轨道车作业标准

作业标准一、出乘与整备作业（一）出乘1.出乘人员应按照工区点名会时间提前不少于1h到岗(出乘前8h严禁饮酒)，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。

2.与单位调度联系，听取传达事项与安全要求指导，明确任务。

3.根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。

4.根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对列车运行监控记录装置、机车信号装置、列车无线调度电话（以后称三项设备）进行外观检查，对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，使之符合规定要求。

5.参加工区点名会和安全预想会，明确本次出车的整体作业任务与要求，并补充和安全预想措施。

（二）整备作业1.按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。

查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。

学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格及无缺损。

2.司乘人员按规定检查车辆的给油。

确认燃油、机油、冷却水、砂（采用石英砂）是否充足，不足需补加。

（1）燃油的规格自轮运转车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-10号轻柴油。

具体应用须根据不同地区、季节和气温的变化做出相应的规定。

燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。

（2）机油的价格自轮运转车辆采用的是高速柴油机，它对机油的品质要求很高。

由于车型不同，所要求的机油牌号也不同。

使用的比较多的几种柴油机的机油牌号为：上柴6135系列柴油机采用CC级机油；康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油；潍柴斯太尔系列柴油机采用CD级机油。

机油黏度级别一般采用15W／40。

一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。

（3）冷却水的规格柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。

相关机型（如康明斯）对冷却水的要求较高，可参照其说明书要求执行。

每年至少须更换一次冷却水。

3.静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查：(1)按出库时间提前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在600-750r／min运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。

然后将发动机转速控制在1000r／min至1200r／min之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。

(2)检查各种灯光、刮雨器和喇叭的工作是否正常；检查各不是有漏油、漏水、漏电和漏气现象。

(3)启动“三项设备”，按照要求进行机能检查试验，不良时严禁出库。

并正确输入监控数据。

(4)双针压力表总风缸压力须达到700KPa，制动管压力达到500KPa时，对车辆制动系统进行试验，保证车辆状态良好。

(5)对有液压系统的车辆，须检查各液压系统作用是否良好。

(6)全年检查完毕后，认真填写行车日志及出库、检修记录本，如符合出车条件，按调车状态等待出库信号，做好出库准备。

二、出库与车站作业（一）出库1.指定专人（驻站联络员）提前45min到车站办理车辆出库及行车手续，见车施工材料装卸情况（须状载稳固、不超高、不超限、不偏载、不超载、集重等），捆绑符合要求。

跨装长大物件时，须使用货物转向架，卸车时不得偏载；对随车作业人员安全位置进行确认，严禁在平板车端板及连接处站立或倚靠防护栏坐卧；运送易燃、易爆危险品时，须严格执行运送易燃、易爆危险品的安全规定，不得臆测行事。

2.接到出库命令后，动车前须确认撤除铁鞋、锁闭防触电门、窗；查询乘车作业人员是否到齐，关好车门待发动机冷却水温达到50℃以上，制动管压力达到500KPa时方可起步行驶，并注意确认“三项设备”正常运转。

3.出库或转线时，需确认进路信号、道岔和标志；认真执行呼唤应答制度，并按规定速度行车；确认调车进路信号开放及道岔开通后，车辆方可启动出库。

学习司机立岗，司机与学习司机要严格执行手比眼看、呼唤应答和调车联控制度。

4.车辆转线时，须按规定换端、改阀、试闸，不得简化程序。

5. 运行中，须注意邻线车辆和作业人员安全。

执行“联系不好不动车，人不到齐不开车，车不停稳不上下”的原则。

6.多台车辆重联运行时，司机须认真检查、确认行车连挂状态；确认重联车辆制动系统符合规定；本务司机必须进行制动机试验。

动车时，必须得到重联车辆的回示，方可动车。

7.在站、段分界点乘务员登记点，并用列车无线调度电话与车站值班员取得联系，了解经路，并认真执行要道、还道制度，严格按信号显示要求到达指定线路。

（二）车站发车作业1.车辆在车站停稳后，须按有关规定办理行车手续。

收到车站值班员发给的调度命令或路票时，司乘人员要大声读诵互相确认。

发车前根据编组情况输入“列车运行监控记录装置”的有关数据。

2.发车时，必须两人以上确认行车凭证、出站进路及各种行车信号，按规定进行车机连控，确认无误后开车。

要求学习司机立岗确认出站信号、发车信号等信号的显示及线路开通情况至列车出站。

3.要求司机先鸣笛，后动车；列车应启动平稳，并根据情况适时撒砂，防止空转；司机和学习司机启动车前后，必须相互配合、向后瞭望，确认后部设备状态，货物装载等情况。

在通过车站和区间运行中，都应随时向后部嘹望，确保运行安全。

三、途中运行与施工企业（一）途中运行1.运行中，须坚持两人以上确认信号，杜绝臆测行车；行驶中须严格执行《铁路技术管理规程》（简称《技规》）、《行车组织规程》（简称《行规》）、《轨道车管理规则》（简称《轨规》）及与行车相关的各项规定；要求按规定速度行车，不得超速行驶。

2.运行中，精神高度集中，不做与行车无关的事项；严格执行房伤十六字令“彻底瞭望、加强鸣笛、准确判断、及时停车”及《呼唤应答标准》和《手比方式标准》，做到瞭望无误、呼唤清晰、声音洪亮、手比正确，车动集中看、瞭望不间断。

遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

3.运行中，严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项限制速度，确保安全行车。

遇有线路施工慢行或其他因素或影响列车安全正点时，要充分利用慢行附时加分和通过时分的潜力，精心操纵，恢复列车正点。

4.司机和学习司机在行驶中随时观察仪表、风压表及制动系统的状态，注意发动机、传动系、走行部等的声响；中途停车后，应抓紧时间检查走形部位的情况，触摸轴箱温度，观察各部有无漏油、漏水、漏风等情况。

5.在区间行驶作业时，严禁中途熄火；下坡运行时，严禁踏离合器作空挡溜放；运行中正确使用制动机，随时检查制动缸、制动主管压力，确认自阀、单阀手柄位置。

适时进行制动试验，检验列车制动力大小，并随时注意车制动管贯通状态。

重联运行时，列车的操纵由本务司机负责。

重联司机必须服从本务司机的指挥。

运行中，需加强前后联系，并认真执行鸣笛及回示制度。

6.在车站内停车时，须实施保压停车，等待信号开车时不准停机。

发车前须掌握缓解时机，确保充满风后开车。

乘务员应坚守岗位，不得擅自离车。

站停时间5min及以上的停车站，应对列车走行部进行检查。

停车超过20min或摘挂作业后，应按规定进行制动机试验。

长时间停留时，拧紧手制动机，落实各项防护、防溜措施。

车辆停留按规定留人看守，并进行安全防护。

随时检查车辆制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀手柄位置。

自轮运转车辆出车作业过程中（包括停车时），司机和学习司机不能同时撤离。

（二）施工作业1.配合现场施工作业时，要互相配合，认真瞭望，时刻注意作业人员的安全；使用公铁两用车、接触网综合检修车时，必须注意作业平台的工作状态，认真确认作业平台的指挥信号方能鸣笛动车，无信号或信号不明不能动车；在复线或复线隧道内进行V形天窗作业时，作业平台禁止向临线方向转动。

使用轨道吊车、安装用的吊臂、吊机时，必须严格执行起重机技术、安全操作规程，由司机指挥信号进行操作；作业完毕后，须恢复作业平台原始状态，不得侵入限界。

2.机车监控记录装置的作用：当拿到新车次时，每次均须正确输入车次、车站代码等数据；正确选择调车、对标开车、降级、补饥等状态；运行过程中严禁关机、超速；按规定要求正确解锁（包括单解锁、双人解锁、“4+2”解锁、解锁+确认、警惕键、故障模式的使用等）。

“三项设备”在运行中如发生故障，严格按《技规》、《行规》等项规定执行，严禁擅自进入故障模式运行。

3.在区间作业停车时，必须实施制动。

运行中严禁装卸的材料，严禁在无渡板或无栏杆的桥梁上乘降。

根据运行时刻要求，严格控制作业及装卸时间。

4.多机进入封锁区间作业时，须整列车进入，作业结束后须整列车到达车站。

5.在站内停车检查、给油或处理故障时，不得侵入邻线，并随时注意邻线机车车辆运行状态，以防发生危险。

在车下作业时要做好呼唤应答，禁止用身体各部蹭、靠制动系统和其他运动部件。

更换闸瓦时，须在手柄和闸把上挂好制动牌，打好止轮器，排空制动系统风压后方可进行。

（三）呼唤应答要求1.行驶中严格执行呼唤应答用语和“车机联控”的规定，实行列列呼、站站答的“全乎全控”的联控模式；接近车站时，司机应主动用电台呼叫车站。

2.手比方式：（1）信号显示进正线停车时－伸出大拇指；（2）信号显示进侧线停车时－伸出大拇指和小拇指；（3）信号显示通过时－伸出食指和中指；（4）信号显示不明或要求注意时－单臂拢拳屈伸；（5）信号显示停车信号或要求停车时－单臂拢拳上下急剧摇动。

3.乘务员呼唤应答用语：如表1－1所示。

表1－1 乘务员呼唤应答语4.车机联控作业标准（1）车机连控呼唤应答模式：实行普通话列列、站站呼唤应答的联控模式（2）“问路”式行车呼唤应答标准、呼唤时机及用语：①自动闭塞区间，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫标时，半自动闭塞区段，在列车临近规定呼叫点时，列车乘务员应主动呼叫车站。

列车司机：××站××（次）接近。

列车值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）列车司机：××（次）×道通过（停车），司机明白。

②列车机外、站内停车再开或列车始发时，车站值班员应在信号机开放后，呼叫司机（呼叫时应在开车前1-2min为宜）。

车站值班员：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了。

机车乘务员：××（次）×道出站信号（进站、进路）好了，司机明白。

③遇有下列情况时，车站值班员应主动呼叫司机。

a.列车临时机外停车:车站值班员: ××（次）××站机外停车。

b.通过列车变为停车:车站值班员: ××（次）××站×道停车。

列车司机: ××（次）×道停车,司机明白。