集装箱运输车的分类与结构特点
物流运输车辆的种类的类型
物流运输车辆的种类的类型1.货车：货车是最常见的物流运输车辆类型，用于长途货物运输。
货车通常分为轻型货车、中型货车和重型货车，根据不同的负载能力和车身结构进行分类。
2.集装箱卡车：集装箱卡车是一种专门用于运输集装箱的货车。
它们通常配备轻便起重机来方便集装箱的装卸。
集装箱卡车根据装载能力的不同，可以分为20英尺、40英尺和45英尺的不同型号。
3.冷链物流车：冷链物流车是一种专门用于运输冷藏货物的车辆，通常配备制冷装置，保持货物在适宜的温度范围内。
冷链物流车可以用于运输食品、药品等对温度要求较高的货物。
4.平板车：平板车是一种没有围栏的货车，用于运输长而宽的大型货物，如钢材、木材等。
平板车的平台通常具有固定的支撑框架，用于固定货物，以确保运输过程中的安全。
5.危险品运输车：危险品运输车是专门用于运输危险品的车辆。
它们通常配备了特殊的防护设施和安全装置，以确保危险品在运输过程中不会造成泄漏或事故。
6.长途客车：长途客车通常被用于运输乘客和他们的行李。
它们通常具有较大的储物空间和舒适的座椅，以便乘客在长途旅行中获得舒适的体验。
7.自卸车：自卸车是一种具有自动卸货功能的货车，通常用于运输砂石、泥土等散装物品。
它们的货箱底部配有卸货装置，可以通过倾斜的方式将货物卸下。
8.特种运输车：特种运输车是一种用于特殊运输需求的车辆。
例如，挂车是一种由拖车牵引的车辆，用于运输其他车辆。
另外还有平板拖架、专用加油车、救援车等。
9.特种车辆：在物流运输领域，还有一些特种车辆，如消防车、救护车、警车等。
这些车辆通常配备了特殊的设备和装置，用于特殊的应急救援任务。
总结起来，物流运输车辆的种类繁多，根据运输需求的不同，可以选择适当的车辆类型来满足需求。
以上只是一些常见的物流运输车辆类型，实际上还有更多不同类型和配置的车辆可供选择。
装卸搬运车辆的分类
装卸搬运车辆的分类首先得说说叉车。
叉车那可是装卸搬运界的“大力士”，它有一对像手臂一样的货叉，可以轻松地把货物叉起来，然后把它们运送到指定的地方。
叉车的种类也不少，有平衡重式叉车，这种叉车稳定性好，承载能力强，就像一个稳重的大汉，能扛起很重的货物；还有前移式叉车，它的货叉可以向前伸出，适合在狭窄的空间里作业，就像是个灵活的小个子，能在狭窄的过道里穿梭自如。
接着就是搬运车啦。
搬运车就像是一群勤劳的小蚂蚁，虽然个头可能没有叉车那么大，但作用可不小。
手动搬运车是最常见的一种，它操作简单，人力驱动，适合搬运一些比较轻的货物，就像我们日常生活中搬个小箱子、小袋子啥的，用它就挺合适。
电动搬运车就更厉害了，它由电力驱动，省力又高效，搬运工人操作起来也轻松多了，不用费那么大的劲儿。
然后不能不提的是堆垛机。
堆垛机就像是一个聪明的“仓库管理员”，它专门负责把货物整齐地堆放在货架上。
它可以沿着轨道或者巷道行驶，准确地把货物放到指定的位置，而且还能根据仓库的布局和货物的特点进行灵活的操作，让仓库的空间得到最大程度的利用，就像把一个个小格子都安排得明明白白的。
还有牵引车，这玩意儿就像是火车头一样，它可以牵引着多个挂车一起行驶。
在一些大型的物流仓库或者工厂里，经常能看到牵引车的身影。
它可以一次性运输大量的货物，大大提高了运输效率，就像一个“超级运输队长”，带领着它的“小跟班”们把货物安全快速地送到目的地。
另外，有一些特殊的装卸搬运车辆也值得一提。
比如说，集装箱正面吊运机，它专门用来吊运集装箱，就像一个大力士专门负责摆弄那些大大的集装箱，把它们从船上或者卡车上吊下来，再放到指定的地方。
还有机场里常见的行李搬运车，它负责把旅客的行李从候机楼运到飞机上，就像一个勤劳的“行李搬运员”，确保旅客的行李能安全地跟着主人一起上飞机。
装卸搬运车辆的种类繁多，各有各的特点和用途。
它们在不同的场景下发挥着自己的优势，共同为货物的装卸搬运工作贡献着力量。
集装箱运输
第一节 集装箱运输概述
一、 集装箱
1.集装箱的概念 国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化 组织（ISO）对集装箱下的定义为“集装箱是一种运输设备，应满 足以下要求： （1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用； （2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中 运输时无需中途换装； （3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方 式转移到另一种运输方式； （4）设计时应注意到便于货物装满或卸空； （5）内容积为1平方米或1平方米以上。
（5）场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或 卸箱港的集装箱堆场（FCL－FCL） ； （6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至 目的地或卸箱港的集装箱货运站（FCL－LCL） ； （7）站到门（CFS to DOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运 站至收货人工厂或仓库（LCL－LCL） ； （8）站到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站 至目的地或卸箱港的集装箱堆场（LCL－FCL） ； （9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站 至目的地或卸箱港的集装箱货运站（LCL－FCL） 。
二、集装箱货物
（一）集装箱货物的分类
1按货物性质分为：普通货物和特殊货物。 1）普通货物（General Cargo) 清洁货(Clean Cargo) 污货(Dirty Cargo)
2）特殊货物 冷藏货(Refrigerated Cargo) 重货(Heavy Cargo) 高价货(Valuable Cargo) 危险货(Dangerous Cargo) 液体货(Liquid Cargo) 易腐货(Perishable Cargo) 散货(Bulk Cargo)
卡车简介介绍
悬挂与制动系统
悬挂系统
连接车轮和车架的装置，用于缓冲路面不平带来的冲击，包 括钢板弹簧、空气悬挂等。
制动系统
用于减速或停车的装置，包括刹车片、制动鼓、制动盘等。
驾驶室与座椅
驾驶室
驾驶员的工作区域，通常配备有座椅、方向盘、仪表盘、空调等。
工程作业
土方工程
水利工程
卡车可以用于土方挖掘、运输和倾卸 ，是建筑工程中的重要设备之一。
卡车可以用于水利工程中的材料运输 、填筑和挖掘等作业。
道路施工
卡车可以用于道路铺设、修整和养护 ，提高道路质量和通行效率。
消防救援
灭火救援
卡车可以配备消防器材，用于灭 火和救援工作，保障人民生命财
产安全。
抢险救援
卡车简介介绍
汇报人： 日期:
目录
• 卡车概述 • 卡车的基本结构与特点 • 卡车的用途与功能 • 卡车的选购与使用注意事项 • 卡车的发展趋势与未来展望
01
卡车概述
卡车的定义与分类
定义
卡车是一种重型运输车辆，通常 用于货物运输。
分类
根据用途和载重能力，卡车可分 为多种类型，如轻型卡车、中型 卡车和重型卡车等。
卡车的发展历程
01
02
03
初期阶段
早期的卡车以蒸汽为动力 ，体型较小，载重量也较 小。
内燃机时代
随着内燃机技术的出现， 卡车逐渐采用内燃机作为 动力源，载重量也得到了 大幅提升。
现代化发展
现代卡车已经发展成为高 度专业化的运输工具，具 有更高的安全性、舒适性 和经济性。
卡车在现代交通中的作用
货物运输
7.1集装箱运输与国际多式联运概述
长度L 极限偏 差mm 0/-10 0/-10
最大 总重 （kg ） 30480 30480
ⅠAA ⅠA
2438 2438
12192 12192
ⅠAX <2438
ⅠCC ⅠC 2591 2438
0/-5
0/-5 0/-5 0/-5
2438
2438 2438 2438
0/-5
0/-5 0/-5 0/-5
2.国际多式联运的特点
• • • • • • 1、根据国际多式联运合同进行。 2、提高运输组织水平，实现合理化运输。 3、减少中间环节，缩短货物运输时间。 4、运输、结算手续统一化、简单化。 5、多式联运经营人对货主承担全程的运输责任。 6、降低运输成本，节约费用。
3、国际多式联运的形式
海陆联运 陆桥运输
12192
6058 6058 6058
0/-10
0/-6 0/-6 0/-6
30480
20320 20320 20320
ⅠCX <2438
10D
5D
2438
2438
0/-5
0/-5
2438
2438
0/-5
0/-5
4012
1968
0/-5
0/-5
10000
5000
3）地区标准集装箱
按照地区标准制造的集装箱。地区标 准一般是由地区组织根据该地区的特殊 情况制定。如欧洲国际铁路联盟（UIC） 所制定的集装箱标准适用于欧洲地区。
4.设计时应注意便于货物的装满和卸空； 5.具有一立方米或一立方米以上的容积。
（一）集装箱运输的概念
• 集装箱运输——就是将货物装在集装箱内，以 集装箱作为一个货物集合单元，进行装卸、运 输的运输工艺和运输组织形式。 • 集装箱运输是交通运输现代化的重要标志。
集装箱分类
这种集装箱内装有冷冻机，只要外界供电，就能制冷。这类集装箱冷冻装置装在箱体内，不会妨碍集襄箱专用机械的搬运和装卸。在船上，机械式冷藏集装箱由船舶发电供电；在路上，有码头或堆场专用电源供电；在火车上，由装有发电机组的专用车辆供电。所以，有关的船舶、火车、集装箱堆场，均须配备专门的供电设施。
2．离合式冷藏箱
离合式冷藏箱是指冷冻机可与集装箱箱体连接或分离的集装箱。实际上，集装箱本体只是一个具有良好隔热层的箱体，在陆上运输时，一般与冷冻机相连；在海上运输时，则与冷冻机分开。箱内冷却靠船上的冷冻机舱制冷，通过冷风管道系统与冷藏箱连接。在集装箱堆场与码头，如配备有集中的冷冻设备和冷风管道系统，离合式冷藏箱也可与冷冻机分开，采用集中供冷形式。
二、开顶集装箱
这是一种特殊的通用集装箱，除箱顶可以拆下外，其他结构与通用集装箱类似。开顶集装箱又分“硬顶”和“软顶”两种。“硬顶”是指顶篷用一整块钢板制成；“软顶”是指顶篷用帆布、塑料布制成，以可拆式扩伸弓梁支撑。
开顶集装箱主要适用于装载大型货物和重型货物，如钢材，木材，玻璃等。货物可用吊车从箱顶吊入箱内，这样不易损坏货物，可减轻装箱的劳动强度，又便于在箱内把货物固定。
机械式冷藏集装箱在使用与运输中需注意两个问题：
（1）冷藏集装箱本身没有冻结能力，装箱前，对货物先要预冷，使其温度降到规定温度以下，然后才能装箱。装箱后，冷冻机在整个运输过程中能自动启动，使箱内温度保持在指定温度以下。
（2）机械式冷藏箱有“空冷”和“水冷”，两种冷却方式。所谓“空冷”，是指冷凝器内放热时，利用用空气带走热量；而“水冷”，则指用循环水带走热量。采用水冷冷却方式的机械式冷藏集装箱，装船时只能装在甲板上。一般20ft机械式冷藏集装箱，既可采用空冷，又可采用水冷，所以他既可装载甲板上，又可装在内舱内；而40ft机械式冷藏集装箱，一般只有空冷而没有水冷，所以只能装在甲板上，不能装在船舱内。空冷式冷藏集装箱的冷冻装置面对面放置时，可能造成排出热气的“短路”，而影响冷却效果。因此冷藏集装箱之间应至少离开lm以上间类（如动植物油）、酒类、液体食品及液态化学品的集装箱，还可以装运酒精和其他液体危险品。罐状集装箱由罐体和箱体框架两部分构成。箱体框架的尺寸符合国际标准的要求，角柱上也装有国际标准角件，装卸时与国际标准箱相同。
铁路集装箱运输基本常识
铁路集装箱运输基本常识铁路集装箱运输基本常识铁路集装箱是托运人托运集装箱货物，应按批提出货物运单和铁路货物运输服务订单，集装箱总重之和不得超过容许载重，铁路集装箱与自备集装箱不得按一批办理。
下面店铺为大家整理的铁路集装箱运输基本常识，欢迎大家阅读浏览。
第一节：铁路集装运输的优势要讨论铁路集装运输，需要举一个简单的例子来说明它的好处。
比如你是一个老板，销售瓶装水等小件货物，在没有铁路集装之前，你需要用将这成百上千的小件货物一件一件装上汽车，然后拉到铁路货场，再将这千百年货物又一件又一件装进铁路棚车。
等到达目的地后，再重复前面的装卸方式。
很显然，这种装卸运输方式效率极低，且货物损害严重。
如果货物量不大，还看不出明显缺点，如果小件货品以万计，那就需要庞大的成本和漫长的货物周转时间。
若采取铁路集装运输，货主只需要将小件货品装进集装箱，用汽车拉到货场直接装火车，到达目的地之后，再将集装箱卸下，不但减少中间二次装卸作业，降低了货物破损率，也极大提高货物的周转时间，节省了成本。
因此，铁路集装运输是国际通行的一种货物运输方式，占据了全世界货物运输的75%以上。
对于铁路而言，货物运输是其最主要的收益点，占据整个客货运输的60%。
货物在铁路上周转的越快、中间折腾的时间越少，铁路运输的效率就越高。
在相同的线路上，采用不同的货物运输方式，获取的效益可谓天壤之别。
如此一来，铁路货运技术发展便有了明确方向，那就是集装化、集中化、重载化、直达化和快速化。
上述任何一种方法，都是挖掘铁路货运潜力的良策。
集装运输包括集装箱运输和集装化运输，对适于装箱的货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。
因此集装箱运输是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物运输。
集装化运输是使用托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋设备，将货物等组合成运输单元，再经由铁路运输，集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。
铁路集装箱运输的特点和优势
铁路集装箱运输的特点和优势铁路集装箱运输的特点和优势铁路集装运输技术在国际上已经发展了两百多年，那么铁路集装箱运输的特点和优势有哪些呢，我们一起来了解一下!铁路集装化运输的特点集装化运输与集装箱运输性质差不多，都是将传统的以人力为基础的包装件改为用现代化装卸机械作业的货物运输。
我国铁路货物集装化运输指的是使用集装器具、采用捆扎索夹具或捆扎技术方法，将没有包装的货物、散堆装货物、包装成件等货物，组合成一定规格和重量的货物集装件，并经过铁路运输。
集装化运输比起集装箱运输而言，自由度更大，可以少花钱办大事。
满足铁路集装化的条件是，第一集装化所使用的器具、捆扎索夹具以及捆扎材料必须具备足够的强度，保证集装件安全可靠。
第二，货物集装件适用于多种装卸、搬运机械的作业，便于多层堆码和现代化管理。
第三，集装件的重量和体积要能充分合理利用运输车船幼小的载重能力和装载的容积。
第四，集装件在不同的运输工具之间进行直接换装。
第五，集装件的重量不小于1吨，体积不小于1立方米。
传统货物运输方式存在四大缺点，即少、慢、差、费，严重制约了货运的发展。
少，指的是运输量小，铁路运能不能充分合理利用。
慢，主要指的是铁路列车速度慢，货物的周转次数慢。
差，当然是最令货主恼火和头疼的事情了，因为运输中货物经常破损，甚至货物交付出现差错，给货主造成不必要的损失。
费，当然是费用大、成本居高不下。
集装化运输都是针对解决上述问题而发展新兴的一种运输技术。
采用这种技术之后，人力装卸已经成了历史，因为装卸不慎造成的货物破损，比例越来越低。
当集装化作业将小型包装件集成为大型货件之时，一些货物简化包装，还有的干脆不再采用原包装，无形中就节省了很多包装费用和包装材料。
例如一些货品在采用集装化运输之后，原来必须需要的包装木箱，就可以不用，一年节省木材费用1.73亿元。
集装化运输用装卸机械代替人力劳动，在降低工人劳动强度的同时，还能够缩短运输时间，提高装卸效率。
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集装箱运输车的分类与结构特
点
集装箱运输车的分类与结构特点
一、集装箱运输车的类型与特点
1.集装箱运输车类型
集装箱运输车有普通载货汽车、半挂汽车
列车、全挂汽车列车、双挂汽车列车4种类型。
目前，公路集装箱运输一般采用鞍式牵引汽车牵
引半挂车的型式，这也是集装箱专用汽车的最佳
型式。集装箱半挂汽车列车具有良好的机动性，
适用于“区段运输”、“甩挂运输”和“滚装运
输”。图9-6为集装箱半挂汽车列车。
集装箱半挂车按其车架的型式分为鹅颈式
和平直式两类。鹅颈式集装箱半挂车主要用于运
输底前下部设有沟槽的集装箱，以降低集装箱的
装载高度；平直式集装箱半挂车是目前世界上使
用最广泛的，按其结构特点又可分为平板式和骨
架式。各国均以骨架式的集装箱半挂车作为正规
的公路运输集装箱半挂车。
图9-7所示为骨架式集装箱半挂车。车架
是由两根纵梁和若干根横梁组成的骨架式结构，
不设半挂车底板，集装箱直接落在半挂车骨架
上，用横梁端部装备的转锁装置1将集装箱固定
并锁紧。骨架式集装箱半挂车具有结构简单、制
造容易、整备质量小、成本低等优点。
图9-8所示为平板式集装箱半挂车，它是
在框架式车架的基础上铺设半挂车底板，大都采
用钢板铺设。该种车除了能装运标准集装箱以
外，还可以插上立柱装运钢材、木材、长大件货
物等。平板式集装箱半挂车具有用途较广、适应
性强等优点，但其整备质量大、制造成本高。
二、集装箱运输车的转锁装置及维修
1.转锁装置
转锁装置是用来固定集装箱的。在集装箱
运输过程中，用4个转锁装置通过集装箱的角件
将集装箱固定在其运输车辆上。转锁的结构如图
9-9所示。
集装箱往集装箱运输车上放置时，集装箱
底角件上的长槽孔沿着转锁装置夹头4上的锥
形导向落在车架上，转锁装置的夹头插入集装箱
角件的长槽孔中，集装箱即可定位。转动手柄
2.将其夹入弹簧夹1内，即可将集装箱锁住（如
图示位置）；将手柄2反转90°，就可卸下集装
箱。若需运载普通长件货物时，可将夹头4连通
转锁体5一起卸下。
图9-10为翻转时转锁装置。夹头1可在
转锁体2中转动，下部通过梯形螺纹和锁紧螺母
25连接。当夹头与集装箱底角件的长槽孔对正
时，搬动旋转手柄23，转动90°，即可锁住集
装箱。此时，限位锁销18自动插入夹头下部轴
颈的键槽起定位作用。然后再转动扳手33，通
过棘轮27推动螺母25转动，带动夹头1下移
锁紧集装箱。压下杠杆20，提起限位锁销18
后，按上述相反程序操作即可接触锁紧，卸下集
装箱。当运载普通货物时，转锁体通过自身的转
轴和夹板9连接，提起翻板4，转锁可在夹板内
旋转90°翻入车辆底板之下，然后再盖上翻板，
上平面即与车辆货台成为一个平面，便于装在普
通货物。图9-11所示为双锁止式锁紧装置。夹
头1下部有螺纹，锁紧手轮6中间有螺孔，通过
锁紧手轮6可以调整夹头1的高度。锁紧手轮的
圆柱表面上有若干个纵向定位槽，每转动一定的
角度都由钢球5锁住，防止锁紧手轮自行旋松；
转锁体2上的定位处有一个横向槽，可以防止夹
头自行转动而失去锁住集装箱角件的功能。这就
是双锁止。当集装箱装卸时，夹头1与转锁体2
定位横向槽的位置见图9-11a。当需要锁紧集装
箱角件时，可通过手柄7使夹头1旋转90°（见
图9-11b），夹头1连通锁紧手轮6一块下落，
使夹头的上部落入转锁体2的横向槽内，转动锁
紧手轮即可锁紧集装箱角件。在集装箱运输过程
中，不管车辆如何颠簸振动，夹、夹头始终被转
锁体的横向槽限制住，不会转动；锁紧手轮被钢
球锁住，也不会旋转。因此，这种双锁止装置工
作非常可靠。
2.转锁装置的易损件与维修
夹头和转锁体是锁上装置的主要件，也是
易损件。它们的工作图分别如图9-12和9-13
所示。
夹头是用30钢模锻成型，再经机加工而
成的。在使用过程中，夹头锥体部分的下平面容
易磨损，锁紧时的接触面积过小，容易松动使锁
止装置失效。可用堆焊、再重新车削的办法来修
复。
转锁体的材料也是30钢，可用圆钢加工
而成。在使用过程中，若外圆式内孔磨损过大，
可以更换。
三、自装卸集装箱运输车
集装箱运输车一般都需与集装箱码头、车
站、仓库等地的专用起重设备配合，才能完成集
装运输车的正常装卸。这就使集装箱的公路运输
受到一定的限制，而自装卸集装箱运输车就能弥
补这方面的不足，独立完成装卸和运输作业。
自装卸集装箱运输车的保有量不大，但种
类很多。根据自装卸机构的结构不同可分为倾斜
伸缩杆提升式、高位油缸推举式、龙门框架举升
式、侧面起吊式、L形吊臂式等自装卸集装箱运
输车。
图9-14所示为L形吊臂式自装卸集装箱
运输车的卸箱过程示意图。该种车的自装卸机构
由L形吊臂2、油缸1、滚轮3等组成。图9-14a
为正常运输状态，集装箱由L形吊臂末端的挂钩
固定在车架上；当需要自卸集装箱时，操纵液压
系统，使油缸I外伸，L形吊臂推动集装箱滑移
并使其后端接触地面（见图9-14c），直至集装
箱全部落到地面上，后操纵液压系统使油缸将L
形吊臂回收到原始位置，即完成集装箱的自卸作
业。
当需要自装集装箱时，可操纵液压系统，
使L形吊臂末端的挂钩挂住集装箱上部角件，按
卸箱时的反向动作即可完成集装箱的自装作业。
图9-15所示为侧面起吊式自装卸集装箱
运输车的自装卸机构。该机构由支腿1、起升油
缸5、上吊臂6、下吊臂4、变幅油缸3和支腿
油缸2等组成。若需自装集装箱时，先将该车平
行停靠在集装箱7的侧面约300~400毫米处，
放下支腿撑于地面上，用吊链（或钢索）上的旋
锁或吊钩装入集装箱下部角件孔中。缓慢起吊集
装箱，上吊臂举起，下吊臂不动或稍微内倾，使
集装箱下底面高于车辆货台时再控制起升油缸
和变幅油缸，使集装箱落至车辆货台上，并锁住
集装箱，即完成集装箱的自装作业。反之，则可
完成其自卸作业。
自装卸集装箱由于增设了自装卸装置及相
应的液压系统，使车辆的结构复杂、整备质量增
大，成本加大，一般仅适用于装运轻抛货物，且
没有装卸设备的集装箱短途运输。