内后视镜结构设计规范检查汇总

在镜脚处加凸起 Ǿ4mm。
失效模式：在产品角度转到 极限时继续加力延箭头方向 扳动后。球头就会脱离
内部反面现状
失效模式
用力方向 易翘出方向
此处支点顶住，球头 不易向上翘出。 此处支点顶住，球头 不易向上翘出。 9
米高工程设计文件（米高机密）
内后视镜实验要求提高后的结构处理
AP11项目 LDV项目
高低温
内后视镜结构设计讲座
汽车配件有限公司
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后视镜的一般知识1
一、关于后视镜的基本介绍
1、后视镜是一种由镜片、保持部分、支持安装部分（包括缓冲机构）等几部分组成的，能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图象的装置 。 2、关于后视镜的常用分类: A、以安装位置分：分有外后视镜、下后视镜和内后视镜。 B、以用途划分：外后视镜反映汽车后侧方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。 C、以镜面结构分，不同的镜面结构用途不一样。 一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，表面曲率半径R无穷大，根据光的反射规律，这种镜面可得到与目视大小相同 的映像，这种平面镜常用做内后视镜。另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，这种凸面镜常 用做外后视镜和下后视镜。轿车及其它轻型乘用车一般装配外后视镜和内后视镜，大型商用汽车（大客车和大货车）一般装配外后视镜、下后视镜和内 后视镜。 3、关于后视镜的视野问题。（详见后面介绍） 4、关于后视镜的反射率： 后视镜有一个反射率指标，反射率越大镜面反映的图像越清晰。 反射率的大小与镜面反射膜的镀层材料以及镀层位置有关：镜片外表面镀膜，一般用铬为材料，反射率较低，最小反射率为40%；镜片内表面镀膜，一 般用银、铝为材料，反射率较高，最小反射率为80%。 高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全。因此内后视镜 一般采用棱形镜，虽然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无眩目要求。白天采用反射 率为80%的银质或铝质里面反射膜，晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。为此，晚上只需略为将白天位置的内后视镜转动一下角度就行了。 目前有一种自动防眩目内后视镜，有一面含有光化学物质的特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成。两个光敏二极管分别设置在后视镜的前面及 背面，分别接收汽车前面及后面射来的光线。当车后面跟随车辆的大灯照射在车内后视镜上时，此时后面的光强于前面的光，此反差被两个光敏二极管 感知并向电子控制器输出一个电讯号到后视镜导电层上，致使后视镜镜面电化层颜色变深，此时再强的光照射在车内后视镜上也不会反射到驾驶者眼睛 上，不会晃眼。 防眩目后视镜固然能防眩目，但在从车库倒车出来时由于车后面的光线较强而车前光线弱，此时后视镜如变暗就不利于倒车时看清车后情况，因此一些 汽车便设计成当汽车挂倒挡时能自动取消防眩目功能。如没有自动取消功能的也会设计有手动取消防眩目功能。 5、对于外后视镜的基本要求： 外后视镜外形轮廓不但影响到车身的外观，也影响到车身尺寸，行业标准有轿车外后视镜的安装位置不得超出汽车最外侧250毫米的规定。同时，由于 一般轿车的速度提高，风阻和噪声是一个重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用园滑的线条尽量减少风阻及风噪。 外后视镜的控制方式有电动式和手动式。电动式外后视镜的镜片后面装有驱动机构，它由小型可逆式直流电动机、减速齿轮、电磁离合器组成，驾驶者 在车内控制开关对外后视镜进行上下左右调整，调整范围30度以内，并可以折叠。手动式外后视镜多采用杠杆式，也有软轴式。驾驶者在驾驶座上摆 动车门上相应的小手柄，即可上下左右调整镜面角度，这种手动后视镜的结构比较简单，一般装配在经济型轿车上。
二、关于后视镜的正确使用位置：
1、内后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的， 而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。 2、左侧外后视镜：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。 3、右侧外后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置 时地面面积要较大，约占镜面的2/3。而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。
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内后视镜电子自动防炫目的介绍（原理）
这种后视镜是在普通反射平面镜上面放置一块液晶屏，利用液晶通电改变透光率（变色），可以起到减低反 射率的效果，后视镜防眩目的原理是当强光照在后视镜上时，镜上的传感器把光信号传送给微机，经过信号 处理，控制电路会使镜面变色，以吸收强光，削减强光的反射。 研究发现，眩光的影响，会使驾驶员的反应时间增加1.4秒。当汽车以百公里时速行驶时，会使刹车距离 增加近一倍，这对驾车来说是非常危险的，而防眩目后视镜，有效的解决了驾驶员的眩光反应，保证了驾驶 安全。 现在的防眩目后视镜，由于采用了高科技技术，不仅具有防眩目功能，还具有方向指南、温度显视等功 能，已基本是中、高档轿车的标配。
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内后视镜的一般知识（分）
EC镜： 1）自动白天、黑夜调整反射率 重要参数：调节速度、调节范围 2）附带其它功能：如雷达显示、方向指 示、胎气显示等。 一般用于高端车型。
双球头。可调节防眩菱镜： 1）双球头调节控制，在车内调节范围比 较大，比较好的兼容性。 2）镜壳整体：成本比较低，但装配需要 加温后实现。易出现镜片开裂的现象。
内后视镜的视野要求
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内后视镜的视野分析
AP11内镜在AP13车内的视野校对报告
选用了最下一条线。
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内后视镜的功能说明
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内后视镜防炫目菱镜的介绍（原理）
这种后视镜见于大多数中低档车，其优点是结构简单，价格便宜，基本上免维护。这种后视镜表面上看 起来和普通镜子没有什么两样，当实际上它是一种上厚下薄的劈尖型玻璃镜，并非我们常见的平面镜！镜子 的反射面与普通镜子一样镀上镜面反射层，其反射率接近100%，我们在平时使用后视镜就是通过该反射层 的反光，看到后面物体的虚像，这和我们平常照镜子的原理是一样的。当晚上行车时，遇到后面有跟车开大 灯的情况，我们可以把后视镜扳下来，转过一个角度，这个角度与镜子的劈尖角度相同，大约是15°，这时 候，我们看到的是后视镜外表面的反光成像（里面镀膜层的反光朝下面去了，大概在脖子的位置，你是看不 到了 ），因为外层是没有镀镜面膜的，有些是还镀上一层半透膜，这样，从外表面的反射光大概只有入射 光的30-50%左右，大大地减弱了后面的大灯的反射光，起到了防炫目的作用，当然，这时候从镜子上看到 的后面物体也是很模糊的，所以如果是倒车时，必须要把后视镜置于正常状态，下图是这种防炫目后视镜的 原理图：
SMTC 2 C42 001 6.6.1 SMTC 2 C42 001 6.6.2
按SMTC 2 C42 001 6.6.1标准要求进行试验 内后视镜以类似实车位置存放在温度箱中， 高温老化：+90 ℃，存放24 h 2 h的环境适应 湿度老化：+55 ℃、95 % RH，存放48 h 2 h的环境适应 低温老化：-40 ℃，存放24 h；
每个环境温度试验后，对零件进 行扭矩、操纵力、反射率、调节 可靠性、装配可靠性、咔嗒异响、 玻璃缺陷和拆卸力等项目的检查。
高温存放
按SMTC 2 C42 001 6.6.2标准要求进行试验 试验后，对零件进行扭矩、操纵 a)内后视镜以类似实车位置存放在温度箱中，一个循环：105 ℃ ， 力、反射率、调节可靠性、装配 存放4h +(23 ± 5) ℃ 至少存放4 h 循环次数:10次 可靠性、咔嗒异响、玻璃缺陷和 拆卸力检查 1）镜面反射膜没有瑕疵，裂纹，并要清晰； 2）后视镜装配的外观和功能不会出现不利的变化； 3）后视镜保护层不能收缩或膨胀，并且镜片不能以失去光泽， 破碎或分离作为结果； 4）与后视镜装配配合的零件之间的公差不大于1.0mm； 5）安全膜不能与镜面分离或松开。
环境试验
EDS-T-3414 7.11
按EDS-T-3414-7.11节要求， 并按EDS-T-3405第7条的规 定进行试验，试验结果符 合标准要求。
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内后视镜球头座开裂问题
球头座防止卡圈弹出扣
球头座防裂加强处
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结束语
谢谢！
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对于车内后视镜反射率变化性能要求（电源电压 12±0.2V，时间单位：秒）：
对于车外后视镜反射率变化性能要求（电源电压 12V±0.2，时间单位：秒））：
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内后视镜问题解决1
塑件通孔直径 为12mm
通过试验不易脱落。整体产品 扭曲变形还是不脱落。成功！！
正面现状
旋转位置， 旋转35度
单球头。可调节防眩菱镜： 1）单球头调节控制，比较实用，成本低。 2）镜壳分体：成本比较高，装配比较方 便，不易出现镜片开裂现象。
308内镜是个比较特殊的现象：定义为单球头、镜壳分体、并且非菱镜片而是平面镜片： 1）单从内容上看，308内镜是为了减小成本做了考虑，整体比其它内镜都便宜。 2）在使用配置上与实际价格比上我个人认为是失败的配置。 3）现实证明后期的309项目一直没有使用308内镜。故建议研发后视镜内镜，在双球头、镜壳分体的菱镜及EC镜上去开展 是主方向。 米高工程设计文件（米高机密） 3
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