高速公路水毁成因及防治措施
水侵害对高速公路的损害分析及治理措施
水侵害对高速公路的损害分析及治理措施1.水侵害对高速公路损害的现状不同的病害有不同的成因，其产生、发展均与水的渗入滞留有着直接或间接关系。
水的渗入伴随高速公路的整个使用过程，是长期的。
解决水的渗入和滞留问题对治理高速公路路面的各种病害均有显著作用。
水侵害的主要表现形式有坑洞、网裂、辙槽、路面沉陷、开裂等。
1.1坑洞坑洞是最典型的水破坏现象。
当自由水侵入或不及时排出使其滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是普通沥青混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在行车作用下，特别是在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出而形成坑洞。
由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是首先在局部混凝土孔隙率较大处产生，因此，它是随机分布的一个个孤立的坑洞。
1.2唧浆、网裂水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表面的细料，形成灰白色浆。
灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一和宽窄不一的裂缝（横缝、斜缝、网裂）到路面，灰浆还可能通过水渗入沥青混凝土的局部小面积或个别通道被压唧到路表面，使路面产生网裂和变形。
1.3辙槽自由水侵入沥青面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。
在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿料、特别是粗粒碎石表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐减小，直至完全松散。
在行车轮迹下向两侧（特别是向外侧）挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重的辙槽。
1.4路面沉陷、开裂由于路基渗水不能及时排出，增大了土的含水量，降低了土的强度，在车辆荷载的反复作用下，土体产生压缩变形，由于土层物理力学性质的不均匀性和路面适应变形能力的有限性，造成路基沉陷，路面开裂，甚至破碎。
2.水侵害对高速公路损害的原因造成高速公路沥青路面水侵害，损坏的原因有以下几个方面：2.1由于降水产生路面结构层和土层的渗水不能及时排出是路基和路面产生破坏的主要原因降水次数多和降水量大，特别是降水延续时间长，自由水可能进入沥青面层的机会就多，自由水渗透进沥青面层的量就可能大，在进入的水不能及时排出的情况下，就会产生水侵害。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路作为现代交通的重要组成部分，对于国家经济和人民生活具有非常重要的作用。
而高速公路的路面质量直接影响到行车安全和舒适度，因此高速公路的路面施工养护尤为重要。
高速公路沥青路面水损坏机理高速公路的路面主要由沥青混凝土组成，沥青混凝土的主要组成成分是矿料、填料和沥青胶凝材料。
当高速公路经历连续雨水冲刷或者大雨冲洗时，路面会出现水损坏现象。
主要表现为路面表面的水泡、龟裂等，最终会导致路面的开裂、剥离、坑洞等严重的损坏情况。
1. 雨水浸泡与冲刷：雨水渗透到路面内部，导致路面内部结构受损，同时大雨冲刷也会带走路面表层的沥青成分，使路面失去保护。
2. 水膨胀与收缩：因为路面内部水分的吸附和排放，引起路面材料的膨胀和收缩，导致路面材料的疲劳破坏。
3. 冰冻融化：在寒冷的季节内，路面内的雨水会冻结与融化，导致路面材料的开裂、剥离等。
4. 水下软化：路面长时间浸泡于水下，路面的支撑层会失去原有的力学性能，导致路面的变形和破坏。
为了降低高速公路沥青路面水损坏的风险，采取适当的施工养护对策是非常必要的。
以下是针对高速公路沥青路面水损坏施工养护对策的建议：1. 沥青配合比的合理选择：在沥青混凝土的配合比设计中，应采用适当的添加剂和改性剂来提高路面的防水性能和抗水损坏性能。
2. 路基排水系统的设计：在建设高速公路的时候，应合理设计路基的排水系统，确保雨水能够迅速排除，减少水在路面上停滞的时间，降低水损坏的发生概率。
3. 路面材料的选择：选择抗水损坏能力较强的路面材料，如耐水性较强的沥青混凝土材料，或者在路面表层使用耐水性较强的涂料或封层材料。
4. 路面施工养护：对于现有的高速公路路面，定期进行路面的检测和维护工作，及时修补已经产生的水损坏部位，保持路面的整体性和平整度。
5. 雨水收集利用：对于高速公路沿线的雨水，可以采用雨水收集利用的方式，将雨水收集起来用于公路绿化或者其他用途，减少雨水对路面的冲刷和渗透。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是指设计车速大于40公里/小时的专供机动车通行的铁路或公路，其路面多使用沥青混凝土进行铺设。
长时间的使用和恶劣的气候条件可能导致沥青路面的水损坏。
本文将讨论高速公路沥青路面水损坏的机理和相关的施工养护对策。
沥青路面水损坏机理主要有以下几个方面：1. 渗水引起的冻融破坏：在寒冷的气候条件下，水渗入路面下方的基层，当温度降至冰点以下时，水会冻结成冰，由于冰的膨胀性质，会引起路面的剥离、龟裂、坑洞等破坏现象。
2. 水分软化路面的粘结层：沥青路面中的粘结剂可能会因为水的渗入而软化，降低其黏性，导致路面松散，减少沥青的含量，进而影响路面的强度和耐久性。
3. 水分和化学物质的侵蚀：大量的水渗入路面下方，会导致水和化学物质的混合物进入路面，从而侵蚀路面材料，减少路面的强度。
1. 底基处理：在施工之前，需要对路基进行充分的排水处理，保证路基的干燥性和稳定性，减少水分对路面的侵害。
2. 合理设计和施工：在路面的设计和施工中，要根据当地的气候条件合理选择路面材料，并采取先进的施工技术，确保路面的密实性和平整度，降低水的渗入。
3. 路面材料的选择：在选择路面材料时，应该考虑其耐水性能，选择能够抵抗水侵蚀的沥青材料，提高整个路面的耐水性能。
4. 施工养护：在高速公路的使用中，应定期进行路面的检查和养护，及时修复路面的龟裂、坑洞等破坏，避免水的渗入和扩大破坏。
5. 排水系统的建设：在高速公路的设计和建设中，要合理设置路面的排水系统，保证路面上的积水能够及时排除，减少水分对路面的损害。
高速公路沥青路面的水损坏是由多种机理引起的，为了避免和减少水损坏，需要在设计、施工和养护中采取一系列的对策，保证高速公路的安全和耐久性。
高速公路路面水损害原因及防治对策
高速公路路面水损害原因及防治对策摘要：目前我国已建成的高速公路早期所出现的各种病害如麻面、剥离、掉粒、松散、坑槽等大部分是因水的侵蚀引起的。
水已成为造成沥青路面早期损坏，降低使用寿命的主要因素，因此，如何最大限度地避免水对沥青路面造成的危害，是保证沥青路面稳定和良好性能的关键。
关键词：高速公路；水损坏；预防对策Abstract: At present, China has built freeway early by the various diseases such as noodles, stripping off, loose, granular, pits and other mostly due to water erosion. The water has become the cause of asphalt pavement early damage, reduce the service life of main factors, therefore, how to avoid the maximum harm caused by water on asphalt pavement, asphalt pavement is to ensure stability and good performance of the key.Key words: highway; water damage; preventive measures中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）07-0020-02随着我国交通事业飞速发展，高速公路的建设里程逐年增加，对高速公路路面的耐久性研究也更加广泛和深入，在各地的高等级公路建设中，沥青路面以其表面平整度好、振动小、行车舒适、养护维修方便等优良性能得到广泛应用。
据统计，我国的高速公路95%以上的路面为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是连接城市之间的重要交通干线，承担着载重量大、行驶速度快的重要任务。
而由于气候、交通流量、使用年限等因素的影响，沥青路面水损坏成为高速公路保养中需要重点关注的问题。
本文将着重探讨高速公路沥青路面水损坏机理以及施工养护对策。
一、沥青路面水损坏机理高速公路沥青路面水损坏可分为表层剥落、龟裂、波浪等等不同的形态。
这些水损坏形态的出现都有其特定的机理，下面将分别进行解析。
1.表层剥落表层剥落是指沥青路面表面的薄层从路面上脱落的现象。
造成表层剥落的主要原因是水汽侵入路面加剧了路面表面的脱粘力，从而使得路面脆性增加，易发生剥落。
随着车辆行驶，路面表层被不断剥落，使得路面表面的平整度变差，影响行车安全。
2.龟裂龟裂是高速公路路面出现的较为常见的水损坏现象。
龟裂是指沥青路面在受到水分影响下，由于温度变化等外力因素的影响，路面发生的裂缝。
龟裂形态多样，分为长条裂缝、网状裂缝、块状裂缝等。
龟裂的严重程度与温度、水分、车流量等多种因素有关。
3.波浪波浪是指沥青路面上出现的波状起伏，使得路面表面不平整。
波浪的出现与路面设计和施工不当有关。
波浪也会对行车安全产生较大的隐患，因此应当加强路面养护以降低波浪的出现。
二、施工养护对策根据高速公路沥青路面不同的水损坏形态，我们可以采取不同的养护对策。
对于表层剥落现象，需要进行部分或全部更换路面材料的养护操作。
具体做法是对路面进行清洗，去除路面上的杂物和污垢。
然后对剥落表层进行修补或更换，以补充路面的平整度。
龟裂的处理方法主要为补裂，即在裂缝处灌注伸缩胶或高分子材料，快速固化以填充路面缝隙，防止龟裂进一步扩大。
另外，加强路面材质的抗龟裂性，也是避免龟裂损坏的重要手段。
对于波浪现象的养护，主要应在路面施工时注意优化路面配合比，控制施工质量，以保证路面平整度。
另外，进行定期检查和养护，有针对性地对波浪加强处理。
如果波浪影响了行车安全，需对路面进行敷设新的沥青混合料进行覆盖。
公路养护水毁处置方案
公路养护水毁处置方案一、背景公路建设是国民经济发展的重要组成部分，随着城市化进程的加速和交通运输需求的不断提高，公路的建设和养护也变得越来越重要。
在公路养护中，水毁是不可避免的自然灾害之一。
由于水毁的突发性和无法预测性，给公路的通行和养护带来不小的困难。
因此，制定科学的水毁处置方案，对于提高公路养护工作的效率和水平有着重要的意义。
二、水毁类型及原因1. 类型公路水毁的类型比较多，主要包括以下几种：•崩塌•滑坡•泥石流•洪水•冰雪灾害等2. 原因公路水毁的原因主要有以下几点：•雨量过大，水土流失，地面松动•生态环境破坏，植被减少，水土流失加剧•车辆超载、频繁通行等造成道路损伤过大三、水毁处置方案公路水毁的处理方式有以下几种：1. 预防措施公路水毁的预防非常重要，主要措施如下：•强化保护区域内的植被，减少水土流失•建立雨水收集系统，对于降水量较大的区域及时采取措施•加强道路结构的设计和施工，增强道路的耐水性2. 应急措施当公路水毁发生时，及时采用应急措施可以有效的减少损失，主要措施如下：•在水毁现场设置警示标志，并进行细致的勘测•采用措施防止次生灾害的发生•快速调取抢险机械和人力资源，并设立指挥中心进行统一调度3. 恢复措施当水毁发生后，及时采取恢复措施可以尽快恢复公路的通行，主要措施如下：•进行水毁的清理工作，以消除对公路通行的阻碍•修补损坏路面和路基，确保道路的质量•强化生态环境建设，形成良好的生态环境，减少水毁的发生四、结论公路水毁是公路养护中面临的主要问题之一，科学的水毁处置方案对于提高公路养护工作的效率和水平具有重要的意义。
在水毁处置过程中，我们应该结合实际情况，针对不同的水毁类型和原因，采取相应的预防、应急和恢复措施，以保护公路的安全和畅通。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是现代交通运输的主要干线之一，对保障交通的顺畅和安全至关重要。
在高速公路的使用过程中，常常会出现沥青路面水损坏的情况，严重影响了道路的使用效能和寿命。
本文将对高速公路沥青路面水损坏的机理进行探讨，并针对其施工养护提出对策。
高速公路沥青路面水损坏的机理主要包括以下几个方面：1. 降水渗透：在降雨天气下，雨水会通过路面表面的裂缝或破损处渗入到路面底层，大量的水分会使路面沥青软化，减弱其强度和抗剪性能。
2. 雨水冲刷：降雨时，雨水冲刷路面，有可能将路面表层的沥青冲刷掉，导致路面裸露的石料暴露在外，进一步加剧路面的磨损和损坏。
3. 变形及沉降：在高速公路使用过程中，受到车辆负荷的作用，路面会发生变形和沉降，形成凹陷或坑洼。
当路面出现凹陷或坑洼时，会容易积水，进一步加剧路面水损坏的几率。
1. 路面设计优化：在高速公路的设计阶段，应根据区域的气候和降雨情况，合理设计路面的横断面和纵坡。
通过合理的设计，可以减少路面积水的几率，降低水损坏的风险。
2. 增加排水设施：在高速公路的施工过程中，应合理设置排水沟、雨水收集池等排水设施，增加路面的排水能力。
避免路面水流堆积和聚集，减少水损坏的危险。
3. 加强路面养护：定期对高速公路进行养护，及时修复路面上的破损和裂缝，减少水分渗透的几率。
加强路面的清洁工作，保持路面的平整和干燥，降低路面的水损坏风险。
4. 使用防水材料：在高速公路的修复和维护工作中，可以采用一些防水材料，如沥青混凝土、聚合物改性沥青等，提高路面的防水性能，减少水损坏的发生。
针对高速公路沥青路面水损坏的机理，可以通过优化路面设计、增加排水设施、加强路面养护和使用防水材料等施工养护对策来降低水损坏的风险，提高高速公路的使用寿命和安全性。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是连接城市的重要交通干线，其路面质量直接影响行车安全和舒适性。
而高速公路沥青路面在使用过程中容易出现水损坏问题，给道路使用带来了很大的安全隐患。
本文将从高速公路沥青路面水损坏的机理入手，探讨其施工养护对策，以期能够更好地维护高速公路的安全和可持续发展。
一、高速公路沥青路面水损坏的机理1. 水对沥青路面的影响高速公路沥青路面受到水的影响主要表现在以下几个方面：（1）水对沥青的软化作用：长期浸泡在水中易使沥青软化，造成路面变形和损坏。
（2）水对沥青胶结的影响：水的渗入会破坏沥青胶结，导致路面破损。
（3）水对基层土壤的冲蚀作用：雨水在路面上流动时会冲刷基层土壤，加剧路面损坏。
2. 水损坏的表现形式高速公路沥青路面在受到水的影响下，会出现以下几种典型的损坏形式：（1）龟裂：路面表面出现不规则的裂纹，严重影响行车安全和舒适性。
（2）车辙：车辆经过后，路面上会出现凹槽，增加了驾驶的难度和风险。
（3）破损：路面出现破洞或坑洼，使得行车更加危险。
3. 水损坏的发展过程水损坏通常是一个渐进的过程，一旦开始，就会逐渐恶化，最终导致路面的无法使用。
（1）初期阶段：路面开始出现局部的龟裂和浅层车辙。
（2）中期阶段：龟裂扩展并深化，车辙变得更加明显，路面破损严重。
（3）末期阶段：路面多处出现破洞和坑洼，严重影响行车安全。
二、施工养护对策1. 施工阶段的措施（1）选材合理：在沥青路面的施工中，应选择高质量的沥青材料，以提高路面的耐水损坏能力。
（2）排水设计：合理设计路面的排水系统，确保路面在雨水情况下快速排水，减少水对路面的影响。
（3）技术标准：严格按照技术标准进行沥青路面施工，确保路面质量符合要求。
2. 养护阶段的措施（1）定期检查：对高速公路沥青路面进行定期检查，及时发现水损坏问题，并进行修复。
（2）及时清理：在雨后及时清理路面积水，减少水对路面的侵蚀。
（3）修补维护：对发现的龟裂、车辙和破损部位进行及时的修补维护，延长路面的使用寿命。
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不发脆 ， 非பைடு நூலகம்适用 于北方气候 特点 。
２ 施 工 工 艺 ）
ａ、
设 置 安 全 施 工 作 业 现 场 ， 作 业 区 前 方 １ ｍ、０ 处 设置 在 ５０ｍ ｋ
施 工警示标 志 ， 工现场用红 色隔离 帽隔离 。 施 ｂ 将密封 材料放入加 热仓 ， ． 控制加热 施工温度 为１３℃。 ９
ｃ、
在 面板裂缝处 用 开槽 机 沿裂 缝 表面 走 向对 其进 行 切 削 开
槽， 切削 深度 ２ｃ 宽度 ３ｃ ｍ， ｍ。
ｄ利用空 压机吹干净 裂缝开槽 后的残渣 和灰尘 。 ．
ｅ ． 当密封胶达 到规定 温度后 ， 用灌缝 机上 的 喷枪把 胶均 匀灌 大桥桥头末端 处 于挖 方 地段 ， 面墙 采用 石块 砌 筑 ， 度 为 注到开槽后 的裂缝 表 面 ， 注后 的表 面 与路面 持平 ， 注抹 油 宽 护 高 灌 灌 ５ｍ， 坡系数 １５ 坡道较 陡 。河道 水位较 高 ， 使 阴面护坡 长期 度 为 ５ｅｌ 放 ：， 致 ｌ。 ｌ
２ ｍ。 １９ ６ｃ ９８年 ８月 １ 日奠 基 开 工 ，００年 ９月 ２ ５ ２０ １日竣 工 通 车 。 料 与路 面粘 结不 牢 固 ， 容易 被车轮 带 起 。针 对这 些 因素 ， 要在 需 通 车以来 ， 大吨位重载煤 炭运输 车辆 占到 全部流 量 的 ７ ０％左 右 ， 灌缝 材料及施 工工艺方面进 行改进 。
１３ 路基 边坡 的 水毁 ．
２． 茹庄水 库 大桥 护 面 墙 水毁 的 治理 ２
１ 拦水带 与路 面衔接 部位 ５ｃ ） ｍ缝 隙设计用 细石混凝土 灌注 ， 大桥东端 护面墙较 高 ， 度较 陡 ， 决护 面墙 石块 脱落 ， 取 坡 解 采 少数 地段缝隙灌 注 不密 实 ， 水通 过裂 缝 流 向路 基边 坡 ， 边坡 如 下 措 施 ： 雨 对 产生冲刷 ， 引起 水毁 。 １护面墙 内部土 质护 坡 长 年有 水存 在 ， 不能 及 时 排 出 ， ） 水 因 ２ 急流槽水 泥砂浆勾缝 不密 实引起 砂浆 脱落 ， 穿过缝 隙 流 此需要将 护面墙 全部拆 除 。 ） 水 向路基边 坡 ， 当雨量较 大 、 时间较 长时 ， 容易将急 流槽外侧 及底部 边坡 冲刷 ， 产生 水毁 。
维普资讯
第２ ８卷 第 ８期 ２ ０ ０ ２年 ８ 月
Ｓ ＨＡＮｘＪ ＡＲＣＨＩ Ｃ１５ ＴＥ １ ＲＥ
山 西 建 筑
Ｖ １２ ｏ ． ８ Ｎｏ． ８
Ａｇ ２０ ・ ｌ ｕ ． ０２ ４９ ・
文 章 编 号 ：０９６ ２ （０ ）８０４ —２ １０ —８５ ２０ ０— １９０ ２
高 速 公 路 水 毁 成 因 及 防 治 措 施
肖 瑞 敏
摘 要： 从高速 公路 水泥混凝土 路面裂缝 、 挖方地 段护面墙 开裂 、 水 带与路面衔接部 位裂缝 、 拦 急流 槽水泥砂 浆勾缝聪 落
等 方 面 分 析 了高 速 公路 水 毁 的成 因 ， 提 出 了切 实 可 行 的 防 治 措 施 ， 证 了高 速 公 路 的 正 常 运 蓄 。 并 保 关 键 词 ： 毁 成 因 ， 面 裂缝 ， 面 墙 ， 流 槽 水 路 护 急 中 图分 类 号 ： ４２ ３ Ｕ １ ．６ ６ 文献标 识码 ： Ａ
１ ２ 茹 庄水 库 大桥 桥 头护 面墙 水段 ．
处 于 潮 湿 状 态 。 在 １９ ９９年 冬 天 阴 面 砌 石 护 面 墙 不 同程 度 地 冻 胀
ｆ冷却 ５ｍ ｎ ０ｍ ｎ 直至裂缝 表面 的密封胶完 全凝 固， ． ｉ 一１ ｉ， 不粘 开裂 。２０ ００年春天 ， 随着 气温升 高 ， 裂缝 进一 步扩 大 ， 局部 石块脱 轮 眙 。 落， 造成 护面墙毁坏 。 ｇ撤 去 施 工 警 示 装 置 ， 放 交 通 。 ． 开
对 高速公路 的污 染及磨损 堪称 全国第 一 。雨 季到 来时 ， 雨水 对路 面、 边坡 、 流槽 、 水沟等设施 的 冲刷 、 损 比较严重 ， 急 排 破 使养 护管
１灌缝 材料 ） 采用新型补 缝 材料—— “ 守 福 ”４ １ 路 ３ ５５型密 封 胶 ， 产 品 为 该
理 难 度 成 倍 增 加 。 为 了较 好 地 解 决 水 毁 带 来 的 危 害 ， 面 就 水 毁 聚合 改性沥青材 料 ， 固体 状 ， 热后 在 裂缝 表 面形 成 了既 有 弹 下 呈 加 的成 因及防治措 施作一 简述 。 性 又有粘性 的胶状 物 ， 有效地 密封路 面裂缝 ， 季不粘 轮眙 ， 夏 冬季
１ 高速 公 路水 毁 成 因
１ １ 水 泥混 凝 土路 面 裂缝 造 成 的水 毁 ．
京大 高速公路 是晋煤 外运 的主要通道 ， 大吨位 车辆对路 面 的 磨 损 比较 严重 ， 路面 产生 了 少量 的裂缝 。下 雨时 气温 较低 ， 使 混 凝 土板收缩 后缝 隙增 大 ， 使路 表水 通 过缝 隙渗 入 混 凝 土 板 的基 层， 容易造 成地基 承载力 降 低 和唧 泥 ， 剧 了混凝 土 板 出现 断裂 加 和错 台 以及路面边 、 角部位 的下 陷 。
京大高速 公路 （ 山西 段 ） １９国道 （ 京一拉 萨 ） ２８国道 、 路 面 裂 缝 的产 生 。 是 ０ 北 、０
大运高 速公路 、 浑源 旅游 专 线相 接 和交 叉 ， 晋煤 外 运和 旅游 的 ２． ２ 采取行之有 效的方法 ， 补路 面裂缝 。通 常修补 裂缝 所 是 １． 修 主要 通道 。主线 全长 ５ ．４ ｍ， ８ ８８ｋ 路基宽 度 ２ ． 路 面结构设 计 使用 的粘结剂有 沥青 、 氨酯 及 聚硫 环 氧树 脂 ， 几种 材 料在 寒 ８ ５ｍ， 聚 这 重 车道 （ 同一北 京方 向 ） 轻 车道 （ 大 、 北京一 大 同方 向 ） 基层 厚 度 冷季 节脆性增 大 ， ， 粘结材 料在缝 隙 内容易开裂 、 落 ， 脱 使用寿 命较 分别为 １０ｃ ０ ｍ和 ８ ｍ， 泥 混 凝 土 面 层 厚 度 分 别 为 ３ ｍ和 短 。在灌 注粘 结剂 时 由于裂 缝灰 尘 、 物清 理不 净 ， ０ｃ 水 ０ｃ 杂 因此 灌缝 材