自动变速箱的正确使用方法
4T65E自动变速器各档位的正确使用
3（Third Gear）挡的使用。"3"为前进挡，功能与"OD"挡相似，向下兼容2、1挡，汽车在正常行驶中，变速箱可根据发动机转速自动升挡或减挡，但不会升到4挡。该挡位在下坡时有倒拖作用，再结合制动踏板刹车效果更佳，所以建议在山路上下坡时用"3"挡行驶。
Ｎ挡，适用于发动机熄火、车辆停驶、需要启动发动机或汽车行驶时熄火再重新启动或被其它车辆牵引时。
OD（Over Drive）挡的使用。OD挡是汽车行驶过程中最常用的前进超速挡位，用在一般道路行驶。OD挡一般向下兼容3、2、1挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在OD挡上，驾车者通过油门踏板就可以控制车速的快慢。提速时，当汽车达到一定速度（例如40km/h），快松油门踏板就能提高一个挡位，因为PCM（动力总成控制模块）认为已不需要加速动力而改为提供速度；再加速至一定速度（例如80km/h），快松油门踏板又能提高一个挡位，这样可令高速行车更加畅顺且省油。当车速降低时，稍踩制动踏板即回到低挡，因为此时PCM检查到动力不足而自动挂低一挡位；再次动作再回到下一个低挡。这时应注意不要一脚将制动踏板踩到底(即使ABS会起作用)，在强行挂入低速挡时而造成自动变速箱损坏。以上阐述用一句话概括就是"松油门升挡提车速，踩油门降挡供动力"。
另外，对于自动变速箱的挡位，不同系列有不同的表示方法，一般来说，"D、2、1"与"D、2意的是，车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，否则自动变速箱的机械部分产生"嗒嗒嗒"的声音，同时损坏相关的部件。另外，自动挡轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在"P"或"N"挡才能启动发动机，以避免在其它挡位上误启动时使汽车突然前窜，但当我们启动发动机的时候，最好把拨杆放在"P"的位置，以求安全。如果汽车停靠而又开着发动机，例如开冷气，这时，应当将拨杆放在"P"的位置还是放在"D"的位置呢？在这种情况下，绝对不可以放在"D"的位置，因为用D挡时，不免要用脚长期踏在制动踏板上，稍不留神，即使不加油车辆也会向前滑行而产生意外，既不安全也对制动系统有害而无益。如果将拨杆置于N挡也不对，因为"N"与"D"靠近，如果有人不慎误碰拨杆进入"D"挡，就会使车子向前移动了，所以，如果长时间停车，P挡是最佳的选择。
宝马变速箱怎样操作方法
宝马变速箱怎样操作方法宝马（BMW）车辆的变速箱是一种高性能的自动变速器，在驾驶方面极具优势和灵活性。
这种变速箱采用电子方式操作，以提供更加平顺和高效的动力输出。
接下来，我将详细介绍宝马变速箱的操作方法。
1. 启动车辆前的准备：在启动车辆之前，确保你的席位处于正确的驾驶位置，并且你的脚踏在刹车踏板上。
同时，将车辆的驻车制动器（手刹）拉紧，以防止车辆滑动或失控。
2. 启动引擎：将车辆的钥匙插入点火开关，并轻轻旋转它，直到听到引擎启动的声音。
等待几秒钟，以确保引擎正常运转。
3. 进入驾驶模式：根据你的驾驶需求，将变速杆从“P”（停车）位置转移到你需要的驾驶模式，例如：D（驱动）、R（倒车）或者N（空档）。
D模式是你日常驾驶的最佳选择，它允许车辆在不同的速度范围内平稳行驶。
4. 刹车和加速：当你需要停车时，轻轻踩下刹车踏板。
在宝马车辆中，变速箱会自动将车辆切换到“P”（停车）模式，并将车辆锁定在原地。
当你准备再次起步时，缓慢松开刹车，车辆会逐渐开始向前行驶。
当你需要加速时，轻轻踩下油门踏板，变速箱会自动适应你的踩油程度，并相应地改变换挡时间和档位。
5. 使用制动踏板：在行驶过程中，你可以随时使用制动踏板来减速或停车。
当你需要减速时，轻轻踩下制动踏板，变速箱会根据你的行驶速度和制动力度来自动调整档位。
当你需要完全停车时，继续踩下制动踏板，车辆将最终停止在你想要的位置上。
6. 使用倒车模式：当你需要倒车时，将变速杆从“D”（驱动）位置移动到“R”（倒车）位置。
在倒车过程中，车辆会以适当的速度后退，同时后方的倒车传感器和摄像头会提供视觉和声音警告，以帮助你安全驾驶。
7. 使用手动模式：宝马的某些型号可能配备了手动变速箱，这时你可以通过手动模式来手动控制换挡。
切换到手动模式后，你可以使用手动换挡拨片或向上、向下拨动变速杆来手动选择档位。
8. 使用运动模式：宝马一些车型的变速箱还配备了运动模式，这种模式可以提供更高的性能和激进的驾驶体验。
6档手自一体变速箱的操作方法
6档手自一体变速箱的操作方法六档手自一体变速箱（以下简称六挡变速箱）是一种集手动和自动变速功能于一体的变速器系统，它提供了更多的驾驶选择，从而增加了驾驶的灵活性和乐趣。
以下是六挡变速箱的操作方法。
1. 启动车辆：将挡位杆从"P"（停车）位置移到"N"（空档）位置，然后踩下刹车踏板，按下启动按钮或将钥匙拧至"Start"（启动）位置启动车辆。
2.进入驾驶模式：将挡位杆从"N"位置移到"D"（驱动）位置，这样车辆就会进入自动模式，将从一档开始自动换挡，根据车速、转速和加速度选择最适合的挡位。
3.手动模式：如果想要更多的控制，可以选择手动模式。
将挡位杆从"D"位置移到"M"（手动）位置，这时会在仪表盘上显示出当前挡位数。
4.手动换挡：在手动模式下，驾驶员可以自主选择挡位。
推向挡位杆前方的按钮或拉向后方的按钮，来切换挡位。
向前推将提高挡位数，向后拉则降低挡位数。
5.升挡和降挡：在手动模式下，向上推动挡位杆或按下+号按钮可实现升档动作，向下拉挡位杆或按下-号按钮可实现降档动作。
注意不要在过高或过低的转速范围内换挡，以免损坏发动机和变速箱。
6.限制器和安全装置：六挡变速箱可能配备了一些安全装置，如限制器和电子档位锁定。
当发动机的工作条件不符合变速箱的要求时，这些装置会限制或锁定挡位的运动。
示例包括在发动机运行过热、发动机转速过高或低、刹车踏板未按下时无法换挡等情况。
7.倒档和停车：在需要倒车时，将挡位杆从"D"位置移到"R"（倒档）位置。
在需要停车时，将挡位杆从"D"位置移到"P"（停车）位置。
停车时一定要拉紧手刹，并踩下刹车踏板，然后再将挡位杆移到"P"位置。
6AT手自一体自动挡变速箱的使用
6AT手自一体自动挡变速箱的使用6AT手自一体自动挡，可以挂自动也可以挂手动挡，使用6AT的手动挡，不是为了所谓的操控感，是为了安全行车，这款变速箱成熟可靠、皮实耐用，可靠性稳定性便利性都很好。
全程使用备刹车。
备刹车：指不管车辆前进还是倒退，脚不在油门位置就要回到刹车位置备着，右脚不能空着。
脚空着闲着遇到紧急情况容易引发——油门当刹车踩的人为事故。
一、D挡前进挡，刚开始接触6AT，可以挂D挡后一D到底，变速器自行调节档位（不得手动调节D挡），挂D挡靠油门和刹车控制速度，简单方便不熄火，直奔目的地。
二、手动挡：在使用前进挡D挡的时候，向右推，就到了手动挡，手动挡有6个档位。
手动挡可以加减档位。
地下车库都有坡度：我用1挡在地下车库的上直行大爬坡，利用发动机的牵制作用挂1挡或2挡，这时车力大车稳，油门控制速度就可以。
地下车库直行大下坡段，也是利用发动机的牵制作用挂1挡或2挡，不用踩刹车，备刹车就能平稳下去，其他库内路段回拨到D挡或用手动3挡就可以。
立交桥或地道桥上下路段：进入下坡、上坡路段时，D挡推到手动挡，带挡滑行或带挡前进。
大坡度的上坡段：D挡挂到S挡，S挡比手动1挡力还大，需要大力的时候用S挡。
1挡、2挡、S挡也适合雪地或泥泞路段。
三、起步：车头向里，倒车出来，起步阶段就P挡拉到R倒档。
车头向外，直行出来：1、插入钥匙、旋钥匙到车辆自检，但不启动发动机。
2、将档位从P挡拉到N档；3、N挡打火启动发动机。
N挡启动，避免点火后挡杆路过倒档R 的启动冲击动作，保护变速器（若点火后，P挡到D挡时经过R，倒档有启动冲击动作）；4、挂D挡，踩下脚刹，松开手刹；5、松开脚刹，加油门走车。
6、利用怠速慢行同时备刹车；7、如果在居民区或厂区，D挡时手动推到2挡度过复杂路段，利用发动机牵制作用，即使油门误挡刹车踩，速度也快不了多少，发动机咆哮声会提醒司机踩错了地方。
四、停车：1、踩脚刹将车停住；2、将档位从D挡拉到N档；3、拉紧手刹，熄火；4、松开脚刹，但不要关闭电源；5、踩下脚刹，将档位从N挡拉到P档；6、松开脚刹；7、旋回钥匙，关闭电源，拔出钥匙。
AMT自动变速器操作方法
AMT自动变速器操作方法AMT变速器的操作R ：倒档N ：空档＋：升档－：降档G ：正常行驶位置A/M ：自动换档模式 / 手动换档模式E ：经济模式 / 普通模式切换按钮●自动换档模式 / 手动换档模式（A/M）将换档杆从G位置拨向A/M位置，停留1秒钟后轻轻释放，可以由一种换档模式转换成另一种换档模式。
汽车以自动换档模式行驶时，仪表盘显示屏上“A”标记灯点亮。
汽车以手动换档模式行驶时，仪表盘显示屏上“A”标记灯熄灭。
●手动换档模式（M）时的操作在手动换档模式下，换档杆由G推向（＋）方向后立即释放，将使变速器升入邻近高档。
换档杆由G推向（－）方向后立即释放，将使变速器降入邻近低档。
注意换档杆推向（＋）或（－）位置后应立即释手，在（＋）或（－）位置停留时间不得超过1秒钟。
●自动换档模式（A）时的操作在自动换档模式下，有经济和普通两种换档模式。
经济模式具有良好的燃油经济性普通模式具有良好的动力性。
按下按钮“E”，汽车将以经济模式换档，此时仪表盘显示屏上“E”标记灯点亮；再按一下“E”按钮，汽车将由经济模式变为普通模式，此时仪表盘显示屏上“E”标记灯熄灭。
发动机启动1．将换档杆置于N档位置。
2．将点火开关钥匙转到“ON”位置，此时仪表盘显示屏显示上次车辆熄火时的档位“1”。
3．踩下制动踏板，将点火开关钥匙转到“START”启动发动机。
发动机启动后，显示屏将显示“N”字样。
行车起步1．发动机启动后，踩下制动踏板，将变速器换档杆由“N”位置换至“G”位置，此时，变速器自动挂入1档，显示屏显示“1”字样。
2．如想要以2档起步，则将换档杆向（＋）方向推动一次，显示屏将显示“2”字样。
3．挂入档位后，松开制动踏板，松开驻车制动手柄，踩下油门踏板，汽车便能起步行驶。
注意1．车辆停止时，必须踩下制动踏板，换档杆的变速器选档操作才有效。
2．不踩油门踏板，即使已经挂入档位，汽车仍无法行驶。
3．显示屏显示的为变速器的实际档位，当换档杆位置与显示屏显示的变速器实际档位不符时，蜂鸣器会鸣叫。
5挡amt汽车操作方法
5挡amt汽车操作方法5挡AMT汽车是一种自动变速器，它的全称为Automated Manual Transmission，即自动手动变速器。
相比传统的手动变速器，AMT变速器具有自动化的操作和手动变速器的节能性能，使得驾驶更加轻松和舒适。
在使用5挡AMT汽车时，需要注意以下几个操作方法：1. 启动和停车：启动车辆时，将左脚放在刹车踏板上，右脚踩下离合器踏板。
将挡杆从空挡位置放到一挡位置，然后轻踩油门启动发动机。
车辆启动后，踩下刹车踏板，将挡杆移到空挡位置，松开离合器踏板即可停车。
2. 起步：在车辆启动后，将挡杆从空挡位置放到一挡位置。
缓慢释放离合器踏板的同时踩油门，让车辆缓慢前进。
起步后，加速度逐渐增加，可以逐渐释放离合器踏板。
3. 变速操作：当需要提速时，可以将挡杆从当前挡位放到较高的挡位。
向上移动挡杆即可实现升档。
根据车速和发动机转速，在恰当的时机将挡杆放到合适的挡位。
当需要减速或者停车时，可以将挡杆放到较低的挡位。
按下制动踏板踩到一定的程度，同时将挡杆放到合适的挡位即可减档。
4. 停车：在需要停车时，先将挡杆放到空挡位置，松开油门，并稍微踩下刹车踏板。
当车辆完全停稳后，可以拔起手刹，并将挡杆放到空挡位置。
5. 上坡起步：在上坡起步时，先将挡杆放到一挡位置，然后轻踩油门并缓慢释放离合器踏板。
在过程中要掌握好离合器的抓地点，以防止车辆后溜。
需要注意的是，5挡AMT汽车的操作与传统的手动变速器有些不同。
由于AMT 变速器是自动化的，所以在起步和变速时，需要更加注重离合器的控制，以免发生异常情况。
同时，在行驶过程中要尽量平稳的踩油门和换挡，以减少离合器的磨损。
总体来说，使用5挡AMT汽车并不复杂，只需要掌握好离合器和挡杆的操作方法，逐步熟悉就可以轻松驾驶了。
在实际的行驶过程中，可以根据自己的驾驶习惯和道路条件来调整挡位，使驾驶更加顺畅和舒适。
6AT变速箱使用技巧
6AT变速箱使用技巧1.熟悉变速杆的位置和功能：了解变速杆的位置和不同档位的功能，例如P挡用于停车、R挡用于倒车、N挡用于空挡、D挡用于行驶、S挡用于运动模式等，这样可以更方便地操作变速杆。
2.弄清楚自动挡的工作原理：了解自动挡的工作原理，包括液力传动器、离合器和齿轮等组成部分的作用，可以更好地理解变速箱的运行机制，从而更好地操作车辆。
3.控制加减速踏板的力度：自动挡车辆的加速与减速主要通过加减速踏板来实现。
在加速时，适当踩下油门踏板可以提供足够的动力，但也要注意不要踩得过度，以免对变速器造成损害。
在减速时，轻踩刹车踏板可以实现平稳的停车或减速。
4.适应自动挡的换挡方式：自动挡车辆会根据车速和发动机负荷等条件自动调整档位。
在正常行驶时，车辆会自动在不同的档位之间进行换挡，驾驶员并不需要手动操作变速杆来实现换挡。
因此，驾驶员应适应这种自动换挡的方式，避免频繁手动操作变速杆。
5.长时间停车时选择P挡：当需要停车时，应将变速杆挂入P挡。
P挡是停车挡，能够锁住车辆，防止其滑动。
踩下制动踏板后，将变速杆挂入P挡可以确保车辆的安全停靠。
6.使用S挡运动模式：如果你喜欢快速加速或享受运动驾驶的感觉，可以选择S挡运动模式。
在S挡模式下，变速箱会延迟换挡，提供更高的发动机转速，从而获得更强的动力和操控性能。
7.注意驾驶环境和路况：在驾驶过程中，需要根据路况和驾驶环境调整变速器的使用方式。
例如，在爬坡时可以选择低档位来提供更大的动力，而在平坦路段可以选择高档位来提高燃油经济性。
8.定期保养变速箱：变速箱是车辆中的关键部件，需要定期保养和维护。
建议按照车辆制造商的要求进行变速箱油的更换和检查，以确保变速箱的正常运行和延长其使用寿命。
总之，使用6AT变速箱的关键是熟悉和理解其工作原理，根据实际需求选择合适的档位，注意加减速的力度，适应自动换挡的方式，并定期保养变速箱。
这样才能更好地驾驶和保养自动变速器，使其始终保持良好的工作状态。
自动变速器如何正确使用
自动变速器如何正确使用自动变速器如何正确使用一、档位及功能①P，驻车档。
P 挡的作用有两点，一是使发动机与变速器脱离，二是把连接驱动轮的传动轴锁定在变速器壳上，从而强制锁定驱动轮。
绝对禁止车轮转动时挂入P挡！那将毁坏变速器和传动系统！在P档档位时，可以启动或关闭发动机。
长时间车辆停放时，请配合手刹使用。
非P档，钥匙拔不下来！②R，倒车档。
③N，空档。
N挡的作用也是使发动机与变速器脱离，但没有锁定传动轴的功能。
在N档档位时，可以启动发动机，也可用于普通停车状态点火，还可用于行驶途中熄火后不停车点火，以及用于怠速停车、短距离拖车等。
汽车行驶中绝对禁止挂入N档滑行！自动档车不挂进档位时，变速器不工作，油泵减少润滑供油。
挂N挡滑行时，变速器里的部分齿轮与车轮在同步转动，会使变速器内的部件温度升高，造成损坏！同样道理，车辆发生故障，需要由其他车辆拖带行驶时，只有把挡位放在N挡才能被拖走，但是拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免变速箱因缺润滑油运转造成损坏。
如果有条件，最好将驱动轮抬起再拖动。
④D，前进档。
在D档状态，变速器根据速度和动力情况在各前进档之间自动切换，D档是最常用的前进档位。
⑤S：运动档。
升档时机延后，一般至少2500以上换档，S档只有5档。
⑥D(+、-)：手动档。
可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。
可2档实现起步。
高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。
行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。
⑦其它车的自动挡类型：3，前进档的3档。
挂3档后，变速器在3-1档之间自动切换，不会升入上一档。
可在交通不太通畅，时速60公里以下时使用，可以避免3档和D档间的跳档磨损。
2，前进档的2档。
用于湿滑路面起步，或者下坡限速时使用。
挂2挡可避免2挡和3档间的跳档磨损。
1，前进档的1档。
具有最大牵引力和限制力，只在特殊要求最大牵引力或限制力的场合使用。
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自动变速箱的正确使用方法自动变速箱自诞生以来，给人们的驾驶带来了革命性的变化，让人们逐步从繁重的换挡过程中解放出来，许多人形象的把自动挡的车称作“一脚踹”，充分体现了其便捷性。
特别是许多女性司机，本身对于驾驶没有任何兴趣，常常会在堵车的时候被油离配合折腾得筋疲力尽，因此在选车的时候她们都会毫不犹豫的非自动挡不可。
那么自动挡真的就是简单到“一脚踹”吗？如果这样想就错了，自动挡虽然可以实现自动换挡，但它毕竟是机械结构的东西，如果操作不当，甚至会出现比手动挡误操作更严重的后果。
笔者曾经在第一次驾驶自动变速箱时闹过数次洋相，甚至差点毁了那台变速箱，至今仍然后怕。
当时笔者驾驶一辆自动挡的丰田佳美，由于不知道变速杆锁定机构的作用，无论切换哪个挡位时都按着哪个解锁按钮，如此一来向下挂挡时就不会在D挡出现停顿。
当时在出车位时需要来回反复打方向才能出来，为了图省事居然将前进挡直接拉到一挡。
而在开上马路以后居然忘了切换回D挡，之道发现转速上升的5000转才发现，原来挡位不对。
仓促间仍然按着解锁按钮推挡，居然直接推到了R挡！在惊恐之余发现变速箱居然没有打坏，而是车辆整个都熄火了。
熄火意味着失去所有的动力，刹车助力也没有了，一时间让笔者彻底慌了神。
当时直接去转动点火钥匙，可变速杆还在R挡上啊，怎么打得着！而此时前后都有车，在车流中如此熄火会本能的去踩刹车，然而却没有效果，因为刹车助力没有了。
最后慌不择路的笔者硬是将变速杆推入了P挡，一时间整个车子如急刹车般迅速停止，引起了后车的一片混乱，喇叭刹车声大作。
也难怪，笔者的车此时刹车灯是不亮的，而且那减速度和紧急刹车没有两样。
就这样在大马路中间紧急停车以后，再次打着发动机继续走，但依然惊魂未定……这次经历几乎将所有变速箱的误操作都用上了，也算是笔者一次终身难忘的教训，万幸的是没有发生事故。
那么到底应该如果用好自动挡呢？笔者结合自己的驾驶经验教训，以及自动变速箱的结构原理，按照挡杆附近的标识，来分别说说各个选择项的正确使用方法。
变速杆最上端是P挡，很多人都知道这是泊车挡，但并不是每个人都能正确使用这个挡位。
我们常常会看到有些人在车辆还未完全停稳时就急于将变速杆拨入P挡，或者像笔者那次遭遇一样；有些则在停车时并不将变速杆拨入P挡，这些做法都是不对的，那么它们的危害到底在哪儿呢？P挡会在传动轴上布置一个限制机构，这使得它只能才车轮彻底停止转动时才能挂入。
对于自动变速箱来说，在P挡和N挡时，变速箱都是不传递动力的，因为在这两个挡时，行星齿轮组的各个锁定机构都是处在释放位置，虽然这时它们都处在运动状态，但是输出轴是不会转动的，因为动力都消耗在它们的自转或是公转之中。
那既然是这样，P挡和N挡有什么区别呢？在我们挂上P挡时，会有一套限定机构将传动轴固定，它的结构其实很简单，通过液压机构顶出一根销，卡主传动轴上的齿轮，来实现对传动轮的锁定。
为什么要这样其实道理也很简单。
很多有经验的司机都知道，开手动挡车在稍陡的坡上停车时，都会在拉上手刹后挂个一挡，因为有时单靠手刹的制动不是那么可靠，手刹的制动力是分段的，拉得越紧制动力才会越大，而且有时手刹拉线时间一长会出现松动，同样影响制动力。
另外，对于前驱车而言，手刹制动的是后轮，别上一挡等于能利用发动机的运行阻力来制动前轮，这样就相当于4个轮胎都有制动力，当然可以提高车辆的制动稳定性。
而且千万别小看了发动机的这点制动力，不信你挂个一挡使劲推推车试试，肯定推不动。
原理就相当于用一个巨大的齿轮驱动一个非常小的齿轮，这个驱动力会被放大到与它们半径比的乘积大小。
而对于自动挡来说，发动机与变速箱是靠液力变矩器来实现的软连接，这不同于手动挡可以依靠离合器来实现的硬连接。
那么这种发动机制动是不能在自动挡车上实现的。
所以我们需要在传动轴上安装这样一套齿轮限定机构来辅助停车，从而在这种相类似的环境下，令车辆停得更稳。
既然自动挡车的P挡是通过齿轮限定的方式来制动，那在行车时，或者说当车辆还未完全停止时，推P挡对车是非常有害的，如果速度快的话更是极度危险的。
P挡的这种限定机构不同于刹车系统，可以实现线性制动，也就是制动力是可控的，但这种齿轮锁定，完全不分挡，只要推到P挡，限定齿轮的销就会被液压力推出，卡住齿轮。
所以在高速时误入P挡，一旦齿轮被锁定，驱动轮就会抱死，使车辆失去循迹能力，导致失控。
对于前驱车在前轮抱死后，车辆就失去了转向能力，而后驱车就相当于拉起了手刹，只要车辆有一点左右惯性，就使车尾失去抓地力，发生侧滑、掉头、甚至于翻车的危险。
若是经常在较慢的速度下推入P挡，比如在车辆即将停稳的那一刻推P挡，以为省事、节约时间，那也是非常错误的。
长期这样，齿轮和限定机构因为要承受很大的冲击，导致过度磨损或是严重变形，使限定机构失效。
这种机构的失效会是P挡失去作用，相当于N挡的功能，在真正遇到坡道时，单靠手刹不足以驻车，就有可能发生危险。
而在停车时不入P挡呢？特别是在坡道上的时候不入P挡，将可能导致溜车。
手刹是靠钢丝机械拉动刹车鼓实现的制动机构，它的制动力是有限的，当我们停车当时可能车辆没有滑动，但很可能处于一个临界点，一旦有些特殊情况突破这个临界点，车辆就会滑动，而如果挂入P挡，有了上面说的那种锁死机构，就可以确保万无一失了。
现在许多自动挡的车型会人为设定一个限制，当停车后没有挂入P挡时，点火钥匙将无法拔出，或者产生强烈的提示蜂鸣声，就是为了避免这种误操作。
虽然自动挡的车在着车时基本上都是在P挡，但并不代表着车只能是在P挡。
像笔者那次经历，就是当时以为非P挡不能着车，才明知不能行车入P挡，也强行挂入的。
在自动挡的车型上，可以着车的挡位有两个，其中一个是P挡，另外一个则是N挡，这从前面P 挡和N挡的实际结构上的区别就能看出。
P挡之下是R挡，也就是倒挡。
自动挡和手动挡的车一样，都必须在车辆停稳后才能入倒挡。
手动挡车要是在未停稳时入倒挡会打齿，使挡位很难啮合；而自动挡还会更加严重，有可能毁掉变速箱，因为这两种变速箱换挡及传动的方式完全不同。
手动变速箱里有两根轴，一根通过离合器连接到发动机的飞轮，另一根直接连接到动力输出轴，不同的挡位，是靠这两根轴上的齿轮搭配出不同的齿比，来实现不同的挡位；而自动变速箱输入轴和输出轴是同轴的，也就是轴套轴，不同齿比要依靠变速箱里的几组行星齿轮机构锁定不同的齿轮来实现传动。
简而言之，自动挡的倒挡相比手动挡最大区别在于，自动挡的齿轮之间是常啮合的。
所以一旦自动变速箱的锁死机构起作用，齿轮之间就会相互较劲。
因为输入轴和输出轴转动的方向相反，巨大的作用力若超出使行星齿轮组扭矩承受范围，就会损坏行星齿轮组，使整个变速箱损坏。
所以自动挡车的挡把上都有按钮，或是挡位的行程线路呈阶梯状，从D挡推到N不需要按住按钮，而要推到R挡，就需要按下按钮才能操作，这就是为了防止驾驶员的误操作，保护变速箱不受损伤。
现在很多自动变速箱还有R挡保护机构，即使在行进中从D挡挂上R挡也不会出现问题。
因为电脑会根据有车轮传感器及变速箱各个锁定机构传来的信号，准确判断车辆当前的行驶状态，自动分析并做出处理，将行星齿轮机构的制动部分取消，这样的作用相当于将变速箱切换到N挡状态，这样就有效的防止了对变速箱的伤害，非常的科学。
笔者的那次遭遇完全出于万幸，当时的佳美就有了这套保护机构，如果没有的话，估计那台变速箱就毁在笔者手上了。
因此我们不能既希望于保护机构，在车辆停稳之前切忌将挡位切入R挡。
自动挡的D挡是驾驶挡，实际上就是最常用的前进挡，在车辆大多数向前行驶的工况时，都可以采用D挡。
注意，这里说的是大多数情况，而非所有情况。
熟悉自动变速箱的车友会发现，自动挡的挡杆D挡以下，一般还会分出一挡、二挡等挡位，或者是设定手动换挡功能，显然在应该使用这些挡位的工况时，仍然使用D挡是不合适的。
这是为何呢？这需要我们搞清楚自动换挡的原理。
自动挡的车是根据车辆当前的速度以及发动机的转速自动改变挡位。
在电控技术还相对不完善的时期，液压控制就成为了一种主要的控制方式。
对采用行星齿轮组的自动变速箱来说，动力到底由太阳轮、行星齿轮保持架还是有外齿环输入或输出，到底制动这三个运动部件的哪一个部件，都是有液压控制的。
当车辆起步时，需要大齿比大扭矩的输出，就需要将发动机输出的扭矩放大，这时候就需要将太阳轮制动，将行星齿轮架作为动力的输入，使齿圈作为动力的输出，这时液压控制系统就会将太阳轮制动，通过离合器和同步器将行星齿轮架以及齿圈分别与输入轴和输出轴相连，发动机的扭矩就会按一定的速比进行放大；随着车速的增加，所需的扭矩不再有起步时候的那么大，空腔内的油压力会慢慢增大，直到将控制第二挡液压阀推开，这时变速箱就跳到第二挡，以此类推，每次换挡都是由液体的压力增加到一定后，将下一挡的液压阀推开，换入下一个挡位。
当电控技术在汽车上应用得炉火纯青时，自然也没有放过对自动变速箱控制机构的影响。
对采用行星齿轮组的自动变速箱来说，对到底选择哪个运动部件进行制动以及作为动力的输入输出都是由ECU（电子控制单元）控制的。
虽然这种自动控制系统已经非常智能，但这些毕竟是电脑和机械，必然存在着一些问题。
例如车辆在爬陡坡的时候，ECU并不知道车辆正处于陡坡上，还是按照发动机转速和当前车速判断该用的挡位。
再解释一下，爬陡坡时为了有足够的动力，驾驶员会加大油门，此时发动机转速转速会相应升高，当达到一定的转速时，ECU会自动进行升挡操作，这个主要是为了平地上车辆的经济性考虑，但是在陡坡上，这个自动的升挡动作就可能导致车辆的动力不足，也就是不能够提供足够的牵引力来驱动车辆进行爬坡。
当发动机动力不足时，车速就会下降，而此时驾驶员会下意识地加大节气门的开度，如此一来变速箱又会因为这两个信号而自动降挡。
如此往复，在车辆爬坡的时候，如果采用D挡，则很可能变速箱不停地在两个挡位之间来回切换，既加重了变速箱的负担，又使得车辆运行得不平顺。
因此此时将挡位人为设定在较低的挡位更为合适，可以结合坡道的情况和行驶的速度，以及变速箱的速比，选择3挡或者2挡甚至1挡行驶。
这是上坡的情况，再来看下下坡的情况，下坡时由于自身的惯性，车辆会运动的越来越快，这时ECU也会给出升挡的指令，但是有驾驶经验的司机都知道，下坡尤其是下陡坡的时候，不能光靠刹车片进行制动，这样会导致刹车片过热，要应用发动机的制动来达到使车辆减速的目的。
所以这个时候，自动变速箱上设置最高升到3挡、最高升到2挡、最高升到1挡等挡位就起到返拖发动机制动的效果。
手自一体的变速箱原理一样，通过手动模式人为控制最高挡位。
细心的车主会发现自动挡车的挡把上除了P、R、N、D、3、2、1外，还有一个O/D挡，但知道它叫超速挡开关的人却不多，能正确使用这个开关的人也不多。
这种开关一般只会出现在非手自一体的自动变速箱上，它最主要的作用是在必要的时候实现迅速降挡超车用的，有些类似与手自一体的从最高挡切换到倒数第二挡。