成都市区道路交叉口常用切角值规定表
成都市规划设计研究院控制性详细规划相关【技术问题】的规定---实际操作概述
成都市规划设计研究院控制性详细规划相关技术问题的规定成都市规划设计研究院二OO三年八月目录1、关于规划指标 (2)2、关于绿地规划及绿地性质 (2)3、关于强制性内容 (4)4、关于地块划分的原则 (4)5、关于道路工程规划 (4)6、关于管线工程规划 (12)7、其它规定 (13)1、关于规划指标1.1 控规指标体系中相关指标应相互匹配，如地块的容积率、建筑密度和平均层数应符合如下关系式：容积率≤建筑密度×平均层数1.2 中、小学、幼儿园、中型垃圾转运站、公厕等公共设施应按服务半径及人口进行布设，说明所处地块位置。
小型垃圾收集转运站现状近期保留，规划上不再新增；配电房控规图上不再表达该内容；小型垃圾收集转运站和配电房在规划信息公示图上都不再表达。
新规划的中学面积应≥1.5公顷，小学≥1公顷，幼儿园≥0.35公顷，农贸市场≥0.4公顷（现状保留除外）。
1.3 新区规划的绿地率不应低于30%，旧城绿地率不应低于25%。
1.4 市政公用设施指标体系2、关于绿地规划及绿地性质2.1 所有绿地（包括各个地块中的防护绿地，≥5米宽的绿化隔离带等）均应单独编号并计算面积，以便与建设部第112号部令《城市绿线管理办法》相衔接。
2.2 防护绿地内不设任何建设项目及工程设施。
2.3防护绿地与街头绿地的界定：● 有明确用于隔离、卫生和安全作用的绿地应为防护绿地（如高压走廊、输气干管、输水干管等市政管线走廊、工业区与居住区的防护隔离带、危险品仓库隔离带等），防护作用不明确的绿地应为街头绿地（如道路两侧的绿地）。
● 河道边上的绿地：＜15米时归为防护绿地（含护河通道），≥15米时归为街头绿地（含护河通道）。
● 高速公路、轨道交通两侧的绿地应为防护绿地。
2.4关于绿地沿道路的画法：● 当道路边上的带状绿地遇道路扩大交叉口时（≥15米时）绿线保持不变，当道路边上的带状绿地遇道路扩大交叉口（＜15米时）应随道路扩大交叉口扩大。
2015成都技术规定(市政部分)
成都市规划管理技术规定（2015）市政工程规划管理分册（公示版）成都市规划管理局目录市政工程规划管理分册第一章总则 (1)第二章城市交通 (2)2.1城市道路 (2)2.2城市铁路、桥梁、隧道 (5)2.3道路交通工程 (6)2.4城市有轨电车 (9)第三章城市地下空间 (10)3.1一般规定 (10)3.2地下街 (10)3.3城市轨道交通 (12)3.4地下人行通道 (13)3.5地下综合管廊 (14)3.6地下人防设施 (15)3.7地下设施出入口及通风井 (16)第四章市政公用设施 (17)4.1一般规定 (17)4.2给水工程 (18)4.3排水工程 (19)4.4电力工程 (21)4.5通信工程 (23)4.6燃气及输油管工程 (25)4.7管线综合 (25)第五章其他市政设施 (28)第六章防灾工程 (29)第七章市政项目规划核实 (30)第八章天府新区市政工程规划管理补充规定 (31)第九章附则 (33)附录一道路红线切角转弯图示 (34)附录二城市快速轨道禁建范围和控制建设范围示意图 (35)附录三道路切边绿带图示 (36)附录四综合管廊参考断面图 (37)附录五名词解释 (38)市政工程规划管理分册第一章总则为确保城乡规划有效实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》及有关技术规范，结合本市实际情况，制定本规定。
第1.0.1条本规定适用于本市中心城区域内的各类与市政工程有关的城市规划、设计和管理活动。
温江、双流、龙泉驿、青白江、郫县、新都、金堂、新津、蒲江、邛崃、大邑、都江堰、崇州、彭州等区（市、县）的相应地区应参照本规定，并结合本地区实际情况制定相应的补充规定。
本规定所称市政工程是指城市交通设施工程、河湖水系工程及雨水、污水、再生水、给水、燃气、输油、热力、通信、广播电视、电力等管线及其附属设施的建设工程。
本市中心城区域内的市政工程，应根据本市的城市总体规划和城市建设计划，统一规划，分期实施。
城市道路设计中的常用尺寸，设计师必须牢记！
城市道路设计中的常用尺寸，设计师必须牢记！一、人行道人行道宽：不小于1m，并按照0.5的倍级递增。
小区路：6m-9m组团路：3m-5m宅间小路：>2.5m园路，人行道坡道宽：1.2m轮椅通过：W≥1.50m轮椅交错：W≥1.80m二、消防1．消防车道宽度不应小于4m。
转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。
2．高层建筑的周围应设有环形消防车道。
当设环形消防车道困难时，可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。
3．消防车道距高层建筑外墙宜大于5m，消防车道上空4m范围内不应有障碍物。
4．小区内尽端式道路不宜大于120m，应设置不小于12m*12m 消防回车场。
(考虑到车行方便，及景观效果一般尽端路超过35m，设回车场)。
回车场模式见下图（m）。
5．尽端式消防车道应设回车道或回车场。
多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m，高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m，供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。
“L”形“T”形“O”形注：图中下限值适用于小汽车（车长5m，最小转弯半径6m）；上限值适用于大汽车（车长8~9m，最小转弯半径10m）三、车道1.道路宽度1.1居住区级道路：红线宽度不宜小于20m。
1.2 小区级道路：路面宽6.0～9.0m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m;1.3 组团路：路面宽3m-5m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m；1.4 宅间小路：路面宽不宜小于2.5m；1.5 双车道：W＝6.0～9.0m（场地主干道双车道宽度，小型车双车道最小宽6米，大型车双车道最小宽7米）单车道： W＝3.5~4m；（车道兼具回车通道作用，应按照停车场标准设计车道宽度）2.转弯半径机动车最小转弯半径：（道路内路牙最小半径）6.0m：车长不超过5米的三轮车、小型车。
城市道路工程平面交叉设计
城市道路平面交叉口设计设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口竖向设计。
一、平面交叉口的形式1、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等。
2、按渠化交通的程度分类简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口。
3、按交通控制分类无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）。
4、按交通组织方式分类A类：信号控制交叉口B类：无信号控制交叉口C类：环形交叉口二、 交叉口的交通组织设计1、交叉口的交通分析交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。
冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。
设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。
2、交叉口的交通组织设计（一）车行道的交通组织1、设置专用车道2、合理组织左转车（1）设置专用左转车道（2）实行交通管制不准左转（3）变左转为右转（4）环形交通3、渠化交通组织4、调整交通组织交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。
其中最重要的是道路语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。
（二）行人的交通组织1、交叉口人行道的宽度及行人的组织2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）3、人行天桥或人行地道三、简单交叉口设计1、交叉口的车道宽度一般采用 3.0～3.5米，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取 2.8m。
转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
2、平面交叉口计算行车速度平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍-0.7倍。
城市道路交叉口规划设计说明
有人担心，公交车或救火车等大 型车辆，遇到小转弯半径，会产 生转弯通过问题。这在西方国家 早已通过论证得到解决：一般转 弯半径在3米以上的道路，特殊 车辆转弯没有问题。请看下面的 极端例子，大型车辆如何在小半 径路口右转：
-
（芝加哥街道设计导则）
小半径不会给交通添堵？
• （1）由于城市交叉口的体型巨大，机动车通过所需时间也较长，导致信号相位周期长、交叉口利 用效率低。因而，时常见到因抢道导致交叉口堵死的情形。交叉口瘦身后，空间变小，机动车通 过用时缩短，信号周期也可相应减短，各交通方式更容易遵守规则，各行其道，空间利用效率增 加，有助于缓解因无序冲突导致的拥堵。
• （3）下面两图分别是北京和昆明某路口的过街行人和电动自行车。这样连续的人流和自行车，事 实上会截断右转车流。也就是说，在城市核心区人流密集的交叉口，右转车想快也是快不起来的。 因此，对城市核心区而言，小半径的交叉口固然会降低机动车右转的速度，但与较大半径的交叉 口相比，不会带来额外的拥堵。
-
·将住建部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的规定“对于无 非机动车道的转弯半径可采用10米，有非机动车道的转弯半径可采用5米” 变成行业强制规定。
• 表中可以看到，机动车右转弯车速越低，转弯半径就可以越小。因此，密路网、小街区的时代来临， 我们应首先明确，机动车右转的限速应采用最低值，当机动车右转车速为15km/h时，对无非机动车 道的转弯半径可采用10米，有非机动车道的转弯半径可采用5米，这与住建部2013年底颁布的《城市 步行和自行车交通系统规划设计导则》的规定一致（5.5.1条）
（阿布扎比街道设计导则）
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（美国城市街道设计手册）
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（芝加哥街道设计导则）
（纽约，纽约街道设计导则）
城市道路平面交叉口展宽和切角示例
附录A
（规范性附录）
平面交叉口展宽和切角示例
A.1短间距交叉口
图A.1短间距交叉口（平均间距小于或等于250m）
A.2干路与干路相交交叉口
图A.2主干路与主干路相交（均不小于50m）
图A.3主干路与主干路相交（不小于50m/小于50m）
图A.4主干路与主干路相交（均小于50m）
图A.5主干路与次干路相交（主干路不小于50m/次干路不小于40m）
图A.6主干路与次干路（主干路小于50m/次干路不小于40m）
图A.7主干路与次干路相交（主干路不小于50m/次干路小于40m）
图A.8主干路与次干路相交（主干路小于50m/次干路小于40m）
图A.9次干路与次干路相交（均不小于40m）
A.3含支路相交交叉口
图A.11干路与支路相交（干路不小于40m/支路不小于30m）
图A.12干路与支路相交（干路不小于40m/支路介于20m、30m之间）
图A.13干路与支路相交（干路不小于40m/支路小于20m）
图A.14干路与支路相交（干路小于40m/支路不小于30m）
图A.15干路与支路相交（干路小于40m/支路小于30m）
图A.16支路与支路相交（均不小于30m）
图A.17支路与支路相交（不小于30m/介于20m、30m之间）
图A.18支路与支路相交（均小于20m）。
道路等规范强条
路平面标高 1.0m 且影响驾驶员视线的物体。
路线设计车速
安全停车视距 Ss（m）
表 3.5.2-1 交叉口视距三角形要求的安全停车视距
60 50 45 40 35 30 25 20
75 60 50 40 35 30 25 20
第 3.5.5：城市道路交叉口范围内的规划最小净高应与道路规划最小净高一致，并应 根据规划道路通行车辆类型，按下列规定确定： 1 通行一般及机动车的道路，规划最小净高应为 4.5-5.0m，主干道应为 5m；通 行无轨电车的道路，应为 5.0m；通行有轨电车的道路，应为 5.0m 2 通行超高车辆的道路，规划最小净高应根据通行的超高车辆类型确定。 3 通行行人和自行车的道路，规划最小净高应为 2.5m。 4 当地形条件受到限制时，支路降低规划最小净高应经技术、经济论证，但不 得小于 2.5m；当通行公交车辆时，不得小于 3.5m。支路规划最小净高降低后， 应保证大于规划净高的车辆有绕行的道路，支路规划最小净高处应采取保护措施。
第 4.1.1-1：新建道路交通网规划中，规划干路交叉口不应规划超过 4 条进口道的多 路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口；相交道路的交角不应小于 70°，地形条件特 殊困难时，不用小于 45°。
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成都市人行道建设技术导则
成都市人行道建设技术导则（2011年版）前言为提高成都市中心城区人行道建设质量，完善人行道的服务功能，根据成都市建设委员会的要求，成都市市政工程研究所和中国市政工程西南设计研究院等单位共同编制了《成都市人行道建设技术导则》。
编制组在参阅了相关国家规范、行业标准，进行深入调研，广泛征求意见的基础上，结合成都市人行道建设的实际情况，完成本导则的编制工作。
本导则的主要内容包括：总体要求、设计要求、施工要求、检验标准和维护管养。
请各有关单位在使用本导则过程中，将发现的问题和建议及时函告主编单位，以便修正。
目录1总则 (3)2术语 (4)3总体要求 (5)3.1 横断面布置 (5)3.2 结构分类 (6)3.3 公共设施的设置 (7)4设计要求 (9)4.1 一般规定 (9)4.2 垫层 (10)4.3 基层 (10)4.4 面层 (11)4.5 侧缘石及树池 (12)4.6 无障碍设施 (12)5施工要求 (13)5.1 土基及沟槽回填 (13)5.2 垫层 (13)5.3 基层 (13)5.4 整平层 (14)5.5 面层 (14)5.6 侧缘石及无障碍设施 (15)6检验标准 (16)6.1 土基及垫层 (16)6.2 基层 (16)6.3 面层 (17)6.4 侧缘石 (22)7维护管养 (23)7.1 一般规定 (23)7.2 重点养护 (24)7.3 小修保养 (24)1.1为提高本市市政道路人行道工程的建设质量，统一设计、施工和管养标准，特制定本导则。
1.2本导则适用于中心城区各级市政道路的新建、改建人行道工程及步行街工程。
居住小区、公园内部、停车场和其它区、市、县的人行道建设参照执行。
1.3本导则坚持以人为本的建设原则，合理经济地利用道路资源，给行人提供安全、顺畅、便利的通行条件。
1.4 人行道范围内的地下市政管线、地上公共设施及相邻的城市园林绿化应与人行道同步建设。
1.5 人行道建设除应符合本导则规定外，尚应符合现行国家和行业有关标准、规范的规定。
四川省城市控制性详细规划编制技术规定(初稿)
四川省城市控制性详细规划编制技术规定(初稿)1 总则1.1 为了规范四川省城市控制性详细规划的编制，根据《四川省城市控制性详细规划管理办法》和建设部《城市规划编制办法》，特制定本技术规定。
1.2 四川省行政区域内设市城市和县人民政府所在地的城市控制性详细规划的编制、审批和实施，适用本技术规定，镇及各类开发区（？）可参照执行。
1.3 本“技术规定”中所称城市控制性详细规划，是指以经批准的城市总体规划或者城市分区规划为依据，对建设地区的土地使用性质、使用强度、道路、工程管线和配套设施以及空间环境等作出的控制要求和规定。
1.4 控制性详细规划编制的任务1）、为城市规划行政主管部门的行政许可和执法管理提供依据。
2）、确定建设地区的发展标准，土地控制指标及有关配套设施要求，充分保障公众利益。
3）、深化和落实上层次城市规划的内容。
4）、作为下层次规划和设计的依据。
1.5 控制性详细规划的编制除应遵守本技术规定外，还应符合国家及地方现行的有关法律、法规、规范和技术标准的规定。
1.6 本技术规定的最终解释权属四川省建设厅。
2. 控制性详细规划的成果内容2.1 控制性详细规划的成果包括技术文件和法定文件，法定文件包括法定图则和详细图则。
2.1.1、技术文件：是法定文件的编制基础和技术支撑，是对规划内容的详细论证和说明。
技术文件编制的内容和深度应符合建设部《城市规划编制办法》中对于控制性详细规划编制的要求。
2.1.2、法定图则：是以控制性详细规划的强制性内容为主的文件，具有强制性实施的约束力，是公众对规划实施进行监督的依据。
2.1.3、详细图则：是法定图则的深化和落实，是规划管理部门落实法定图则的详细文件，是规划实施和管理的依据。
3. 法定图则的内容深度及成果要求3.1 法定图则的内容及深度1）、依据总体规划、分区规划及相关专业、专项规划，确定规划范围内各类建设用地的布局。
2）确定城市土地使用性质，按国标《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）对用地进行大、中、小类相结合的划分，并规定兼容性质，对土地使用强度进行控制（含高度、密度、容积率等）。
(2021年整理)道路红线交叉处理方式的交通分析
(完整版)道路红线交叉处理方式的交通分析编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整版)道路红线交叉处理方式的交通分析）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
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金宝辉（成都市规划设计研究院，四川成都610081）摘要：通过对道路红线交叉的两种处理方式的交通及管理进行分析,认为道路交叉口的红线采用切角方式处理不是必须满足的条件，其关键在于完善交叉口的交通管理措施.同时为加强管理，在有改造拓宽可能的道路和交叉口,地块权属控制线宜后退至建筑红线，在未改造前该部分用地作为街头绿地控制.关键词:公共交通;道路红线；交叉处理；交通分析中图分类号:TU984.191 文献标识码:A道路红线即城市道路(含居住区级道路）用地的规划控制线，任何建筑物和构筑物不得越过道路红线。
一般来说，道路红线之间包括:通行机动车、非机动车以及行人交通所需的道路宽度，预设地下、地上工程管线，其它城市公用设施所需增加的宽度和种植行道树所需的宽度。
当城市道路相交叉时,相应道路红线也必然交叉。
在西方国家，道路红线在交叉口处多采用直角相交；而在我国，道路红线在城市道路交叉口处往往采用切斜角或倒圆角的方式处理。
由于处理方式的不同，使国内外在道路交叉口转角处的建筑空间形象和体量处理方式截然不同.同时，国内往往规定建筑红线后退道路红线一定距离,但是由于交叉口的改造会经常引发各种管理问题。
本文将详细分析这两类问题处理方式的必要性和优缺点,以利在实际的工作中能够更加合理地应用.1 道路交叉的交通需求道路是供车辆、行人通行的载体,必须满足通行的基本要求，首先要保证交通安全,其次要保证效率.具体对于交叉口来说，则须满足视距要求和转弯要求。
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10 10 12.5 15 17.5 20 20 20 25
10 10 12.5 15 17.5 20 25 25 25
50
10
10
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15
17.5
20
25
25
25
25
备注
此表仅适用于平交口。特殊平交口及已规划平交口不在此列。平交口交 角小于 60º 时要做特殊处理。如交叉口规划高层建筑或大型公建，切角 值可适当增大。
路段上禁止
≥100 路段上禁止
≥100 路段上禁止
60 路段上禁止 ≥ 60 ≥100
×
×
×
×
路段上禁止 ≥100 路段上禁
≥100
≥100
≥40 ≥100 ≥100 ≥40 ≥100 ≥40 ≥60 ≥60 ≥100
≥20
×
≥60
交100 ≥60 ≥100 ≥40
5 5 10 10 10 10 12.5 12.5 15
10 10 10 10 12.5 12.5 15 15 17.5
10 10 10 10 12.5 15 17.5 17.5 20
10 10 10 12.5 15 17.5 20 20 20
10 10 12.5 12.5 15 17.5 20 20 20
5.13
成都市区道路交叉口常用切角值规定表（米）
道红 宽度 切角值 道红宽度 7 9 12 16 20 25 30 35 40 7 9 12 16 20 25 30 35 40 50
5 5 5 5 10 10 10 10 10
5 5 5 5 10 10 10 10 10
5 5 10 10 10 10 10 12.5 12.5
5.14
成都市中心城各级道路交叉口处禁止开口线长度控制表 长度单位:m
禁开口 级 线长度 道路等级
道路 等
高 速 路 快 速 路 主 车 道
高 速 路 快 速 路 辅 道
交 通 性 主 干 道
主干道 ≥35m
次干道 30—25m ≥
支路 20—12m
非城市道路 ≤16m
机动车停车 场出入口
高速路、快速路、 主车道 高速路、快速路，辅 道
11
≥60 ≥100
≥20
×
≥60
主干道≥35m ≥60 次干道 30—25m
止
≥100 ≥60 ≥100 ≥40
≥60 ≥ 60
不设
× 不 设
≥50
×
≥40
不设 ≥40
≥40
≥40 支路 20—12m 非城市道路≤16m × × ≥100 ≥20 × ≥20 × ≥100 不设 × ≥60 ≥40 ≥不设 ≥40 不设 不设 不设
≥40 不设 不设 ≥20 ≥20
注：禁开口线长度指自道路交叉口切角处向本侧道路延长线长度，所有道路交叉口切角处均禁止开口。 “×”表示不存在相交关系。
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