TD-LTE高铁专网频率设置指导建议
华为LTE高铁无线网络解决方案
α
d
信号入射角 基站离铁轨距离(m)
100
10度
150
200
车体 车高3.89m
高架桥梁
桥高 11m
站高推荐
说明
29
电下倾角2度，
36
垂直半波宽度8
度。则α约为8度
45
高铁红线外建站，综合GSM/TDS/LTE要求，建议站高在25～45m，站点离铁轨距离在100～200m
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4G高铁建设悄然来到： 2013年广深动车FDDLTE初步测试，深圳-东莞段距离为 38.2Km，平均下载吞吐量达到31.14Mbps。
高铁和城际客运专线高端用户多，高质量的高铁网络覆盖对于提升运营商的品牌至关重要
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4G高铁面临挑战：新时代，老问题
L Cell1
L Cell 2
GSM Cell1 Cell 2
L Cell 3 Cell 3
LTE GSM
LTE与GSM高铁专网协同有利于提升高铁CSFB接通成
功率，确保高铁场景LTE高端iPhone5s用户的语音感知；
2/4G高铁专网协同有助于降低网络运维成本
2G高铁基本上采用专网方式建设。充分利用站址资源， 实现2G/4G设备共柜、共BBU框、共传输资源等，进
天线相 20 25 30 35
对高度
下倾角 5 6 6 7
新建高铁建议采用窄波束、高增益、多频合路、内臵电调的新型天线，简化工程建设和优化难度
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LTE高铁站点规划—站址
高速铁路TD-LTE专网优化经验总结
网采用异频组网方式 。 郊区、 农村高铁路段 ， 使用Ｆ 频
采 用 泄漏 电缆 或分 布系 统方 式覆 穿 透损 耗 大 。高 速铁 路 的新 型 列 车采 用 全 封 闭 段 组 网。隧道场 景 ， 使用 Ｆ 频 段组 网。 车站 覆盖 ， 优先 使用 Ｅ 频 段组 网。 车 厢结 构 ， 车箱 体 为不 锈 钢或 铝合 金 等 金属 材 料 ， 车 盖 ，
１ 前 言
一
的大小 和 快慢 与列 车 的速度 相关 。高 速 引起 的 大频
２ ０ １ ３ 年， 中 国移 动 正式 开展 了４ Ｇ（ Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ ） 网络 偏 对于 接 收机解 调性 能提 升是 一个 极大 的挑 战 。
切换频繁。由于单站覆盖范围有限， 列车高速移 期工程的建设工作 ，覆盖 了全 国３ ０ 个省 的城市区 域， 正式启动商用化进程。 高速铁路作为一种特殊 的 动将 在 短 时 间 内穿 越 多个 小 区 的覆 盖 范 围 ，引起 频 进而影响网络 的整体性能。 场景 ，由于其较强业务需求 ，成为４ Ｇ 网络覆盖的重 繁的小区间切换 ，
多个物理站点之间进行小 区合并 ， 典型的小区合 多普勒频偏大。列车高速运动将引起多普勒频 盖 ， ６ 个 双通道 Ｒ Ｒ Ｕ） 合并为 偏， 导致接收端接收信号频率发生变化 ， 且频率变化 并能力为每三个 物理 站点（
２ 高铁４ Ｇ专网方案简介
２ ． １ 高铁 移 动通 信特点
现 良好的专网、 公 网协 同覆盖。 在 频段 选 择上 ，高 铁专 网频率 优 先采 用 与 沿线
市 区内高 铁路 段 ， 根据 区域 内 因为 高速 铁路 列 车速 度 快 ，列 车 车体 采 用 特殊 公 网异 频 组 网 的方 案 ： 频 率整 体策 略选 用Ｆ 或 Ｄ 频段 组 网 ，优先 与 区域 内公 材质 ， 因 此 高铁 通 信 面 临 穿损 大 ， 频偏大 ， 切 换 频 繁
TD_LTE频率规划方案分析
案 、 室内外组 网方案 、 频段使 用方案4 个方面进 行分析 ,
如 图1 所 示 :
5 M 日 1 z 以及Z O M 日 z 六种信 道带宽 , 从国际运 营商使 用情
“…
TO 一 T E 频 率规划方案分析 L
况看 , 90 % 以上选择20M 日 ( 丁 z 0 0 ), 运营商未选择宽频段
「 SFR
较. 局
较小
较局
较 灵活
夏杂
难
难
各小 区十扰
可 、 平衡
小利 ,一 实现
式: 同频 、 异频 、 频率偏移频率 复用 ( F S F R :
Fr e q u e nc y
多载波 聚合
S hi t ed F re q ue n ey R e us e ) _ 如 图1 、 图2 、 图 3所 示 f
小区边 缘 频 谱使用 速率 灵 活性
低 灵活
建议采用下 O一 T E 采用ZOM 带宽组网 。 L
算法 复 寿 划变 复杂
简单
网络 规划 简单
网络 优化 难
其他
图 国 圃 囿
同频
4
室外组 网分析
下O 一 L下E 在 室 外组 网 时. 可 以使 用三 种频 率使 用 方
异 撇
小
高
小 灵话
简 单 简 单 不利于 实现 多载波 聚 合
考虑 室内 覆盖 小区 半 径(公 里 )
从表3 可 以看出; T O 一 T E 采用O 频段覆盖 , 所需基站 L 密度大 于丁O 一 S C O M A ` 而丁 O一 T E 采用F 频段覆 盖 , 能力 L 优于丁 O一 SC O M A 工程实施 中如果 利用现 有丁 O一 SC OM A
TD-LTE高铁专网网优指导书v2
TD-LTE高铁专网网优指导书2014年6月目录1.1单验 (3)1.2勘测信息收集： (4)1.2.1天线规划原则 (6)1.2.2调整前后现场必须做的 (7)1.3检查站点状态、基本参数 (7)1.3.1站点状态 (7)1.3.2检查邻区关系设置 (8)1.3.3切换参数设置 (8)2 列车拉网测试 (8)2.1车型及损耗 (8)2.1.1车型、车次、车损 (8)2.1.2列车车速统计 (9)2.2列车测试注意事项 (10)2.2.1测试前工作准备 (10)2.2.2GPS注意点 (10)2.2.3规范Log命名 (11)2.2.4测试数据保存及统计输出 (11)3 高铁现网组网方式及设备 (12)3.1江苏移动三条线路专网小区覆盖 (12)3.2组网方案 (12)4 高铁优化思路 (13)5 优化案例 (14)5.1站台覆盖场景 (14)5.1.1“无锡”大站专网衔接优化案例 (14)5.1.2“无锡新区”小型站专网衔接优化案例 (17)5.2一般覆盖场景 (20)5.2.1亭子桥RL站点南侧覆盖偏弱 (20)1.1单验除高铁站单验与普通宏站单验一样外，还需注意其它方面：1)由于采用高铁专网，需提前锁频测试；2)有铁路沿线的公路时需进行DT测试，目的查看天线主打方向是否正常覆盖铁路；3)必须验证CSFB，能否占用高铁GSM专网小区进行语音业务，并回落至4G高铁专网；4)每个RRU都要测到，一个扇区代表一个RRU，通过每个扇区的覆盖范围检查RRU是否正常。
1.1.1单验流程：1.测试准备工作测试设备LTE：GPS, Mifi E5776S, Probe硬狗,移动电源。
测试前站点状态查询要求无告警、站点激活，邻区关系正常，获取站点工参信息。
2.测试内容：LTE：验证每个RRU下的附着和去附着,定点上传和下载业务是否正常。
3.测试规范：LTE：附着和去附着（5-10次）, 上传和下载好点计时1分钟(上传>7Mbps,下载>70Mbps).测试设置截图：Probe上的Radio Parameters窗口,Serving and Neighboring Cells窗口,Throughput窗口, DUMeter,及计时窗口，如下图所示：4.测试流程：每个RRU下找好点(RSRP>-80dbm,SINR≥25db,下载≥70Mbps.上传≥7Mbps)。
TD-LTE高铁专网优化方法研究
1.前言随着高铁的全面辐射，其己经成为高端商务客户出行的首选，高铁通信逐步成为各运营商品牌展示、获取可观经济利润及拉升高端客户黏合度的新竞争领域。
如何在高速运行、客流集中、业务量高的高铁内提供高质量的网络覆盖，成为各移动运营商面临的重大挑战。
由于高铁车体损大且高速运行会导致严重的多普勒效应，造成频繁的切换和重选，使得网络质量骤降、掉话显著、上网速率低、用户体验差。
在通信制式上TD-LTE由于上下行带宽不固定，可以通过不同的上下行时隙配比来满足多种业务需要，以达到最优的业务体验和最佳的频谱利用率，所以TD-LTE技术成为高铁覆盖的首选。
2、克服高铁通信难题的关键技术针对高铁专网面临的多方面技术难题，河南移动对每个技术难题进行专题研究，最终得到了有效的解决方案，确保了网络质量，大幅度提升了高铁专网内用户的业务体验。
自动频率校正规避多普勒频移在列车高速运动时信号的波长因为信号源和接收机的相对运动而产生变化，这一现象称作多普勒效应。
在移动通信系统中，特别是高速移动场景下，这种效应尢其明显，多普勒效应引起的附加频移称为多普勒频偏，高速移动引起的大频偏对于接收机解调性能提升是一个极大的挑战。
多普勒频移与移动终端距离关系如图1所示通过自动频率校正算法可有效解决多普频移问题。
自动频率校正算法原理：通过快速测算，高速移动带来的频率偏移，补偿多普勒效应，改善无线链路的稳定性，从而提高解调性能。
自动频率校正算法如图2所示：eNodeB根据接收的上行信号频率进行频偏估计，然后在基带侧对频偏信号进行频率校正，提高上行信号解调性能。
目前支持的频偏范围为正负1KHZ，支持频偏范围最高可达正负2KHZ，支持的最大速度为450Km/h左右，满足现有所有高速铁路覆盖需求。
基带合并避免小区间频繁切换对于高速移动的物体而言，高速移动会造成用户小区间的切换不及时而导致脱网。
相对于高铁沿线移动LTE基站密度以及TD-LTE小区正常覆盖范围，高速列车以350km/h的最大运行速度通过单小区仅耗时数秒即可。
高铁TD-LTE4G专网优化
优化前
优化后
16
专网入口优化：车站
车站专网入口设置是高铁优化重要的一环，必须保证用户车站上车顺利进入专网 策略：根据车站的大小，制定差异化的专网入口方案 大型车站：如南京南站、苏州站
特点：候车室有多个4G室分小区，部分室分
小区与高铁专网覆盖不能正常衔接 方案：站台设置4G过渡小区，上车的用户从 候车室先进入过渡小区，再进入高铁4G专
234G覆盖
主设备厂家
京沪高铁
358
BBU+RRU专网
徐州：中兴 其它地市：华为
2G：南京、苏州华为，镇 江、常州和无锡爱立信 3G/4G：华为
沪宁城际高铁
270
BBU+RRU专网
宁杭高铁
152
BBU+RRU专网
华为
4
江苏公司宣布境内高铁移动4G全覆盖
8月21日，江苏公司举行“江苏省内高铁移动4G全覆盖”新闻发布会暨“江苏移动 高铁专网”启动仪式。公司领导，华为、中兴等合作伙伴代表及数十家媒体记者参加。
江苏新闻网、人民网、江苏电视台等多家主流媒体第一时间对发布会进行宣传报道
5
目录
江苏高铁覆盖概况 江苏高铁4G专网优化提升
指标现状及存在的问题
6
高铁4G专网覆盖项目整体进展
江苏公司高度重视高铁4G覆盖，3月初完成项目可研立项，3月底完成专网方案设计 评审，全面启动站点建设，全程780公里共1051个站点，目前开通比例93%。 单站优化与站点开通同步，全线测试优化7月下旬启动，目前已基本完成。
4G至2G测量重定向 4G至2G重选/盲重定向
3G至4G重选/重定向 2G至3G重选 2G至4G重选
关闭 开启
浅谈高铁场景4G无线网络覆盖方案
浅谈高铁场景 4G无线网络覆盖方案【摘要】：当前，我国乘坐高铁出行的人越来越多，高铁4G无线网络覆盖成为了各大电信运营商急需解决的问题。
本文论述了高速场景4G无线网络覆盖面临的挑战，并提出了组网部署策略和覆盖方案，以供大家参考。
关键词：高铁场景；4G；无线网络；覆盖；一、高铁场景4G无线网络覆盖面临的挑战高铁场景通信覆盖的特点是速度快、穿透损耗大、切换频繁，在车厢内使用移动通信网络面临着更大的挑战，其主要表现有：1、高铁列车运行速度高。
列车高速的运动，必然会带来接收端接收信号频率的变化，即产生多普勒效应，且这种效应是瞬时变的，高速引起接收机的解调性能下降，这是一个极大的挑战；2、穿透车体导致网络信号损耗大。
高铁列车采用全封闭车厢体结构，这导致信号在车内穿透损耗较大，从而导致掉线率、切换成功率、连接成功率等 KPI （关键绩效）指标发生变化，网络性能下降。
3、网络切换频繁。
由于单站覆盖范围有限，在列车高速移动之下，穿越单站覆盖所需时间是很短的，必然在短时间内频繁穿越多个小区。
终端移动速度过快，可能导致穿越覆盖区的时间小于系统切换处理最小时延，从而引起切换失败，产生掉线，影响了网络整体性能。
二、高铁场景4G无线网络组网部署策略1、组网策略。
高铁场景4G网络覆盖，可以考虑采用同频组网，也可以考虑使用异频组网。
(1)同频组网。
同频组网采用和大网宏站相同的频点、参数覆盖，不单独设置。
该组网需要兼顾高铁沿线及附近区域的网络覆盖和业务需求；(2)异频组网。
这是高铁覆盖目前普遍采用的组网方案，该组网是针对高铁场景使用单独的频点覆盖，配合独立参数配置以保证高铁场景的网络质量。
对比同频组网，异频组网采用单独位置设区，无需考虑高铁站点与周边站点间的频率干扰，避免覆盖和容量的降低，降低了因位置区更新导致的寻呼失败等异常情况。
通常下，一般高铁沿线场景可选用F或D频段双通道设备+高增益窄波束天线进行背靠背组网。
特殊场景则采用泄漏电缆方式覆盖，每个物理点安装一台RRU(射频拉远单元），以功分方式实现不同方向信号，多RRU进行小区合并实现覆盖。
TD-LTE参数设置规范
T D-L T E重要参数规范（试行版）目录1规划参数设置 (3)2频点设置 (4)2.1宏站 (4)2.2室分 (4)3时隙设置 (4)3.1宏站 (4)3.2室分 (4)4无线参数规划 (5)4.1PCI规划 (5)4.2RS序列规划 (5)4.3PRACH序列规划 (6)4.3.1宏小区 (6)4.3.2室分小区 (6)4.3.3ZC根序列逻辑索引号分配 (6)4.4TA规划 (6)4.5容量规划 (7)5无线参数优化 (7)5.1天线传输模式 (7)5.2重选/切换策略 (7)5.2.1重选 (8)5.2.2同频切换 (8)5.2.3异频切换 (8)5.3功控 (8)5.4其他 (8)5.5功能开启 (9)5.6无线定时器 (9)6标识参数分配 (9)6.1参数子集 (9)6.2地市分类 (10)6.3标识号使用原则 (10)6.3.1地市边界 (10)6.3.2地市内部 (11)7附录：修订历史 .......................................................................................... 错误！未定义书签。
1规划参数设置1）工作频段：2620 MHz2）系统带宽：20M3）基站RF单元：5W - 8Tx RRH4）CRS单RE功率：12.2dB5）Cyclic Prefix：Normal6）天线增益：基站广播信道：16.5dBi终端：0dBi7）终端发射功率：23dBm8）噪声因子：基站：3dB终端：7dB9）发射天线馈线、接头和合路器损耗[dB]基站: 0.5dB。
终端: 0dB。
10）天线配置下行：8Tx-2Rx上行：1Tx-8Rx11）天线赋形增益：5dB12）上下行时隙配置：●D频段：2:2 1 - DSUUD-DSUUD●F频段：1:3 2 - DSUDD-DSUDD13）特殊时隙配置：●D频段：Subframe Format 7 10：2：2●F频段：Subframe Format 5 3：9：214）子帧配置PDCCH Symbols 数：315）PUCCH配置PRBs数：816）CFI固定为217）PRACH前导格式：室外格式0，室分格式418）小区边缘用户速率●D频段：上行不低于384kbps，下行1Mbps●F频段：上行不低于256kbps，下行1Mbps19）BLER：10% (第一次传输)20）信道模型：Enhanced Pedestrian A 5 Hz21）传播模型: Cost 231 two slope(2.6G频段)22）人体损耗：0dB23）热噪声密度取为-174 dBm/Hz。
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T D-L T E高铁专网频率设置
指导建议
(征求意见稿)
中国移动通信集团公司网络部
1前言
由于高铁商务旅行较多、中高端客户集中，高铁通信逐步成为运营商品牌竞争的新领域，提升TD-LTE高铁专网质量有助于提高用户感知度及品牌影响力。
经过近年的建设与优化，我公司TD-LTE高铁专网已确立一定的领先优势，但目前各省高铁专网与附近公网频率配置方案各异，且部分方案存在明显不合理性，并不利于公专网干扰控制，在一定程度上影响网络覆盖和质量。
总部网络部综合考虑目前TD-LTE高铁专网建设、公专网频率使用、业务量等因素，制订本指导原则，用于规范我公司TD-LTE 高铁专网的频率使用，提高各省专网频率配置的一致性，减小公专网互干扰影响，保障高铁专网质量。
2TD-LTE高铁专网频率设置原则
目前我公司TD-LTE网络频率主要包括F频段(1885-1915MHz)、D频段(2575-2635MHz)以及E频段（2320-2370MHz），其中E频段仅限于室内使用，可用于室外的F频段F1、F2频点以及D频段D1、D2、D3频点的详细配置见附表。
在进行TD-LTE高铁专网频点设置时应重点考虑公专
网的干扰控制问题，杜绝高铁专网与附近公网使用相同频点的现象，并尽量避免高铁专网与附近公网存在频率重叠。
高铁专网小区-频点1
频点2
附近公网小区
图1 高铁专网小区与附近公网小区示意
(一) 高铁专网使用F 频段方案
F 频段(1885-1915MHz)传播特性、穿透特性、多普勒频移特性优于D 频段(2575-2635MHz)，目前我公司TD-LTE 高铁专网仍以F 频段为主。
高铁专网使用F 频段配置有以下几种： 配置方案1：在高铁专网附近公网业务量较小的场景下（如农村场景），建议选择高铁专网F 频段20M 、公网F 频段10M 的配置方案。
在该方案中，高铁专网频率设置为F1，高铁专网附近公网频率设置为F2，高铁专网与附近公网频率错开，达到控制干扰的目的。
配置方案2：在高铁专网邻近公网业务量较大的场景（如城
市、郊区或业务量较高的农村），建议选择高铁专网F频段20M、公网D频段的方案。
在该方案中，高铁专网使用F1载波，附近公网使用D1、D2或D3载波。
配置方案3：在高铁专网邻近公网区域业务量较大、但公网设备暂不支持D频段的场景，可选择高铁专网F频段20M、公网F频段20M的方案过渡。
在该过渡方案中，公专网存在10M 的频率重叠，为使频率重叠部分参考信号错开，提高RS-SINR 的覆盖率，建议高铁专网频段设置为1894.6-1914.6MHz，中心频点为1904.6MHz（绝对频点号为38496），高铁专网附近公网频段设置为F1。
采用该方案时，为了降低公专网互干扰影响，应尽量保证高铁专网小区与附近公网小区PCI模3不等，同时应注意切换带上的干扰优化问题。
另外，由于F频段1894.6-1914.6MHz为非标准配置，该方案应仅限于省内高铁专网小区使用，处于省间交界区域的小区不建议采用，以免因邻省高铁专网小区未配置该频点的测量而引发终端脱网问题。
(二)高铁专网使用D频段方案
配置方案4：在高铁专网按照D频段的站间距进行规划建设且达到总部对高铁专网覆盖和质量要求时，建议高铁专网使用
D频段20M载波。
在该方案中，高铁专网可选择D1或D2载波，附近公网根据自身业务需求采用D频段的其它载波或F频段。
3TD-LTE高铁专网扩容方案
配置方案1扩容：建议选择D频段扩容，优先选择D1或D2载波，扩容后高铁专网使用F1+D两载波。
在扩容前应进行专网站点增补，满足D频段连续覆盖和质量要求，否则高铁专网F、D频段小区间频繁的重选切换会造成网络性能下降，影响用户感知。
配置方案2扩容：建议将F频段30M全部用于高铁专网，扩容后高铁专网使用F1+F2载波。
配置方案3扩容：建议选择D频段载波扩容，优先选择D1或D2载波，可选用F（20M载波，绝对频点38496）+D或F2+D 两种扩容方案，并向全D频段的高铁专网方案演进。
在扩容前应进行专网站点增补，满足D频段连续覆盖和质量要求。
配置方案4扩容：建议选择附近公网未使用的F频段或D 频段的载波进行扩容。