福建长乐机场高速公路起重机械倒塌重大事故
国内桥梁施工事故案例解析
国内桥梁施工事故案例解析目录一、内容概述 (3)1.1 桥梁施工的重要性 (3)1.2 施工事故的危害性 (5)1.3 本文档的目的和结构 (5)二、桥梁施工事故类型及特点 (6)2.1 常见桥梁施工事故类型 (8)2.1.1 物体打击事故 (9)2.1.2 脚手架坍塌事故 (10)2.1.3 高处坠落事故 (11)2.1.4 触电事故 (13)2.1.5 混凝土裂缝事故 (14)2.2 各类事故的特点分析 (14)2.2.1 物体打击事故的特点 (16)2.2.2 脚手架坍塌事故的特点 (16)2.2.3 高处坠落事故的特点 (17)2.2.4 触电事故的特点 (18)2.2.5 混凝土裂缝事故的特点 (19)三、国内桥梁施工事故案例解析 (20)3.1 “9.10”物体打击事故案例 (21)3.1.1 事故经过 (22)3.1.2 事故原因分析 (23)3.1.3 教训与启示 (24)3.2 “11.24”脚手架坍塌事故案例 (26)3.2.1 事故经过 (27)3.2.2 事故原因分析 (28)3.2.3 教训与启示 (29)3.3 “12.28”高处坠落事故案例 (30)3.3.1 事故经过 (31)3.3.2 事故原因分析 (33)3.3.3 教训与启示 (34)3.4 “3.28”触电事故案例 (35)3.4.1 事故经过 (37)3.4.2 事故原因分析 (38)3.4.3 教训与启示 (39)3.5 “5.16”混凝土裂缝事故案例 (40)3.5.1 事故经过 (41)3.5.2 事故原因分析 (43)3.5.3 教训与启示 (44)一、内容概述事故背景介绍：简要阐述事故发生的地点、时间、相关工程概况以及当事人员的基本情况。
事故经过描述：详细描述事故发生的具体过程，包括施工流程、操作环节、设备使用情况等。
事故原因分析：分析导致事故发生的直接原因和间接原因，包括管理不善、操作失误、设备故障、环境因素等。
福建长乐机场高速公路起重机械倒塌重大事故
福建长乐机场高速公路起重机械倒塌重大事故
（一）事故概况
2004年11月28日7时30分，中国港湾第三航务工程局厦门分公司，在长乐市航程街道里仁村—长乐机场高速公路A2标段里仁路段施工现场发生一起起重机械倒塌重大事故，造成3人死亡，2人重伤，2人轻伤，直接经济损失60万元。
事故设备系非法自制的起重机械（架桥机）。
该机在施工现场吊装钢筋时导梁突然垮塌，当场砸死路过该路段施工现场的行人2人，砸伤4人，1名在导梁上作业的工人高空坠落死亡。
（二）事故原因分析
1.导梁强度不够，在重载时发生断裂是该事故的直接原因。
2.未按有关规定将施工现场与人行通道有效封闭是事故扩大的重要原因。
3.该设备系非法制造，不能保证安全质量，项目单位违章使用非法制造的起重机械，是造成事故的主要原因。
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起重吊装施工事故案例
起重吊装施工事故案例目录一、通用安全事故案例 (2)1.1 吊装过程中物体打击事故 (3)1.2 吊装过程中钢丝绳断裂事故 (4)1.3 吊装过程中起重机故障事故 (4)1.4 吊装过程中操作不当事故 (6)二、特定类型起重吊装事故案例 (7)2.1 桥梁吊装事故 (8)2.1.1 在建桥梁吊装时支撑体系失稳事故 (9)2.1.2 桥梁吊装过程中构件变形事故 (10)2.2 建筑物吊装事故 (11)2.2.1 高层建筑物吊装时基础不稳事故 (12)2.2.2 建筑物吊装过程中结构失稳事故 (13)2.3 设备吊装事故 (14)2.3.1 大型设备吊装过程中吊装带断裂事故 (15)2.3.2 设备吊装过程中安装不当事故 (16)三、典型案例分析 (17)3.1 案例一 (18)3.1.1 事故经过 (19)3.1.2 事故原因分析 (20)3.1.3 防范措施 (21)3.2 案例二 (22)3.2.1 事故经过 (23)3.2.2 事故原因分析 (24)3.2.3 防范措施 (26)3.3 案例三 (27)3.3.1 事故经过 (28)3.3.2 事故原因分析 (29)3.3.3 防范措施 (30)四、起重吊装事故预防与应急处理 (31)4.1 预防措施 (33)4.1.1 合理规划吊装路线 (34)4.1.2 严格设备检查与维护 (35)4.1.3 提高操作人员技能水平 (37)4.2 应急处理 (38)4.2.1 及时启动应急预案 (39)4.2.2 积极组织救援行动 (39)4.2.3 完善事故调查与报告机制 (41)一、通用安全事故案例某建筑工地，一台起重机在进行钢结构吊装作业时，由于吊装物品超载，导致起重机钢索断裂，钢结构构件坠落。
事故造成地面作业人员一名死亡，两人受伤。
操作人员在吊装前未对吊装物品的重量进行准确评估，且起重机的安全监控系统存在故障未能及时报警。
在另一建筑工地，一台塔吊在进行材料吊装时，由于吊索固定不牢，导致吊装物品在空中发生摇晃，操作人员为避免碰撞而操作失误，造成吊索断裂，吊装物品从高空坠落。
高速公路坍塌事故应急预案
一、编制目的为提高高速公路坍塌事故的应急处置能力，保障人民群众生命财产安全，减少事故损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》等法律法规，结合高速公路实际，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于高速公路坍塌事故的应急处置工作，包括坍塌、滑坡、泥石流等地质灾害造成的路面坍塌事故。
三、事故分级根据事故造成的人员伤亡、财产损失和交通影响，将高速公路坍塌事故分为以下四个等级：（一）特别重大事故：造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者直接经济损失1亿元以上的。
（二）重大事故：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者直接经济损失5000万元以上1亿元以下的。
（三）较大事故：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者直接经济损失1000万元以上5000万元以下的。
（四）一般事故：造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者直接经济损失1000万元以下的。
四、组织体系及职责（一）成立高速公路坍塌事故应急指挥部应急指挥部由高速公路运营管理单位、公安交警、消防、交通运输、卫生健康、应急管理等部门组成，负责事故的应急处置工作。
（二）应急指挥部职责1.统一指挥、协调事故应急处置工作；2.及时掌握事故情况，向上一级政府和相关部门报告；3.组织制定事故应急处置方案，指导相关部门开展应急处置工作；4.协调各方资源，确保应急处置工作顺利开展；5.对事故应急处置工作进行总结评估。
（三）相关部门职责1.公安交警部门：负责现场交通管制、事故车辆和人员疏散、救援车辆通行保障等工作；2.消防部门：负责现场灭火、救援被困人员、保障现场消防安全等工作；3.交通运输部门：负责事故现场的道路交通恢复、车辆通行组织等工作；4.卫生健康部门：负责事故现场伤员的救治、医疗救护等工作；5.应急管理部门：负责事故应急物资保障、应急演练、事故调查等工作。
五、应急处置程序（一）事故报告1.事故发生后，现场人员应立即向应急指挥部报告；2.应急指挥部接到报告后，立即向上一级政府和相关部门报告。
起重伤害事故案例(起重机倒塌)
Adversity is an inevitable process of growth. People who can accept adversity bravely will grow stronger day byday.同学互助一起进步（页眉可删）起重伤害事故案例（起重机倒塌）1）事故经过2001年7月17日上午8时许，在沪东某造船(集团)有限公司船坞工地，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t ×170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，3人受伤，直接经济损失8000多万元。
2001年4月19日，电建公司及大力神公司施工人员进入沪东厂开始进行龙门起重机结构吊装工程，至6月16日完成了刚性腿整体吊装竖立工作。
2001年7月12日，机器人中心进行主梁预提升，通过60％～100％负荷分步加载测试后，确认主梁质量良好，塔架应力小于允许应力。
2001年7月13日，机器人中心将主梁提升离开地面，然后分阶段逐步提升，至7月16日19时，主梁被提升至47.6m高度。
因此时主梁上小车与刚性腿内侧缆风绳相碰，阻碍了提升。
电建公司施工现场指挥张海平考虑天色已晚，决定停止作业，并给起重班长陈忠林留下书面工作安排，明确17日早上放松刚性腿内侧缆风绳，为机器人中心8点正式提升主梁做好准备。
2001年7月17日早7时，施工人员按张海平的布置，通过陆侧（远离黄浦江一侧）和江侧（靠近黄浦江一侧）卷扬机先后调整刚性腿的两对内、外两侧缆风绳，现场测量员通过经纬仪监测刚性腿顶部的基准靶标志，并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆作业（据陈述，调整时，控制靶位标志内外允许摆动20mm）。
放缆时，先放松陆侧内缆风绳，当刚性腿出现外偏时，通过调松陆侧外缆风绳减小外侧拉力进行修偏，直至恢复至原状态。
通过10余次放松及调整后，陆侧内缆风绳处于完全松驰状态。
此后，又使用相同方法，和相近的次数，将江侧内缆风绳放松调整为完全松驰状态，约7时55分，当地面人员正要通知上面工作人员推移江侧内缆风绳时，测量员发现基准标志逐渐外移，并逸出经纬仪观察范围，同时还有现场人员也发现刚性腿不断地在向外侧倾斜，直到刚性腿倾覆，主梁被拉动横向平移并坠落，另一端的塔架也随之倾倒。
桥梁施工垮塌事故
前言
在这些出现事故的大桥中，有58.8%的建设时间在 1994年以后，桥龄不足20年。 原因： 超载严重 影响大桥寿命； 养护不到位 也是问题所在； 为赶工期 忽视工程质量； 违规转包 留下质量隐患； 对桥梁认识、理解的不足；
前言
1986年9月30日，四川达县洲河桥 (190m+70m)主跨 接近合龙时，主梁忽然垮塌，14名工人坠河丧生。 该桥是一座独塔依山斜拉桥, 孔跨布置为190+ 70 m, 主梁采用钢筋混凝土空腹箱形结构, 依山侧斜拉索 锚固在山体锚块上，采用悬臂拼装施工。拉索采用 了叶脉形拉索,同时,一端利用山体来锚固,省去了一 个桥塔。
前言
最近5年，全国至少有17座大桥发生垮塌事故， 事故造成156人死亡、88人受伤、23人失踪。在垮塌 的大桥中，有近6成的大桥寿命不到20年。 仅今年7月份，全国可公开查询到的大桥垮塌事 故就有5起之多。 7月11日，建于1994年的江苏滨海县通榆河桥坍 塌；7月14日，建成仅12年的武夷山公馆大桥垮塌， 造成1人死亡；7月15日，通车仅14年的杭州钱江三 桥引桥桥面坍塌；7月19日，北京市宝山寺白河桥造 成桥梁垮塌。如果算上7月24日合肥市在建高架桥发 生局部坍塌的事故，在不到半个月的时间里，全国 已经有5座大桥发生了垮塌事故。
一、中小桥梁施工过程中的垮塌
1、嘉绍大桥工地架桥机断塌致2死9伤
相关部门已封锁现场
2010年12月3日凌晨3点30分许，浙江海宁境内的嘉绍大桥建设工地的一部架桥 机在作业时发生断塌，导致1人当场死亡，1人送医院抢救无效死亡。据官方通 报，事故共造成2人死亡、9人受伤。
工程设计和施工的难点：台风、龙卷风、大风、季 风、暴雨、雷电、浓雾频繁出现，六级以上大风几 乎天天有；受海域环境施工制约，箱梁节段预制及 悬臂拼装不仅需投入大量临时设施和大型机械设备 ，而且安全风险高。 架桥机这种大型设备出问题的概率还是比较高的， 不仅是架桥机自身的安全性，更大的问题是操作的 安全性。国家为此制定了严格规定，但规定是不是 严格执行很难说。
国内桥梁施工事故案例
目录一、水中施工事故案例 (2)1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 (2)二、桥墩施工事故案例 (3)2.1天兴洲大桥铁路引桥 (3)三、支架法施工事故案例 (4)3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 (4)3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥 (5)3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥 (6)3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥 (7)3.5绥芬河市新华街立交桥 (7)3.6广州珠江黄浦大桥引桥 (8)四、移动模架法施工事故案例 (9)4.1苏通大桥 (9)4.2温福铁路鹿城段高架桥 (10)五、拱桥施工事故 (11)5.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 (11)六、吊装施工事故 (12)6.1郑州黄河二桥 (12)6.2广水京广铁路改造桥 (12)七、近几年桥梁坍塌重大事故 (13)7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤 (13)7.2浙江杭州德胜高架拆除梁掉落 (14)7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌 (15)7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故 (16)7.5昆明在建新机场立交桥垮塌 (17)7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌 (18)7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌 (19)7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故 (19)国内桥梁施工事故案例一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆事故经过：高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！原因分析：1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3.第3层支撑和围檩刚度不够；4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳；5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。
二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥事故经过：2008 年11 月19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。
福宜高速公路梁王山隧道坍塌事故应急演练
福宜高速公路梁王山隧道坍塌事故应急演练福宜高速公路梁王山隧道坍塌事故是一个令人深感痛惜的意外事件。
为了确保类似事件再次发生的时候能够妥善应对，我们有必要进行一次认真而充分的应急演练。
本文将详细介绍福宜高速公路梁王山隧道坍塌事故应急演练的全过程，并提供一些指导意义的建议。
一、演练目的应急演练的目的在于提高相关部门和人员的应急处置能力，加强应急响应的协调与配合，熟悉各项工作流程，检验应急预案的可行性和完整性。
二、演练准备1. 制定演练计划：确定演练地点、时间和参与人员，并安排专业人员担任指挥官和工作组成员。
2. 演练预案：根据福宜高速公路梁王山隧道的实际情况制定应急预案，明确各部门职责和行动步骤。
3. 模拟情景设定：根据历史事件的经验教训，设定一个生动逼真的模拟情景，包括梁王山隧道的坍塌原因、事故规模和应对挑战。
三、演练过程1. 应急响应：根据演练计划，各部门按照预案迅速启动应急响应机制，收集和确认信息，确定事故情况及规模。
2. 人员疏散：根据梁王山隧道坍塌事故规模和情况，组织相关部门和人员，展开高效、有序的人员疏散工作。
3. 救援行动：快速调度并展开救援队伍，确保救援力量迅速到达事故现场，开展搜救、伤员救治等工作。
4. 事故控制：利用现有资源，组织力量进行现场应急处理，包括事故隔离、堵塞漏水等措施，防止事故进一步扩大。
5. 多部门协同作战：各参与部门需要紧密协作，确保沟通畅通，信息共享，并根据实际需求相互支持、密切配合。
6. 媒体和社会应对：及时发布事故信息，向社会公众传递准确和及时的信息，防止谣言的传播，减少不必要的恐慌和困惑。
四、演练总结与改进1. 总结演练经验：分析演练过程中的优点和不足，总结经验教训，确定改进方案，并将该经验教训应用于实际工作，并相应地调整应急预案。
2. 演练记录和报告：记录演练活动过程和得到的结果，并制作详细的演练报告，对演练过程和效果进行全面评估。
3. 提高演练频率：定期组织应急演练，提高相关部门和人员的应急处置能力和实际操作经验。
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福建长乐机场高速公路起重机械倒塌重大事故
（一）事故概况
2004年11月28日7时30分，中国港湾第三航务工程局厦门分公司，在长乐市航程街道里仁村—长乐机场高速公路A2标段里仁路段施工现场发生一起起重机械倒塌重大事故，造成3人死亡，2人重伤，2人轻伤，直接经济损失60万元。
事故设备系非法自制的起重机械（架桥机）。
该机在施工现场吊装钢筋时导梁突然垮塌，当场砸死路过该路段施工现场的行人2人，砸伤4人，1名在导梁上作业的工人高空坠落死亡。
（二）事故原因分析
1.导梁强度不够，在重载时发生断裂是该事故的直接原因。
2.未按有关规定将施工现场与人行通道有效封闭是事故扩大的重要原因。
3.该设备系非法制造，不能保证安全质量，项目单位违章使用非法制造的起重机械，是造成事故的主要原因。
（三）预防同类事故的措施
1.特种设备必须依法生产，坚决打击、取缔非法制造特种设备的行为。
2.特种设备使用单位必须严格执行法规要求，使用合法、安全的起重机械，认真落实安全管理制度，强化作业人员的安全教育和培训，提高作业人员的安全责任意识。
3.明确各管理部门职责，强化环节监控，加强对起重机械使用和监督管理，严格执行有关国家法律法规和安全技术规范，依法进行现场安全监督。
4.施工现场与人行通道必须采取有效措施，有效封闭、隔离。