铁路运输第一节 车站接发车工作

（一）双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业 程序及技术要求
1. 接车（通过）作业（见表4-1-2）
表4-1-2 接车（通过）作业程序及技术要求
注：执行本标准的有关规定 （1）接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣
帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持 规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面 向列车，注意列车运行和货物装载状态。
车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接 发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听 取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、 发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路 准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信 号员或扳道员办理。
当车站设有几个办理接发列车的车场时，各车场应分别设 车站值班员，负责指挥本车场的接发列车工作。车场间接发列 车进路互有关联时的行车工作，由指定的车站值班员统一指挥。 车场的管辖范围及车站值班员的职责，应纳入《站细》。
第一节 车站接发车工作
一、接发列车工作概述 （一）接发列车工作的意义和要求 接发列车工作是车站(线路所)根据行车闭塞方式及技 术设备条件，按照规定的程序，办理列车接、发、通过作业 的整个过程。 接车作业是指接车站从承认邻站发车时起，至列车全 部到达本站停于警冲标内方，并办完开通区间有关作业为止 的一段时间内所办理的全部作业。
第四章 车站行车工作
车站是铁路运输生产的基地，也是铁路服务于旅客、 货主的窗口。车站工作内容包括了客运工作、货运工作、以 及行车工作等诸多方面。在车站行车工作中主要包括车站接 发车工作和调车工作；另外为了保证列车的行车安全与正点， 在车站上（尤其是技术站）需要对有关列车进行相关的技术 作业；为了确保铁路畅通及车站作业有序，在车站建立了车 站作业计划制度；为了考核车站工作，铁路上也建立了车站 工作统计制度。
（2）办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、 “1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、 “liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。用语中括号内的 “站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理 动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列 车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次）， 客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。
目前我国铁路单线区段主要采用半自动闭塞，双线铁路
主要使用自动闭塞。
2. 进路的分类及划分 列车或调车车列由一点运行至另一点时所经过的路径称
为进路。它可以分为列车进路和调车进路两种。 列车在站内运行时所经由的路径称为列车进路。列车进
路又可分为接车进路、发车进路和通过进路。 接车进路是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效
发车作业是指发车站从向邻站请求发车(双线为预告发 车)时起，至列车全部开出站界，并办完有关作业为止的一段 时间内所办理的全部作业。
接发列车工作是铁路运输生产活动的一项重要内容， 是列车运行过程中不可缺少的重要环节，所有列车都需经过 发车和接车作业，方能进入区间运行或接入站内进行各项技 术作业。接发列车作业直接关系着安全正点和运输效率，不 间断地接发列车，严格按列车运行图行车，是车站的基本任 务之一。为保证车站接发列车的安全，必须按中国铁路总公 司颁发的《接发列车作业标准》所规定的程序、用语和操作 要求办理接发列车作业，其主要程序如表4-1-1所示。
（3）开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、 四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按 钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算 机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规 定用语，吐字清楚。
长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。 发车进路是由列车前端起至相对方向进站信号机或站界
标止的一段线路。 通过进路为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的
一段线路。 调车车列或单机在站内运行时所经过的路径称为调车进
路。
二、正常情况下的接发列车作业 铁路总公司根据我国当前不同的行车闭塞方法、人员配
备和作业方法等情况，在既考虑正常情况下的作业方法，又考 虑非正常情况下的特定措施的前提下，结合不同闭塞法、不同 联锁类型和不同的劳动组织形式，颁发了九项《接发列车作业 标准》。标准规定了各种闭塞、联锁设备条件下接发列车的标 准作业过程和用语。所有参与接发列车工作的人员都必须认真 领会其精神实质，一丝不苟地执行该项作业标准。
为减少人工操作，便于列车运行调整，确保反向列车运行安 全，反方向上应装设自动段，可采用自动站间闭塞或双 线半自动闭塞。单线区段宜采用半自动闭塞，运输繁忙时经 过经济技术比较，也可采用单线自动闭塞。一个区段内原则 上应采用同一类型的闭塞方式。
（2）代用闭塞法——电话闭塞法 当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞
表4-1-1 接发列车作业程序表
（二）接发列车工作的主要内容及人员分工 接发列车工作的主要内容有：办理闭塞（预告）、布
置与准备进路、开闭信号或交接凭证、接送列车、发车、开 通区间。车站参与接发列车工作的人员有：车站值班员、助 理值班员、信号员或扳道员（长）。车站值班员是接发列车 工作的统一组织者和指挥者，接发列车有关人员必须服从车 站值班员的统一指挥。
法时(如单线半自动闭塞出站信号机故障等)，为维持列车运行， 应采用代用闭塞法(电话闭塞法)。
原则上不使用隔时续行办法。如必须使用时，由铁路局 规定。所谓必须使用时，是指在有特殊情况需要连续放行大量 同方向列车时使用，如军事运输、紧急的救灾运输、双线区间 一切电话中断时的行车等。采用这种行车方法，应根据具体情 况规定保证安全措施。
（三）基本概念 1. 行车闭塞法分类
为保证列车在区间的运行安全，在同一区间（或闭 塞分区），同一时间只准许一列列车运行的方法称为行车闭 塞法，简称闭塞。
我国铁路的行车闭塞法，分为基本闭塞法和代用闭塞 法。
（1）基本闭塞法 铁路各车站均须装设基本闭塞设备。基本闭塞法包括
自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 双线区段正方向应采用自动闭塞。较繁忙的双线区段，