第6章 管道货物运输

矿场集气
• 集气过程指从井口开始，经分离、计量 、调压、净化和集中等一系列过程，到向 干线输送为止。集气设备包括井场、集气 管网、集气站、天然气处理厂、外输总站 等。
输气站
• 输气站其核心设备是压气机和压气机车 间，任务是对气体进行调压、计量、净化 、加压和冷却，使气体按要求沿着管道向 前流动。由于长距离输气需要不断供给压 力能，故沿途每隔一定距离(一般为110～ 150km)设置一座中间压气站(或称压缩机站 )，首站是第一个压气站，第二站开始称为 压气站，最后一站即干线网的终点——城 市配气站。
固体料浆运输管道
• 料浆管道的基本组成部分与输气、输油 管道大致相同，但还有一些制浆、脱水干 燥设备。以煤浆管道为例，整个系统包括 煤水供应系统、制浆厂、干线管道、中间 加压泵站、终点脱水与干燥装置。
中间泵站
• 中间泵站的任务是为煤浆补充压力能。 停运时则提供清水冲洗管道。输送煤浆的 泵也可分容积式与离心式两种，其特性差 异与输油泵大致相同。泵的选用要结合管 径、壁厚、输量、泵站数等因素综合考虑 。
输油站
• 输油站包括首站、末站、中间输油站等。输 油管道的起点称为首站，其任务是集油，经计量 后加压向下一站输送，故首站的设备除输油机泵 外，—般有较多的油罐。输油管道沿途设有中间 输油站，其任务是对所输送的原油加压、升温， 俗称中间泵站。中间泵站的主要设备有输油泵、 加热炉、阀门等。输油管道末站接收输油管道送 来的全部油品，供给用户或以其他方式转运，故 末站有较多的油罐和准确的计量装置。
运送固体货物的管道货物运输业务
• • 1．水力管道运输 水力管道运输原理是把需要运送的粉末状或小 块状的固体(一般是煤或矿石)浸在水里，依靠管 内水流，浮流运行。管道沿线设有压力水泵站， 维持管内水压、水速。 • 2．气力集装箱管道运输 • 气力集装箱管道运输同水力管道运输的主要区 别是用高压气流代替高压水流，推动集装箱在管 内运行。
• 城市配气指从配气站(即干线终点)开始 ，通过各级配气管网和气体调压所按用户 要求直接向用户供气的过程。配气站是干 线的终点，也是城市配气的起点与枢纽。 气体在配气站内经分离、调压、计量和添 味后输入城市配气管网。城市一般均设有 储气库，可调节输气与供气间的不平衡。 例如，当输气量大于城市供气量时，储气 库储存气体，否则输出气体。
后处理系统
• 煤浆的后处理系统包括脱水、储存等部分。 管输煤浆可脱水储存，也可直接储存。脱水的关 键是控制煤表面的水含量，一般应保证在7%～ 11%。影响脱水的因素主要有浆液温度与细颗粒 含量。浆液先进入受浆罐或储存池，然后再用泵 输送到振动筛中区分为粗、细浆液。粗浆液进入 离心脱水机，脱水后的煤粒可直接输送给用户， 排出的废液输入浓缩池与细粒浆液一起，经浓缩 后再经压滤机压滤脱水，最后输送给用户。
干线输气
• 干线是指从矿场附近的输气首站开始到 终点配气站为止。由于输气管道输送的介 质是可压缩的，其输量与流速、压力有关 。压气机站与管路是一个统一的动力系统 。压气机的出站压力就是该站所属管路的 起点压力，终点压力为下—个压气机站的 进站压力。一般地，输气管线可以有一个 或多个压气机站。
城市配气
管道运输的特点
• • • • • • • 1．运输量大 2．管道建设周期短，投资费用低 3．占地少 4．环境污染小 5．能耗小，成本低 6．受气候影响小 7．灵活性差
体 该类货物主要是各类油品，包括原油、成品油 和液态烃(液化石油气和液化气)。 2．气体 该类货物主要包括天然气、二氧化碳和氮气等 。 3．固体浆料、散料 该类货物又可分为煤浆、各类矿浆和粮食类小 颗粒固体。
4．其他
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货物运输管道的种类
• 管道货物运输常按所输送的物品不同而 分为：原油管道、成品油管道、天然气管 道和固体料浆管道(前两类常统称为油品管 道或输油管道)。
新兴的管道运输方式
• 现今管道运输货物业务，其常见于城市 生活和工业生产的自来水输送系统、污水 排放系统、煤气或天然气输送系统及工业 石油输送系统等。而新兴的管道运输主要 指用管道来输送煤炭、矿石、邮件、垃圾 等固体货物的运输系统。
第6章 管道货物运输
• 管道运输是利用管道输送气体、液体和 粉状固体的一种运输方式，其借助高压气 泵的压力把货物经管道向目的地输送。管 道运输是一种不需要动力引擎，运输通道 和运输工具合二为一，其原理相当于自来 水管道将水输送到各家各户。它与其他运 输方式的最明显的区别在于管道运输的工 具(管道设备)是固定不动的。