船舶通讯VHF
VHF和VHF-DSC
中国海员之家网站搜集整理http://www.seaman VHF & VHFDSCGMDSS原理与操作一、VHF设备的主要通信功能1. 水上近距离无线电通信l甚高频只能直线传播，受视距限制，理论上约 100海里，实际正常范围30~50海里左右。
l为避免相互干扰，一般限制发射功率：船台：25W/1W2. 工作频段为156—174MHzl频率f：156M~174MHzl波长λ=c / f =3*10 8 / 156M~174MHz =1.72~1.92m≈2ml天线体积小，安装方便。
3. 可实现通信：l A1海区：船←→岸无线电通信l 船←→船通信（驾驶台之间）l 现场通信（搜救作业）二、VHF无线电设备的配备要求根据1988年SOLAS公约修正案要求：l海上船舶必须配备——具有无线电话和数字 选择性呼叫（DSC）通信功能的甚高频(VHF) 无线电通信设备l船舶还应配备3台(300一500总吨船舶可以配 备2台)救生艇筏上使用的双向VHF无线电话通信设备l对仅航行在A1海区的船舶可以配备VHF CH70 EPIRB，用以代替卫星EPIRB实现遇险报警。
三. VHF—TEL 通信功能l港口引航业务、船舶动态业务通信。
l公众通信。
在A1海区船舶能通过该海区的VHF 海岸电台和陆上电话网用户进行通信。
l驾驶台对驾驶台通信。
实现船舶操作、安全 避让、船舶移动等通信。
l近距离搜救协调通信，搜救现场通信。
海上 VHF通信波段CH16信道是无线电话遇险和安全 频率。
l VHF CH16信道的值守。
四. VHF—DSC呼叫功能l遇险报警、遇险收妥。
l紧急、安全、常规呼叫。
l打直拨电话（在A1海区可以实现船经岸与陆上 电话网用户的自动连接。
）l自动值守（VHF CH70 DSC值守机）。
l AIS（自动识别系统）采用数字通信技术，工 作在VHF波段，实现了船位的自动播发和收集，及对附近船舶的监测。
海事vhf技术参数
海事vhf技术参数
海事VHF技术参数包括以下几个方面：
1. 工作频率范围：按照国际海事通信的统一规定，海上船用VHF的工作频率范围是发射频率从 MHz到 MHz，接收频率从 MHz到 MHz。
2. 常用通信频道：常用的通信频道有70频道（VHF DSC遇险报警频道）和16频道（遇险和安全呼叫预留的频道，也可用来呼叫其他船只和与陆上电台联系）。
3. 传播方式：VHF无线电波主要靠空间波传播，传播范围为视距范围。
地面上的VHF无线电通信设备通信距离与天线高度和发射功率有关，天线越高、发射功率越大，VHF电波传播范围越广。
4. 发射功率和传播范围：船载VHF无线电话一般发射功率是25W，传播范围正常值约25海里；便携式手持VHF对讲机一般发射功率不超过5W，当发射功率是5W时，传播范围约3 海里；当发射功率是1W时，在无障碍的开阔地带通信距离大于1海里。
5. 无线电通信方式：VHF是一种无线电通信方式，由海岸电台和船载VHF 设备组成，是船舶和VTS中心的主要通信手段。
6. 通信距离：理论上VHF的通信距离约为100海里，但实际正常通信范围在30至50海里之间。
需要注意的是，由于船舶活动范围特别广阔，使用环境比较恶劣，海上温度、湿度变化较大，船用无线电话的专业性特别强，要适应全球海上安全航行的需要，工作频率也是全球统一的。
根据SOLAS公约第Ⅳ章的规定，所有客
船和300总吨及以上的货船，应设有一台VHF无线电话设备。
同时，中华
人民共和国船舶检验局船规字[1998]446号规定：20 m及以上的非国际航
行海船，应设有一台VHF无线电话设备。
船舶信号与VHF（中文）
船舶信号与VHF（中文）一、通信的种类1)视觉信号通信视觉信号通信是在视距范围类的通信，包括：1.灯光通信——利用闪光信号灯发出的莫尔斯信号传递信息。
2.旗号通信——利用一面或数面信号旗组成不同的信号码传递信息。
3.手旗或手臂通信——双手各执一面信号旗或只用双臂变换不同的部位发出莫尔斯信号传递信息。
2)声响信号通信1.声响信号通信——通过船舶雾角、号钟、汽笛等发生器具发出莫尔斯信号传递信息。
2.强力扬声器喊话通信——利用扬声器近距离与对方喊话传递信息。
3）无线电通信利用无线电设备进行距离较远的通信，包括：1.无线电通报——用电键发出莫尔斯无线电信号传递信息。
2.无线电话通信——利用无线电话设备在中频、高频、甚高频等频带上通过直接对话或发出信号码语传递信息。
二、ICS规则内容在中国籍海船上使用的中文版《国际信号规则》以英文版规则翻译而成，其内容大致可以分为三部分：第一部分是正文，共有14章，包括各种信号通信的方法、程序、定义及规则等，供所有通信者共同遵守执行和使用。
第二部分是通信时可能用到的信号码及其所代表的实际意义，分别用中英文列出，供通信者选用。
这部分是《国际信号规则》的主体。
第三部份为附录，包括遇险信号、求生信号、呼救发信程序及安全电信的收听等，供紧急情况下参考使用。
通信中应尽可能首先使用明语，即互相听得懂的语言。
但当彼此因语言隔阂无法使用明语通信时，就必须用一种共同约定的且能代表一定实际意义的信号码来代替明语。
《国际信号规则》中的信号码包括：单字母信号码、双字母信号码即“通用部分”和三字母信号码即“医疗部分”。
三、回答旗用途表示“回答”及“通信结束”的程序符号；表示数字中的小数点的位置；表示军舰正在与商船用国际信号规则进行通信。
四、通信要术的编码（解码）（1）船名和地名：信号码信文中的船名和地名用字母直接拼出。
（2）方位（Azimuth or Bearing）方位由A加上三位数字表示，从000—359顺时针方向计算。
船舶信号与VHF通信第四章 船舶VHF无线电话
船位(Position Report=PR)报告
• 船名和呼号 • 船舶通过报告点或报告线的名称或通过报告线时的船位 • 预计抵达下一报告点的时间
偏航或变更(Deviation Report=PR)报告
改变航行计划
事故报告(IR=Incident Report/DG=Dangerous Goods HS=Harmful Substance/MP=Marine Pollutants)
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3.安全呼叫 安全通信，表示与安全有关的信文，即呼叫台叫要发送 有关航行安全的信文或重要的气象警告。 呼叫是以“SECURITE”开头，“SECURITE” 安全呼 叫可以使普遍呼叫，也可以是针对某一地理区域的船舶呼叫 或某一特定的船舶呼叫。 —SECURITE SECURITE SECURITE —all station all station all station， — This is —发送紧急信文的船名或呼号 —安全信文 —Over
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2.搜救组织 我国-海上搜寻与救助中心 美国、加拿大-海岸警备队(Coast guard) 日本-海上保安厅(Maritime Safety Agency) 澳大利亚-海上安全局(Australia Maritime Safety Authority)
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1.遇险呼叫 遇险，表明船舶、飞机或其他交通工具收到重大而紧迫 的危险，需要立即救助。呼叫以MAYDAY开始，MAYDAY 表示遇险，遇险呼叫应该是普遍呼叫，不能针对某一个船台 或岸台。
—MAYDAY MAYDAY MAYDAY —This is —遇险船名或呼号(三次) —MAYDAY —船位 —遇险性质 —需要救助的种类及其他有关救助的信息 —Over
船舶信号与VHF通信(第四章)
第四章 chapter Ⅳ
01 概述
02 正确选用VHF频道
03 VHF无线电话通信
04 遇险、紧急、安全呼叫和通信
05 海上搜救作业通信 06 船舶间利用VHF协调避让通信 07 在VTS水域中的VHF无线电话通信 08 VHF无线电话明语通信示例综合
海上无线电话及使用的频率
为规范和掌握VHF频段通信的正确使用方法，IMO在第23 届海事大会全会上通过的A．954(23)号决议．对海上正确使 用VHF频段进行通信的技术要求和程序进行了统一规范，并 提请各成员国确保船舶VHF无线电设备操作人员充分知晓该 决议内容，尤其应确保上述人员正确使用VHF频段实施遇险、 紧急、安全和导航信息的传送。
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 小数点 句号
NADAZERO UNAONE BISSOTWO TERRATHREE KARTEFOUR PANTAFIVE SOXISIX SETTESEVEN OKTOEIGHT NOVENINE DECIMAL STOP
通信程序符号
① DE(Delta Echo)=this is ② CQ(Charlie Quebec):call all stations in the vicinity,but not more than 3 times at each call. ③ INTERCO or YU(Yankee Uniform)indicates that thefollowing will use the interna tional signal code message. ④YZ(Yankee Zulu) denotes that the following will use plain Language to transmit names of place and ship, etc. ⑤AS(Alfa Sierra) indicates the station called is unable to accept signal immediate ly, please await. ⑥AR(Alfa Romeo) indicates the end of a transmission. ⑦If the transmission is to be repeated in total or in part. the signal “ RPT ” (Romeo PaPa Tango) shall be used,supplemented if necessar y by:“AA” (Alfa Alfa)=all after …；“AB” (Alfa bravo)=all before…；“BN” (bra vo November)=all between…and…；“WA”(Whiskey Alfa)=word or group after… “WB”(Whiskey Bravo)=word or group before…
渔业船舶无线电通信、航行及信号设备配备要求
渔业船舶无线电通信、航行及信号设备配备要求一、前言渔业船舶是进行渔业活动的重要工具，其船舶无线电通信、航行及信号设备的配备对保障船舶安全、提高渔业效率具有重要意义。
为加强渔业船舶无线电通信、航行及信号设备的管理，提升渔业船舶的安全性和效益，本文将探讨渔业船舶无线电通信、航行及信号设备的配备要求。
二、渔业船舶无线电通信设备配备要求1. VHF海事移动业务船舶站根据《渔业船舶无线电通信管理办法》，渔业船舶应配备VHF海事移动业务船舶站设备，并在全程保持24小时开机状态，确保在渔业作业中能够及时接收、回答海区管理、救助机构和其他渔船的通信信息。
2. 手提式VHF海事移动业务船舶站渔业船舶应备有手提式VHF海事移动业务船舶站，以备在紧急情况下进行船舶内部通信和紧急呼叫。
3. 甲类全球卫星定位系统设备渔业船舶应当装备甲类全球卫星定位系统设备，必须开机全天候作业，并能进行24小时不间断的全球卫星定位。
4. 手提式EPIRB渔业船舶装备手提式EPIRB，以备紧急求援时使用。
三、渔业船舶航行设备配备要求1. 罗经渔业船舶应当配备罗经，以确保航行定位的准确性。
2. GPS导航设备渔业船舶需要安装GPS导航设备，以提供准确的航行信息和定位。
3. 航行灯光设备渔业船舶应当安装完好的航行灯光设备，以保证夜间航行的安全。
4. 航行雷达渔业船舶需安装航行雷达，以提供航道、其他船只等相关信息，确保航行安全。
四、渔业船舶信号设备配备要求1. 再生水反渗透系统渔业船舶应安装再生水反渗透系统，以满足船上人员饮用、生活所需。
2. 无线通联方式或卫星通联方式渔业船舶需配备无线通联方式或卫星通联方式，以保持与岸上通联的渠道畅通。
3. 船舶广播装置渔业船舶需装备船舶广播装置，以接收渔业禁渔通告等相关信息。
4. 救生信号和救生设备渔业船舶需备有救生信号和救生设备，以保障船员在海上安全。
五、结语渔业船舶无线电通信、航行及信号设备的配备是渔业生产保障和船舶安全保障的重要环节。
vhf设备的应用场景和通用操作步骤
VHF设备的应用场景和通用操作步骤一、引言VHF（Very High Frequency）设备是一种在无线电通信领域广泛应用的技术。
它在航海、航空、军事、紧急救援等领域起着重要的作用。
本文将探讨VHF设备的应用场景及其通用操作步骤。
二、VHF设备的应用场景VHF设备在不同领域有着广泛的应用，主要包括以下几个方面：1. 航海领域：在航海中，VHF设备被用于船舶之间的通信、港口指挥、海上救援等。
船舶可以通过VHF设备与岸上的海事部门或其他船只进行通讯，以确保航行安全。
2. 航空领域：VHF设备也被广泛应用于航空领域。
飞行员可以使用VHF设备与空中交通管制、机场地面人员以及其他飞行器进行通信，以保证空中交通的安全和顺畅。
3. 军事领域：在军事领域，VHF设备被用于军事通信、指挥协调、情报传递等重要用途。
其稳定的信号传输和较远的覆盖范围，使其成为军方的重要通信工具。
4. 紧急救援领域：VHF设备也是紧急救援工作中必不可少的工具。
在海上、山区等环境中，VHF设备可以帮助救援人员与被困者进行通信，提供准确的救援指导。
5. 其他领域：除上述领域外，VHF设备还被用于警察、消防等公共安全行业，以及工程施工、户外运动等领域。
三、VHF设备的通用操作步骤下面将介绍VHF设备的通用操作步骤，以便使用者能够熟练地使用该设备：1. 打开设备：按下设备的电源按钮，等待设备启动完成。
2. 调频频道：选择要使用的频道，通常VHF设备有多个频道可供选择，用户可以根据实际需求进行调频。
3. 发射或接收：在设置好频道后，可以进行发射或接收通信。
按下设备上的发射按钮，对讲机即可发射信号；松开按钮即可进入接收状态，接收来自其他用户的通信。
4. 通信内容：在使用VHF设备进行通信时，务必保持语音清晰、内容准确。
应按照通信礼仪进行沟通，不得擅自占用频道或进行不恰当的通话内容。
5. 结束通信：通信结束后，可以释放发射按钮，表示本次通信结束。
在不使用VHF设备时，应将其关闭，以节省电量。
船舶信号与VHF通信
K: kilo I wish to communicate with you. _._
L: LIMA You should stop your vessel immediately. ._..
M: MIKE My vessel is stopped and making no way through the water. __
双字母信号的使用---译码和编码 双字母信号的使用---译码和编码
编码：使用 国际信号规则》 编码：使用《国际信号规则》将明语信文 使用《 翻译成信号码以便进行旗号（或其他种类） 翻译成信号码以便进行旗号（或其他种类） 通信。 通信。 例：明语信文为“ 例：明语信文为“我将自己设法航行，请 你使用VHF16频道和我保持联系” 你使用VHF16频道和我保持联系”
第三章 视觉信号与声响信号通信
一、视觉和声响信号存在的意义
二、使用视觉和声响信号的场合
第一节 旗号通信
一、国际信号旗（INTERNATIONAL 一、国际信号旗（INTERNATIONAL SIGNAL FLAG）的组成 FLAG）的组成 1、字母旗 ALPABETICAL FLAG 26面 26面 2、数字旗NUMERAL PENDANTS 10面 、数字旗NUMERAL 10面 3、代替旗 SUBSTITITES 3面 3面 4、回答旗 ANSWERING PENDANT
第三节 通信要素的发送方法
A：方位 C：航向 D：日期 G：经度 L：纬度 R：距离（以海里为单位） S：速度（以节为单位） T：当地时间 Z：世界时或世界协调时
第四节 船舶识别
识别的途径有三个： 一、船名 ship’s name ship’ 二、呼号 callsign 三、船舶识别码 MMSI
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到公众通信网用户的通信，只能使用双工方式。
② 为节能和减少不必要的电磁辐射，通信中船台仍然采用 受控发射，但却一直处于接收状态。因此，此种方式也 被称为半双工或准双工工作方式。
③ 船岸间为港口工作或船舶动态业务进行的通信，可以使 用同频单工方式，也可使用异频准双工方式。
④ 岸台采用船台设备时，则只能使用
1.工作频率：156～174MHz.
2.ITU频道划分：57个 01～28
一个频道25kHz
60～88
单工：20个 双工：35个 保护：2个（单工） (CH75、CH76保护
两个AIS频道：2个
CH16)
AIS1:161.975MHz
AIS2:162.025MHz
VHF CH06（156.300MHz）用于船舶间导航和避让操作的 通信；也可用于船舶电台和从事于协调搜救工作的飞机之间 的通信。 VHF CH13（156.650MHz）航行安全通信信道，主要用于 船舶间的航行安全通信，还可根据国家有关部门的规定，用 于船舶移动和港口操作业务。 如果各类业务只需要一个信道，则船舶间通信首选VHF CH06信道； 港口工作通信首选VHF CH12信道； 船岸常规公众通信首选VHF CH26信道。
从业务应用的角度讲，VHF DSC终端几乎不适合进行“群 呼”和“海呼”两种格式的呼叫。
VHF-DSC的二重时间分集技术的时间间隔也为 4 个字节， 但由于其调制速率为 1200波特，故每一码元占时 0.833 ms， 每一字节占时8.33 ms ，则分集时间为 33.33 ms 。
三、VHF EPIRB简介 1 ． 适 用 范 围 ： A1 海 区 ， 替 代 406MHz
双值守电路 ➢设备同时扫描两个或两个以上频道，其中包括优先频 道CH16.在优先频道上检测到信号,则扫描程序立刻停止, 即使预选频道有信号,仍须自动检测优先频道,保证对优 先频道的有效值守。 ➢对双值守电路的要求 1)双值守功能可人工启动或关闭。一旦拿下送受话器， 双值守功能将自动关闭；而挂上送受话器，双值守功能 又将自动恢复。 2)执行双值守功能时,发射被禁止。关闭此功能后,电台 自动转到预选频道上。
一、VHF通信的基本原理 1.调频的概念 ①船用VHF通信采用调频（FM）体制。
调频是指载波信号的频率受控于调制信号 的幅度，即载波的频率随着调制信号幅度的 变化而变化,已调波的幅度与载波幅度相同
②调频指数是指调频波的最大频偏△fmax与 调制信号最高频率Fmax的比值。
mf=△fmax/Fmax ③调频信号的理论带宽为无穷大。 实际带宽为： mf＞1时,宽带调频。
3.发射功率:船台6～25w,可减小到1w,岸台50W 。 4.最大频偏:±5kHz,调制话音最高频率为3kHz 。 5.电波辐射方式:垂直极化。 6.必要带宽（辐射带宽）:16kHz
[B=2(5+3)=16kHz] 7.CH70是DSC的专用频道。 8.收发转换时间≤0.3s, 频道转换时间≤5s，在开 机1mins工作。 9.采用预去加重技术,提高了接收端的信噪比。
4.2 船用VHF收发设备 一、VHF设备基本的组成
DSC 值守机
双工器
接
发
收
射
机
机
控 制 单元
显示器 扬声器 面板单元
话筒
DSC 终 端
双工器保证设备收、发隔离，保护接收机 。 船用VHF设备双工信道:
接收频率比发射频率高4.6MHz 。 操作面板上设置液晶显示器、键盘、话筒、 扬声器等,与控制单元连接完成对设备的操作控 制。
概要 船舶VHF通信概述 船用VHF收发设备 VHF-DSC终端设备及VHF EPIRB
JRC VHF-DSC无线电台
Sailor 船用VHF 及Skanti船用VHF
日本ICOM-45 船用VHF
日本ICOM-59 船用VHF
4.1 船舶VHF通信概述
既是现场通信的主要手段，也是驾驶台与驾驶台之间通 信的唯一手段。
VHF-DSC呼叫序列格式与MF/HF DSC序列格式相同，只是 序列格式中的点阵持续时间与呼叫类型没有关系，均为20Bit 16.66 ms。MF/HF与遇险有关的呼叫和所有岸对船呼叫点阵持 续200bit 2S，而所有呼叫确认（不含遇险确认）和所有船对 岸呼叫（不含遇险报警和转发），点阵持续时间为20Bit 0.2S.
B=2(mf+1)Fmax=2(△fmax+Fmax) mf≤1时,窄带调频。
B=2Fmax
二、VHF通信的特点 1.通信距离近，正常距离为25NM,适合建立以 岸台为中心的近距离蜂窝式通信网，为消除网 组间的相互干扰，对设备发射功率给以限制。
船台≤25W，一般在6～25w之间，并应能 减小到≤1w ，岸台≤50W 2.VHF天线尺寸小，采用鞭状天线,易于架设。
三、水上VHF通信的工作种类和方式 1.工作种类 ①F3E/G3E---调频/调相(FM/PM)无线电话。 ②F2B/G2B---调频/调相自动接收报。
(用于DSC方式) 2.工作方式 ①单工通信
通信时双方交替进行发射的一种操作方式。分 为同频单工和异频单工，按CCIR建议，水上VHF通 信中船舶间的通信只使用同频单工方式。
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VHF-DSC • 按规定VHF-DSC应每日进行一次自测试；呼叫时尽
量采用小功率进行。由于VHF波段只有一个DSC信 道，同时用于遇险、紧急、安全和常规呼叫，因此 ，一般CH70信道上发射DSC测试呼叫是禁止的。
• 一般失去GPS信息一分钟后设备会给出报警，如改 为人工输入船位，应不超过4小时更新一次。
（1～1.5m） 3.抗干扰能力强.
4.存在门限效应，VHF设备中设置静噪电路。 ➢当输入信噪比低于一定门限值时，输出信噪 比明显下降，从而使扬声器中出现大量噪音， 这种现象称为“门限效应”。 ➢为保持工作环境的安静，要求在输入信噪比 低于门限值时，设备自动切断扬声器的输出， 当输入信噪比高于门限值时，再自动恢复正常 输出。 5.占用频带宽，频带利用率较低。
②双工通信 通信时双方可同时进行收发的一种操作方
式。通信时双方使用保持一定频率间隔的两个 不同频率进行通信。 ③半双工方式
通信中船台按下按压开关时发射机才发射， 松开按压开关时发射机关闭，但接收机却一直 处于接收状态，这种方式通常被称为半双工或 准双工工作方式。
3）半双工方式 ① 按规定，在水上VHF通信中船台与岸台间并通过岸台转接
3)设备上应有独立的功能键,确保能快速切换到优先频 道上接收。 4)执行双值守功能时，应能同时显示所值守的频道号。 5)如在某一频道上收到信号，应能显示相应的频道号。
船船通信只能使用单工频道。 CH16信道：国际无线电话遇险、安全和呼叫频道，
156.8MHz。 CH70信道：DSC专用信道，156.525MHz。
EPIRB. 2．工作频率：CH70—156.525MHz. 3．发射功率：≥100mW. 4．呼叫格式：与DSC遇险报警呼叫格式一样. 5．人工或自动启动.
6.一般由GPS注入船位和时间。 7.VHF EPIRB 发射序列的内容与DSC遇险报 警序列相同，只是电文1中的遇险性质，使用 功能代码“112”，表明是“EPIRB”发射。 8.VHF EPIRB 每次发射由5个DSC序列组成， 相邻两次发射的时间间隔为 (230+10 n) s， 其中n为重复发射的次数。