基于室内道路模拟技术的整车加速耐久性试验的研究
应用LMS测试系统进行整车道路模拟疲劳耐久试验载荷谱研究
应用LMS测试系统进行整车道路模拟疲劳耐久试验载荷谱研究1 前言道路模拟试验是一种室内试验技术，随着随机理论、控制技术和计算机的发展，整车道路模拟试验设备也日趋完善，是考察车辆道路可靠性试验的重要手段之一，且具有试验周期短、重复性和可控性好、不受天气限制等优点，能够满足各种波形再现振动试验，是汽车开发的一项重要技术[1]。
室内道路模拟试验的主要原理是：根据用户实际道路和试验场道路对车辆的等效损伤，选择合适的试验场路面，采集汽车轴头或者车身加速度等响应信号，将采集的信号进行编辑处理，获得合适的载荷谱原始信号；运用远程控制技术，将载荷谱原始响应信号作为期望信号，利用控制软件设置白噪声驱动信号，计算出台架的频率响应函数；由采集的原始信号，经过迭代，最终求出与路面激励等效的驱动信号；最后分析原始响应信号与试验台架得出的响应信号损伤比较，从而得到试验场道路最终循环次数，将驱动信号输入，进行整车疲劳耐久试验[2]。
近年来，对乘用车道路模拟强化坏路研究相对较少，且不同的设备的技术性能都有着较大的差别，试验准备要求较高，对于试验过程中的一些问题缺乏经验。
本文详细说明了试验准备的要求；应用LMS系统中的Xpress进行路谱的采集，并介绍运用Tecware编辑和处理原始信号的技巧方法及原则；并且在迭代完毕后对载荷谱原始信号与台架目标响应信号进行损伤对比，确定最终的试验循环次数。
2载荷谱的采集要进行台架试验首选要进行载荷谱的采集，实验台为四通道道路模拟试验台，因此需要采集汽车轴头位置处的加速度信号，以轴头对应的车身的侧位置作为过程辅助参考点，如图1、2所示：图1左前轴头加速度传感器安装位置图2车身加速度传感器安装位置传感器的安装原则是不论在车身还是在车轮上，传感器尽量布置在汽车的刚体位置，能够准确反映路面不平度；传感器的测量方向要尽量与车轮或车身的振动方向保持一致；确保传感器固定牢固，传感器及传感器走线不与车辆各部位产生干涉；对各传感器布置位置进行拍照，以便与台架试验时传感器保持一致[3]。
基于Hilbert边际谱的道路载荷谱特征分析
基于Hilbert边际谱的道路载荷谱特征分析李建康;周宏月;宋向荣;王望良【摘要】针对实际道路载荷谱信号具有非平稳特点的问题,以某自卸车在不同强化道路上的实测载荷谱为研究对象,运用Hilbert-Huang变换计算其Hilbert边际谱,分析了不同强化道路载荷谱的信号特征,得出了该车的动态响应特性以及自身固有特性.在此基础上,确定迭代目标谱的滤波频率范围,并在该车的室内道路模拟试验中取得良好的迭代效果.结果表明,Hilbert边际谱能够有效地应用到非平稳道路载荷谱的分析当中.【期刊名称】《河南理工大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2013(032)002【总页数】5页(P213-217)【关键词】道路载荷谱;Hilbert-Huang变换;Hilbert边际谱;室内道路模拟试验【作者】李建康;周宏月;宋向荣;王望良【作者单位】江苏大学土木工程与力学学院,江苏镇江212013;江苏大学土木工程与力学学院,江苏镇江212013;江苏大学汽车与交通工程学院,江苏镇江212013;徐工集团江苏徐州工程机械研究院,江苏徐州221004【正文语种】中文【中图分类】U469.40 引言室内道路模拟试验是测定和验证汽车可靠性的重要手段，它能够以很高的精度在室内模拟汽车行驶过程中所受到的路面激励，具有重复性好、试验周期短等优点，不但减少了人力和财力［1］，而且越来越受到汽车厂商们的青睐.为了得到道路模拟试验机的作动器位移激励信号，首先要获取能够反映车辆在实际道路行驶中载荷信息的目标信号道路载荷谱(下文简称载荷谱).但在汽车试验场采集时，由于受到驾驶员的驾驶习惯、实际行驶车速的非平稳性、测量仪器的非线性失真以及行驶环境中存在风阻、坡阻、惯性等因素影响，会混入各种噪声成分［2］，使得载荷谱信号具有非平稳特征.Hilbert-Huang 变换［3］ (Hilbert-Huang Transform，HHT)是由美籍华人黄锷博士等提出的一种全新的分析非平稳非线性信号的时频分析方法，具有简单高效、自适应性强、高分辨率等优点［4］.Hilbert边际谱［3-5］是原始非平稳信号经过HHT后所得到的一种频域表示形式.目前，国内外学者已将Hilbert边际谱应用于生物医学、机械故障诊断、结构损伤检测等许多学科领域［5-11］，显示出其独特的非平稳信号处理优势，但在载荷谱分析和处理方面却鲜有报道.本文提出了基于Hilbert边际谱的道路载荷谱特征分析方法，以某型号自卸车的实测非平稳载荷谱数据为研究对象，通过计算和分析其Hilbert边际谱，得出该车在不同强化道路上的响应特性以及自身固有特性，以及根据Hilbert边际谱的能量分布特征来确定前期数字滤波的频率范围，为后期运用到室内道路模拟试验奠定基础.1 经验模态分解和Hilbert边际谱1.1 经验模态分解EMDHHT的第一部分是经验模态分解(Empirical Mode Decomposition，EMD).任何非平稳信号经过EMD分解后［3］，得到有限个并且具有一定物理定义的固有模态函数(Intrinsic Mode Function，IMF)与一个残余项.其中，任意一个IMF分量都满足以下条件:整个数据段内极值点的个数和零交叉点的个数相等或相差最多不能超过一个;在任何一点，由局部极大值点形成的包络线和由局部极小值点形成的包络线的平均值为零.各阶IMF分量分别包含了信号从高频到低频的成分，反映了信号的动态特性，而残余项则代表信号的偏移量或稳态值.1.2 Hilbert边际谱HHT的第二部分是对每个 IMF分量进行Hilbert变换，构造解析函数，计算得到可随时间变化的瞬时幅值函数ai(t)和瞬时频率函数fi(t)［3］.舍去残余项，重新表示原始非平稳信号x(t)为Re表示取实部，展开式(1)，即得到信号x(t)的幅值在瞬时频率-时间平面上的分布，称为Hilbert时频谱，即Hilbert时频谱的每个组成分量的幅值和相位随时间可变，能够精确地描述信号幅值随时间和(瞬时)频率的变化规律，进一步可以定义Hilbert边际谱为式中:T是信号的时域长度.Hilbert边际谱h(f)是Hilbert时频谱在时间轴上的积分，表示信号在概率意义上的累积幅值(或能量)大小，反映出信号幅值(或能量)在整个(瞬时)频率段上随(瞬时)频率的变化规律.2 基于Hilbert边际谱的道路载荷谱某型号三轴自卸货车需要进行室内道路模拟试验，以检验车辆的疲劳耐久性和可靠性.课题组首先进行了该车满载工况下的道路试验，采集得到各个典型强化路面上的道路载荷谱.为了在道路模拟试验机上迭代得到模拟载荷谱，即伺服作动器位移激励信号，前期需要根据车辆特性和载荷谱信号特征进行滤波［1］.滤波范围的选择需综合考虑车辆型号、频谱特征、道路模拟机的适应要求等因素，一般根据经验来确定，但是经常会出现迭代不收敛的情况，需进行不断重复试验，花费大量的时间和人力.为改进试验迭代效果，本文首先对典型强化道路载荷谱进行HHT变换，计算Hilbert边际谱，分析得到该车的响应特性和固有特性.然后，根据载荷谱的边际谱能量分布特征确定滤波范围，并实际应用到室内道路模拟试验当中，取得了较好的试验效果，节省了时间与成本.2.1 道路载荷谱采集数据采集硬件使用比利时LMS公司的SCADASⅢ采集仪和美国PCB公司的ICP 加速度传感器，软件使用b的Signature模块，采样频率设置为400 Hz.根据室内道路模拟试验机的垂向激励特性，选择试验自卸车的6个轴头位置作为迭代控制目标信号点，分别安装加速度传感器，其中后轴左轴头传感器布置见图1.试验场采集载荷谱的行驶规程及路段的选择应具有代表性，能够重现汽车实际使用中的重要事件，使测得的载荷历程具有典型性、概括性与集中性［12］.因此，本次试验选择安徽定远汽车试验场的强化路段，包括扭曲路、搓板路、卵石路、不整齐石块路等路型.该自卸车磨合状态良好，满载25.56 t，每段强化道路按《中国定远汽车试验场汽车产品定型可靠性试验规程》规定的速度行驶，载荷谱测试现场见图1.2.2 典型强化道路载荷谱的Hilbert边际谱分析采用前述的理论，遵循图2的计算流程编制Matlab运行程序，先将不同强化道路载荷谱信号进行EMD分解，然后，再计算Hilbert边际谱.由于测点和计算工况较多，限于篇幅限制，仅列出了搓板路前轴右轴头载荷谱原始信号，以及EMD分解后的前四阶固有模态函数和残余项(图3).由图3可以看出，IMF1和IMF2是主要高频信号分量，IMF3是原始信号的基本振动分量，IMF4分量约在8.2 s时出现振荡，最终的残余项是一个单调递减函数，证明EMD方法可以有效地实现载荷谱信号从高频到低频的分解，反映出信号的动态特性.各强化道路载荷谱信号的Hilbert边际谱计算结果如图4所示.以具体分析搓板路和卵石路载荷谱的Hilbert边际谱为例，观察搓板路载荷谱的边际谱(图4(b))发现，该车前、后轴4个轴头载荷谱能量集中在15～18 Hz频带内，在16 Hz频率点处能量最大.后轴2个轴头载荷谱在10 Hz处存在峰值，中轴2个轴头载荷谱能量在5～20 Hz频带上，总体分布比较均匀.Hilbert边际谱说明搓板路的激励频率分布于16～18 Hz，并不是固定的某一单频激励，直观地反映了搓板路载荷谱的信号特征.卵石路载荷谱所包含的频率成分比较丰富，其边际谱(图4(c))反映的信息有:信号能量主要分布在30 Hz以内，30 Hz以外可认为是噪声干扰能量，但在5 Hz低频范围内，前轴左轴头和后轴右轴头载荷谱的能量相对其他轴头信号能量较大，高频部分的噪声能量显示得不突出;该路况下，自卸车中、后轴非悬挂(车辆)质量的固有频率约10 Hz，但前轴的共振没有被激起.其他工况下的载荷谱信号特征分明，分析步骤与以上相似，鉴于篇幅限制，不再叙述.通过综合分析图4中所有Hilbert边际谱的频谱特征，得出以下结论.(1)扭曲路(图4(a))、卵石路(图 4(c))、不整齐石块路(图4(d))和山路下陡坡工况(图4(f))下的边际谱反映出，在约5 Hz低频范围内，前轴左和后轴右载荷谱能量相对其他轴头信号能量较大，尤其是扭曲路边际谱5 Hz以内的低频能量值过大，以至于淹没了5 Hz以外的能量.(2)卵石路(图 4c)、不整齐石块路(图 4(d))、半整齐石块路(图4(e))和山路下陡坡工况(图4(f))下的边际谱反映出，该自卸车中、后轴非悬挂(车轮)质量的固有频率约10Hz，边际谱图4(d)、(e)和(f)反映前轴非悬挂质量的固有频率约14Hz，符合文献［13］所指出的车辆非悬挂(车轮)质量部分的固有频率(10～15 Hz)，说明该分析结果是可靠可信的.各轴头的结构、位置、力学性能等因素的差异导致响应特性的区别，通过计算各种载荷谱的Hilbert边际谱，分析和比较边际谱所反映的信号特征，能够较好地识别出不同轴头之间的响应特性差异，可以对该车后期研发、改进过程提供理论支持.2.3 Hilbert边际谱滤波建议值目前，室内道路模拟试验一般采用远程参数控制法(Remote Parameter Control，RPC)，属于频域辨识方法.要获得精度高并且有效的系统频率响应函数(Frequency Response Function，FRF)，前提是目标响应信号具有很高的信噪比，即道路载荷谱信号中不存在任何噪声［14］.实际采集的载荷谱信号在经过去毛刺、纠正漂移等必要操作之后，需要进一步检查噪声分量并进行滤波处理［1，15］.传统的滤波范围一般根据经验值来确定，滤波过程也不可能完全将噪声识别出来并且全部滤去，但是经过Hilbert边际谱分析之后，可以最大程度地识别出噪声的分布范围.在该车的室内道路模拟试验前期，项目组人员按照传统经验方法结合载荷谱的Fourier频谱特性，确定0.2～50 Hz的滤波频带，结果迭代时出现伺服作动器位移过大以及个别通道迭代不收敛，得不到合适驱动谱的问题.观察图4各种强化路上载荷谱能量的分布范围，得出噪声频率一般分布于30～40 Hz以外的高频部分，然后确定高通滤波频率设置为0.5 Hz，低通滤波频率为30～40 Hz，该车型对应各种典型路面的滤波频率建议频带见表1.采用Hilbert边际谱分析确定的滤波频带重新迭代后，在道路模拟实验中取得了良好的迭代效果，说明Hilbert边际谱能够有效地适用于道路载荷谱的分析领域.表1 各强化路面载荷谱的建议滤波频带Tab.1 Filtering frequency ranges ofdifferent road load spectrum?3 结语综上所述，用于室内道路模拟试验的载荷谱信号具有非平稳特性，采用Hilbert边际谱分析载荷谱是一种新型的并且有效的尝试.以某自卸货车为例，能够得出该车在不同强化道路上的响应特性以及自身固有特性.基于Hilbert边际谱分析各强化道路载荷谱的信号特征，可以确定较为准确的滤波频率范围，并且有效地应用于室内道路模拟试验中，减少迭代次数，节省试验时间，为其他型号重型车的室内道路模拟试验提供重要的参考价值.随着模态混叠、边界效应及其相关问题的进一步完善，在类似道路载荷谱的非平稳信号分析中，Hilbert边际谱分析方法将具有更广阔的工程应用前景.参考文献:［1］钱立军，吴道俊，杨年炯，等.基于室内道路模拟技术的整车加速耐久性试验的研究［J］.汽车工程，2011，33(2):91-96.［2］宋勤，姜丁，赵晓鹏，等.道路模拟试验载荷谱的采集、处理与应用［J］.仪表技术与传感器，2011(3):104-106.［3］ HUANG N E，SHEN Z，LONG R S，et al.The empirical mode decomposition and Hilbert spectrum for nonlinear and non-stationary time series analysis［J］.Proceedings of the Royal Society A，1998，454:903-995.［4］钟佑明.希尔伯特-黄变换局瞬信号分析理论的研究［D］.重庆:重庆大学，2002.［5］周云龙，刘永奇，薛广鑫，等.基于EMD和边际谱频带能量的离心泵汽蚀故障诊断［J］.化工学报，2012，63(2):545-550.［6］ VEDRAN SRHOJEGEKHER，MARIO CIFREK，MARIO CIFREK，etal.The application of Hilbert-Huang transform in the analysis of muscle fatigue during cyclic dynamic contractions［J］.Medical and Biological Engineering and Computing，2011，49(6):659-669.［7］ LI HUI，ZHANG YUPING，ZHENG 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汽车疲劳耐久性道路试验
05
试验结果分析
数据分析方法
统计分析
对试验数据进行统计分析，包括 平均值、标准差、最大值、最小 值等，以评估数据的分布和离散 程度。
时域分析
对试验数据进行时域分析，如波 形分析、傅里叶变换等，以提取 车辆动态特性和振动规律。
频域分析
对试验数据进行频域分析，如频 谱分析、功率谱分析等，以揭示 车辆振动和噪声的频率特征及来 源。
试验方法
采用实际道路测试和模拟工况相结合的方法，模 拟车辆在不同路况、气候和驾驶习惯下的使用情 况。
试验过程
在多种典型路况下进行长时间行驶，包括高速公 路、城市道路、山路等，同时记录车辆各项性能 指标和驾驶员反馈。
试验结果与改进措施
试验结果
经过长时间的道路试验，发现车辆在某些部位出现了疲劳裂纹和磨损现象，影响了车辆的安全性能和 舒适性。
利用人工智能技术对汽车疲劳耐久性进行预测和优化，实现更高 效的试验和设计。
生物力学
借鉴生物力学的研究方法，将人体疲劳与汽车疲劳相结合，以提 高汽车座椅和人机界面的舒适性和耐久性。
智能化与自动化技术应用
数据采集与分析
利用先进的传感器和数据分析技术，实现高精度、高效率的数据采 集和疲劳性能分析。
虚拟仿真技术
验证汽车设计的可靠性和耐久性
通过模拟实际使用中的各种工况和载荷条件，可以验证汽车设计的可靠性和耐久性，及时发现和解决潜在的设 计缺陷或制造问题。
疲劳耐久性对汽车的重要性
提高汽车使用寿命
疲劳耐久性良好的汽车能够在使用过 程中保持性能，减少因过早疲劳损坏 导致的维修和更换部件的需求，从而 提高汽车的使用寿命。
结果解读
根据试验结果，分析汽车在疲劳耐久性道路试验中的性能表现，找出潜在的问题和薄弱环节。
车辆可靠性耐久试验方案
车辆可靠性耐久试验方案1. 背景车辆可靠性耐久试验是对汽车在不同条件下的使用过程进行模拟测试，从而分析车辆在长期使用过程中可能出现的问题，评估车辆的可靠性和耐久性。
车辆可靠性耐久试验对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义，它能有效地检测并提高车辆的品质，保证消费者的安全和权益。
2. 目的本文档的目的是制定一份车辆可靠性耐久试验的方案，以确保测试准确、可靠，并对汽车制造商和消费者提供有价值的信息。
3. 内容3.1 测试项目为了充分验证汽车的可靠性和耐久性，本试验方案包括以下项目：1.路面试验：对道路条件不同的路面进行测试，包括光滑路面、不平路面、砾石路面、下坡路面等，其中不平路面按照ISO8041标准进行测试。
2.加速试验：检验车辆加速性能，包括0-100km/h加速时间和跑道试验等。
3.高温试验：用高温环境测试车辆耐受程度，包括长时间高温试验和高温起动试验等。
4.低温试验：用低温环境测试车辆耐受程度，包括冷启动试验和长时间低温试验等。
5.高海拔试验：检验车辆在高原地区的适应性，包括高海拔起动试验。
6.轮胎试验：检验车辆轮胎的耐久性能，包括轮胎磨损试验和轮胎冲击试验。
7.长时间行驶试验：对车辆的整车性能和所有部件进行长时间行驶试验。
3.2 测试标准本试验方案测试所依据的标准如下：1.国家质量监督检验检疫总局强制性CCC认证标准；2.国际标准化组织(ISO)发布的汽车零部件和汽车总成的试验标准；3.国际电气电子工程师协会(IEEE)发布的相关标准。
3.3 测试设备本试验方案所需的测试设备包括：1.轮式汽车或轨道车辆：用于车辆行驶试验；2.标准化测试场地：包括路面试验场、高低温试验场、高海拔试验场、轮胎试验场等；3.电子测试仪器：用于测试车辆的电子控制系统和辅助电子设备等。
3.4 测试流程本试验方案的测试流程如下：1.制定测试计划：确定测试项目、测试标准、测试设备和测试流程；2.按计划进行测试：在各场地按照标准进行测试，记录测试数据；3.数据处理和分析：对测试数据进行处理和分析，得出结论并制定对应的改进计划；4.修改改进并重复测试：在改进计划的基础上进行重复测试，确保改进的有效性。
整车道路耐久性试验规范模块化研究与应用
整车道路耐久性试验规范模块化研究与应用作者：文 / 程佳勇陈黎君来源：《时代汽车》 2020年第15期程佳勇1 陈黎君21.上汽通用汽车有限公司广德分公司安徽省宣城市 2422272.泛亚汽车技术中心有限公司上海市 201201摘要：整车道路耐久性试验周期较长，试验规范内容多，并且各规范包含的子规范种类多，数量庞大。
子规范排布顺序不合理，会产生过多的无效里程，拉长开发周期。
本文对试验规范模块化进行研究分析，以提高试验效率，缩短试验周期，结果表明整车道路耐久性试验效率得到提高，周期缩短。
关键词：道路耐久性试验规范蚁群算法模块化Research and Application of Modularization of Vehicle Road Durability Test SpecificationCheng Jiayong，Chen LijunAbstract：The vehicle road durability test has long period. The content of the test standard is complicated, and each standard contains a large number of sub-standards. If the order of sub-standard is not reasonable, it will produce too many invalid miles and prolong the development cycle. In order to improve the test efficiency and shorten the test period, modularization of test standard is studied and analyzed in this paper. The result shows that this method has improved vehicle durability test and the test period has been shortened.Key words：road durability test, standard, ant colony algorithm, modularity1 引言整车道路耐久性试验是车辆在上市前对整车各项指标评估的最后一道检验，整车道路耐久性试验周期长短直接影响到整车开发周期。
一种基于整车道路载荷谱的低成本零部件结构耐久性试验方法
发生系统、 电控系统 、 伺服控制系统、 机械执行系 统 及 动力供 给 系统 。 电磁式 振 动 台 由恒 定 磁场 和 磁 场 中有一 定 交
变 电流 的线 圈相 互作 用 产 生交 变 激 振 力驱 动 台面 产生 振 动 ， 用 于各 种 中小 型 零 部 件 的 高频 振 动 适
ｏ ｈ ｏ ｐ ｎ ｎ ｔ ｃｕｒ ｕｒ ｂ ｌ ｙ ｔ ｓ ｒｎ ｈｅ ｉ ｄ ｐ ｎ ｅ ｔｄ ｖ ｌｐｍｅ ｔ ｆｔ ｅ ｃ ｍ ｏ ｅ ｔｓｒ ｔ ｅ ｄ ａ ｉｉ ｅ ｔｄｕ ｉ ｇ ｔ ｎ ｅ ｅ ｄ ｎ ｅ ｅｏ ｕ ｔ ｎ．
【 主题词】 耐久性试验
零部件
（ ／￣ ） ｍ Ｓ ｍ
（） １
其 中的总 质 量 为 所 有 移 动 部 件 的质 量 ， 括 包 振 动 台运动 部 分 有 效 质 量 、 助 台 面 质量 以及 试 辅 件（ 包括 夹具 、 装螺钉 ） 安 质量 之和 。
２ ３ 随机振 动最 大位移 的估 算 ．
由于振 动 台 有 最 大 位 移行 程 的 限 制 ， 以试 所 验 前必 须对 可 能 达 到 的最 大 位 移 进 行 估 计 ， 能 不 超 过振 动 台允 许 的最 大位 移 限制 。准确 的估计 方
一
种基 于 整 车 道 路 载 荷 谱 的 低 成 本 零 部 件 结 构 耐久 性试 验方 法
闫 冬 （ 泛亚 汽车技术中心有限公司 ， 上海 ２１ １ ０２ ） ０
【 摘要】 为提高零部件与 整车 结构耐久性能设计的 相关程度， 提出一种基于试车场实际道路载荷谱时
频域转换及试验加速理论 的零部件 结构 耐久性能试验方法 ， 可满 足 自主开发 中零部件结构耐久性 能试验 的高质 量、 低成 本要 求。
轿车车身强度道路模拟试验技术研究
步从引进技术 、 联合开发向 自主开发 的方 向过 渡， 通过引入先进 的设计和试验设备 ， 使开发能 力有 了新 的提高。在 日益激烈 的市场竞争下 ， 求开 要
发 部 门在最短 的时间 内 ， 费最 少 的成 本 ， 计 出 花 设
候状况如何？这些都是设计者应该十分关注 的问 题， 也是确定整个设计 目标的依据。欧洲一些先进 的汽车生产企业 ， 一般都会通过用户调查和实车试 验， 选取一条能够反映典型用户使用状况的试验道 路， 作为新 开 发 产 品 的 耐久 性 试 验道 路 。在 我 国 ， 大多数汽车生产企业并没有形成 自己的检验标准， 国家强制规定的耐久试验又与实际用户使用状况
身连接 处 。
据不完全统计 ， 这些裂纹出现的行驶里程也有
较大的离散性 ， 但大多数集 中在 ｌ Ｏ万 ｋ ｍ左右。除
此之外 ， 我们还对当地 的路面情况以及用户使用状 况作了调查。从道路组成来看 ， 当地属于山区， 郊
区道路很 大部 分 由山路组 成 ， 区 内又有 多条河 流 市
度、 重心加速度 、 减震器位移 、 车身危险截面应变 、 转 向横拉杆载荷等其它物理最进行了测量。
很 低 ， 响 了对道 路 载荷 的分 析 。 影 除测 量 轮 之 外 ， 对 底 盘 加 速 度 、 身 加 速 还 车
了车身某些部位开裂 的问题。为此 ， 在相关地区 进行了信息收集工作。前部车身开裂的部位主要 集 中在 ４处 ：１ Ａ柱根部 ；２ 前纵梁与车身连接 （） （） 处；３ 前部车身空调 出水 口处 ；４ 副车架与车 （） （）
经过 ， 部分路面在路桥接缝处有较高的隆起。从路 面状况来 看 ， 好 的路 面是 新铺 的水 泥 和柏 油路 ， 较
一
汽车整车耐久性的试验分析
汽车整车耐久性的试验分析摘要：伴随汽车市场竞争不断激励，为降低汽车开发成本，积极响应汽车市场需求，应该强化汽车整车耐久性，可以在保证汽车质量的同时，做好整车耐久性试验，具有实际应用价值。
以下本文就基于具体实例，进行汽车整车耐久性试验分析。
关键词：汽车耐久性;汽车;耐久性试验引言汽车耐久性试验，在汽车生产企业中对其产品质量至关重要，是提高汽车开发质量的重点。
以下本文对此做具体介绍。
1.汽车耐久性试验的意义汽车耐久性试验是指在汽车规定的使用以及维修条件下，为确保汽车整车可以达到某种技术以及经济指标极限时，对其完成的规定功能能力进行试验。
汽车整车耐久性试验，可以为汽车产品的研究、设计等多个部分提供有效可靠的数据资料，也可以有效分析失效样品，并找出失效原因与汽车整车开发中的薄弱环节，并对此能够采取相应的对策，有效避免汽车行驶中因道路强化问题而引起的故障失真。
汽车产品开发中，科学的耐久性试验，可以保证汽车耐久性质量，提高汽车产品可靠性。
2.浅析汽车整车耐久性试验方法汽车整车耐久性试验，可以根据其试验方式的不同分为道路耐久性、虚拟耐久性、台架道路模拟三种方法，主要内容如下：2.1道路耐久性试验在汽车整车耐久性试验中，对车轮上力以及扭矩、车辆关键零部件的应力与在道路上的应变。
其中，试车场道路耐久性中，根据样车在试车场内的耐久损伤，对于其在不同道路模拟试验台架上，可以根据特定试验规范驾驶汽车，对车轮疲劳损伤进行分析【1】;在试车场的耐久性试验中，其应用的主要道路保留高速路、石路、摇摆路、破损路、搓板路等，根据这些道路模拟车辆在使用中的最恶劣工况环境，采集实际使用数据，调整路面车速和循环数量，考核汽车整车的耐久性能。
对于公共道路的耐久性试验中，可以让车辆在公共道路上根据人们的开车习惯，针对以山路、乡村公里、国道、高速路、城市道路、以及省道等典型道路的耐久性测验，根据驾驶员驾驶习惯，让其在周围道路中选择合适的里程分配比例，进行耐久性试验。