新版临近既有线防护方案(宁西铁路)新版 - 副本
临近既有线施工防护及安全事项
（2）施工单位影响线路开通使用的作业完毕后，确认满足线路 放行列车条件后，应及时向车站值班员办理销记手续，方可开通线 路。车站信联闭设备施工后，必须封锁进行全面的联锁试验，确认 联锁关系无误后方可开通使用，涉及列车进路使用的设备严禁利用 列车间隔进行联锁试验。
四、大准铁路公司营业线施工安全管理实施细则：
临近既有线施工防护 及其他安全注意事项
一.临近营业线施工防护的重要性 二.防护原则 三.防护人员及现场负责人职责 四.大准铁路公司营业线施工安全管理实施细则 五.防护信号与标志 六.防护办法 七.临近既有线施工防范措施
一、临近营业线施工防护的 重要性
一、临近营业线施工防护的重要性
随着铁路不断提速，高铁的快速发展，重载列车不断扩大。 在列车高速和高密度运行条件下，如果我们在线路上的作业 人员不能及时发现来车迅速下道避车，则可能导致作业人员 人身伤亡事故的发生。在施工作业中，施工机械发生故障无 法撤出限界，施工作业后未能达到放行列车条件，物料侵限 ，列车开来时没有设防范措施等，均有可能造成行车安全事 故的发生。
四、大准铁路公司营业线施工安全管理实施细则：
13.施工后开通 （1）施工单位在开通前，必须派专人检查施工现场，确认机具 、材料等无侵入限界，符合标准后方可开通。开通后对轨料、机具 要按规定捆绑，放置稳固，并派专人巡查，严防侵限，施工结束后 达到工完料净，场地达标。施工开通必须严格执行施工单位、设备 管理单位登记开通、车站签认和列车调度员发布开通命令的程序。
（4）施工负责人不得擅自将自己的工作交给他人代理。
三、防护人员及现场负责人职责
驻站联络员、防护员要做到“五清楚、六必须”： 五清楚：即施工负责人清楚、施工内容清楚、影响范围清 楚、驻站和现场防护人员相互清楚、现场防护设置清楚。
临近既有线施工安全防护专项方案
目录临近既有线及既有线施工安全防护专项方案1.编制依据及目的.编制依据（1）南昆铁路南宁至百色新增第二线工程五标合同、施工图纸等。
（2）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280 号）。
（3）《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2013］26号）。
（4）《南宁铁路局建管处关于加强营业线施工方案、施工计划管理的通知》（宁建工电［2013］50号）。
（5）《南宁铁路局营业线施工管理考核办法》（宁铁劳卫［2014］188号）。
（6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14 号。
（7）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程安全生产管理办法(附件四：宁铁建函[2013]216 号附件五：宁铁建电[2013]797号)。
（8）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全风险管理办法。
（9）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全卡控管理细则。
（10）《铁路工程施工安全技术规程》。
（11）《电气化铁路有关人员电气安全规则》（铁运〔2013〕60 号）的规定。
（12）《爆破安全规程》、《使用大型机械施工条件确认制度》、（13）业主下发的《南昆铁路南百二线安全管理理念》。
（14）既有线施工其它安全规定。
（15）施工调查资料。
.目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工专项方案。
2.工程概况及施工特点.工程概况我项目部辖区为南昆铁路南宁至百色段增建二线工程NBSG-5标段，位于百色市田阳县和右江区境内，增建二线长公里。
临近既有线施工总计长度公里，主要分布里程YDK169+700～YDK174+500、GNKK175+540～ZDK193+050、ZDK195+000～ZDK195+400、ZDK196+050～ZDK196+700、ZDK197+200～ZDK203+100、ZDK203+600～ZDK204+800。
临近既有线施工安全防护措施
编号：AQ-JS-06980( 安全技术)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑临近既有线施工安全防护措施Safety protection measures for construction near existing line临近既有线施工安全防护措施使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。
新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河LXS-17标段工程毗邻既有铁路，为确保施工顺利进行和既有线路运营安全，结合工点实际特点，以及本地区的气候条件，制定既有线施工方案、安全防范措施。
1.编制依据、原则、范围1.1.编制依据(1)《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《安全生产许可证条例》；《建筑施工安全检查标准》；安全标准规范和行业部门规章等；《中铁十七局集团公司管理制度汇编》（质量、职业健康、环境一体化管理体系文件，以下简称“三体系”）。
(2)依据国家有关安全生产的法律、法规,落实《铁路局既有线施工安全管理实施细则》及各项安全生产的规章制度。
1.2编制原则施工中贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则。
1.3.编制范围具体防护项目：柳园特大桥施工，DK1029+654～DK1032+100和DK1048+915～DK1050+650段路堑爆破施工。
以上工点与铁路既有线平行且最近距离在250米以上。
2.临近既有线施工安全防护措施⑴建立组织机构。
为确保施工安全，我单位将建立施工安全组织机构，项目经理部成立由项目经理为组长的安全生产领导小组，配备安全总监，设备工程管理部，负责全线施工安全管理、措施实施及监督检查；施工作业队设专（兼）职安全员，负责现场施工安全防护检查，监督措施落实与实施；各作业班组设专职安全防护员，确保施工对既有铁路线运行安全。
临近既有线作业安全防护措施方案
安全防护措施（一）一般防护措施1）基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工。
严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。
2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》进行既有线施工。
施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。
3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程》的规定，遵照执行。
4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。
邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。
8、既有线施工期间，在施工地点两端设臵防护员和中间设臵防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。
9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。
12、临近既有线作业（路基帮宽）防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。
13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。
施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。
新建铁路铺架工程临近既有线施工应急预案
新建铁路铺架工程临近既有线施工应急预案编制：审核：审批：新建铁路项目经理部二〇一年月日1总则1.1编制目的为了保证临近既有线铺架施工顺利地进行，确保既有线行车安全，提高我分部对临近营业线施工重大安全事故的快速反应能力，确保及时、有效地进行应对处理，预防和最大限度地减少临近营业线施工安全事故造成的人身伤亡、财产损失、行车影响和负面社会影响，特制定本预案。
1.2编制依据依据***集团公司《安全生产事故应急预案管理办法》、《安全生产事故应急响应及救援预案》以及《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规和有关规定，制定本预案。
1.3适用范围***铁路***标段临近既有线铺架施工。
2 可能发生的事故和可能造成的后果2.1可能发生的事故临近营业线铺架施工可能发生的安全事故有材料及设备侵限，施工原因造成机车掉道或倾覆影响到既有线行车等造成的中断行车安全事故。
2.2事故可能造成以下后果：（1）影响甚至中断行车；（2）通信、信号、供电中断；（3）人身伤害。
3 组织机构与职责3.1 组织机构3.1.1 分部临近营业线施工安全事故应急领导小组组长：副组长：组员：应急领导小组日常办公室设在分部安质部，安质部长兼任办公室主任。
分部应急领导组电话3.1.2应急领导小组下设机构3.1.2.1通信联络组：组长：***，成员：******、3.1.2.2后勤保障组：组长：***，成员：******3.1.2.3专家组：组长：***，成员：安质部，工程技术部。
3.1.2.4 抢险组：组长：经理，成员：参与抢险的协作队伍。
3.1.2.5宣传组：组长：书记，成员：工会团委。
3.1.2.6治安保卫组：组长：驻点工程公安，成员：安质部。
3.1.2.7救护组：组长：***, 成员：副经理。
3.1.2.8调查取证组：组长：***, 成员：工程技术部、安质部、工会等相关部门。
3.2职责3.2.1应急领导小组：贯彻落实党和国家关于安全生产的方针政策、法律法规；组织建立完善应急组织体系，制定应急预案和应急工作制度；组织开展应急救援工作，以最快的速度和最有效的办法控制事态发展，把事故伤亡人数、行车影响、经济损失以及负面社会影响降到最低限度；及时向上级报告灾害情况；组织对事故进行调查、处置；组织事故善后处理工作；组织开展事故应急技术研究、应急知识宣传教育等工作。
2023年临近既有线施工安全防护专项方案
2023年临近既有线施工安全防护专项方案一、背景随着城市发展的不断推进，铁路交通成为人们出行的重要方式之一。
为满足人们的出行需求，铁路运输公司不断进行线路的拓展和改建，以提高运输能力和服务质量。
然而，既有线路的施工安全问题一直是困扰铁路企业的重要难题。
为了保障施工人员的生命安全和施工质量，我们制定了2023年临近既有线施工安全防护专项方案。
二、目标本专项方案的目标是：建立全面的既有线施工安全防护体系，保障施工人员的生命安全，减少事故发生率，提高施工质量和效率。
三、重点工作1. 安全意识培训为了提高施工人员的安全意识，我们将开展培训活动，包括安全知识普及、施工安全规范、事故案例分析等内容。
培训内容将包括线路施工的特点和隐患、安全操作规程、应急救援等知识，以提高施工人员的安全意识和应急能力。
2. 施工作业许可制度为了保障施工安全，我们将建立健全施工作业许可制度。
所有施工人员必须在取得相关证书后方可参与施工工作，并经过专业培训和考核。
只有具备相应资质的人员才能参与具体岗位的施工作业，以提高施工质量和安全性。
3. 施工现场安全管理在施工现场，我们将加强安全管理，建立健全安全警示标识系统，明确施工区域和非施工区域的界限，设立隔离带。
施工现场将配备完善的安全设施和防护装备，包括安全帽、防护服、防尘面具等，保障施工人员的身体安全。
4. 安全监测和预警我们将建立安全监测和预警系统，对施工现场的安全状况进行实时监测和评估。
一旦发现安全隐患，将及时报警并采取相应措施，确保施工现场的安全和稳定。
5. 安全技术措施为了增强施工安全，我们将加强安全技术措施的研发和应用。
包括施工人员的安全培训和技能提升，使用先进的施工设备和工具，采用先进的施工方法和工艺，以提高施工的安全性和效率。
四、工作措施1. 制定施工安全管理制度和标准，明确施工人员的责任和义务。
2. 加强施工安全培训，提高施工人员的安全意识和技能。
3. 加强与相关部门的合作，提高施工安全的监测和预警能力。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案
一、背景
既有线是指已经建成并运营的铁路线路。
在新修建的铁路线路与既有线交汇处，需要进行衔接，称为临近既有线。
在临近既有线施工中，需要考虑到车辆段周边的道路、设施等因素，制定合理的方案确保运行安全。
二、施工方案
1.设立临时出入口
为了避免施工给周边道路交通造成影响，可以在车辆段周边设立临时出入口，
方便施工人员进出。
同时，设立交通标志、路障等物品加强施工现场管理。
2.分时段施工
一般采取分时段施工方式，预留夜间作业时间段，减少对白天道路交通的影响。
可以根据周边交通情况和施工工期，对作业时间做具体规定。
3.封闭道路避免危险
在施工过程中，可以设置隔离带将施工区域与道路隔离开来，避免人员和车辆
进入施工区，避免交通事故的发生。
同时，还可以在隔离带内进行施工，确保安全性。
4.清晰提示标识
在车辆段周边的道路上设置醒目的提示标识，向交通参与者提前进行告知，避
免造成交通拥堵或者安全事故。
例如设置路标牌、标志等，以指示交通参与者如何绕行和调整道路行驶方向。
5.合理安排车辆停放位置
考虑到施工期间大量车辆的存放问题，应该在车辆段周边合理规划车位，合理
安排车辆停放位置。
可以在摆放之前先预留好位置，避免车辆乱停乱放，影响交通安全。
三、总结
通过以上车辆段临近既有线施工方案，可以有效的保障交通安全，并且对临近
既有线的衔接起到积极的推动作用。
施工方案选择上综合考虑车辆段周边的情况，制定合理的方案，保障施工人员和交通参与者的安全。
临近既有线（铁路）施工安全防护措施
临近既有线（铁路）施⼯安全防护措施贵阳北动车运⽤所扩建⼯程DZK0+000～JK0+660段临近既有线施⼯安全防护措施中铁****有限公司2017年4⽉17⽇⽬录⼀、技术措施 (2)1、加强施⼯⽅案编制⼯作。
(2)2、加强施⼯中机械选择。
(2)3、施⼯中加强施⼯过程控制，确保施⼯安全。
(2)⼆、安全措施。
(3)1、营业线施⼯安全措施 (3)2、防⽌挖断光电缆措施 (6)3、防设备及车辆侵限安全措施 (6)4、⼤型设备防倾覆预防措施 (8)5、吊装安全措施 (9)6、⾏车设备及信号的安全防护措施 (9)7、路基安全防护措施 (9)8、既有线路基观测措施 (10)9、⾬季施⼯防洪安全措施 (12)临近既有线施⼯安全防护措施临近既有线施⼯如何保证既有线⾏车安全，是临近既有线施⼯重中之重，确保桥涵、路基临近既有线施⼯安全应从以下⼏点采取措施：⼀、技术措施1、加强施⼯⽅案编制⼯作。
确保施⼯⽅案切实可⾏。
施⼯⽅案编制必须做到安全、经济、实⽤三点。
在保证安全，经济的前提下该⽅案还得确保切实可⾏。
施⼯⽅案编制时加强先进技术运⽤，利⽤先进的电脑软件建⽴符合现场实际情况的模型，模拟施⼯过程计算受⼒情况制定出安全的、经济的、实⽤的施⼯⽅案。
2、加强施⼯中机械选择。
在不影响施⼯质量、满⾜规范及设计要求的前提下临近既有线施⼯尽可能选择矮⼩机械。
施⼯中加强施⼯机械监管确保既有线施⼯安全。
3、施⼯中加强施⼯过程控制，确保施⼯安全。
施⼯过程中，加强过程控制例如路基挖台阶时应分层开挖，必须在边坡上从填⽅坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度⼤于1.0m，逐步开挖逐步填筑，严禁⼀次性开挖。
承台开挖时严格控制承台开挖标⾼，严格控制超挖标⾼。
钢板桩施⼯时严格按照⽅案中的钢板桩型号、长度，插打深度进⾏控制，严禁钢板桩以弱带强，钢板桩插⼤深度不够的现象出现。
承台，墩⾝施⼯⼯程中，严格控制⼤型机械，采取强有⼒的措施防⽌施⼯时⼤型机械倾覆影响既有线⾏车安全。
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临近既有线施工安全防护措施一、施工内容及施工里程：起点DK585+450---DK590+970全长5.520km。
有增建二线路基6段和二线大桥6座。
施工途径三关河特大桥中心里程586+558.035桥长569.67米；干泥塘大桥中心里程DK587+296.93桥长145.055；312国道立交桥中心里程DK588+507.778桥长205.015；高塘埂大桥中心里程DK589+405.535桥长425.91；出山店大桥中心里程DK589+958.348桥长177.56；翟家湾大桥DK590+730.82桥长470.785。
路基里程：DK585+450—DK586+273.825（长823.825）、DK586+843.495—DK587+222.030（长378.535）、DK587+367.085—DK588+405.270（长1038.015）、DK588+610.285—DK589+192.580（长582.295）、DK589+618.490—DK589+868.005（长249.515）、DK590+045.565—DK590+496.927（长451.362）。
线路及桥梁均设置在既有线路右侧。
二、主要危险源辨识安全保证体系建立架子队为实施主体的“安全保证体系”，安全责任落实到人。
加强施工作业现场控制，以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地，确保本标段工程的施工安全。
施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的中心，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理为确保宁西铁路增建二线铺架工程施工安全，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立邻近营业线施工安全领导小组。
组长：王全成副组长：孔海红、高学林、组员：方波、余明星、张帮骥、彭波、杨汉芳、张敬伟、胡万继、张兴、韩利刚、杨庆、何晓华、万鹏飞、李江、李召三、安全防护措施（一）一般防护措施1）基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工，严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。
2、严格执行铁道部《铁道营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号）和《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）进行既有线施工。
施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。
3、涉及营业线施工必须规范着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
4、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或轨枕头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
5、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。
邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
6、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。
7、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未设防护的前提下严禁施工。
8、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
9、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防高处坠落、防止起重伤害、防止物体打击和防止机具伤害。
10、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走”的制度进行防护。
11、道碴施工时在线间距小于6.0m处的并行地段设置硬隔离，尽量利用线下标段既有隔离方式。
2）防止机械、材料侵限安全措施：1、在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。
2、在铁路营业线线间距小于6.0m的并行地段旁路料施工时，必须设置硬隔离，在既有线一侧道床坡脚处设置钢管硬隔离，硬隔离高出地面不得少于1.2米，每3米设置一根钢管桩，并横向连接牢固，采用封闭网进行全封闭，并选择地形较宽阔的地点用三角旗标识作会车和转头地点，严禁在施工便道上掉头，以防止机械转头或交会时侵限。
3、在铁路营业线旁进行机械作业的操作、驾驶人员必须接受项目部的铁路限界知识安全教育且考试合格后方可上岗，先培训后上岗原则。
临近既有线施工的挖机大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持3m以上的安全距离。
4、铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料整齐堆放在安全地带；施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。
（二）专项施工安全防护措施1）汽车运碴、运轨枕安全防护1、根据现场实际情况，在既有线并行地段进行施工或停放机械、车辆等设备时，不得侵入铁路限界，现场专人跟踪指挥车辆行驶。
2、与既有线并行地段的施工，在靠既有线一侧，在既有线坡脚位置设置硬隔离或者软隔离。
并在线间距6.0m以上的地段选择宽阔的地段作机械掉头或会车地点，以防因地形过窄，机械掉头和会车时侵限。
3、翻斗车在既有线旁运行时，不准将车斗升起。
铲车行驶必须设专人指挥，小型吊车回旋半径不得侵入铁路限界。
4、卸车后，应及时清理所卸的轨料，清道，保证不侵限。
并及时修复道床边坡、路基及路肩，保证行车安全。
5、既有线旁线路施工时，应按要求设置施工安全隔离区，不得侵入行车限界。
严禁人员、机具等侵入限界进行施工作业。
（三）既有线安全卡措施为了认真贯彻落实《安全生产法》和路局的有关规定，加强现场安全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，制定卡控措施如下：1、既有线旁施工由安质部、领工员负责检查、监督，发现问题必须及时汇报、处理。
2、严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入现场；必须按规定正确穿戴防护用品。
3、机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。
4、凡既有线旁卸料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。
5、员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁在路线上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带”事故发生。
6、施工中人员下道避车应随时对机具材料一同带下道，防止发生机车碰撞事故，严禁机具材料侵入限界。
7、横跨轨道时，做到“一站、而看、三通过”，严禁在有来车或有溜车到来时抢越通过；严禁在钢轨上、枕木头、道心内、行走或坐卧休息；严禁钻车底或从车底下两车厢连接处传递工具材料；严禁扒车、溜车或以车代步。
8、在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。
9、既有线施工必须将营业线行车安全放在首位，既有线旁施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。
10、严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工。
11、严格施工现场安全防护制度，所有施工必须派专人防护，防护联系中断必须停止施工。
12、严格施工机具，路料管理制度，所有邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆码整齐。
（四）其他安全防护措施在线路与既有线铁路并行地段施工时，除加强对既有线施工安全管理外，还应采取一下施工防护措施：1、设专人防护，施工点配备防护人员4名，驻站联络员一人（其中：线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。
2、工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障，通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
3、当列车预报后，应停止施工，施工人员应立即下道避车并面向列车。
4、积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间。
备足专用通讯器材，时刻保持与铁路有关部门联络，出现危情及时通知车站值班人员。
五、应急预案1、为控制营业线施工过程中，安全管理和环境保护方面存在的重大事故、事件、紧急情况，环境破坏等隐患，并做出应急准备，预防或减少可能伴随的环境影响和职业健康安全所造成的损失、最大限度的降低事故、事件的损害程度，确保营业线行车、施工安全，特制定本施工应急预案。
2、事故性质、后果为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人身安全，特编制本安全应急预案。
3、事故预防措施1、工程开工前与有关部门取得联系，在其有力配合下施工。
2、在与营业线并行地段进行机械施工时，无论任何作业均不得侵入铁路建筑、机车车辆限界。
3、为防止机械侵限，在第二线与营业线基本等高地段，靠营业线一侧设置标志明显的限界桩进行封闭施工，选择较宽阔的地形作机械转头或会让车地点，以防止因地形较窄，机械转头或交会侵限。
4、在场地狭窄，施工机械有可能侵入营业线建筑，接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机、吊机等机械臂干、铲斗向营业线一侧作四周转动。
5、施工车辆靠在营业线的施工便道上行驶时，其速度不得大于10km/h，任何情况下，都不得碰撞限界桩或侵入限界。
6、施工车辆倒车时，必须有专人指挥。
7、应建立现场异体监护制度，施工现场建立签到簿，凡影响列车的施工作业，施工单位必须提前以书面形式通知设备管理单位人员到现场监控，应挂牌上岗。
8）应急保障1、应急队伍保障架子队人员和施工班组人员均作为应急队伍，如需专业应急队伍，应及时联系。