关于“EA111发动机”
ea111和ea211驾驶感受
ea111和ea211驾驶感受【原创实用版】目录1.ea111 和 ea211 的简介2.ea111 和 ea211 的驾驶感受对比3.驾驶感受的影响因素4.总结正文1.ea111 和 ea211 的简介ea111 和 ea211 都是大众汽车公司生产的发动机型号。
ea111 发动机是大众汽车公司的一款经典发动机，它被广泛应用于大众的多个车型中，例如 Polo、高尔夫等。
而 ea211 发动机则是大众汽车公司近年来推出的一款新型发动机，它采用了许多先进的技术，例如缸内直喷、涡轮增压等，使得它在动力性能和燃油经济性方面都有了很大的提升。
2.ea111 和 ea211 的驾驶感受对比对于驾驶者来说，发动机的驾驶感受是非常重要的。
根据许多驾驶者的反馈，ea111 和 ea211 的驾驶感受有很大的不同。
首先，ea111 发动机的驾驶感受比较平稳。
由于它的排量较小，所以在低速行驶时，它的动力输出比较平缓，驾驶者感觉比较舒适。
而在高速行驶时，它的动力输出也比较稳定，使得驾驶者能够更好地控制车速。
相比之下，ea211 发动机的驾驶感受则更加激进。
由于它采用了许多先进的技术，使得它在动力输出方面有了很大的提升。
在低速行驶时，它的动力输出比较迅速，驾驶者能够感受到强烈的推背感。
而在高速行驶时，它的动力输出也非常充沛，使得驾驶者能够轻松地超车。
3.驾驶感受的影响因素驾驶感受的好坏取决于许多因素，例如发动机的性能、车辆的悬挂系统、轮胎等。
对于发动机来说，它的动力输出、燃油经济性、平顺性等都是影响驾驶感受的重要因素。
对于车辆来说，它的悬挂系统、轮胎等也会对驾驶感受产生重要的影响。
4.总结总的来说，ea111 和 ea211 都是大众汽车公司生产的优秀发动机型号。
它们的驾驶感受各有特点，驾驶者可以根据自己的喜好来选择。
对于喜欢平稳驾驶的驾驶者来说，ea111 发动机是一个不错的选择。
揭秘：大众汽车发动机EA111和EA211哪个性价比更高
揭秘：大众汽车发动机EA111和EA211哪个性价比更高以下仅代表个人意见看法，仅供参考，欢迎留言交流，给我一次互粉的机会，成为你的粉丝。
EA111是大众的小排量发动机，口碑也很好，EA211将来或许会替代EA111，虽然EA211在数据方面要高于EA111，技术也相对更先进，但是双增压是EA211所没有的，甲壳虫、尚酷1.4TSI高功率的版本依旧采用的是EA111的双增压发动机。
双增压对发动机的可靠性有很高的要求，就目前来看EA211采用的铝缸体，或许是大众对此没有信心的原因，EA113没有被EA888完全替代也有这方面的原因。
EA111发动机介绍排量：1.4、1.4T、1.6安装车型：POLO（06-13款）、途安（11-15款）、新宝来（11-15款）速腾（12-14款）、迈腾（10-15款）、高尔夫（10-12款）、帕萨特（11-15款）、朗逸（10-13款）、尚酷（机械增压或机械增压+涡轮增压两种版本）特点：1：中冷器为水冷2：正时传动系统为链条3：只有进气门带VVT4：分机械增压、机械增压+涡轮增压两个版本5：双冷却系统，发动机熄火后，电动水泵可以持续运转，直至水温降低到标准范围后，自动停止。
EA2111发动机介绍发动机排量：1.4/1.4T（高、低功率）/1.6/1.2T/1.0T（还不知道在哪）安装车型：2013年开始逐步装配到以下车型上凌度、新捷达、新桑塔纳、高尔夫7、新宝来、途安、帕萨特、朗逸、朗行、朗境、POLO（14款以后）特点：1：正时传动系统为皮带2：只有涡轮增压的版本5：机油泵采用双级可变排量6：气门室罩盖与凸轮轴一体化设计7：凸轮轴最前面的轴瓦取消，为滚珠轴承8：进排气VVT(自然吸气的仍为进气VVT)9：双冷却系统区分两种发动机，外观上就可以方便的区分开。
总结如下：1：EA111排气管在前，EA211进气管在前。
2：EA111机油滤芯在发动机左上方，靠近机油加注口的位置，EA211的机油滤在发动机油底壳后方的位置（1.2T除外）3：EA111发动机缸体为铸铁，EA211发动机缸体为铝材质。
发动机技术巡礼 TSI EA111发动机详解
发动机技术巡礼TSI EA111发动机详解小排量高马力，可以说是当下发动机的发展趋势，其中的杰出代表就是大众EA111系列的1.4TSI发动机。
这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。
本期文章将为大家解析一下大众1.4TSI发动机。
● 发动机基本参数：大众EA111系列1.4TSI发动机基本参数名称大众EA111系列1.4TSI发动机进气形式涡轮增压气缸排列形式直列四缸● TSI的含义1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。
TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection 这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。
在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。
海外EA111系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本：最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：210 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：Passat (2009 on)；最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-3,500 rpm ；应用车型：CAXA、Golf Mk5 (2007 on),、Scirocco Mk3；最大功率：92kW（125ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：CAXC、Audi A3、SEAT Leon；最大功率：96kW（131ps）；最大扭矩：220 Nm/1,750-3,500 rpm ；应用车型：CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6（国内装车的是这个版本）；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：220Nm/1,250-4,500 rpm；应用车型： CAVF、SEAT Ibiza FR；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：BWK/CAVA; VW Tiguan；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：CDGA、Passat B7 EcoFuel；最大功率：118kW（160ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3；最大功率：125kW（170ps）/6,000 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus；最大功率：132kW（179ps）/6,200 rpm；最大扭矩：250Nm/2,000-4,500 rpm；应用车型：SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。
ea111发动机正时链条判断标准
EA111发动机正时链条判断标准在汽车维修和保养中，判断发动机正时链条的状况至关重要。
EA111发动机是大众汽车上一款常见的发动机型号，其正时链条的状况直接关系到发动机的性能和耐久性。
在进行发动机维护和保养时，如何准确判断EA111发动机正时链条的状况，是每位汽车维修工作者和车主都需要掌握的重要知识。
要了解什么是发动机正时链条。
发动机正时链条是连接曲轴和凸轮轴的传动链条，在发动机运转时，它会根据曲轴的转动传递动力给凸轮轴，从而控制气门的开合和气缸内气体的进出。
正时链条的设计合理与否，以及状况良好与否，直接关系到发动机的性能和燃油经济性。
我们来了解一下判断EA111发动机正时链条状况的标准。
首先要注意的是发动机运转时是否出现异常的声音。
正时链条磨损严重时会出现明显的“啪啪”声或者摩擦声，这是因为链条松动或磨损导致的。
发动机启动特别困难或者运转时失去动力也可能是正时链条问题的表现。
定期检测正时链条的张紧度也是非常重要的，链条过松或者过紧都会对发动机的性能产生不利影响。
发动机工作时的振动也是判断正时链条状况的一个重要指标。
正时链条松动或者磨损会导致发动机工作时的振动明显增加，甚至出现不规则的跳动。
这些都是需要引起重视的信号。
另外，正时链条本身的材质和制造工艺也是需要考虑的因素。
优质的正时链条通常采用特殊材料制成，经过精细的加工工艺，具有较高的耐磨性和耐久性。
在更换正时链条时，选择符合标准的原厂配件或者高质量的第三方配件是非常必要的。
判断EA111发动机正时链条的状况需要综合考虑声音、启动困难、动力丧失、振动增加等多个方面的指标，并且需要注意正时链条本身的材质和加工工艺。
一旦发现正时链条存在问题，及时进行维修和更换是非常必要的，以确保发动机的正常运转和延长其使用寿命。
在我的个人观点中，对于EA111发动机正时链条的评估和判断非常重要。
正时链条作为发动机的关键传动部件，其状况直接关系到发动机的性能和可靠性。
EA111系列发动机技术介绍
EA111发动机全球生产基地
Salzgitter EA111 4缸汽油机 Chemnitz EA111 4缸汽油机
Mlada Boleslav EA111 3缸2气门/4气门汽油机 ZP4 生产线 4缸
Pamplona ZP4 生产线 EA111 4缸汽油机
Martorell ZP4 生产线 EA111 4缸汽油机
扭矩
100
1.4l 63kW EA111 4V MPI 1.4l 55kW EA111 4V RSH
90 80 500
1500
2500
3500
4500
5500
6500
发动机转速 [rpm]
TPA1-1
5
EA111系列发动机技术介绍
上海娄塘大众EA111发动机 EA111 1,6l-77kW-4V-MPI-Kette E4与EA113 1,6l-74kW-2V-RSH E4性能比较
―发动机管理系统：BOSCH Motronic MED17.5.20 ―燃油均匀直喷 ―高压燃油泵 ―在进气歧管内对增压空气进行水冷 ―多孔高压燃油喷嘴、电子油门 ―双氧传感器 ―气缸电感式爆震调节、分缸笔式点火线圈 ―利用进气凸轮轴调节器调节废气再循环
TPA1-1
14
TPA1-1
8
EA111系列发动机技术介绍
上海娄塘大众EA111发动机技术特点
•气门正时驱动系统： 1.采用降噪优化的逆齿链(无声链)。其效果是： 改善了发动机的声学特性且免维护; 2. 采用进气相位调整的VVT (可变气门正时)系 统（仅用于1,6l发动机）。其效果是：扭矩特性 优化，燃油消耗减少2%。
4
EA111系列发动机技术介绍
EA111系列发动机结构
温度差别小于8℃时。
·
当发动机运行时每120秒工作10秒，以避
免燃烧积炭。
·
根据发动机综合特性曲线而定，在发动机
关闭后工作0-480秒，以避免过热而使废气涡轮增压
器形成气孔。
·
如果增压空气冷却器前部和后部的增压空
气温度差别小于2℃，说明冷却液循环泵出现了故障。
排气警示灯K83打开。
V50
进气系统
· 发动机的进气空气供给系统 的结构非常紧凑，目标是尽 可能地缩短气流路径。
通向曲轴通风系统的阀门单元
油气分离器
分离后的气体
机油回流管
未分离的混合气
机油收集腔
链条罩盖壳体
壳体通过密封垫 与缸体和缸盖保 持密封，而与油 底壳是采用液体 密封形式。
密封垫
供给系统
燃油系统
燃油泵
燃油滤清器 带有压力调节器
分配管 喷嘴
放气阀
活性碳罐 电磁阀
供给系统
• 供给系统 • 主要由燃油供给系统、进气系统和排气系统，电控单元组成 • 根据发动机各种不同工况的要求，将汽油和空气混合成一定浓度的可燃混合气，并按需要输送到各缸 燃烧室内进行燃烧、作功,最后排出废气
废气涡轮增压 器
405_037
冷却系统
冷却液循环泵V50
冷却液循环泵把冷却液从汽车前端的辅助冷却器中 输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。
该泵在下列条件下开始工作：
·
在发动机每次启动后的短时间内，在发动
机扭矩达到约100Nm以上。
·
在进气歧管的增压空气温度达到50℃以上。
·
当增压空气冷却器前部和后部的增压空气
在这个工作状态中，来自活性炭罐滤清器的气体， 也要通往废气涡轮增压器的入口处
配置EA111 系列发动机的“宝来2011 款1.6L”
配置EA111 系列发动机的“宝来2011 款1.6L”一、是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。
这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内扭矩都可以达到峰值，并维持持续的动力输出。
一般来说，1.6L 发动机通常在4000-5000 转时才能输出最大扭矩，而新宝来搭载的这款1.6LEA111 发动机拥有良好的城市路况行驶性能，在1500 转时就能输出超过85%的最大扭矩，2250 转以后持续输出超过90%的最大扭矩，在3800 转时便可输出最大扭矩，因此在驾驶习惯转速范围一直能够保持最大的后备动力，让驾驶者充分体验加速的快感。
而发动机犹如汽车的心脏，是决定汽车是否省油的关键因素。
EA111 发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，该系统会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出，从而达到省油的目的。
4 汽缸16 气门双顶置凸轮轴EA111 系列发动机，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT 技术，在动力输出与油耗经济性方面均有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，不仅静音效果良好，并有免维护的优点。
77kW/5000rpm 的最大功率和155Nm/3800rpm 的最大扭矩就显得优势十分明显了，不仅改善了现款宝来 1.6L 发动机低转速乏力的缺陷，更保持了在高转速时能够提供充足进气量的优势，高速动力明显优于现款宝来的1.6L 发动机二、二、EA111 的发动机。
发动机的好坏不能只看总功率。
很多人总是拿功率说事，其实他们不懂车。
功率这个东东大家比较熟悉，因为家2用电器都标有功率，大家常用。
但是扭矩很多人就不熟悉了，一般只有物理专业的人才知道。
说简单点扭矩代表车的牵引力，也就是动力。
而总功率只和最高速度有关，最高速还和变速箱、车重、车的刚性等等有关，发动机功率只是其中一个方面。
ea111和ea211驾驶感受
ea111和ea211驾驶感受摘要：一、引言二、EA111和EA211发动机的概述三、EA111和EA211驾驶感受的对比1.动力表现2.燃油经济性3.操控稳定性4.舒适度四、结论正文：【引言】在汽车市场上，EA111和EA211发动机因为其出色的性能和良好的燃油经济性而受到消费者的青睐。
然而，对于消费者而言，选择一款适合自己驾驶风格的汽车至关重要。
本文将对EA111和EA211发动机的驾驶感受进行对比分析，帮助消费者做出更明智的购车决策。
【EA111和EA211发动机的概述】EA111和EA211都是大众汽车公司生产的小型发动机。
EA111发动机为1.4L排量，采用自然吸气技术；而EA211发动机为1.5L排量，采用涡轮增压技术。
这两款发动机都具有良好的动力性能和燃油经济性，广泛应用于大众旗下车型。
【EA111和EA211驾驶感受的对比】1.动力表现EA211涡轮增压发动机在动力输出上明显优于EA111自然吸气发动机。
具体表现在起步和中低速行驶时，EA211发动机能够提供更快的加速感。
然而，在高转速区间，EA111发动机的线性动力输出更为平顺，给驾驶者带来更舒适的驾驶体验。
2.燃油经济性尽管EA111发动机在动力性能上略逊于EA211，但其燃油经济性却更为出色。
根据实际驾驶数据，EA111发动机的百公里油耗约为6.5L，而EA211发动机的百公里油耗约为7.2L。
对于注重燃油经济性的消费者，EA111发动机是一个不错的选择。
3.操控稳定性两款发动机在操控稳定性方面表现相当，都具有良好的循迹性和稳定性。
不过，由于EA211发动机采用了涡轮增压技术，其在低速时的扭矩输出更为充沛，使得车辆在行驶过程中更具爆发力。
4.舒适度EA111自然吸气发动机在舒适度方面的表现更佳。
由于其动力输出更为线性，车辆在行驶过程中不易产生顿挫感，提高了驾驶的舒适度。
而EA211发动机在低速时涡轮增压的介入，可能会让驾驶者感受到一定程度的顿挫感。
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关于“EA111发动机”
前言：随着配置EA111系列发动机的“宝来2011款1.6L”上市，许多象我一样已经买了这款车和正准备买这款车朋友，对现在宝来是否真的配置了EA111系列发动机以及其有什么优势心存疑惑。
搜来搜去，好不容易找到介绍较详细的一份资料，在此与大家分享。
一、是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。
这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内扭矩都可以达到峰值，并维持持续的动力输出。
一般来说，1.6L发动机通常在4000-5000转时才能输出最大扭矩，而新宝来搭载的这款1.6LEA111发动机拥有良好的城市路况行驶性能，在1500转时就能输出超过 85%的最大扭矩，2250转以后持续输出超过90%的最大扭矩，在3800转时便可输出最大扭矩，因此在驾驶习惯转速范围一直能够保持最大的后备动力，让驾驶者充分体验加速的快感。
而发动机犹如汽车的心脏，是决定汽车是否省油的关键因素。
EA111发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，该系统会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出，从而达到省油的目的。
4汽缸16气门双顶置凸轮轴EA111系列发动机，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，在动力输出与油耗经济性方面均有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，不仅静音效果良好，并有免维护的优点。
77kW/5000rpm的最大功率和155Nm/3800rpm的最大扭矩就显得优势十分明显了，不仅改善了现款宝来 1.6L发动机低转速乏力的缺陷，更保持了在高转速时能够提供充足进气量的优势，高速动力明显优于现款宝来的1.6L发动机
二、EA111的发动机。
发动机的好坏不能只看总功率。
很多人总是拿功率说事，其实他们不懂车。
功率这个东东大家比较熟悉，因为家
用电器都标有功率，大家常用。
但是扭矩很多人就不熟悉了，一般只有物理专业的人才知道。
说简单点扭矩代表车的牵引力，也就是动力。
而总功率只和最高速度有关，最高速还和变速箱、车重、车的刚性等等有关，发动机功率只是其中一个方面。
但是牵引力（扭矩）却决定车劲的大小。
扭矩大车劲大。
老美都知道：大功率不如大扭矩。
卡罗拉的发动机不如大众的好，因为发动机不能只看总功率，还要看扭矩和最大功率和扭矩出现时相对应的转速，转速越低越好。
1.6的EA111发动机：77kw/5000转，扭矩155/3800转。
卡罗拉的1.6：90kw/6000转，扭矩 154/5200转。
可以看出EA111的发动机最大功率和最大扭矩对应的转速比卡罗拉的低很多，特别是扭矩。
这样不但动力强，而且发动机寿命将延长。
对普通开车来说，2000-4000转时最常用的转速区间，超过5000转的基本很少用，除非你以极快的速度开车。
日本车只求数据好看，而缺乏实际性能，真正才骗人。
新一代卡罗拉1.6 的发动机参数：90千瓦/6000转，154/5200转，对比老花冠的，88千瓦/6000转，152/4400转。
大家会发现，新一代卡罗拉的总功率和扭矩提升的十分有限，但为了扭矩提升2，转速却由4400提高到5200，增加了800之多。
这分明不是新的发动机，只是对老花冠的发动机做了重新调教的结果，性能也差不多，千万别被丰田忽悠了。
EA111发动机现在使用在上海大众朗逸和POLO身上。
比较一下新老POLO的1.6发动机：新的：77千瓦/5600转，155/3800转，老的：74kw/6000，145/3800。
大家可以看出，新POLO发动机比老的有了很大提高，不但功率、扭矩数值上提高，而相应的转速却没有提高。
155的扭矩是目前1.6 发动机中比较高的，这里肯定使用了新技术，德国人没有宣传而已，否则扭矩不可能这么高。
对比上市的一些车1.6排量的，307：142/4000；赛拉图：143/4500；福美来：149/4500；悦动：145/4500；速腾：145/3800；新凯越：146/3650。
大家发现，一般1.6的发动机扭矩在145左右，而韩系车转速普遍偏
高。
卡罗拉吹得那么好，什么vvt-i，扭矩只不过才154，还是在5200专才实现，朗逸的155在3800转就实现了。
这里只提扭矩，因为扭矩在日常开车时更有用。
新宝来采用这款16气门1.6发动机的主要优势是每缸4气门和双顶置凸轮轴设计。
这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在每缸2气门的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率，不会出现像每缸2气门的发动机在高转速时候的进排气不顺畅，它的整个进排气很顺畅，不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较小。
虽然新宝来L发动机77千瓦峰值功率并不是最大的优势，但它在3800转时输出高达155牛米的轮端扭矩恐怕在国产自然吸气发动机上是史无前例的，突破了自然吸气发动机的最大扭矩值，同时也给新宝来这样的紧凑车车带来了较为充沛动力。
配合大受好评的MQ系列手动或6速自动变速箱，对于加速的顺畅和油耗经济性有明显提升。
而且新宝来EA111发动机也具有VVT连续可变气门正时功能，并且采用了正时链条设计，省却了更换正时皮带的麻烦和开支。