FSC检查中船舶垃圾管理常见缺陷与对策
重视这些PSC和FSC检查缺陷
重视这些PSC和FSC检查缺陷《船舶讲武堂》年刊（含创刊以来到今年3月7号全部精华文章：45篇付费文，48篇电喷主机，总计378篇，按设备分类编写）国庆优惠活动：原价299，现只需238，欲购者请点击下方链接(或直接扫描下方宣传海报二维码进店）了解详情（不方便者请加微信186****1406）：优惠活动延长到10月15日点击右边链接了解详情：船舶讲武堂年刊购买链接........（一）PSC检查情况1.机舱分油机房等不清洁。
（燃油分油机油管泄漏，管路隔热材料有油污等。
）2.检查期间港图155不在船上。
3.船舶保安钥匙清单与实际不符.4.垃圾记录（塑料）不清楚/不明确。
船上22名船员。
按照2018年6月18日的垃圾收据，在近6个月的时间里，现船上垃圾桶接近空（只有0.09立方米塑料垃圾）。
机舱也只有接近0.05立方米焚烧炉灰。
船上没有粉碎机，按照垃圾记录薄记录，从上次送岸后，焚烧垃圾5次，总量0.41立方米。
缺陷表明体系文件执行明显失效。
从报告结束日起，3个月后船舶将接受复查。
（二）FSC检查情况1.厨房蒸汽炉打开时机舱显示440v绝缘低。
2.AIS型号与船检证书中AIS型号(JHS_183)不一致（R4 )。
3.机舱主机缸套水加热器控制面板前无绝缘垫。
4.CO2间电话信号差，声音不清晰。
5.前桅航行灯有一组不亮。
6.#2辅机第三缸高压油管漏油。
7.载重线标志位置与船舶证书不符。
8.右舷燃油加注口压力表损坏。
9.右舷标准排放接头保养不良。
10.高级船员生活区右舷安全通道被杂物堵塞。
11.驾驶台甲板外部应急灯不亮。
12.CO2间与机舱舱壁防火材料不完整。
13.废油舱测量管自闭考克缺失。
14.艇甲板部分栏杆高度不足1米。
15.焚烧炉炉门联锁装置故障。
高风险缺陷1. 生活污水处理装置消毒杀菌药片已经粉化。
2.黄骅港进港航行，从锚地到码头整个航段没有定位。
3.检查员登轮时梯口和甲板上没有船员值班或巡逻。
4.长江航行部分段船舶需乘潮航行，UKC 计算未包含潮高信息，UKC计算结果不符合公司富余水深政策。
干货满满：PSCFSC检查-甲板部常见缺陷收集整理
干货满满：PSCFSC检查-甲板部常见缺陷收集整理1．滞留项目1) 船舶超载。
2) 货舱舱盖不能关闭但仍在航行。
3) 货舱舱口围或舱盖板有烂洞。
4) 消防总管锈烂洞穿。
消防管严重锈蚀。
5) 通往大舱或机舱或货泵舱的固定灭火系统CO2管系锈烂洞穿。
6) 机舱通风筒防火挡板锈蚀严重或烟囱通风口不能关闭。
7) 舵设备存在缺陷，舵杆与舵叶连接螺栓松动，螺帽丢失。
8) 主甲板有烂洞或肋骨与船壳脱焊。
9) 锚链锈蚀超过极限。
10) 压载水舱、清水舱、燃油舱空气管有烂洞或管帽不能关闭。
11) 救生艇艇架有烂洞。
12) 救生艇起艇机刹车故障。
13) 救生艇架锈蚀严重。
14) 防火门无法关闭或防火门达不到防火级别要求。
15) 货舱前后隔舱壁有烂洞或货舱顶边水舱漏水。
16) 压载水舱或淡水水舱测量管锈断。
17) 主甲板上的水密门关不死或水密胶条烂坏或胶条槽裂开。
18) 甲板舱室围壁或舱口围锈蚀洞穿。
19) 艏尖舱截止阀锈死或无法遥控操作。
20) 消防栓或消防总管通往生活区域的消防管路“截止阀”锈死。
21) 引水梯或引水员登离装置不规范。
22) 货舱通风筒挡板不活络或外壳有洞。
23) 应急舵实操有一种方式不成功。
24) 干隔舱积水或积污油水超过50cm。
25) 机舱管弄内部积水超过50cm。
26) 水线以上船壳板锈蚀超过5%、水尺标志、载重圈不清楚。
27) 舵柱下沉。
28) 上舵承密封圈漏水。
2．防火门：1) A级防火门缺少自闭器：驾驶室楼梯、生活区机舱入口、冷冻机室2) 自闭器损坏。
（木匠）3) 自闭门变形无法关闭或正常关闭。
4) 舵机间和机舱间通道的防火门用铁丝绑住，未保持自闭状态。
5) 甲板生活区防火门用木塞顶住在常开位置6) 机舱到舵机间入口用绳捆绑固定打开7) 甲板梯道自闭门停放在常开位置8) 餐厅一防火门处于打开位置3．水密门1) 把手生锈、不活络、橡皮槽锈烂、橡皮老化透光不水密。
（木匠）2) 开关标志缺失。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机检验是保证船舶安全运行的重要环节，但在实际检验过程中常常会遇到一些常见的缺陷问题。
以下是一些常见的缺陷问题及相应的对策。
1. 缺乏必要的技术文件：船舶轮机的检验需要依靠相关的技术文件，如设计文件、制造文件、维修记录等。
但经常会遇到缺乏或不完整的技术文件的情况。
对策是完善技术管理制度，要求船舶所有者和管理者保存和更新必要的技术文件，并及时提供给检验机构。
2. 维护保养不及时或不规范：船舶轮机的维护保养是保证其正常运行和延长使用寿命的重要措施。
有时候船舶轮机的维护保养工作存在滞后、不规范或不合理的情况。
对策是加强维护保养的宣传教育，提高船员的维护保养意识和能力，并建立健全的维护保养管理制度。
3. 设备老化和磨损：船舶轮机运行时间长了，设备就会出现老化和磨损的情况。
老化和磨损的设备往往会导致性能下降、故障增多、安全隐患增加。
对策是定期检查和维护老化和磨损的设备，并及时更换或修理。
4. 船舶轮机设计不合理：有时会出现船舶轮机设计不合理的情况，如结构强度不足、设备布置不合理、管系设计不合理等。
这些问题会直接影响船舶的安全性能和经济性能。
对策是在审批轮机设计时加强技术审核，确保轮机设计合理，满足安全和经济的要求。
5. 人员操作不当：船舶轮机在运行过程中需要有经验丰富、技术熟练的操作人员进行操控和维护。
有时候会出现人员操作不当的情况，如操作失误、忽视维护保养等。
对策是加强人员培训，提高操作人员的技能水平和责任意识，确保正确的操作和维护保养。
船舶轮机检验中常见的缺陷问题包括缺乏技术文件、维护保养不及时或不规范、设备老化和磨损、设计不合理以及人员操作不当等。
对策是完善技术管理制度、加强维护保养的宣传教育、定期检查和维护老化和磨损的设备、加强技术审核以及加强人员培训等措施，从而保证船舶轮机的安全运行。
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析1. 引言1.1 船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析船舶轮机检验是保证船舶安全运行的重要环节之一。
在日常船舶轮机检验中，经常会遇到各种各样的缺陷问题，这些缺陷问题如果得不到及时有效的排除，可能会对轮机运行造成严重影响甚至导致事故发生。
对船舶轮机检验常见缺陷及排除措施进行深入分析和研究具有重要意义。
在船舶轮机检验前，进行充分、全面的准备工作是非常关键的。
包括检查相关检验设备的完好性、确认检验计划和流程、准备检验记录表等。
只有做好充分的准备工作，才能确保检验工作的高效进行。
在实际的检验过程中，经常会发现各种不同类型的缺陷，比如润滑油温度异常、轴承磨损严重、油水混合等。
针对这些常见的缺陷问题，及时采取有效的排除措施是至关重要的。
可以采取更换零部件、清洗润滑系统、调整工艺参数等方法来解决问题。
通过对船舶轮机检验常见缺陷及排除措施的分析研究，可以为提高船舶轮机运行的可靠性和安全性提供重要的参考。
也有助于完善相关的技术标准和规范，推动轮机检验工作的不断提升和改进。
2. 正文2.1 检验前的准备工作检验前的准备工作是确保船舶轮机检验能够顺利进行的重要环节。
需要对轮机检验的相关文件进行归档和整理，包括检验计划、检验报告、轮机设备清单等。
要做好轮机检验器材和工具的准备工作，确保能够准确、有效地对轮机设备进行检验。
还需要对轮机检验人员进行培训和指导，确保他们具备足够的专业知识和技能进行检验工作。
还需要进行轮机设备的清洁和检查工作，确保设备表面干净、无杂物，以便于进行检验工作。
要做好检验现场的安全工作，确保检验过程中不发生任何安全事故。
通过充分的准备工作，可以保证船舶轮机检验工作的顺利进行，为发现和排除轮机设备的缺陷问题打下良好的基础。
2.2 常见缺陷分析常见缺陷分析是船舶轮机检验过程中非常重要的一环，因为它能够帮助检测人员快速准确地发现问题，并采取相应的排除措施。
常见的缺陷包括但不限于以下几种：1. 润滑油异常：润滑油的颜色、粘度和清洁度往往能反映出轮机的工作状态。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策【摘要】船舶轮机检验是保障船舶安全运行的重要环节，而检验中常见的缺陷问题需要及时识别和解决。
本文针对船舶轮机检验中常见的缺陷问题进行了研究和总结，包括机械故障、润滑油异常、转子不平衡和轴承故障等方面。
针对这些问题，提出了一些对策建议，包括技术创新和管理优化。
通过技术创新来提升轮机的性能和可靠性，同时通过管理优化来规范检验流程和提高检验效率。
这些对策建议能够帮助船舶轮机检验人员更好地识别和解决常见缺陷问题，提升船舶运营的安全性和可靠性。
加强对船舶轮机检验常见缺陷问题的研究和对策建议的实施对于船舶运输行业具有重要意义。
【关键词】船舶轮机检验、缺陷、机械故障、润滑油异常、转子不平衡、轴承故障、对策建议、技术创新、管理优化1. 引言1.1 研究背景船舶轮机检验是船舶轮机运行维护中十分重要的环节，通过对轮机的检验可以及时发现和解决一些常见的缺陷问题，保障船舶轮机的正常运行。
随着船舶轮机技术的不断发展和轮机使用环境的不断变化，船舶轮机的缺陷问题也日益显现。
对船舶轮机检验常见缺陷进行研究具有重要意义。
船舶轮机检验常见缺陷不仅会影响船舶轮机的性能和寿命，还可能造成船舶运行过程中的安全隐患。
机械故障、润滑油异常、转子不平衡、轴承故障等问题是船舶轮机检验中常见的缺陷，如何及时发现和解决这些问题成为船舶轮机运行维护中的重要课题。
对船舶轮机检验常见缺陷的研究具有重要意义，可以为船舶轮机运行维护提供参考和指导。
通过对船舶轮机检验常见缺陷的研究，可以促进技术创新和管理优化，提高船舶轮机的整体运行效率和安全性。
1.2 研究意义船舶轮机检验是保障船舶运行安全和顺利的重要环节，而常见的缺陷问题直接影响着船舶轮机的性能和稳定性。
对船舶轮机检验常见缺陷及对策的研究具有重要的意义。
深入研究船舶轮机检验常见缺陷可以帮助船舶轮机检验人员更好地了解不同类型缺陷的成因和表现形式，有针对性地进行检验和维修工作，提高工作效率和准确度。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策【摘要】随着船舶轮机检验工作的不断深入，检验人员经常会遇到各种常见的缺陷问题。
这些问题可能涉及到轮机零部件的磨损、老化、腐蚀等，也可能是由于不当操作或维护而导致的故障。
为了有效应对这些缺陷问题，我们需要采取相应的对策措施，包括及时维护保养、定期检查、强化培训等方面。
通过对策措施一、对策措施二、对策措施三、对策措施四的实施，可以有效降低轮机故障率，提高船舶运行效率和安全性。
在总结反思部分，我们认识到检验工作的重要性，需要不断学习提升，以适应不断变化的航运环境。
展望未来，随着科技的发展，我们有信心能够应对更多更复杂的轮机缺陷问题，为航运行业的发展贡献力量。
【关键词】船舶轮机、检验、常见缺陷、对策、引言、正文、结论、总结、反思、展望未来1. 引言1.1 船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机是船舶运行中不可或缺的部分，其正常运行对船舶安全起着至关重要的作用。
在日常轮机检验中常常会出现一些常见缺陷问题，这些问题如果得不到及时解决和对策措施的有效制定，将会给船舶运行安全带来严重隐患。
常见的缺陷问题之一是轮机零部件磨损严重，导致轮机性能下降，甚至影响整个船舶的运行稳定性。
轮机密封件老化或破损也是一个常见问题，会导致润滑油泄漏，影响轮机的正常润滑效果。
轮机管道堵塞、漏油等问题也时有发生，需要及时发现并修复。
对于这些常见缺陷问题，可以采取一系列的对策措施来加以解决。
定期进行轮机零部件的检修和更换，保障轮机的正常性能。
加强轮机密封件的维护和更换工作，确保密封性能良好。
加强轮机管道清洗维护工作，及时发现并解决堵塞漏油等问题。
通过科学有效的对策措施，可以及时解决船舶轮机检验中常见的缺陷问题，确保船舶运行的安全稳定，为海上运输保驾护航。
2. 正文2.1 常见缺陷问题船舶轮机在日常使用中常见的缺陷问题主要包括以下几个方面：1. 润滑系统故障：船舶轮机的润滑系统是保证发动机正常运转的重要组成部分，但是由于长时间使用或者保养不到位，容易出现润滑油泄漏、润滑油污染、润滑油压力不足等问题，导致轮机部件磨损加剧，甚至出现故障。
一组PSC和FSC检查缺陷供参考
一组PSC和FSC检查缺陷供参考PSC检查缺陷1.依照压载水管理证书，显示只允许D-2标准。
但发现压载水记录簿记录了按照顺序法（D-1 标准）操作。
此外，压载水管理计划显示了允许D-1和D-2标准。
2.病房内洗漱间肮脏，不卫生。
3.消防控制站内的一套呼吸器漏气。
4.三个月内，纠正措施必须在公司ISM体系下执行。
标注为ISM 缺陷的是ISM规则缺乏有效性的客观证据，船舶在检查报告日之后的三个月内，将被相应地复查。
5.发现救助艇吊臂在摆动时泄漏液压油，在执行机构（CCS）监督下进行纠正，在离港前将报告发送德国 PSC主管机关。
6.船艏救生筏左、右舷登乘灯不满足要求。
7.引航员登乘装置扶手绳不满足要求。
8.2020年10月15日，在新加坡加油轮机长工作休息时间记录和油水记录簿有冲突。
9.油类记录簿没有正确记录。
某轮在加拿大温哥华接受PSC检查，被开列19项缺陷，供参考。
1.上航次海图未改正到最新。
2.主机空冷器手孔处有泄漏。
3.大副不熟悉压载水处理系统操作。
4.救生艇遥控释放系统不能操作，遥控钢丝绳脱离卷筒，手动刹车被抬几次不能释放救生艇。
5.生活区前主甲板上两个救生圈缺失。
6.参加弃船演习的船员严重缺乏对演习的熟悉和了解，船长告知大部分船员于9月24日上船，新船员尽管接受了培训，但学习缓慢。
7.副机下观察到有油积聚。
8.右舷救生艇甲板处铝梯破损严重，使用不安全。
9.主空压机冷却水压力表故障。
10.检查时，在冷藏室墙壁和门表面、生活区入口风雨密门位置、油漆库天花板上观察到较重霉菌。
11.高级船员缺乏操作机舱泡沫系统的知识。
12.机舱内有几根测深管的自闭器弹簧缺失，自闭阀处于开启状态。
13.化学品室和舵机室部分化学品的MSDS不齐全，舵机室存放化学品处无个人防护用品。
14.标记为ISM的缺陷证明ISM严重失效，船舶离港前须经主管机关进行安全管理审核。
15.垃圾记录簿未按要求记录。
16.检查时，左舷伙食吊臂上的电气盒松动而临时固定，救生艇限位开关锈烂缺失。
船舶安全检查存在的常见缺陷
船舶安全检查存在的常见缺陷船舶安全检查存在的常见缺陷船舶安全检查存在的常见缺陷一、基础管理方面1、文件管理标识不清，更改不及时；一些船用产品合格证书、检验报告等未集中存放保管或找不到，不便查阅；文件摆放不整齐，没有分类存放；一些法定文件记录不规范。
2、台帐记录管理未引起重视，错记、漏记、涂改或不符合实际现象较为普遍，有的未检查就作记录，有的未按规定时限和程序检查和记录，有的检查了没有记录；一些船舶领导、部门长监督、审核、签阅不到位或没有认真审核就签字，起不到监控作用。
3、标识粘贴不规范、不醒目，破旧、褪色、脱落、污损、湿损等现象较为普遍，尤其是IMO 标识、安全警示标识、管系识别和流向标识、开关和名称标识等不完整，操作规程（规则）不完善。
二、船员管理方面1、部分船员对职责、公司的质量方针、公司指定人员、紧急情况下的联系方式等不熟悉；船舶体系培训没有真正落实，培训计划与实际不相符，没有验证或评估培训效果。
2、有不遵守作息制度的现象；药品管理不严格；劳动保护用品检查、养护或使用不当，特别是安全帽不起保护作用较为普遍，工作时有忘记戴的，有不系绳的，有松松垮垮的，一旦弯腰安全帽就落地；船员提升、考核没有填写相应的表格。
三、安全操作方面1、航次计划船长未认真审核，没有注明关键航区和注意事项；航次所需配备的图书资料不是最新或未改正到最新，海图作业不认真，接图标识不准确，危险警示标识不完整；忘记校对天文钟，没有及时发现和消除罗经差；未按公约规定（至少每3个月一次）进行应急操舵演习；《船舶雾航安全制度》、《大风浪中的安全措施和安全操作》、《船舶进出港安全制度》、《船舶系泊安全制度》等关键措施记录不完整。
2、货物配载积载、重大件货的系固绑扎计算不准确；监装、监卸没有到位；装前、装后的检查没有落实，途中保管的失误；货运单证批注不严谨，与货运质量相关的记录、报告不全。
这些往往是造成货损、货差的直接或间接原因。
3、多数轮机长没有夜航命令；个别轮机员不熟悉主机、辅机、舵机及供电失灵时的应急操作；对机电设备的运行参数记录不完整；个别船员进行车钳焊作业时没有遵守安全规定。
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FSC检查中船舶垃圾管理常见缺陷与对策1船舶垃圾管理的国际公约与国内法规1．1船舶垃圾管理的国际公约船舶垃圾监管的主要国际公约依据是MARPOL73/78公约附则V《防止船舶垃圾污染规则》（以下简称“附则V”），其主要内容包括定义、适用范围、在特殊区域外处理垃圾、对处理垃圾的特殊要求、例外、接收设备、关于操作要求的港口国控制、告示、垃圾管理计划和垃圾记录保存等九条。
为配附则V的实施，1978年6月IMO还制定了各缔约国政府关于《执行MARPOL73/78附则Ｖ的实施导则（草案）》，1988年9月在第26届海上环保会上对导则草案进行修正，其共分7节，主要包括明确定义公约中的重要名词及其应用，培训、教育和资料，“减少产生船舶垃圾量”的方法并建议政府进行有关技术的研究，船舶垃圾的管理程序和贮存措施，“处理垃圾的船上设备”包括焚烧炉、压缩机和磨碎机及其使用方法，港口的垃圾接收设备和为保证符合附则Ｖ而制订和规划国内法等。
1．2船舶垃圾管理的国内法规MARPOL73/78公约附则V已于1988年12月31日生效，我国于1988年11月21日加入附则V，1989年2月21日对我国生效。
按照有关规定，国际航行（含港澳航线）的新建和现有船舶已分别1997年7月1日和1998年7月1日起执行该修正案，而当时国内沿海航行船舶未在执行范围。
为了全面履行《73/78防污公约》附则V的1995年修正案，防止船舶垃圾污染，保护海洋环境，国内沿海航行船舶从2005年10月1日开始执行该修正案的规定。
为履行MARPOL73/78公约附则V（包括修正案），我国根据公约条款要求出台了一系列针对船舶垃圾监管的法律和法规，主要包括《中华人民共和国海洋环境保护法》，《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》《中华人民共和国船舶污染物排放标准》等。
在FSC检查中，一般检查要点为：了解船长或船员是否熟悉公约及其修正案对防止垃圾污染的基本程序，对防止垃圾污染是否形成制度，是否有垃圾管理计划和垃圾记录簿等有关文件，是否有防止垃圾污染的警告牌并适当贴示，是否按规定实施垃圾管理是否按规定做好垃圾作业的有关记录并按规定恰当保存这些记录等，此外，还对船上垃圾的收集、分类、储存、加工以及相关垃圾处理设备的情况进行现场检查。
2 FSC检查中船舶垃圾管理常见缺陷分析2．1《垃圾记录簿》方面（1）船上没有配备《垃圾记录簿》。
MARPOL73/78公约附则V规定每艘400总吨及以上的船舶和每艘允许载运15名及以上人员的国际航行船舶均应备有一本《垃圾记录簿》。
但在FSC检查中经常会发现一些船舶特别是小型船舶没有配备《垃圾记录簿》，这是一种很严重的缺陷，而不超过400总吨或核准可载不超过15人的船舶其垃圾处理的有关情况应如实记录于《航海日志》中，而在检查中发现几乎没有船舶这样做或根本就不知道要这样做。
（2）记录不真实。
有些船舶由于未通过正常的途径将垃圾处理，而垃圾接收单位也贪图方便只收取垃圾处理费，并未将船上的垃圾收回，为应付检查，往往会在《垃圾记录簿》胡乱填写数字，造成数据严重失真。
（3）记录疏忽或错误。
将塑料垃圾焚烧后的灰渣量错误地记录在“排放入海的估计量”一栏中，垃圾在港口接受后，将“船位”一栏填写为垃圾接受船的船位（经、纬度）。
而正确的填法应写接受时船舶所在港口名称，垃圾作业结束后，在记录簿上由本船厨工或接受垃圾的船舶（单位）签字。
正确的做法应该，是由本船负责操作的高级船员（一般为大副）签字[2]。
（4）记录不规范。
主要是用铅笔记录，而不是用擦不掉的墨水记录，填写时存在擦、涂、改现象，或者用涂改液修正，船长疏于对《垃圾记录簿》的签字。
按规定，《垃圾记录簿》每记完一页都应由船长签字。
（5）垃圾接受收据/证明不全。
送岸接收的垃圾必须要有接受收据或证明，并且记录必须与接受收据或证明相符合，收据或证明应固定在记录簿上，一同保存2年。
有些船舶垃圾接受收据/证明不全，一是保存不当而丢失，二是并没有将有关垃圾排放到岸上，存在随意处理垃圾的问题。
2．2《船舶垃圾管理计划》方面（1）船上没有制定《船舶垃圾管理计划》。
MARPOL73/78公约附则V规定每艘400总吨及以上的船舶和每艘核准可载运15人及以上的船舶，均应备有全体船员应遵守的《船舶垃圾管理计划》。
但有些船舶为贪图方便，船上没有制定《船舶垃圾管理计划》；有的船舶不重视《计划》，造成《计划》遗失。
（2）《船舶垃圾管理计划》没有发挥实效。
有的船舶即使制定了《船舶垃圾管理计划》也没有转化成为有效的指令和行动。
船员在垃圾管理方面的意识淡薄，他们不知道垃圾分类的规定与具体的排放标准，不熟悉不知道《计划》的内容、要求和自己在《计划》中所担任的职责。
2．3垃圾收集容器方面（1）垃圾收集容器不足。
根据规定，船上应在餐厅、厨房、船员生活区走廊等处所放置用于收集不同类型垃圾的容器，并分别用明显标记给予区别，“红色”标记的容器用于收集塑料和混有塑料制品的垃圾，“绿色”标记的容器用于收集食品废弃物，“蓝色”标记的容器用于收集能在海上处理的垃圾[2]。
但在有的船上，并没有这样做，船员餐厅只放一只垃圾桶，上面也无注明垃圾种类，长期存放点的垃圾桶（容器）无盖或盖子漏水。
（2）垃圾不按类别存放。
有的船舶虽然配备了齐备的垃圾收集容器，但垃圾未分类存放，特别是塑料垃圾和非塑料垃圾（食品类垃圾等）混在一个容器中，也有的船上用塑料袋来收集食品类垃圾并排入大海。
还有一个应值得注意的问题是，许多船员把香烟蒂和塑料外壳的香烟盒随手扔在食品类等垃圾中，这些都属于垃圾混装的现象，按规定，混合类垃圾按要求较为严格的类别进行处理。
2．4垃圾告示牌方面MARPOL73/78公约附则V规定每艘总长12ｍ及以上的船舶应适当地张贴告示牌，使船员和旅客知道公约附则Ｖ关于垃圾处理的有关规定，其要求是该牌要由耐久性材料制成，永久固定于船上适当地方例如餐厅、走廊、主甲板等的显著位置上，其内容应告诉船员和旅客公约附则Ｖ关于禁止和限制船舶向海洋排放垃圾的规定，如有违反将被处罚，应以船旗国的官方语言书写，国际航行船舶还应以英语或法语书写[1]。
而一些船舶没有张贴垃圾公告牌，或张贴的垃圾公告牌规格、材质和位置等不符合要求，或张贴的垃圾公告牌已经因损坏或锈蚀而模糊不清。
3解决FSC检查中船舶垃圾管理常见缺陷的对策3．1提高船员的垃圾管理意识船员的环保和资源意识的提高对船舶垃圾管理的发展有重大作用，特别是对垃圾的回收其作用就更大了，在目前的船舶营运过程中，很多船员对船舶垃圾管理认识不够，即使是进行垃圾的收集、分类和管理也是为了经济利益或为了应付船旗国和港口国的检查，而不是从内心深处认识到船舶垃圾管理的重要性，在这种情况下，对垃圾的收集和管理就不能坚持下去，一旦脱离了监管，船员胡乱处理垃圾的情况就会不自觉地暴露出来。
因此，必须加强对船员进行垃圾管理和环境保护知识的培训和宣传，使他们真正认识到船舶垃圾管理的重要性，切实落实船舶垃圾管理方面的规定和各种垃圾管理硬件设施的配备；同时，要求船上必须每季度组织一次全体船员学习“船舶垃圾管理计划”，并将学习情况进行记录备查，教育全体船员严格按照“垃圾管理计划”要求管理垃圾，对使用或管理垃圾处理设备的船员和新上船船员，要经培训后再上岗工作，教育他们以认真、客观的态度来处理垃圾并对相关作业进行记录；此外，充分发挥社会舆论的宣传与监督作用，增强广大群众的法律和环保意识，对向海域随意排放垃圾的行为进行批评和曝光，扩大社会影响，形成全社会特别是广大船员重视船舶垃圾污染的大氛围。
3．2加强海事现场巡查和监管现场监督手段的单一性是造成船舶垃圾管理存在较多问题一个重要因素。
从海事监管的角度来看，海事部门应逐步完善船舶监管机制，加强现场巡查和监督检查，扩大海事监管范围，形成一套“海、陆、空”一体化的海事监管系统，“海”就是利用现有海事巡逻艇进行现场监管和其它船舶协管举报机制；“陆”就是利用现有海事VTS系统进行防污染协查，进行污染事故的事后调查协查；“空”就是发展我们自己的海事卫星监控系统，同时利用海事飞机进行现场巡逻跟踪，这样就形成一套完整的立体监控系统；同时，建立完善举报监督机制，发挥人民群众监督作用，更加有效地对船舶所产生的垃圾排放进行监控，以使资源利用最大化和环境影响最小化；另外，要定期或不定期地开展船舶垃圾专项整治活动，加大现场执法和宣传力度，提高船员对遵守垃圾处理规定的认识。
3．3置合理的垃圾管理设备船舶垃圾问题很大一部分原因是由于设备造成的。
船舶垃圾中的甲板余货和货物残余物主要是由于装卸货设备和装卸货技术引起的，由于装卸货设备封闭不严，或装卸货技术不过硬，造成货物的遗漏或残留，而这些垃圾量较大，很不便于船舶管理，因此，按照3R1D(是指：Reduce, Reuse, Recycle和Disposal)中Reduce原则必须配置更好的装货设备，其主要考虑装卸货设备的完善性，以减少甲板余货和货物残余物。
对于其它垃圾也要配置更好的垃圾存放处，并以中英文明确标示，细分船舶垃圾种类使其更加容易分类和管理，如可以根据逆流物的物质构成将逆流物种类分为塑料类、玻璃和陶器类、食品类、纸制品、布类等，这样更便于在船舶实际生产和生活中船员和相关人员分类、收集和管理，同时配置更加先进和合理的存储容器和回收设备，这样就会对垃圾的管理工作容易起来。
3．4对港口垃圾接收单位进行严格管理港口垃圾接收设施的完备性和方便性，是直接影响船舶垃圾流向的重要因素。
船舶垃圾回收设施是前期需要高投入同时运营成本也相对较大、在一定程度上又属于公益性的产业，因此，作为一个主导者，海事部门应注重船舶垃圾回收设施的建设，督促各港口设置足够的船舶垃圾接收设施，根据“谁投资、谁受益”和“环境保护和资源利用优先”的原则，支持和培育一些企业进行相关方面的投资和建设，在一般港口建设回收点，在重点港口地区建设专业处理中心，再充分利用一般垃圾处理的网络，形成相对完善的船舶垃圾处理网络，同时，为确保“环境保护和资源利用优先”原则的顺利实施，有必要加强对运营商和投资商的管理和监督工作，对港口和装卸站的垃圾接收单位的工作情况进行监督管理，对其垃圾接收资质进行严格把关。
3．5形成船舶自身垃圾管理的长效机制船舶自身管理是垃圾管理非常重要的方面。
为解决船舶自身的垃圾监管缺失的问题，应建立船舶垃圾管理长效机制。
笔者认为船公司应当成立由海事机构认可和授权的船舶垃圾管理部门，该部门负责授权船舶成立船舶垃圾管理委员会，垃圾管理委员会可以由船长、轮机长和政委组成，由其他一部分管理级船员和操作级船员共同组成监督委员会，全权妥善处理船上的垃圾，并对船舶日常垃圾存量和处理量在《垃圾记录薄》内进行收集、计量、记载和向上汇报。