绥芬河斜拉桥塔梁同步施工控制理论
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索单元号
图 ｌ 不同施工方法下成桥索力对 比围
粱单元 号
图 ２ 不 同施 工 方 法下 成 桥 弯矩 对 比图
收 稿 日期 ：０９一ｌ 一 ４ ２０ １ ｏ
作者简介 ： （９ ８ ， 卫锋 １７ 一） 工程硕士 ， 中铁五院东北分院ｏ
２１ ００年 第 １江交通科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮ ＪＡＯＴ Ｌ Ｉ Ｇ Ｉ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎｏ １，０ ０ ． ２ １
（ ｕ ｏ １１ Ｓ ｍ Ｎ ．９ ）
绥 芬 河斜 拉桥 塔梁 同步施 工控 制理 论
卫 锋
（ 中铁 五院集团公司东北分院 ） 摘 要： 绥芬河斜拉桥就是采用塔梁同步施工 的方法 ， 对采用 同步施工技术桥梁的成 桥线 型内力合理性 以及
表 ２ 不 同工 况 下 塔 根 应 力 对 比 表
注： 偏差是指主塔一侧索力偏差 １ ％ ， ０ 表中数值代表压应力
经济效益合理性进行了分析 ； 出在斜拉 索张拉过程中 ， 指 由于主塔 尚未完 全施 工完 毕 ， 塔根处 的压应力储备
较少 ， 为确保施工过程 中主塔的安全 ， 在施工控制 时必须对主塔两侧 的斜拉 索索力 引起 格外 的注意 ， 保证主 塔两侧索力基本一致。绥芬河斜拉桥得益于塔梁 同步施工技术安全顺利地实施 了转体 ， 成桥后 的线型、 内力
这也是塔梁 同步施工桥梁 最突 出的特点。因而 ， 主塔两侧张 拉索力 的不一致可能威胁 到主塔的安全 ， 尤其是在桥梁结构 施工 的初期 ， 在施工操作 人员 尚未完全适 应场 地条件时 ， 主
塔两侧施工管 理水 平差 异带 来 的后 果可 能是 无法 弥补 的。 现 以主塔两侧 １２号索张拉完毕 的桥梁状态为例 ， 、 对不 同工 况下主塔塔根处 的应力情况加 以对 比， 如表 ２所示 。
合理。 关键词 ： 斜拉桥； 塔梁同步； 可行性分 析 ； 施工控制 中图分类号： ４５ Ｕ ４
１ 工程 基 本 概况
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： ０ ３ ８ （ ００ ０ — ０ ４— ３ １ ８— ３ ３ ２ １ ） １ ０ ８ ０ ０
仅用了前后近 ９ ０ｄ的时间， 从而为转体时间的选择创造了更大 绥芬河斜拉桥位 于黑龙江省东部 ， 为独塔单索面预应力 的空间， 而传统的施工方法势必影响转体的实施。 混凝土斜拉桥 ， 主跨 １０ｍ＋１０ｍ。主塔采 用矩形截面 ， ０ ０ 塔 ２ 塔梁 同步可行性分析 高 ６ 由 ２ １ ｍ， ２个标准节段 （ 共分 为 ５个施工节段 ） 和塔冠组 ２ １ 成 桥 内力 线 型合 理 性 ． 斜拉桥采用 的施工方法各具特色 ， 归根结底都属于分段 成； 主梁 由０号块 、 端 部实 体段 和 ３ ２个 ６个 标 准节段 组 成 （ 实体段和标 准节段 于 主塔 两侧 均分 ） 全 桥共 １ 斜 拉 施工 ， ； ８对 随着施工过程 的进 行 ， 梁结构受 力和线型都在不 断 桥 索 。该桥采用水平转体 的施工工艺 ， 在此 同时成 就了两个 国 地发生变化 。斜拉桥施工 的最终 目标是 达到一个合理 的成 内第一 ， 即转体重量最大和转体跨径最大 。转体成功除了要 桥状态 ， 即在二期恒 载施 工完 毕时 ， 保证 桥梁的整体 内力 和 后主梁施 确保 良好的施工质量 外 ， 要选 择一个合 适 的天气 条件 ， 还 绥 变形处 于理想的状态。斜拉桥多采用先主塔施工、 施工经验 比较丰富 ， 成桥线型 和内力能够得到有 芬河地处我 国东北部 ， 年平均气温较低 ， 施工季节短 ， 能否 在 工的方法 ， 众多建成 的斜拉桥就是最好的证 明。塔 梁同步作 个尽可能短的时间内完成 主体结 构 的施 工成 为 了控制 转 效的控制 ， 为一种新 的施工方法 ， 可供借鉴 的经验较少 ， 桥梁成桥后 的 体的关键 因素。 借助同济 大学 为缩短工期 ， 该桥主梁采用 落地支架 的施工方 法， 并配合 状态是值得关注的。以绥芬 河斜拉桥为背景 ， ．， 仅对 以往很少采用的塔梁同步施工技术 ， 将—个标准节段的施工， 包 的有限元分析程序桥梁博 士 ３ ０ 对两 种施工方法下 （ 其余 构造物施工 方法均一致） 的 括 ９８ｍ主梁混凝土浇注 、 ． 预应力张拉 、 斜拉索张拉 以及 １．９ 主塔施工 的时间有所区别 ， １１２ 如 、 ｍ主塔节段的施工控制到 了 ７ｄ 上部结构 （ ， 主梁 以上） 的施工 成桥状态加 以对 比， 图 １ 图 ２所示。
・
８ ・ ４
第１ 期
卫
锋： 绥芬河斜拉桥塔梁 同步施工控制理论
总第 １１期 ９
由图 ３ 图 ４可 以看 出， 、 两种 施工 方法 对成 桥状 态 的内 力影响不大 ： 对靠近主塔 的短索 索力影 响最 大 ， ２ ｋ 还 为 ＂ Ｎ， ／ 不到合理成桥索力 的 １ ； ％ 对成 桥弯矩 的影响 只在弯矩绝 对 值较小的截面 ， 弯矩的正负号出现 了差异 ， 在主塔塔 根 、 中 跨 弯矩绝对 值相 对 较 大 的 区域 ， 矩 的 相 对 差 值 均控 制在 弯 １５ 以下。成桥状态 的合理线 型可以通过施 工过程 中提供 ．％ 的合理预拱度加 以实 现 ， 进一 步分 析可 以发现 ， 采用 两种施 工 方 法提 供 的预 拱 度 差 异 均 控 制 在 ２Ｉ ］ 内 。 可 以 得 出 ｎ 以 ｎ 结论 ， 在其余 构造物施 工方法 均相 同的前 提下 ， 梁 同步施 塔 工与先主塔后主梁的施工方法相 比， 对成 桥状态的线型内力 影 响不大 ， 可以通过 良好 的施工 管理 和有 效的施工控制实现 斜拉桥达到合理成 桥状态的 目标 。 ２２ 经 济合 理 性 ． 完成一个工程 除了要保 证 良好的施工质量外 ， 还要 尽可
斜拉桥施工控制
斜拉桥施工控制斜拉桥作为现代桥梁中的重要结构，其建造和施工都需要严谨的控制。
斜拉桥施工控制是指在施工过程中严格控制各项参数，以确保斜拉桥结构和功能的稳定性和可靠性。
本文将介绍斜拉桥施工控制的主要内容，包括施工过程的控制、施工技术和材料的控制、质量控制、安全控制等。
施工过程的控制斜拉桥建造并非一蹴而就，它需要经过多个施工过程才能完成。
施工过程的控制起着至关重要的作用。
对施工过程进行控制，可以确保斜拉桥的质量、稳定性和完整性。
具体来说，施工过程的控制需要注意以下几个方面的内容：施工计划的制定施工计划是斜拉桥施工的基础，它需要详细列明施工的工序、步骤、进度和时间等。
施工计划的制定是施工过程的第一步，它可以有效地指导施工的进行，并严格控制施工过程中的质量、安全等因素，从而确保斜拉桥的稳定性和完整性。
施工队伍和资质施工队伍是斜拉桥施工的重要组成部分，施工队伍的技能水平和资质也直接影响到斜拉桥的质量和稳定性。
因此，施工队伍必须是专业的、有一定经验的队伍，并且拥有相关的资质证书。
施工现场的管理施工现场的管理是施工过程中的重要环节。
要确保施工现场的安全，必须对施工区域进行隔离，设置标志和警示牌等。
同时，在施工过程中必须严格控制相关工作人员的行为，防止出现误操作和安全事故。
施工技术和材料的控制斜拉桥施工中，控制施工技术和使用的材料的质量至关重要。
具体来说，施工技术和材料的控制主要涵盖以下内容：施工技术的控制斜拉桥施工技术的控制主要包括以下几个方面。
1.预制件的制造：斜拉桥中的各类预制件的制造需要经过专业的制造厂进行制造。
在制造过程中，需要严格控制材料的质量和规格，以确保预制件的质量和尺寸的准确性。
2.吊装技术的控制：吊装技术是斜拉桥施工过程中的重要环节。
吊装过程中，需要对吊装设备进行检测，并确保吊装的准确性和稳定性。
3.焊接技术的控制：斜拉桥施工中的焊接技术需要严格控制。
焊接质量直接影响着斜拉桥的稳定性和可靠性。
绥芬河斜拉桥塔梁同步施工控制技术的研究
段、 市西河 、 车河都 已经实行 公开 招标管理 ， 小 河 道 部 门应 该进 一 步 探索 和 总 结 市 场 化 运 作 经 验 。 （ ） 传 和 组 织 市 民积 极 参 与 护 河 。 用 各 种 ２宣 利 方式宣传 南明河的保 护工作 ， 人人有 责 ， 应该在原 市 民义 务 护 河 队 的 基础 上 ， 分 发挥 沿 河 单 位 、 充 部
保证 桥梁安全的条件下 ， 可能地减少桥梁造价 。 尽
斜 拉桥 塔梁 同步施工技 术正 是这样一 种方法 ， 它 不 同 于 过 去 一 贯 采 用 的先 施 工 主 塔 、 施 工 主 梁 ， 后 塔 梁 施 工 相互 分 离 的 施 工 方 法 ，而是 将 主 塔 施 工 仅 提前 主梁 几 个 节 段 ，塔 梁 施 工 相 互 交 融 的 施 工 方 法 ， 此 过 程 中 同 时进 行 斜 拉 索 的 挂 索 及 张 拉 。 在 斜 拉 桥 属 高次 超 静 定 结 构 ， 用 的 施工 方 法 和 采
安 装 程 序 与成 桥 后 的 主 梁 线 形 和 结 构 恒 载 内力 有
完善 。 目前 ， 主梁 主要 采 用 悬 臂 浇 注 法 和 悬 臂 拼 装 法， 以及 成 功 应 用 于 公 和斜 拉 桥 的 滑 动 模 架 法 【； 主 塔 主要 采 用 爬 升模 板 的施 工 方 法 ，为 确 保 主 塔 的 安全 ，通 常 在 主梁 施 工 开 始 之 前 将 主 塔 施 工 完 毕 ；斜 拉 索 根 据 张拉 位 置 的不 同可 采 用 梁 底 张 拉 的施 工 方 法 ， 可 采 用 梁 底 、 塔 同时 张 拉 的 施 工 也 主 方法 ，根 据 张 拉 次 数 的不 同 又 可 分 为 一 次 张 拉 到
桥 以下 的两 岸 绿 化 也 未 能 及 时跟 上 ，必 须 进 一 步
绥芬河独塔斜拉桥塔的设计与稳定分析
道休息 平台 ，以方便对塔 身内部 的
１ 主桥结构设计
２ 塔 的结构设计
养护 和 维 修 。 身顶 部 封 顶 ， 间 留 塔 中
１ ２Ｉ ×１ ０ｍ检 查 孔 ， 时 以盖 板 ． ｌ ． ｌ 平
绥 芬 河 独 塔 斜 拉 桥 主 桥 跨 径 组 ２． 塔 的 构 造 型 式 １ 合 为 １ ０ｍ＋１ ０ｍ， 用 独 塔 、单 索 ０ ０ 采
２ ｌ ． 桩 径 １ ２ ５ ｍ、 ５ ７ ｍ， ． 桩数 各 斜拉 索 竖 向 间距 ｍ， 为 ６根 （ １ 。 图 ）
一
致 。塔 身 下部
朱林根 ：中铁上 海设 计院集 团有 限公 司，高级工程师 ，上海 ２ ０ ７ ００Ｏ
＠ ＭＲＢＲＩ ／ １ 代 市 垣 趣 ＯＮＡＡ ２ ０坝 城 轨 交 ＤＵＮＮ ３ ０ ＥＲＴＳ Ｔ
图 ２ 塔的横截 面图 （ 单位：ｃ ｍ）
塔 身 内的 预 应 力 体 系 采 用 相 互 交 叉 的 双 向 直 线 预 应 力 筋 ， 应 力 预
筋 采 用 采 用 ｌ× ７ １ ２ ｌ ６ ０ ５． ８ ＧＢ／５ ２ ２ ０ ２ ４ ０ ３预 应 力 钢 绞 线 。 在 塔 身 横 截 面 上 ，前 壁 各 布 置 ２道
考 虑 不 在 塔 内进 行 张 拉 作 业 ， 塔 身 在 拉 索 锚 固 力 的 作 用 下 开 裂 ，
塔 高 ６１ ０ｍ。主 桥 墩 （ 墩 ） 用 重 在 塔 内前 壁 内侧 布 置 三 角 形 斜 拉 索 在 塔 身 横 截 面 内设 置 顺 桥 向和 横 桥 ． 塔 选 力 式 ，墩 高 １ ． １ ７ｍ，墩 身截 面 为 矩 锚 固齿 块 ，齿 块 的 大 小 和 形 状 满 足 向 的双 向预 应 力 。
绥芬河独塔斜拉桥塔的设计与稳定分祈
绥芬河独塔斜拉桥塔的设计与稳定分祈
绥芬河独塔斜拉桥塔的设计与稳定分祈
绥芬河斜拉桥是一座独塔单索面斜拉桥,跨越铁路火车站站场,孔跨布置2100 m,采用转体法施工,旋转时悬臂全长196 m,重14 000 t.在施工和运营中,塔须承受强大的轴向压力,因此,其应力状态和稳定是一个比较突出的问题,尤其是独塔单索面斜拉桥在空间受力和稳定性方面都相对比较薄弱.为此,对其塔进行结构布置和强度、稳定分析.
作者：朱林根 Zhu Lingen 作者单位：中铁上海设计院集团有限公司,上海,200070 刊名：现代城市轨道交通英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT 年，卷(期)：2010 ""(3) 分类号：U2 关键词：斜拉桥主塔结构设计应力分析稳定。
大跨度斜拉桥塔梁同步施工工法(2)
大跨度斜拉桥塔梁同步施工工法大跨度斜拉桥塔梁同步施工工法一、前言大跨度斜拉桥塔梁同步施工工法是一种在施工过程中将斜拉桥塔和梁体同步建造的方法。
它采用了先建塔后铺梁的施工顺序，有效地提高了施工效率和质量。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及具体的工程实例。
二、工法特点大跨度斜拉桥塔梁同步施工工法具有以下特点：1. 提高施工效率：采用同步施工方法，同时进行塔和梁的建造，减少了施工时间，提高了工程进度。
2. 提高施工质量：同步施工可以保证塔和梁的协调一致，避免了接缝问题，减少了施工缺陷。
3. 减少对交通的影响：同步施工工法可以缩短施工时间，减少对交通的干扰和影响。
4. 灵活性强：该工法适用于不同形式和跨度的斜拉桥，具有很强的适应性。
三、适应范围大跨度斜拉桥塔梁同步施工工法适用于长跨度、大荷载的斜拉桥工程，特别是当施工时间有限且需要减少对交通的影响时，该工法更为合适。
四、工艺原理大跨度斜拉桥塔梁同步施工工法的原理是先建塔后铺梁。
具体来说，采用预制梁片的方法，在塔体上设置预留孔洞，然后安装预制桥梁片，通过预留的孔洞将桥梁片与塔体连接。
这样就能够在建塔的同时完成梁体的安装。
五、施工工艺施工过程中，首先进行塔体的建造。
按照设计方案，在塔基上进行塔身的浇筑和安装。
在塔体上设置好预留的孔洞。
在塔体建成后，利用起重设备将预制桥梁片吊装到预留孔洞的位置，并通过螺栓或其他连接件将梁片与塔体连接。
这样就完成了塔梁同步施工。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，需要合理组织施工人员和管理人员。
施工人员应具备相关的技术和经验，能够熟练操作各种机具设备和施工工艺。
管理人员应负责协调施工进度、质量控制和安全管理等工作。
七、机具设备大跨度斜拉桥塔梁同步施工工法需要使用各种机具设备，包括起重设备、混凝土搅拌机、模板、螺栓连接设备等。
这些设备需要具备稳定可靠的性能，能够满足工程建设的要求。
斜拉桥 塔梁同步 施工方案
目录一、塔梁同步施工实施方案说明 (1)1、编制依据及准则 (1)2、编制原则 (1)二、主桥工程概况 (1)三、施工总体部署 (1)1、主塔施工场地布置 (1)2、施工计划安排 (1)3、混凝土供应 (1)四、主塔施工方案、施工方法 (1)1、施工概述 (1)2、塔柱施工分块及主要施工方法 (2)3、索塔施工主要辅助设施 (3)4、下塔柱（横梁以下）施工方案 (3)5、下横梁（含主塔4#节段） (4)6、下塔柱（横梁以上）5#、6#、7#节段施工方案 (5)7、中塔柱施工方案 (5)7、上塔柱施工方案 (6)8、上塔柱与主梁同步施工顺序 (7)9、钢筋工程 (7)10、劲性钢骨架与索道管 (8)11、预应力工程 (9)12、混凝土工程 (10)13、模板工程 (11)14、爬模系统 (12)15、塔柱的变形观测 ............................................................................................................................................. 12 五、主塔施工安全注意事项 . (13)下塔柱横梁支架施工0#、1#支架计算书 (14)0#、1#支架计算书17 南仓大桥下塔柱施工支架计算书 (19)图1：塔梁结构立面及分块图......................................................................................................................................图2：主桥施工场地布置图..........................................................................................................................................图3：主塔施工布置图..................................................................................................................................................图4：主塔施工（塔梁同步）步骤图 ..........................................................................................................................图5：主塔下塔柱施工步骤及支架图 ..........................................................................................................................图6：主塔下横梁、0#块施工支架图 ..........................................................................................................................图7：主塔劲性骨架示意图..........................................................................................................................................图8：爬模施工工艺流程图..........................................................................................................................................图9：中、上塔柱爬模施工步骤图 ..............................................................................................................................图10：中铁六局**南仓立交BT工程塔梁同步施工网络计划 .................................................................................一、塔梁同步施工实施方案说明1、编制依据及准则本施工方案是在设计图纸详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细地调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合我方技术水平、施工人员及装备情况编制而成。
斜拉桥塔梁同步施工可行性研究与施工控制
析 ， 主 粱和 主 塔 两 个 方 面论 证 了塔 梁 同 步施 工 的 可行 性 ； 从 结合 该桥 的 工 程 实例 ， 别 阐述 了在 塔 分
梁 同 步施 工 情 况 下 主 梁 和主 塔 施 工措 施 和 控 制 技 术 。 关 键 词 ： 梁 ； 拉 桥 ； 粱 同步 施 工 ； 工 控 制 桥 斜 塔 施 中 图分 类 号 ： ４ ． ７ Ｕ４ ８ ２ 文 献标 志码 ： Ａ 文章 编 号 ： ６ ｌ ６ ８ ２ １ ） １ Ｏ ２ 一Ｏ １ ７ 一２ ６ （ Ｏ Ｏ ０ 一 １ ８ ４
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－
４０ ．
索单元号中 ， “ ” 带 一 的表 示 边 跨 ， 他表 示 中跨 ； 其 以下 类 似 。
主梁 的非塔 梁 同步施 工 方 法 ， 有与 之 相对 应 的两 种 合理 施工状 态 。最 关 心的是这 两种合 理施工状 态之 间 的差异 ， 因为这 种差 异决 定 了是 否 能够 达 到设 计
耷
图 １ 计 算 模 型
００ ０ ．０
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一
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＿ ．００ ００
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０Ｏ ．０１
图 ４ 同步 施 工 一非 同步 施 工 主 梁应 力差 值 变 化
（ ）塔 梁 非 同步 施工 ｂ
从图 ２ ～４可 以看 出 ： 两种施 工方法 的成桥索 力
差 值 、 拱度 差 值 和 主 梁 节 段应 力 差值 分别 为 ３ ３ 预 ．
梁采用 兀形 截面 、 纵横 双 向预应 力 体 系 。主塔 采用 宝石形结 构 ， 下 两个 横 系梁 。大 桥 以跨 中为 界分 上 为两个 不 同的施工合 同段 ， 由于种 种原 因 ， 个合 同 两
斜拉桥塔梁同步施工与控制技术研究
斜拉桥塔梁同步施工与控制技术研究作者：易璋来源：《人民交通》2019年第08期摘要：针对某斜拉桥工程实际情况，在分析其同步施工可行性的基础上，提出同步施工控制要点和方法，包括线型控制、索力控制、应力控制位移控制等，为这一施工方式的推广应用提供参考借鉴。
【关键词】斜拉桥；塔梁同步施工；施工控制1.工程概况某桥梁主桥采用三跨预应力砼结构，双塔和双索面形式，半漂浮斜拉桥。
其中，主梁截面呈形，为典型的双向体系；主塔结构呈宝石形，包括两个横向系梁。
因多方面原因的影响，使两岸进度相差近6个月。
为有效减小进度上的差异，决定在对8#墩对应的1#-9#节段进行施工时，采用塔梁同步方式。
2.同步施工的可行性研究对斜拉桥而言，它是由拉索、塔和梁组成的典型高次超静定体系。
当设计人员确定了成桥状态后，如果选定施工方法，则可选择和这一方法适应的状态。
针对不同方法，有与之相适应的状态。
其中，关键在于状态差异，这是因为差异能决定实际状态能否达到预期。
对此，在分析过程中，要建立不同的有限元模型，通过计算对采用同步施工方法是否可行進行对比。
2.1成桥索力的对比在斜拉桥中，拉索为承重构件，而索力则是影响成桥时主梁实际应力重要因素。
索力满足要求与否对成桥状态是否合理有直接影响。
研究表明，这两种施工方式都不会对索力造成太大影响，和主塔邻近的短索，其索力受到的影响相比最大，但只有3.3kN，不及索力0.5%。
可见，采用同步施工方式不会对成桥索力造成太大影响。
2.2成桥线型的对比主梁线型可综合衡量出能否达到理想的成桥状态。
为使成桥状态达到预期，在节段施工中可提供不同预拱度来实现。
研究表明，这两种不同的施工方式对应的预拱度差值都小于4mm。
可见，采用同步施工方式不会对线型造成太大影响。
2.3主梁应力的对比主梁的应力与成桥之后的实际运营状态有直接关系，是成桥状态达到预期的重要指标。
研究表明，对大部分节段而言，其应力没有明显差别。
少数节段虽然存在差别，但都不超过0.001MPa。
绥芬河斜拉桥设计与转体施工_刘建红
·桥 梁·收稿日期:2009-03-16作者简介:刘建红(1971─),男,高级工程师,1993年毕业于西南交通大学桥梁工程专业。
绥芬河斜拉桥设计与转体施工刘建红(中铁上海设计院集团有限公司,上海 200070)摘 要:绥芬河斜拉桥是一座独塔单索面斜拉桥,跨越铁路站场,孔跨布置2×100m ,采用转体施工方法施工,转体质量为14000t ,悬臂梁长196m ,介绍该斜拉桥的设计概况、转盘设计以及转体施工技术。
采用单点支承的平板铰作为转动支承形式,以及采用嵌入式四氟滑板并严格控制转盘施工精度的工艺,较好地解决了转体质量大的技术难题,成功将绥芬河斜拉桥实施转体。
关键词:斜拉桥;转盘设计;单点;平铰;转体施工中图分类号:U 448.27 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2009)08-0048-031 概述绥芬河市位于黑龙江省东部,牡丹江市东南部,东面与俄罗斯海滨边疆地区接壤,是我国对俄罗斯、东欧及日本开展贸易的重要陆路口岸。
新华街西延伸线是绥芬河市为开发铁路以西地区的一项重要市政建设工程,东起花园路,向西以高架形式跨越站前路、绥芬河火车站站场、铁西路、黑瞎子河、最后跨过黄河路落地,高架桥总长约600m ,其中跨越绥芬河火车站为本工程主桥,为体现口岸城市建设水平,决定采用斜拉桥设计方案。
主桥桥位处,绥芬河火车站站场共12股道,铁路线间距小、行车密度大,因此如采用支架现浇尚无临时支墩立墩位置,如采用悬臂浇筑将对正常铁路运输产生频繁的干扰,直接影响口岸贸易。
经反复论证,采用转体施工的斜拉桥设计方案,确保铁路运输安全、畅通。
2 主桥设计2.1 主要技术标准道路等级:城市主干道Ⅰ级设计行车速度:40k m /h荷载等级:城A 级,人群荷载4k P a桥面组成:双向4车道,并设双侧人行道2×2.0m2.2 主跨选择与孔跨布置主桥桥位处,绥芬河火车站站场共12股道;另有基本站台和中间站台各1座,站场总宽约90m ,因站场内无设墩条件,需一跨跨越站场,故确定主跨跨度为100m 。
斜拉桥施工控制
边跨合龙问题
• 应该设合龙段 • 支架施工方法 • 过梁施工技术
钢斜拉桥 南京长江二桥 （628米）
荆岳长江公路大桥
（主跨816米的混合梁不对称体系斜拉桥）
钢箱梁吊装施工关键工序、部位
3
2
1
5
4
1、 北塔区梁段 2、 临时墩顶梁段 3、 辅助及交界墩顶梁段
4、钢-砼梁结合段 5、中跨合龙段 6、其余悬拼梁段
3、全钢主梁，称为钢斜拉桥，经济跨径600m以上。 4、主跨为钢主梁或钢－混凝土组合梁，边跨为混凝 土梁，称为混合式斜拉桥，经济跨径600m以上。
1.2 斜拉桥的施工特点
混凝土斜拉桥— 鄂黄长江大桥（主跨480米）
鄂黄长江大桥（主塔施工）
鄂黄长江大桥 （主梁施工）
铜陵长江大桥 主跨432米PC斜拉桥
0.303
南京长江二桥（单位：m）
0.486
2、独塔双跨式
由于它的主孔跨径一般比 双塔三跨式的主孔跨径小， 适用于跨越中小河流和城 市通道。
主跨跨径L2与边跨跨径L1 之间的比例关系一般为: L1=（0.5～0.8）L2
3、三塔四跨式和多塔多跨式
斜拉桥的变形
(a)三塔四跨式斜拉桥的变形
(b) 双塔三跨式斜拉桥的变形
从图中可以看出，由于斜拉索的支承作用，使主梁 恒载弯矩显著减小
孔跨布局
1、双塔三跨式
由于它的主跨跨径较 大，一般适用于跨越 较大的河流。
边主跨之比应小于0.5，边跨较小时，边跨主梁的刚 度较大，边跨拉索较短，刚度也就相对较大，因而此时 边跨对索塔的锚固作用就大，即边跨小则主跨的刚度就 大。
日本多多罗桥（单位：m）
阶段15
挂第10对索
阶段6