HXD2C电力机车司机操纵指南
铁路机车操作规程手册
铁路机车操作规程手册铁路机车操作规程手册第一章概述1.1 目的和依据本手册旨在规范铁路机车的操作过程，确保列车的安全运行。
依据国家和铁路部门相关法规，制定适用于机车驾驶员的操作规程。
1.2 适用范围本手册适用于所有铁路机车的驾驶员，包括电力机车、内燃机车等各类机车。
1.3 权责分工铁路机车驾驶员是机车安全运行的保证者，应严格按照本手册的规定执行操作程序。
第二章机车操作基本要求2.1 驾驶员资质要求2.1.1 驾驶员应具备相应的驾驶执照，并通过相关的培训和考核。
2.1.2 驾驶员应了解机车的结构、性能和特点，并熟悉机车相关的操作规程。
2.2 前置准备工作2.2.1 驾驶员在开车前，应仔细检查机车的各项设备是否正常，如制动系统、通信设备等。
2.2.2 驾驶员应熟悉开车路线，了解行车的特殊要求和限制。
2.3 机车的开车和停车2.3.1 开车前，驾驶员应按照规定进行机车的预热和启动，并确保机车的各项指示灯都正常。
2.3.2 停车时，驾驶员应按照规定先减速，再慢慢停车，并及时切断机车的动力。
第三章机车运行流程3.1 出入库操作3.1.1 驾驶员在机车出库前，应检查机车的各项设备是否正常，并了解行车道路的情况和限制。
3.1.2 驾驶员在机车进入库内时，应按照规定的速度和方式行驶，并听从信号指挥。
3.2 运行中的操作3.2.1 驾驶员在行车过程中，应根据信号灯、标志和通信的要求，控制机车的速度和方向。
3.2.2 驾驶员应密切注意线路上的障碍物、车辆和行人等，及时采取必要的安全措施。
3.3 应急处理3.3.1 在发生紧急情况时（如信号异常、设备故障等），驾驶员应立即采取应急措施，并及时向调度员报告。
3.3.2 驾驶员应熟悉机车的紧急制动、应急通信等装置的使用方法。
第四章机车维护及检修4.1 维护和保养4.1.1 驾驶员在机车停车时，应对机车进行基本的维护，如加油、润滑等。
4.1.2 驾驶员应及时上报机车的异常情况，并配合相关人员进行维护和保养工作。
HXD2C机车操作使用说明
二. 机车操纵
2 机车起动前的准备 2.1 将蓄电池柜中控制电路闸刀开关(QS-BA)、充电机柜中110V 断路器(QF-110V)等与机车运行相关的空气断路器闭合，微机柜 电压表显示应大于77V，若机车检测蓄电池电压低于89V，显示 屏开始报警，同时“蓄电池低压指示灯”亮，应尽快对蓄电池 充电；若蓄电池电压小于77V，蓄电池接触器（KM-BA）断开， 切断车内设备电源，需要立即充电。 注意：正常情况下，不允许闭合低温预热开关SA-HEAT,否则会 造成蓄电池溃电。只限在环境温度太低，机车各系统出现故障 无法保证机车正常起机的情况下，才闭合加热空气断路器QFHEAT ,此时机车首先使用蓄电池对机车LC滤波装置、TCMS、TCU 与APU加热。
二. 机车操纵
电 钥 匙
9
操纵台-状态指示灯：
他 端 占 用
主 轴 辅 断 隔 助 分 离 隔 离
压 缩 机 故 障
蓄 电 池 低 压
10
二. 机车操纵
3 升弓、合主断以及各辅助电动机的起动 3.1 升弓前，首先需确定总风缸压力在680kPa以上。若不满足，到空气 管路柜前查看辅助风缸压力表，若显示的风缸压力值低于560kPa，则按 下微机柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸 的气压上升到680kPa时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏 辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需要人为断 开自动开关QF-AUXCPR，来切断辅助压缩机回路，辅压机停止后闭合QFAUXCPR，需间隔30分钟后方可再次投入使用。 3.2 当机车需要升弓时，将受电弓手柄开关[SA1-AP(或SA2-AP)]置于“ 后弓”或“前弓”后位，相应受电弓升起。弓网接触后，在微机显示屏 上也显示了网压（原边）和受电弓升起。 3.3 将操纵台上的主断路器开关[SA1-QFM(或SA2-QFM)]置于「ON」位置 ，主断路器闭合，此时操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。 司机显示屏“主断合”灯亮。
HXD1C机车操纵要求、日常运用、维修要求介绍
机车启动和日常应用
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车启动——在司机室内的准备—启动微机系统
检查
紧急制动按钮是否松开。
警告！ 提示！
在多节车重联时，把一个钥匙开关转换到位置“闭合”。 在重联时，TCN同时开始配置。
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车操纵要求、日常运用、维修要求介绍
机车操作说明
概述 机车启动和日常应用 机车停止和其他操作
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车启动和日常应用
主要设备位置
1 牵引变流器 2 冷却塔 3 低压电器柜 4 制动柜 5 操纵台 6 辅助变流器
机车启动和日常应用
不会对制动管 和车辆的制动 产生影响。
机车启动和日常应用
日常运用——停放车制动及指示
警告
彩色的指示器只对单台机车有效。 通过按下本务车的停放制动按钮，整个编组内的机车施加停放制动。 非占用机车的停放制动未施加（单独施加）。
停放制动缓解 手动控制按钮 B01B40.03-I
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
注意砂子只能撒在轨面上，不能撒在旁边 砂嘴不能变形、打折、破裂 撒砂量太小或不撒砂，通知维护人员修理
检查撒砂量
机车启动和日常应用 日常检查—制动试验—泄漏试验
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
制动管加压到 450kPa
按下软键F3EAB
按下软键F5切入/切除 按下软键“执行”来确认配置 锁死EBV
机车启动和日常应用 日常应用—空调
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。
2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。
3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。
二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。
2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。
3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。
而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。
4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。
5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。
6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。
三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。
2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。
3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。
以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。
需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。
在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。
HXD2C型电力机车制动系统培训教材
中国北车集团大同电力机车有限责任公司CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO.LTD
Standardization
冷却器3进气阀4加油口盖5安全阀6压力维持阀7 油细分离器温控阀11油过滤器12蜗壳13中托架14电磁阀15 过滤器16减振器
图3.2 压缩机组外形图
图3.3空气干燥器
图3.5 Eurotrol
和制动电磁阀VE(SG)控制先导压力
闭而达到对列车管压力的控制，通过列车管压力的变化，最终发出对机车实行制动和缓解的操作指令。
其
图3.6 Eurotrol-气动原理图
作用阀模块由一个安全装置先导控制的电磁阀VE-URG1、BCU控制的VE-URG2、一个紧急压力开关
Q(ECH)URG和一个塞门RB(IS)Q(ECH)URG组成，用于紧急制动时快速排出BP
塞门在故障情况下将模块隔离。
作用阀模块的原理如图3.7所示。
图3.7 作用阀模块原理图图3.8 隔离模块原理图。
HXD1C机车控制说明
1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。
主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器，高压电路供电的主变流器。
1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。
1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时，TCU将通过高压互感器获得网压。
配置如下图所示：图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
应在TCU和CCU中实现网压的监测，在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。
CCU升弓命令发出后，将开始网压检测。
正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。
欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟，主断路器将被分断。
只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后，主断路器才允许重新合上。
如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV，主断路器应断开并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，主断路器应被锁定。
超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟，主断路器将被分断；如果网压高于32 kV，主断路器立刻断开。
只有当网压低于31kV超过20秒后，主断路器才允许重新合上。
1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。
在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04，分别用于测量原边电流和回流电流。
配置如下：图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测，在高压电路故障情况下，TCU应立刻分断主断路器。
网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
网侧电流保护：参数动作值动作备注原边电流和回流电流的差值（r.m.s值）I diff＞45A 时间大于2.0 s.分断主断路器检测原边绕组接地故障。
注：保护动作1次，合主断30分钟后清1.3主变压器保护对于主变压器的保护，控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种，三种状态由微机系统进行监控，根据监控的情况进行相应的控制与保护。
HXD1C机车操纵必知
HXD1C机车操纵必知1、段内出勤必须领取小电台，一二位机车必须进行小电台试通话，确认通话良好；电力机车出段时必须要有“受电弓合格证”；2、库内制动机实验，司机2或是学习司机下车检查：制动时，闸片压紧制动盘，空气制动指示器显示红色；缓解时，闸片离开制动盘，空气制动指示器显示绿色。
3、双机连接风管后，一位机车将制动屏设置为本机状态；二位机车将制动屏设置为单机状态，具体操作为：本—单：F3—F5—F1；单—本：F3—F5—F1；确认缓解制动状态是否良好。
4、单机第一次动车前、或单机换端操纵动车前，乘务员必须先进行静态试闸，确认机车制动机作用良好后，在速度不超过5km/h 时进行动态试闸（静态试闸要求按原规定执行，单机动态试闸必须停车）5、电力机车出入段、中间站调车作业、场间转线时，二位机车严禁升弓；严格执行车机联控制度，联控用语必须加入“电力”，同时必须向车站问明前方进路是否去无网区；动车后严守速度，在道岔集中区运行速度不得超过15km/h,并随时确认进路信号的显示和接触网终点标位置，密切注视接触网，发现异常立即停车，防止进入无网区，造成弓网故障。
6、电力机车换端作业时必须将自阀至于最大减压量后放置重联位，单阀至于最大减压位。
并将制动机插销插好，方可换室。
换端后动车前必须进行机车制动机单自阀试验。
7、电力机车运行中必须随时确认总风缸压力不低于720KPA，控制电压不低于105V，在分相绝缘区前1000，及时使用强泵风将总风缸压力打至850KPA以上；通过分相绝缘区闭合主断路器后，确认网压正常合电后，控制电压110v后再加载。
8、电力机车运行中通过分相绝缘区前（第一次禁止双弓前1000米），学习司机或是司机2必须移位立岗，机班必须呼唤确认风表压力正常；通过分相绝缘区后准备闭合主断路器前，机班必须呼唤确认网压显示在29 kv—19kv之间，方可闭合主断路器。
9、电力机车出入段、中间站调车作业及站内停车后，必须将机车换向手柄置于“0”位，做好“物理隔断”。
HXD2型机车操作注意事项及应急故障处理
2.过分相不断主断为什么会烧网
机车带电过分相时，由有电区向无电区过渡时，由于电压突降，在大电流断开时机车受电弓处会引起严重的拉弧放电现象，强大的高温很容易烧断接触网、承力索，造成断线（实际上是高温-导线升温-退火-导线软化-拉断）。
3.我局配属电力机车机车有全自动过分相、半自动过分相和手动过分相三种方式：
HXD2型电力机车
操作注意事项及常见故障处理
沈阳铁路局
1 人身安全管理
1.1
1.升弓合主断情况下，严禁到机械间打开高压柜、变流器柜门以及触摸主断路器、高压隔离开关、高压母线等高压部件；（图1）
图1
2.机车停在有电接触网下，严禁通过机车车内天窗（图2）、车外梯子或借助其它设备登顶；
图2
3.HXD2型两节机车（图3），一节在接触网下，另一节无网区，严禁在有网区升弓，并严禁在无网区登顶，必须确认两节机车全部在无网区方可登顶作业；
图11
12.升弓状态下，严禁手触或锤击机车车下各部件，如条件耦合发生接触网对机车放电或机车接地线丢失回流不畅，可导致伤人；（图12）
图12
13.使用非本车高压联锁钥匙（图13），或相关人员私自保存机车电钥匙和高压钥匙，进行升弓作业、操作高压隔离开关，或在未将接地开关接地后打开高压柜、变流器柜门进行作业，高压联锁保护失去作用，有感电伤人风险；
图3
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HXD2C机车操纵指南
1.运行前的检查。
司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。
2.司机上车后，首先检查机械间、司机室内各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。
3.闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。
4.确认总风680kPa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500 kPa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kPa后，应自动停止工作。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。
6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。
7.当显示屏原边电压显示25kV左右时，将主断开关置于“保持”位。
此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2秒，主断闭合，显示屏显示为“合”。
8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。
9.大闸在抑制位停留1秒以上回到运转位，小闸置全制动位，列
车管应充风至600kPa，闸缸应上闸300kPa，按规定试闸。
10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kPa，严防机车溜逸。
11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软起动，APU1以33Hz 频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右。
12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有13kN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。
13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频（50Hz）起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33 Hz运行。
14.将换向手柄回到“0”位，风机2分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33 Hz延时2分钟回到22.8 Hz工作。
15.检查操纵台各设备、电台、按钮、照明等均正常后，机车可随时准备运行。
16.运行中牵引级位与目标速度对应，机车根据指令与速度调节电流,达到目标速度后,牵引力变为0kN,机车进行准恒速控制。
17.当司机需要列车减速时，可以将调速手柄拉至电制区，用手柄调节电制动力，机车进行再生制动控制。
18.若长时间以一个速度在起伏不大的坡道区间运行，可使用定速，机车通过牵引与电制切换（自动），将机车速度维持在目标速度的±2㎞/h范围内。
19.自动与半自动过分相均能有效降低乘务强度，但须根据机务
段规定应用。
使用半自动过分相不退手柄时，应注意机车冲动。
20.机车使用大闸减压，机车电制优先，此时不论调速手柄位置，均投入电制工况。
21.机车使用小闸制动，闸缸在大于90kPa时，若机车大于10㎞/h时，自动切除机车牵引力，机车进行空电互锁。
22.当机车运行中设备故障时，显示屏显示故障信息，并可在“开放状态”上隔离或恢复设备。
23.当制动机发生故障不能使用时，可转入备用制动。
24.需要转换各制动阀时，均应排空列车管的风压再转换，否则无效。
25.BCU显示：8983为主要故障，
8984为次要故障，
9999为状态正常。
26.任何紧急开关均不可在紧急位，否则不能回风，起紧急后一定要回到正常位。
27.需要打开高压隔离开关时，一定要降弓断钥匙进行操作。
28.机车主要电器设备均可自动隔离或切换，自动隔离后可维持运行。
29.各空气开关过流跳开后，可手动将其恢复至正常位。
30.机车作二位机车时，应将RB-UM-MV设从控位，作无动力加送时，应转动RB- MV至从控位，其它联结按段规定执行操作。
31.制动机试验
⑴大闸紧急位移至运转位缓解，需停留65s以上，待均衡风缸、列车管风压稳定后，方可进行制动机试验。
⑵大闸紧急制动时，列车管从定压600kPa降至0kPa的时间小于3s，机车制动缸最高压力450±20kPa。
⑶大闸运转位时，机车列车管压力从0kPa升至580kPa的时间小于11s。
⑷大闸常用制动时，列车管最小减压量为50kPa，机车制动缸压力为100±10kPa.
⑸小闸单缓位，制动缸压力应缓解到零。
⑹检查阶段制动作用，大闸在制动区逐渐前移，直到全制位，阶段制动作用应稳定。
大闸均衡风缸从600kPa降至430kPa的时间为6～8s。
⑺列车管定压600kPa时，大闸常用全制动列车管减压量
170kPa，机车制动缸最大压力为420±15kPa，上升至最大压力的时间为7～9.5s。
⑻大闸从全制位移至抑制位，列车管、均衡风缸管压力不得下降。
⑼大闸从抑制拉移至重联位，列车管缓慢下降至0，均衡风缸压力不得下降。
⑽一次缓解时，机车制动缸压力从常用制动最高压力降至40kPa 的时间应小于8.5s。
⑾小闸移至制动区，阶段制动或阶段缓解作用应稳定。
小闸全制
动时，机车制动缸最高压力为300±10kPa，制动缸压力从0kPa升至285kPa的时间为2～4s。
⑿小闸全缓解时，机车制动缸压力从300kPa降至40kPa的时间为3～5s。
⒀均衡风缸泄漏量不大于10kPa/min，列车管泄漏量不大于
10kPa/min。
⒁机车列车管600kPa压力条件下，在机车制动系统完全充满风后，切断列车管的补风，要求列车管漏泄量不大于10kPa/5min。
⒂机车总风缸泄漏量，在900kPa总风压力下，机车总空气管系的漏泄量不大于20kPa/5min。
⒃停放制动作用检查
1)按压司机台上停车施加按钮，看司机显示屏上“停放制动”显示为红色，下车确认停车制动指示器显示为红色。
2)首先恢复司机台停车施加按钮，看司机显示屏上“停放制动”显示为红色，按压司机台停车缓解按钮，看司机显示屏上“停放制动”红灯灭，下车确认，停车制动指示器显示为绿色。