汽车修理基础工艺综合流程及作业组织

汽车修理工艺步骤及作业组织作者姓名: 滕伟专业: 汽车检测与维修学号: 07指导老师: 云建军时间: 10月27号摘要: 伴随国名经济快速发展, 生产制造各领域也随之发生深刻改变, 汽车诊疗与维修技术也在悄然发生改变。

近几年伴随中国汽车制造业与公路交通业猛发展, 汽车数量在不停增加, 这客观上对汽车检测和维修技术提出了较高要求, 尤其对怎样确保经过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题跟引发社会广泛关注。

伴随大家消费观念逐步更新, 汽车已成为现代社会中大家生活、工作不可缺乏一个关键交通工具。

然而, 在我们享受现代汽车工业给我带来种种便利同时, 我们也无法回避这么一个现实, 那就是汽车伴随行驶里程增减和使用寿命延续, 其技术情况在不停化。

所以我们不仅要不停研制性能优良汽车, 也要借助维修和修理水平提升来恢复其技术情况。

关键词: 汽车诊疗维修技术检测手段性能优良目录摘要 ..................................................................... 错误!未定义书签。

第一章汽车维修市场价值............................. 错误!未定义书签。

1.1汽车可靠性......................................................................................... 错误!未定义书签。

1.2、汽车维修经济效益........................................................................ 错误!未定义书签。

第二章汽车修理工艺过程............................. 错误!未定义书签。

2.1、汽车故障有哪些............................................................................ 错误!未定义书签。

2.2、汽车修理方法................................................................................ 错误!未定义书签。

2.3、汽车修理工艺过程统筹与优化.................................................... 错误!未定义书签。

2.4、汽车修理作业组织........................................................................ 错误!未定义书签。

第三章汽车接收、解体与清洗................... 错误!未定义书签。

3.1、汽车检验接收................................................................................ 错误!未定义书签。

3.2、汽车及总成解体............................................................................ 错误!未定义书签。

3.3、汽车及零件清洗............................................................................ 错误!未定义书签。

全文总结: .......................................................... 错误!未定义书签。

参考文件: .......................................................... 错误!未定义书签。

第一章汽车维修市场价值1.1汽车可靠性伴随现代生产和科学技术发展, 可靠性问题越来越受到重视, 对汽车而言, 其可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需质量指标性能。

因为汽车在整个寿命周期内, 因零件磨损、疲惫等而消耗在维修上费用, 往往是新车原值4—6倍, 而汽车使用可靠性在很大程度上取决于汽车正确使用与维修。

产品”是指作为单独研究或单独试验对象任何元器件、零件, 甚至一台完整设备, 如汽车、发动机或气缸体等。

“可靠性”, 是指产品在要求使用条件下和要求时间内, 完成要求功效能力。

产品可靠性分为固有可靠性和使用可靠性。

固有可靠性”是指产品从设计到制造整个过程中确定了内在可靠性, 它是产品固有属性。

使用可靠性”则考虑了使用、维修对产品可靠性影响, 包含使用维护方法以及操作人员技术熟练程度等都会对产品寿命及功效发挥产生重大影响。

“维修”, 是指在系统投入运行后, 为保持或在系统发生故障后恢复产品完成要求功效能力而采取技术与管理方法。

汽车使用可靠性取决于汽车本身固有可靠性以及汽车使用维修水平, 并与汽车使用条件相关。

汽车使用时间增加, 其出现故障可能性随之增大, 使用可靠性下降。

若汽车开始运行到其工作至了时开始对汽车实施维护, 则称时间r为维护周期。

在达成维护周期之前, 汽车出现故障可能性增大, 经维护后, 使汽车技术性能在一定程度上得到恢复。

汽车经过长久使用、数次维护后, 其技术性能会显著下降, 这时只有经过修理才能使技术性能有大幅度提升。

当汽车使用到其性能达成极限状态时, 则对应达成汽车极限行驶里程。

可见, 汽车维修只能在一定程度上维持汽车技术情况, 提升使用可靠性, 但不能完全恢复其固有可靠性水平。

故经过相当里程行驶(即达对极限里程时)后汽车就得报废。

1.2、汽车维修经济效益汽车在使用过程中, 因为机构自然磨损和其它损伤会逐步丧失其工作能力, 当达成修理极限时就必需进行修理。

汽车修理任务, 就是以最低社会消耗来恢复汽车丧失功效。

汽车损坏后是进行修理还是更新是一个决议问题, 应在修理前(尤其是进行大修)z寸汽车修理经济效益进行分析。

汽车在使用过程中, 因为技术情况改变, 会要求不一样深度和不一样层次修理, 所决定进行修理深度和广度是否适宜, 在经济上是否合算, 必需利用汽车寿命周期费用评价方法进行分析。

汽车修理经济效益关键表现在以下多个方面: 1．汽车修理是确保汽车使用效益和社会效益关键手段汽车修理是恢复汽车使用性能、延长汽车使用寿命、保持社会运力关键方法。

不一样国家因为生产消费水平不一样, 社会结构和体制不一样, 汽车生产水平不一样, 所采取修理方法也有所不一样, 依据现在中国生产力发展水平, 以及国民经济对发展汽车运输需要, 汽车修理仍是满足社会运力要求、提升汽车运输效益关键手段。

统计资料表明, 扩大生产更新车辆投资额, 通常是大修一样数量车辆所需投资额6—7倍。

2．汽车修理可节省人力和物质资源, 发明社会财富依据统计资料, 当汽车进入极限状态需大修时, 大约有65-／-一75％零部件可继续使用, 而且需修零部件中, 大约也只有25％工作表面处于不良状态; 70％以上工作表面可反复利用。

假如将这类零件报废, 就会白白浪费50％一70％物化劳动, 而且在废料回炉熔化再加工过程中, 有50％一60％金属会被烧损氧化或被切削掉。

显然将造成资源浪费。

而修理是预防这种浪费, 使零件未被利用物化劳动得以充足利用有效手段．是—*种发明使用价值再生产过程。

研究资料表明, 制造和修复一辆中型载货汽车所需消耗能源和金属材料是十分不一样, 如表2—l—l所表示。

统计资料表明, 中型载货汽车制造成本中, 制造零件材料和加工费用约占70％一75％, 而在修理成本中。

材料和加工费用仅占6％一9％。

由此可见, 汽车修理可节省大量资源和社会物化劳动。

第二章汽车修理工艺过程2.1、汽车故障有哪些汽车故障是指汽车中零部件或总成, 部分或完全地丧失工作能力现象, 其实质是汽车零件本身或零件之间配合状态发生了异常改变。

故障诊疗是在整车不解体(或仅卸下部分小件)情况下, 确定汽车技术情况, 查明故障部位及原因检验。

在车辆技术保障中, 立刻而正确地诊疗出故障部位并排除故障, 是恢复汽车使用性能一项关键工作内容。

通常地, 资料统计、查找故障时间为70％左右, 而排除与维修时间仅占30％。

汽车故障分类汽车故障可按丧失工作能力程度分为局部故障和完全故障。

局部故障是指汽车部分丧失了工作能力, 降低了使用性能故障; 完全故障是指汽车完全丧失工作能力, 不能行驶故障。

汽车故障也可按故障产生后果严重程度分为通常故障、严重故障和致命故障。

通常故障是指在汽车运行中能立刻排除故障或不能排除局部故障; 严重故障是指在汽车运行中无法排除完全故障; 致命故障是指造成汽车产生严重损坏故障。

汽车故障产生原因汽车故障成因关键有自然原因和人为原因两类。

1)自然故障自然故障自然故障是指汽车在正常使用和维护条件下, 因为不可抗拒原所以形成故障。

比如: 在汽车使用过程中, 零件会产生自然磨损; 在长久交变载荷下, 零件会产生疲惫; 在外载荷及温度残余内应力作用下, 零件会产生变形; 另外, 非金属零件及电器元件会产生老化等, 这些原因均会引发故障。

2)人为故障人为故障人为故障是指因为人为不慎而造成汽车故障。

这类故障起因于在汽车设计、制造、维护过程中人为原因, 具体以下: ①汽车设计制造上原因。

在汽车设计中, 尽管车辆设计者们考虑得很周全, 也难免在设计中存在微弱步骤和不足之处。

比如, 发动机水套内冷却水流向欠合理而影响散热, 造成部分汽缸磨损猛烈; 因空气压缩机结构不合理而严重影响上机油; 因总体部署不合理或其她原所以造成制动侧滑; 有进口汽车不符合中国国情而造成大客车车身强度不足等。

②维修配件质量原因。

伴随中国汽车保有量急剧增加, 维修配件需求量也大大增加。

因为一些使用单位把关不严, 致使伪劣产品鱼目混珠, 引发了多种多样故障。

比如, 同一发动机汽缸盖各燃烧室容积不等, 造成发动机动力不足或爆震; 凸轮轴正时齿轮键槽位置超差, 会破坏正常配气相位, 降低发动机动力性; 空气滤清器滤清效果差, 会引发汽缸早期磨损; 前轮左右钢板弹簧刚度、挠度不一致、不标准, 会影响前轮定位参数, 破坏汽车操纵稳定性等。

③燃油、机油选择原因。

依据车型选择燃油和机油, 是确保汽车正确使用必需条件。

比如, 要求使用93号汽油车辆, 若选择了90号汽油, 发动机就会产生爆震, 冲坏汽缸垫或烧毁活塞顶, 并使动力性下降; 若压缩比高、热负荷大汽油发动机使用了与之不配套机油, 会使汽缸活塞配合副产生早期磨损; 若柴油车在严寒地域使用高凝固点柴油, 会造成汽车开启困难等。