处理，未
得到有关人员处理完了的回示，不
排列进路，开放信号。
①向司机显示起动信号。
设有两 条及以
②确认机车动态，正确排列挂车进路， 上 推 峰
开放信号。
线的车
①跟随机车至解体车列前下车（设固 站 应 讲
定人员除外）确认车列。
明推峰 线别（能
②接近车列下车，确认具备挂车条件， 从 设 备
显示连结信号，指挥机车连挂。 上 确 认
③与连结员联系，得到回示信号后， 向司机显示试拉信号。
说明
程 序 项 目 内 容 作业人员
技术要求
事项
三、解 散车 列
1．准备 进路
2．开放 信号
3．分解 车列
（1）输 入计划
驼峰值班员
（2）核 对计划
驼峰值班员
（3）办 理 自 动 驼峰值班员 进路
开放信 号
驼峰值班员
（1）指 挥推峰
驼峰值班员
①通过计算机终端输入调车作业通知 单至驼峰自动控制系统并储存。
③ 解体作业中随时监视控制台、进路 显示器、调速显示器上的各种显示 状态及溜放车组走行状态，发现车 辆夹停、途停、堵门、设备故障等 情况，及时报告驼峰值班员，危及 安全时立即按下切断信号按钮，关 闭驼峰信号，停车处理。
三、解 散车 列
驼峰值班员 调车长 连结员
《铁路调车作业》第4部分：半自动化驼峰作业
调车长 （2）指 示下峰 连结员
②确认下峰信号（单机或牵引时除 外），向司机显示起动信号，指挥机 车下峰。
③推送车列下峰时，在车列前部瞭望，
正确及时显示信号。
④单机挂车时，接近车列下车，向司
机显示连结信号，指挥机车挂车。
四、下 峰作 业
2．下 峰作 业
（3）连 挂车辆
调车长 连结员 制动员
⑤推进挂车时，车列前部应有人瞭望， 正确及时显示十、五、三车距离信 号。
核对内 容由《站 细》规 定。
三、解 散车 列
1．准 备进 路
2．开 放信 号
（ 2-1 ） 储存自 动进路
（ 2-2 ） 储存半 自动进 路
（ 2-3 ） 办理手 动进路
开放信 号
驼峰值班员
驼峰值班员 驼峰作业员
驼峰作业员 驼峰值班员
②将道岔手柄置于中间位置。
③按下自动按钮，确认自动表示灯点 根 据 作
（1）指 挥推峰
驼峰值班员
①根据停留车位置、车组走行性能、 难易行线、气候条件及峰上作业等 情况，正确及时操纵驼峰信号，掌 握好推峰速度，并执行逐钩抹消制 度。
②密切注视提钩和调速制动情况，根 据车组特点，随时向有关人员通报。
③根据车组溜放情况和有关人员报 告，及时发出指令；遇危及安全的 紧急情况，应立即关闭驼峰信号， 先停车后处理，未得到有关人员处 理完了的回示，不允放开放信号。
情况，及时报告驼峰值班员，危及 行
安全立即按下切断信号按钮，关闭
驼峰信号，停车处理。
①驼峰值班员根据调车作业计划和连
结员的报告，掌握作业进度，及时
关闭驼峰信号，停止推峰。
②机车车辆停妥后，驼峰值班员开通
禁溜线的道岔，开放信号，待车辆
自动化驼峰作业标准
附件：上海铁路局徐州北站企业标准
徐州北编组站TW－2型自动化驼峰
作业标准（试行）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿1、范围
本标准规定了徐州北编组站TW－2型自动化驼峰作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求。
本标准适应于徐州北编组站TW－2型自动化驼峰解体列车及下峰技术作业。
2、引用标准
GB/T7178－2006 第十部分：《自动化驼峰作业》
徐州北站《车站行车工作细则》
3、徐州北编组站TW－2型自动化驼峰作业程序图（见图1）
图1 徐州北编组站TW-2型自动化驼峰作业程序图
徐州北编组站
TW－2型
自动化驼峰作业
1、准备进路
2、单机走行
1、允许预推
3、挂车试拉
2、监视预推
1、准备进路
2、开放信号
3、分解车列
4、制动作业
5、禁溜（迂回）线
送车
1、准备进路
2、下峰作业
3、返峰作业
一、连挂车列
二、推送车列
三、解散车列
四、下峰作业
4、徐州北编组站TW-2型自动化驼峰作业标准（试行）。
自动化驼峰作业
（二）自动化驼峰调速方式
车辆溜放速度的自动调节和自动控 制 车辆 溜放速度的自动控制是驼峰自动化最 关键的 内容。当机车进行解体作业时，为 了保障安 全和作业的要求，必须在一定地 点设置调速 工具。其中，减速顶是一种不 需要外部能源 的，可以自动控制车辆溜放 速度的调速工具， 它安装在钢轨内侧，对 超过规定速度的车辆 进行减速。
（三）自动化驼峰作业程序
Байду номын сангаас结
驼峰自动化是铁路运输中强化编组站的有 效措施之一，也是未来编组站综合自动化 系统的重要组成之一。因此，我们有必要 对驼峰调车技术的发展历史及主要相关内 容做深入了解，同时，详细探讨其现在存 在的问题，不断开拓创新，对驼峰自动化 中存在的不足努力改进，使驼峰自动化系 统趋于完善，进而引导整个铁路运输管理 系统向更好更快的方向发展。
2.自动提钩，摘软管 自动化驼峰的提钩摘软管，一般是由电子 计算机根据调车计划等因素，计算出没一车 的脱钩点，并通过控制装置，控制机械手自 动完成提钩。提高了作业效率和安全系数。 3.溜放进路自动控制 自动化驼峰采用微机控制系统。能实现制 动储存进路命令和排列溜放进路。 4.溜放速度自动控制 溜放速度自动控制是驼峰自动化的核心。 分调速工具和控制系统两大部分。
驼峰的分类
驼峰根据设备条件的不同，可分 为：简 易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半 自动化驼峰和自 动化驼峰。
（一）自动化驼峰设备的组成
合理的峰高和纵断面，道岔转辙设备， 调速及相应的动力设备，各种检测设备， 实时过程控计算机系统，机车遥控或机 车信号设备，相应的供配电设备等。 1.驼峰调车机车推峰速度自动控制 自动化驼峰调车机车的推峰速度是是 通过无线电遥控装置进行自动控制。
电务设备驼峰类作业指导书
电务设备驼峰类作业指导书第一章驼峰类设备技术要求一、技术要求1 车辆传感器主要技术要求1.1检查基础不破损、不倾斜，箱盒体不腐蚀、无裂纹、油饰良好、铭牌标识齐全、清晰。
1.2箱盒盖关闭严密，盘根防尘防水良好，加锁装置良好。
1.3检查配线无破皮，端子紧固，绑扎良好，线头无伤痕，配线整齐，垫片螺母齐全。
1.4电缆引入封胶不龟裂，无废孔。
1.5箱盒内部清洁，油漆良好。
1.6表面无铁屑、杂物；引入线安装、防护良好。
1.7端子编号、电缆去向铭牌正确清晰，配线图纸正确清晰。
1.8车辆传感器技术标准(T-LJ型)：1.9线圈直流电阻：1000Ω±10%。
1.10线圈对地绝缘电阻≥20MΩ。
1.11传感器空载电压8V±0.5V。
1.12传感器安装传感器高度：44±2mm；中心度：35mm。
1.13计轴误差率±0.01%。
1.14车辆传感器技术标准(CYL型-无源）1.15线圈直流电阻：1000Ω±10%。
1.16线圈对地绝缘电阻≥20MΩ。
1.17传感器电压VPP≥2V。
1.18计轴误差率±0.01%。
1.19车辆传感器适应车速范围：无源、有源型 3~30km/h。
1.20车辆传感器安装要求1．20.1 传感器安装传感器高度：有源为44±2mm；距离中心度：35mm；无源37±2mm；距离中心度：15±3mm。
2 车辆减速器主要技术要求2.1 轨枕板完整、无严重破损，减速器整机及部件安装方正，无变形、无裂纹，各部螺栓、弹簧垫圈齐全紧固，机体清扫良好。
2.2控制阀箱、管路各部密封作用良好，不漏气、漏油，箱内阀体安装牢固，各部油饰良好。
2.3气缸、油缸使用的高压胶管不得有漏气、漏油、变形及其它异状，外表面无严重龟裂老化，不得与其它零件相碰。
2.4各轴挡圈、销、轴安装良好，调整垫板不脱出、锁压角铁固定良好。
2.5各轴套绝缘良好，减速器轨道电路区段绝缘电阻在最不利的条件下应≥50Ω。
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Ⅲ 拓展思考： 能否搞一个“四推双溜方案” 能否搞一个“四推双溜方案”? Ⅳ 作业： 第74页，第8题 74页，第8
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驼峰平面和纵断面布置图
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单推单溜驼峰作业方案
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双推单溜驼峰作业方案图
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双推双溜驼峰作业方案
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Ⅱ 总结
方案
优点
缺点适用 只ຫໍສະໝຸດ 一套调车系 统，解体作业较 少的站。
驼峰机车没 驼峰设备利用 单推 有等待时间， 率较低，改编 单溜 机车效率高。 能力较小。
驼峰利用率 驼峰调机有一 只有一套调车系 双推 高，改编能 部分等待时间。 统，作业较繁忙 单溜 力较高。 的技术站。 两套调车系 有交换车，要 双推 重复分解。 统互不干扰， 双溜 效率高。 有两套调车系统， 作业繁忙的技术 站。
Ⅰ 新课： 先看徐州编组站的的实物图和它的平面、纵断面图。 先看徐州编组站的的实物图和它的平面、纵断面图。 以下是主要的几种驼峰作业方案:
方案一 单推单溜
在驼峰上只用一台机车担当驼峰分解作业的组织 方式，称为单推单溜。 方案图示： 特点：驼峰机车没有等待时间，机车效能可以充 分发挥。 缺点：驼峰设备利用率较低，改编能力较小。 指标：一个工作过程的循环时间：T循环=77分钟 平均分解一个车列的时间：t占=77/4=19.25 提问：为什么方案图上的挂车时间有时候是4分钟， 有时是5分钟？
方案三
双推双溜
按驼峰的推送线、溜放线将到达场合调车场纵向划分为两 个作业区，使之成为独立调车系统。两台调车系统可以同 时在自己的调车系统内进行推峰作、分解及整场作业，这 种作业组织方式称为双推双溜 方案图示 特点：两套调车系统互不干扰，可提高驼峰和机车运用效 率。 缺点：当车站衔接方向较多时，两调车系统难免产生大量 交换车，大大增加了重复分解的调车作业。 指标：一个工作过程的循环时间：T 指标：一个工作过程的循环时间：T循环=83 平均分解一个 车列的时间：t 车列的时间：t占=83/8=10.375 提问：该方案的整场是两台机车同时进行吗？
方案二 双推单溜
使用两台机车担当驼峰作业时，一台机车进行分 解作业，另一台机车可以进行预推作业，这种作 业组织方式称为双推单溜。 方案图示： 特点：提高了驼峰利用率，相应提高了驼峰改编 能力。 缺点：驼峰调机有一部分等待时间 指标：一个工作过程的循环时间：T循环=54分钟， 平均分解一个车列的时间：t占=54/4=13.5分钟
驼峰作业方案
授课目的与要求： 授课目的与要求：
1、了解驼峰常用的各种作业方案的特点与缺点。 2、掌握驼峰作业组织的不同方式，看懂方案图。 新课重点与难点： 新课重点与难点： 1、重点：各种作业方案的特点，方案图的理解。 2、难点：理解各种作业方案的图示 班级： 13班 班级：运13班 授课类型： 授课类型：讲授，（多媒体教室） 新课引入 由于驼峰设备条件和配属的调车机车台数不同，驼峰作业组织就有不同的方式。不 同的作业方案直接影响到驼峰调车机车的效率和驼峰的解体能力。当前，驼峰的作 业方案主要有：单推单溜、双推单溜、双推双溜。