铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
铁路车站旅客运输组织工作探讨
铁路车站旅客运输组织工作探讨850000摘要：目前我国在进行铁路工程建设时，已经逐步扩大了施工规模，也增加了流通量。
铁路运输属于长途运输主要方式，便利性更强，具备连续性特征，可以在一定程度上降低运输压力。
在对铁路运输情况进行组织和设计时，需要提高整体生产效率，从而为铁路部门带来更多综合效益。
因此铁路部门需要加大相关工作监管力度，要在现有运输组织形式基础上，对各项技术进行全面创新和优化，从而对运输组织方式进行创新性应用。
本文就铁路车站旅客运输组织工作进行相关分析和探讨。
关键词：铁路车站；旅客；运输组织；工作探讨近几年在我国现代交通技术不断发展，铁路运输技术更新速度也在不断加快，各个地区通过对铁路网络进行联通，构建了跨区域运输体系，并且扩大了运输覆盖范围。
在进行区域性铁路网建设时，可以为我国居民出行提供更加优质服务，也可以进一步提高运输产量。
在进行高速铁路网络建设时，要在现有技术基础上，对其进行定期更新，才能构建功能更加健全的网络体系，并且对全国各地客流进行有效疏通。
地方政府需要提高对这项工作重视程度，并且出台专门法律法规，为产业发展提供有效扶持[1]。
一、铁路车站旅客运输组织要求在现代城市不断发展过程中，各个地区轨道交通领域覆盖范围正在不断扩大，区域内交通压力也在不断增加，铁路等车站在对旅客进行运输时，如果较短时间内旅客人数不断增加，已经达到了车站设计运输能力极限数值，就属于大客流。
如果管理部门没有采取有效措施，对滞留旅客进行及时疏散，就会对车站运行产生阻碍。
在对大客流问题进行解决时，主要存在可预见大客流和不可预见大客流两种形式，需要根据不同形式制定不同疏散方案[2]。
二、铁路车站旅客运输组织问题（一）安检存在问题在对旅客进行管理时，为了保证旅客出行安全，并且促进铁路高效运行。
需要选派专门人员对所有旅客进行安全检查，在大客流条件下开展安全检查工作，需要从各个层面对隐患问题进行及时发现和解决，并且提高安检工作开展质量和效率，才能促进区域内人群迅速疏通。
浅谈车站货运组织工作的问题与改进措施
一
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科技 论 坛
浅谈车站 货运组织工ห้องสมุดไป่ตู้ 的问题 与改进 措施
程玉芬 周 体 江
（ 黑龙 江第二技师学院 ， 黑龙江 绥化 １ ５ ２ ０ ０ ０ ） 摘 要： 随 着我 国铁路公 司化 改革 的正式开始 ， 我 国铁路货运的 市场化改革也 必将 不断深入 ， 本 文就如何使 我 国铁 路车站货运适应 当前 国际货物运输 市场全球化竞争的 问题 ， 对车站货运组织工作存在 的问题进行 了分析 ， 然后针对货运组织存在 的问题提 出了加 强货运
组 织 工作 的措 施 。
关键词 ： 铁路； 货运组织工作 ； 车流 ； 一卸二排三装 强调运输的时效ｌ 生， 对Ｅ 下游资源进行整合， 通过与企业间的协作， 实 货运组织工作是车站 １ ３ 常工作中的—项主要工作，其工作组织的好 １ 客运化思想为指导， 实现货物列车运行的定点 坏直接影响车站的营销收益 ，而在当前铁路改革进 入 关键的公司化经营 现对车流组织的优化。（ 及时反映客户个ｉ 生 化的市场需求 ， 使客户能够在适当的地点和时间 之后 ， 更是直接影响到—个车站的生存与发展， 铁路公司要想营利 ， 就要 定线， ２ 瑚潞企 直通运输， 通过作业流程再造和相关没备的 靠客货运收益， 而货运收益就要靠车站货运组织工作来实现。而我国铁路 运送或取到货物。（ 陛改造 ， 剔除影响作业效率的中间环节 ， 实现结合部的无缝衔接 ； 通 车站的货运组织工作技术水平确受传统经营影响很深 ，在诸多方面都存 适应Ｊ 过管理模式和运输组织方式的创新、业务办理流程的再造以及没泡没备 在着 各种不同的问题 ， 下面我就其中几／ 卜 问题日 － 亍 —下分． 析一 与 探讨。 的改造等形式 ， 减少路企之间的中间作业环节； 借助信息技术 ， 实现路企 １ 在 车站货运组 织工作中存在 的几个问题 双方在生产作业环节上 的同步化和集约化 ， 从而实现供应链整体的最优 １ ． １ 传统‘ 若 老 ＿ 大” 思想根深蒂固 ３ 列续实施集约化战略， 着眼于提高货源的集中度， 科 ‘ 镦老大” 思想作为ｉ 寸 划 经济体制的产物 ， 一直根深蒂固。近年来 ， 在 化和效率最大化。（ 最终实现市场需求与运力的合理匹配。 将装车逐步向建成的 广大铁路干部职工思想观念的大转变中， 其痕迹尚未完全消除， 特别是在 学配置运力， 将运力向实现路企茴 亘 运输的企１ 业１ 葫 斗 ， 提高全路运输 春运等铁路产品供不应求之时， 在公路 、 水运等运输方式尚不发达之地， 战略装车点集中， 效率， 统筹兼顾好大客户战略、 战略装车｜ 点 建设和路企直通运输工作。 表 现更为突 出。 通过实施以 匕 措施， 延伸车流集结过程， 逐步实现车流和货流的对接 ， １ ２传统货运计划不能满足市场经济发展的需要 缩短货车停留时间， 加快货车周转， 提高货车运用效 过去的几十年中，在社会主义计划经济体制下形成的铁路货物运输 简化车流组织环节， 率， 加速 货物送达 。 计划组织方法已不能适应现代市场经济发展的需求。 （ １ ＞ 长远计划流于形式。 由于货源随市场变化较大， 物资单位的运货数 ２ ３改革创新车站货运管理 （ １ 施—体 酋 理＿ 栅制。打破ｉ 输业与非运输业的界限， 实现经营模 量、 方向不确切 ， 因而铁路货运部门对货源的调查和预测误差较大 ， 其制 式、 资源配置、 考核激励等方面的统筹优化。建立货运生产指挥中心， 以货 定的长远运输计划和年度、 月度运输计戈 ０ 对实际生产的指导意 义不大。 统—生产指挥。实行职工个 人 收人 与健全生产、 工作量、 工作质 （ ２ 车组 十 戈 峭０ 弱。 运稍 锵 随 ｌ 生 和多样陛， 各地 区的运 调为核 ， 输格局不尽相同， 货源走向不确定 ， 极易造成‘ 饱 饥不均” 现象。 旺季和热线 量 、 业务技能、 劳动效率等挂钩 ， 按岗位系数调节 ， 体现多劳多得。 （ ２ 功 口 陕推 实现生指挥信 息化 、 窗口服务综合化 、 货位管理 货流过大， 运能吃紧， 造成货流积压， 货源流失； 淡季和非限制区段货源不 进货运站信 息系统建设， 门禁管理电子化和台帐记录无纸化的信 息 化管理手段。 （ ３ 陂适 足， 货流较小， 造成运能浪费。目前， 因市场经济变化， 日常装车计划性削 动态化、 应货运站发展的新变化， 深人推进标准化管理方法 ， 完善各种货运管理规 弱， 装车不易掌握。 章制度， 规范现场作业标准， 提高职工标准化作业水平， 按照标准化 、 规范 １ ＿ ３ 管理体制落后、 手段单一 系统化的要求， 对货运站各部位的形象标识进行统—设计、 统一规范 ， 传统的管理体制分场分区， 单独作业， 各负其责， 表面上管理有条不 化 、 紊， 但实质上管理分散不集中， 不利于人员和机械等资源的统筹使用， 已 塑造货运站良好的新形象。 不能适应新形势下铁路发展的需求。 在管理手段 Ｅ ， 虽然近年来铁路加大 ２ ４优化装卸车组织工作 ， 提高装车质量， 压缩货车停时 （ １ ） 完善装车组织工作。 随着列车密度增加 ， 运行速度提高， 相应对货物 了对铁路货运生产现代化信 息 设备的投入，但确没有完全形成信 息化的 要进一步加强货物 蟊俞 安全的组 整合， 货运计划 、 货票制票 、 保价理赔等系统相对都在单—作业 ， 信息不能 装载加固技术的要求也越来越高。因此， 织管理工作，认真剖析当前货物装载加 固存－ 在 的问题和产生这 些问题的 形成共享共用， 管理手段相对单一。 主要原 因， 针对胜地采取相应措施 ， 进一步提高货物装载质量 ， 确保铁路 １ ４卸车组织工作不利 （ ２ 化卸车组织工作。 车站在坚持‘ ‘ —卸二排三装” 的运输组织 卸二排三装’ 堤货运组织工作的基本原则。企业也是 根据生产 隋 运输安全。 况， 根据原料需求隋况组织接卸车。 对于急需的货物 ， 接车 决， 卸车也陕； 而 原则的同时，组织有关人员加强车站预确报工作，月底抄好次月到达资 确认、 核实 Ｅ ｌ 班到达计划， 有预见陛、 针时隆ｌ 也 １ 好卸车准备工作， 协调 对于那些零星到达或不急着使用的货物， 厂方要么不接， 要么接 人 而不及 料 ， 时组织卸车。另外 ， 由于铁路部门组织的原因， 货物经常集中到达 ， 企业没 指挥生产。要求与卸车有关的车站相关工种， 如货运值班员、 调车区长要 有足够的卸车能力和货位 ， 造成重车积压。 做到上岗抓卸车， 对各专用锔 酋、 专用线内的货区、 货位、 装卸劳力、 机具要 随时做到心中有数， 及时向各级领导反映真实隋况， 遇到问题及时解决。 ２加强货运 组织工作的措 施 结束 语 ２ １ 转变观念， 改进服务方式、 货主至 Ｅ 虽然铁路车站货运组织工作已经在不同的层次和范围内进行了一系 以【 Ｉ 货源，提高货运市场 占有率为目的， 进行深 ＾ 分析客户的需 求， 并从以下各细节方面改进服务方式。 （ １ 沲窗口革新。改变过去窗口 列的改革措施。但在当前铁路公司化改革大幕已经拉开的特殊历史情况 铁路货运业的改革的必将不断深入， 如何使我国铁路车站货运业适应 分设、 手续烦琐的ｆ 式， 实行“ 一窗力、 理、 一次受理 、 一次结算 、 一票到底” 的 下 ， 线直通办理模式， 简化业务办理环节， 提高工作质量效率。在货运营业 当前市场全球化的竞争， 这就需要我们不断进行研究 ， 以探索出更多更好 ｝ 去， 为我国铁路货运物流的发展做出更大的贡献。 『 亍没置货主自主服务终端设备，方便客户查询服务 息。（ ２ ） 开展远程服 的措施和力、 参考文献 务。为客户建立铁路货运电子商务系统终端， 为客户提供网 匕 订单 、 签约、 结算及信息查询服务 ， 让其足不出户就知货物运输腈况 ， 提高货运服务品 『 １ 道部科学研究院运输及经济研究所铁道运输与经济呻 北京： 铁道 部 １ ９ ９ ９ － － ２ ０ ０ ３ ． 质。 （ ３ 髓化重点客户服务。 在货场设立Ｖ Ｉ Ｐ 接待室， 提供网络、 单据保管、 科学研究院运输及经济研究所， 传真 、 复印等商务服务。建立重 客户联系制度， 定期走访， 实行驻点或上 交 大教材岛 路货运组 织． 门服务。（ ４ 艮 务评价体系。主动引Ａ３ ， 卜 部监督｛ 耳 制， 定期委托开 Ｉ 城站历城站货运管理制度汇编呻 济南： 济南铁路局历城站 ， ２ ０ ０ Ｚ 『 ４ １ 上海铁路 局， 适应 现代物 流． 发展要 求扎 实推进货运站 转型升级 【 道运 展第三方货运服务满意度澳 Ｊ ｌ ｛ 平。 ２ ． ２ 优化 车流组织 输与经 济， ２ ０ １ ２ ， ３ ．
铁路车站行车组织工作总结
铁路车站行车组织工作总结
铁路车站的行车组织工作是保障列车正常运行的重要环节，它关乎着乘客的出
行安全和舒适。
在过去的一段时间里，我们车站的行车组织工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
在此，我们对这段时间的行车组织工作进行总结，以期在今后的工作中不断改进和提高。
首先，我们要肯定这段时间内取得的成绩。
在车站行车组织工作中，我们加强
了与其他部门的协作，提高了对列车运行的监控和调度能力。
通过加强对列车运行情况的监测和分析，我们及时发现并解决了一些潜在的安全隐患，确保了列车的安全运行。
同时，我们还积极开展了行车组织技术培训，提高了员工的技术水平和应对突发情况的能力。
然而，我们也要看到存在的问题和不足。
在行车组织工作中，我们还存在一些
管理不规范、协作不够紧密、信息不畅通等问题。
这些问题导致了一些列车运行中的延误和故障，给乘客出行带来了一定的不便。
同时，我们在应急情况下的处置能力也还有待提高，需要加强员工的应急演练和技能培训。
在今后的工作中，我们将继续加强与其他部门的协作，强化信息共享和沟通，
确保列车运行的安全和顺畅。
我们将加强对员工的培训和管理，提高他们的技术水平和应急处置能力。
我们还将加强对列车运行情况的监测和分析，及时发现并解决潜在的安全隐患，确保列车的安全运行。
总之，铁路车站的行车组织工作是一项重要的工作，它关系着列车的正常运行
和乘客的出行安全。
我们将不断总结经验，改进工作，努力提高行车组织工作的水平，为乘客提供更加安全、舒适的出行环境。
铁路客运服务系统存在的问题及对策分析
铁路客运服务系统存在的问题及对策分析一、铁路客运服务系统存在的问题分析1、服务配套设施落后。
客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素.例如部分客车陈旧，某些线路上还存在绿皮车，车内设施严重老化、甚至破旧，故障维修不及时。
车站站房站台自建站以来未进行过改造，内部设施没有改进，部分站台还是低站台，不利于旅客的乘降。
甚至还有部分车站没有与其它交通运输设施有良好的衔接，不利于旅客换乘其它的交通工具，且车站设计不合理，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客的移动和疏散。
2、服务不规范。
个别客运服务人员不能按规定的服务流程和要求提供服务，并且服务的品种相当的单一，不能主动地为旅客排忧解难。
在客运高峰时期，旅客往往遇到售票等待时间太长，候车室拥挤不堪，空气环境极差，上车后车厢拥挤，车内卫生脏乱差，并且在车厢内移动困难等等。
时有列车晚点的情况出现，然而客运服务人员不解释不安抚旅客。
旅客在旅行中对服务工作所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的工作人员甚至与旅客发生争执，造成不良影响。
这些情况的出现对铁路客运服务的总体形象产生了负而影响，同时也制约了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。
3、服务意识差。
由于体制和历史原因，铁路员工一直以来观念落后，思想观念滞后，没有，缺乏危机意识，并且铁老大得思想根深蒂固，车站客服人员在而对旅客服务不太注重满足旅客的需求，对服务工作敷衍了事，服务意识淡薄。
俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使客运人员业务素质不高，精神状态不佳。
铁路客运服务人员服务理念滞后，进年来，铁路整体客运水平有了较大的发展和提高，但是一些客运工作人员很难接受新的服务理念和掌握现代服务的技能技巧。
二、提升铁路客运服务质量的对策1、加强服务管理，完善设备设施管理办法。
牢固树立服务意识，切实转变管理干部的工作作风，加强职工队伍建设，严把人员培训关，积极开展各类岗位练兵、技能比武、风采竞赛等活动，切实提高职工服务技能。
铁路客运服务质量的现状与改进措施
铁路客运效劳质量的改进措施三提升铁路客运效劳质量的方法、措施铁路在运输市场丧失竞争优势，原因是多方面的，但是，缺乏危机感，效劳质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。
开展铁路运输效劳创新，已经成为铁路部门刻不容缓的紧迫任务。
3．1加强过程效劳铁路客运效劳包括从旅客购票到旅行完毕全过程，只要有一个环节发生质量问题，整个产品就是劣质品。
因此，铁路运输必须树立整体质量观念，牢记运输过程是"效劳〞，而不是"周转量〞，更不是车票。
〔1〕加强广告促销：广告作为一种强有力的促销手段，已为企业界所公认。
但是，铁路至今几乎没有在任何传播媒介上做过广告。
由于缺乏广告宣传，使得外界无法了解铁路的真实状况，出现了一方面铁路运能过剩，另一方面旅客上不去车或无票上车的怪现象。
〔2〕主动上门效劳：尽可能提供购票、乘车、旅行一条龙效劳，变坐商为行商，以简便的售票方式效劳旅客，积极开展异地售票、往返票、联程票、月票、季票、磁卡售票，在宾馆、饭店、企事业单位设置铁路代理售票点，努力实现支付方式多样化、购票地点多样化。
〔3〕开展候车效劳。
铁路认为旅客的旅行从进站剪票开场，而旅客往往认为铁路旅行是从进站候车开场。
所以铁路客运改进必须从候车室开场。
要改变候车室拥挤混乱的候车环境，候车室内以及站内要设立清晰醒目的引导牌，缩短旅客进站剪票的行程。
要为旅客提供充足进站上车时间，防止因车站安排的时间过短而导致旅客提着行李跑步上车的现象。
〔4〕加强站台管理。
旅客往往认为站台上所有接发列车人员、售货人员都是铁路人员，甚至有些无业人员到列车上叫卖或是高价出售*些劣质产品，由于身穿铁路制服，也被认为是铁路客运职工。
强化站台管理，一方面是要方便旅客中转换乘，减少旅客进出站的繁琐，另一方面应对站台所有人员的效劳，包括对所售的质量负全责，同时严格制止闲杂人员进入站台，严重影响铁路形象的行为。
〔5〕完善车上效劳。
硬件方面：对直接为旅客效劳的空调、供水、照明、厕所、播送等设备，要做到随坏随修，所有列车出库、上线必须到达规定标准；改进列车备品，卧具要干净整洁，做到一客一换、配备齐全；改进车容卫生状况，坚持随脏随扫，消灭卫生死角；改进餐饮供应，重点解决好"质次价高〞的问题，另外列车出售的商品要明码标价，制止出售"三无〞产品。
铁路车站行车组织工作总结
铁路车站行车组织工作总结
铁路车站是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，行车组织工作是确保列车安全、准时到站的重要保障。
在过去的一段时间里，我们对铁路车站行车组织工作进行了全面总结，下面就来分享一下我们的总结和体会。
首先，我们对车站行车组织工作的流程进行了全面梳理和优化。
通过对每个环
节的细致分析，我们对行车计划、列车调度、信号系统等方面进行了精细化管理，确保每一列车都能按时、安全地到站。
同时，我们也加强了与其他部门的协调配合，提高了整体的工作效率。
其次，我们加强了对人员的培训和管理。
铁路行车组织工作需要高度专业化的
技能和严格的纪律要求，因此我们加强了对员工的培训和考核，确保每个人都能胜任自己的岗位。
同时，我们也注重团队建设，加强了员工之间的沟通和协作，形成了一个高效的工作团队。
另外，我们还加强了设备的维护和更新。
铁路行车组织工作需要依赖各种设备
和技术支持，因此我们加强了对设备的维护和保养工作，确保设备的正常运转。
同时，我们也积极引进了新的技术和设备，提高了工作的效率和安全性。
最后，我们还加强了对风险的防范和处理。
铁路行车组织工作存在着各种风险
和挑战，我们加强了对各种可能出现的问题的预防和处理能力，确保列车运行过程中的安全和稳定。
通过这一段时间的总结和总结，我们不仅更加深入地了解了铁路车站行车组织
工作的重要性和复杂性，也为未来的工作指明了方向。
我们将继续努力，不断完善工作流程，提高工作效率，确保每一列列车都能安全、准时地到站。
同时，我们也将继续加强团队建设，提高员工的专业素养，为铁路行车组织工作的安全和稳定做出更大的贡献。
铁路车站安全运输生产工作总结5篇
铁路车站安全运输生产工作总结5篇篇1一、背景本年度，铁路车站作为交通行业的关键节点，承担着重要的运输任务。
在上级领导的正确指导和全体员工的共同努力下，我们车站紧紧围绕安全运输生产这一核心任务，积极开展各项工作，取得了一定的成绩。
本报告旨在回顾总结本年度车站安全运输生产工作的情况，分析存在的问题，并提出相应的改进措施。
二、工作内容及成果1. 安全管理体系建设本年度，我们车站继续完善安全管理体系，明确了各级安全生产责任，签订了安全生产责任书，确保安全生产层层有人负责。
同时，加强了安全规章制度的学习与培训，提高了全体员工的安全意识和安全操作技能。
2. 运输安全保障（1）加强车站内部安全管理。
我们严格执行车站作业标准化流程，确保旅客购票、候车、乘车等各环节的安全。
同时，加强了对车站内部设施的巡检与维护，确保设备设施处于良好状态。
（2）强化列车运行监控。
车站与列车运行部门紧密配合，实时监控列车运行状态，确保列车准时、安全地运行。
（3）加强危险品查堵工作。
我们严格执行危险品查堵制度，加大对旅客行李的检查力度，确保危险品不带上车，消除了安全隐患。
3. 应急管理本年度，我们进一步完善了应急预案体系，加强了应急演练，提高了应急处置能力。
车站与地方政府、公安、消防等部门建立了紧密的应急联动机制，确保在突发事件发生时能够迅速响应、有效处置。
4. 安全生产月活动在安全生产月期间，我们组织开展了系列安全生产活动，如安全知识竞赛、应急演练、安全隐患排查等，提高了员工的安全意识和应急处理能力。
三、存在的问题与改进措施1. 部分员工安全意识仍需加强。
部分员工在日常工作中仍存在麻痹大意的现象，安全意识有待提高。
为此，我们将继续加强安全教育与培训，提高员工的安全意识。
2. 车站设施设备老化问题。
随着车站使用年限的增长，部分设施设备逐渐出现老化现象，存在一定的安全隐患。
我们将加大投入，对老旧设备进行更新改造，确保设备设施的安全运行。
浅谈铁路车站行车安全管理方面问题及研究对策
浅谈铁路车站行车安全管理方面问题及研究对策摘要：行车安全管理是保证铁路安全的基础。
本文在详细总结铁路车站行车安全重点问题的基础上，对其安全管理措施与方法进行了讨论；最后立足于现代化信息基础，对铁路车站行车安全管理的思路与方法进行了研究，希望能对相关人员工作有所帮助。
关键词：铁路车站；行车安全；安全管理引言：铁路车站本身存在动态性、复杂性等特征，一旦出现安全管理问题，可能引发不良的社会影响，并且如果一些潜在的安全问题没有得到有效解决，也有可能演变成严峻的安全车安全管理水平，也成为相关人员关注的重点内容。
1.铁路车站行车安全管理现状有研究认为，现阶段铁路车站在行车安全管理中还存在一定的不足，突出表现为以下几方面：安全风险意识淡薄。
安全风险意识淡薄是很多工作人员存在的问题，对于铁路车站工作人员而言，在正常的工作中，需要相关人员可以最大程度上采集各种信息，并对各种信息可能产生的安全风险情况作出识别，这样才能保证安全管理水平。
例如工作人员的接发车作业地点不科学，会导致隔线发车的问题；或者因为设备故障问题而引发非正常情况等，这些都是安全风险意识淡薄的主要表现。
作业繁忙而导致部分细节被忽视。
铁路车站的安全管理压力很大，车站管辖的各中间站始终处于繁忙的干线上，具有办理接发列车对数多、工作量大等特征。
在这种高强度的工作状态下，会导致工作人员的工作能力下降，对工作难以保证注意力，最终导致问题发生。
2.铁路车站行车安全管理的思路研究2.1优化设备安全保障体系安全是铁路永恒的主题，而设备安全则直接影响行车安全。
因此，必须发挥设备保安全的作用，利用高科技手段代替传统的人工作业程序。
同时抓好设备惯性故障整治，强化设备基础管理，不断的创新发展，提高设备技术水平，选择适合海拔、恶劣气候条件下适用的设备系统，从而发挥设备保安全作业，为铁路运输生产保驾护航。
此外，车站应积极采取高科技手段，引进图像识别、GPS定位等技术，有效的解决车站在接发列车和调车作业中的安全问题，提高作业效率的同时提升车站安全管理水平。
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铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
摘要：随着人们对出行各方面因素要求的越来越高，人们出行不仅仅考虑价格
的因素，越来越重视舒适度、旅行时间等因素。
因此，也带来了铁路运输的革命
性发展一高速铁路客运专线。
文章主要对高速铁路客运专线旅客的上座率和票价
问题进行研究分析，以供参考。
关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机
引言：高速铁路运营管理理论与方法仍遵循既有线管理模式，没有根据高速
铁路实际运营情况和特点进行调整与改进，制约着高速铁路服务水平的提升。
因
此制定合理的高速铁路开行、票价方案对于提高列车非高峰时段的上座率，提高
经济效益至关重要。
一、我国铁路车站运输组织模式分析
1白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾
部分旅客列车。
在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能
引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。
2白天全部运行旅客列车，夜间全部运行货物列车。
此模式缺点是可能会
因为客货列车的某一段时间上的集中到发，列车到发的严重不均衡会引起编组站、客运站等运输设备运用能力的紧张和其他时间段上的相对空闲，造成设备数量的
相对增加和设备利用率降低，对线路的整体通过能力有较大的影响，点线能力在
全天利用不均，协调性较差。
3按行车量分时段运行客货列车。
这种行车组织模式是目前我国大多数繁
忙干线提速后可采用的一种比较理想的模式，它不仅能克服以上两种混跑模式所
带来的弊端，又能使线路及铁路设备的利用率达到较佳状态，线路通过能力达到
最大，同时还能较好地满足人们出行的要求，但如何设置各时段行车量是值得深
入研究的问题。
二、我国铁路车站运输组织工作的现状分析
(一)铁路车站货物运输组织中存在的问题
1装、卸车作业监控力度不足。
2货物受理和承运把关不严。
3途中检查作业完成质量不高。
4专用线作业水平参差不齐。
这里特别需要指出客运站在客流高峰期的运
输组织问题。
高峰期客运组织的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、
设备能力紧张、客运运输组织往往面临很大压力，它需要各工种、各工序的整体
协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。
(二)客流高峰期运输组织中的主要问题
1对客流的分析预测不足。
一些客运站对客流的调查和预测工作不够深入
和仔细，造成客运组织工作的前期准备不足，为客运组织带来了难度。
2未能充分利用价格的杠杆租用、舆论的宣传和导向作用。
价格和舆论这
两个因素能避免因旅客盲目选择运输方式制造人为客流高峰的情况，同时引导客
流适时出行，通过错时交通，减轻高峰期运输压力。
但有些客运站不能很好的利
用这两个工具，造成人流高峰的出现，影响了运输组织工作的有效开展。
3客运站本身的硬件条件的不足带来的运输组织问题。
不少客运站到发线
能力不足、整备线能力不足、整备线功能单一、调车机能力不足等问题将严重困
扰客流高峰期的运输组织工作。
4售票工作开展工作出现漏洞。
票贩子购买大量火车票，然后高价兜售的
现象突出。
代售网点售票管理不规范，未能根据假期和春运的客运人流特点增加
零时的代售点等，造成车站的售票工作压力增加。
三、提高铁路车站运输组织工作的改进措施
(一)提高高、中、低速列车混跑的通过能力
1采取相关措施缓解铁路车站的咽喉能力紧张的问题。
解决咽喉能力紧张
的措施有：在保证车站正常运转的前提下，对车站布局进行优化改造；可以通过
提高机车站内走行速度，如在到发线的起始端，设立提速标，便于司机确认，使
机车在到发线上及时提速；加强工种问的协作，机车人线挂车后车辆部门及时连
接风管，以压缩出发作业时间。
2根据提速的调整变化，及时调整和优化列车运行图。
要以车流组织为中心，使运行图真正成为车流图。
使运行要有目的地设计车流径路，缓解干线运输
能力的紧张，充分发挥支线的蓄水池作用，承担部分车流量，避免通过临时调整
来适应。
3到发线运用优化。
在运行图调整后的执行初期，密切关注客站到发线运
用效果。
(二)优化调车机的使用
针对很多铁路车站调车机作业能力紧张的现状，车站调度员要加强与车站值
班员和调车区长的联系，随时掌握调车机动态和作业进度，根据有关列车到达、
卸车进度、空车上线等情况合理安排、调整调车机的作业区域，实现两台调车机
的作业互补，达到调车机不间断作业，提高调车机运用效率。
要合理编制专用线
调车作业计划。
(三)国外高速铁路运输组织经验对我们的启示
国外的经验告诉我们，高、中速混跑在技术上是可行的，两国高速铁路上都
运行多种速度的列车，只不过旅客列车间的速差比较小。
另外，针对国外在售票
购票方面的成功经验，我们可以借鉴诸如自动售票机的做法，改变现在的售票紧张、买票难的局面。
另外，针对我国的和谐号动车运行的状况，参考国外减少旅
客换乘次数，扩大其客流吸引范围的做法，可以适度增加朝发夕至、早发中至的
动车的发行列数，缓解客流压力。
(四)加强货车运输组织中安全管理的措施
首先是掌握铁路车站货运作业安全的影响因素。
根据货运作业的内容，找出
整车普通货物作业、零担货物作业、零装箱货物作业、货运检查作业、专用线货
物作业、冷藏货物作业、危险货物作业、超限货物作业等过程中的安全影响因素。
其次是建立铁路车站货运作业的安全评价模型。
它包括评价指标体系的建立、评
价指标数据的采集、建立评价模型等过程。
(五)春运、假期等客流量较大时的运输组织工作改进措施
1加强高峰期客流预测。
预测应当建立在客流调查的基础上，调查方式有：统计报表、抽样调查和典型调查等。
2加强客车整备场通过能力的计算预测。
它是计算在一定的列车运行图、
整备线作业方式、整备线数量及整备车底性质固定条件下，整备场一昼夜能够整
备的最多车底套数。
3加强对候车室候车能力计算、天桥、地道、进出口旅客通行能力的计算、
加强售票工作的科学性和有效性也显得尤为重要。
4针对铁路车站的硬件设施的限制，加强高峰期的咽喉通过能力的计算、
占用咽喉时间标准的确定、咽喉道岔的选定等工作。
以占用咽喉时间标准的确定
为例，它应当包括列车占用咽喉时间标准、调车占用咽喉时间标准、机车占用咽
喉时间、固定作业占用时间、妨碍时间的确定等方面的工作。
参考文献：
[1]聂磊，康文彬，国外高速铁路运输组织方案特点分析加，中国铁路，2008，
(2)
[2]康维韬，客运专线运输组织若干问题的研究中国铁道科学，2008，29(6)
[3]俞新夫，强化车站组织提高运输效率，铁道运输与经济，2007，29(2)。