精密工程测量论文-精密工程测量在高速铁路工程中的应用
精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用
精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用众所周知，高速铁路在其运行过程中速度极快，一般时速可达每小时250千米以上，因此要求其铺轨必须具有极高的平顺性，这就需要在铺轨过程中精确控制几何参数，也就需要精密控制测量系统。
高速铁路精密工程测量技术体系已经在我国铁路建设中占有重要地位，对我国铁路建设及铁路施工的发展也起到了关键作用。
标签：高速铁路;精密工程测量技术由于采用铁路运输不仅速度快，而且安全，所以高铁项目建设迅猛。
但高速就要通过较高的轨道平顺质量保证，而达到这样的平顺性，就需要采用无砟轨道。
从过去的经验分析看，铺设无砟轨道对轨道质量有严格的要求，为达到所要求的高质量，需要较高的精密工程测量技术。
基于此，本文就高速铁路精密工程测量技术的标准进行了研究，并就其应用进行了探讨。
1、高速铁路精密测量技术简介1.1精密测量的主要内容高铁精密工程测量技术在高铁建设过程中占有重要地位，其研究内容涉及到项目的全过程。
从勘测设计到施工再到铁路竣工后的验收、监测等工作，都需要高质量的精密工程测量技术，运用好这一技术可以极大地提高我国铁路工程质量。
为使这项技术运行好，首先必须了解高速铁路精密工程测量技术的主要内容，主要包括高速铁路平面高程控制测量、在施工过程中测轨及施工结束后维护轨道所需的测量等方面。
鉴于其技术要求极高，在铁路运输中占有举足轻重的地位，因此，施工人员应根据有关法规和规范的要求，开展精密工程测量工作。
1.2运行精密测量技术的意义建设高速铁路需要多方面的工作，我们要保证所有相关工作的质量，因为一旦某个环节出了问题，就会影响整个铁路的安全。
在这些措施中，有必要特别注意高速铁路精密工程的测量工作。
我们可以根据所建精密工程测量的实际情况，设计出各种合理的平面高程控制网，并根据这些高精度控制网的交互作用，保证整个铁路工程各环节的正常实施，从而提高高速铁路建设的质量。
由于对高速铁路施工提出了很高的要求，因此在进行高速铁路精密工程测量时，必须根据工程的实际情况，设计出合理的线路，并严格地按照设计方案施工，不仅可以保证高速铁路轨道的平顺性，而且可以保证车辆的安全运行和乘客的舒适。
精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用
精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用摘要：随着科学技术的不断发展，精密工程测量技术在高速铁路建设中发挥的作用也越来越重要。
本文主要是就精密工程控制测量技术在高速铁路建设中的应用进行了深入的分析和研究，希望可以为我国高速铁路的建设和发展提供积极的借鉴作用。
关键词：高速铁路；精密工程测量；管理；对策引言社会经济的不断发展以及人们生活水平的稳步提升，人们对出行交通工具的质量和舒适性也提出了相对较高的要求。
而高速铁路因为自身具备了速度快、运输量大、经济、舒适等特点，不仅成为了人们出行的首选交通工具之一，同时也加快了我国高速铁路工程建设发展的速度。
随着高速铁路建设的持续进行，如何降低精密工程测量和结构变形监测工作对高速铁路工程施工质量的影响，已经成为了高速铁路工程建设单位所关注的主要问题。
1、精测网复测与加密测量技术的特点所谓的精测网就是将CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点等利用全线平面和高程测量控制的方式，通过线下放样，最终精确的计算出工程结构变形问题，从而达到促进高速铁路工程建设施工质量稳步提高的目的。
对于精测网复测与加密测量工作而言，需要遵守以下几方面的工作：首先，结构建设的施工组织必须科学合理，只有建立完善的结构组织建设措施，才能按照统一的标准和原则开展全线精测网的复测以及加密测量的相关工作，这就需要在高速铁路建设的过程中，必须委托专业的策略单位进行精测网复测与加密测量工作的全面评估和咨询，并以此为基础编制出全线精测网测量的管理措施，才能在有效解决测量难题的基础上，促进精测网复测工作效率和质量的全面提升；其次，专业咨询单位必须采取积极有效的措施，加大施工人员相关技术能力和知识培训的力度，同时严格的按照要求制定精密测量施工的方案，确保最终测量数据的可靠性、完整性，为高速铁路工程施工质量的咨询和评估验收奠定良好的基础；最后，在委托专业精测网复测单位开展测量工作时，建设单位必须根据自身的实际情况参与到工程标段的精测网复测与加密测量工作中，与专业测量单位一同进行测量数据的分析和处理，才能确保精测网复测与加密测量质量和效率的不断提高。
高铁工程建设中的精密工程测量技术
高铁工程建设中的精密工程测量技术摘要：通常来说，速度至少达到250km/h的专线铁路或达到200km/h的既有线铁路被称为高速铁路。
高铁凭借其安全性高、稳定性好、速度快的优势迅速在我国交通运输中占领重要地位，要想继续提升高铁运行的平稳舒适，则需要在轨道的平整度、施工工艺、材质和尺寸的精准上精益求精，而传统的测量技术已无法满足发展的需求，一定程度上阻碍了高铁的发展。
因此需要运用精密工程测量技术来弥补方法与精度上的缺陷。
本文对高铁工程建设中精密工程测量技术的内容、要求和具体应用进行简要分析，了解精密工程测量技术在高铁工程建设中的重要性。
关键词：高铁工程建设；精密工程；测量技术1精密工程测量技术概述1.1精密工程测量技术的内容精密工程测量技术广泛应用于高速铁路工程建设的前期设计、中期施工和后期运营验收维护。
测量内容涵盖平面高程控制、高铁轨道建设、运营维护等测量，高铁建设项目占地面积大、跨度大，经常受地形地质影响。
为了实现相关参数的精确测量，需要在设计过程中根据特性制定设计方案，并对坐标系和基准进行精确预测，以确保精确测量的准确性。
1.2应用精密工程测量技术的目的在高速铁路建设中应用精密工程测量技术的目的是使开发人员和技术人员能够在高速铁路运营前通过高速铁路平面高程控制网的设计和调整，研究和解决高速铁路工程中的具体问题，以保证高速铁路轨道的位置精度和平顺性。
同时，要求高铁项目建设必须严格遵循线性设计，保持几何线性设计方案的参数和精度。
通常，参数范围以毫米为单位。
如果要求偏差控制在10mm以内，则需要确保高铁建设的高要求，提高高铁运营的舒适性和安全性，并协助我国的高铁运输项目。
1.3传统测量技术与精密工程测量技术的比较在铁路工程，传统的测量方法采用的是以位置测量中心线控制桩作为坐标数据，但随着施工的结束，中心线控制桩便会损坏，若想重新测量则要重新构造测量方法。
对于普通铁路工程建设来说，这一缺陷并无大碍，但高铁工程建设涉及范围较广，外部环境复杂，测控数据变数较多且测控数据通常要超过规定的精度数据的范围，精密工程测量技术可以通过构建精确的精密测量和控制系统来实现随时随地可操纵的测量，以实现毫米水平测量和控制的目标。
高速铁路中的精密工程测量技术
高速铁路中的精密工程测量技术精密工程测量是工程测量的分支，是测绘科学在大型工程、高新技术工程和特种工程等精密工程建设中的应用。
精密工程测量主要研究精密工程测量技术的理论和方法，突出“高精度”和“可靠性”，代表了工程测量的最新发展和先进技术。
他是传统工程测量的发展和延伸，应用先进的高精度的仪器、设备进行测角、测距、测高、定向、定位从而获得个点的三维坐标或进行施工放样。
其测量精度一般为1-2mm，相对精度高于10-6。
我国建国半个多世纪以来，随着社会主义现代化建设的发展，同样促进了精密工程测量的蓬勃发展，而正在建设的高速铁路对测量技术的特殊要求也加速了测量技术的发展。
现对高速铁路建设中的精密测量技术的应用做一简单论述。
一、高速铁路建设中精密测量技术的重要性高速铁路以其输送能力大、速度快、安全性好、舒适方便等优点开始在我国进入了高速发展阶段。
高速铁路设计时速高达200km/h～350km/h，运行目标是高安全性和高乘坐舒适性，任何一个小小的颠簸，都会给旅客列车带来严重的安全事故。
因此，要求轨道结构必须具备高平顺度和高稳定性。
而轨道具备高平顺性和高稳定性的条件，除轨道结构的合理外形尺寸、良好的材质和制造工艺外，轨道的高精度铺设是实现轨道初始高平顺性的保证。
而这些必须依靠精密测量才能完成。
进入高铁时代的铁路测量，也随着高铁的要求发生了重大变革，由于高铁比普通铁路线路变得更直、曲线长度变得更长、隧道和桥梁的增加、轨道演变为无砟轨道测量、测量控制网的变化、沉降监控量测的高精度和持久性、测量工作时间的变化等等，给铁路建设维护中的精密工程测量带来很多新课题，测量的理论、方法、规范、仪器都需要革新和变化。
二、高速铁路施工测量的精度标准高速铁路工程测量执行的国家规范有《高速铁路工程测量规范》（TB10601 —2009）、《铁路工程卫星定位测量规范》（J1088-2010）、《铁路工程测量规范》（TB10101－2009）及《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）。
试论精密工程测量技术在高铁中的运用
试论精密工程测量技术在高铁中的运用摘要：随着社会的不断发展，高铁事业也不断壮大，并逐渐成为我们生活的重要组成部分。
然而，高铁安全问题越来越受到人们关注，而精密工程测量技术又是高铁安全的重要保障。
在高铁建设过程中，精密工程测量技术是必不可少的重要环节。
本文简要阐述了精密工程测量技术的内容、特点，并分析其在高铁中的应用。
希望本文研究可以为精密工程测量技术在高铁中的运用提供帮助。
关键词：高铁；精密；工程；测量；技术引言随着我国交通行业的不断发展，高铁建设也得到突飞猛进的发展。
高铁具有速度快、安全、环保、占地少和承载量大的优点，是未来我国运输的主要交通方式。
然而，高铁项目相对于传统铁路项目来说，在测量技术方面要求更高的精度。
传统测量技术不能满足高铁发展的需要，并在一定程度上阻碍其发展。
精密工程测量技术作为一种先进测量技术，可以弥补传统测量在精度方面的不足，满足高铁技术的发展要求。
同时，精密工程测量技术在一定程度上，可以推动我国高铁事业的发展.1高铁精密工程测量的目的精密工程测量技术的目标是提高高铁项目的测量精度，保证高铁工程按照设计标准进行施工，进一步提高轨道铺设的精度，满足高铁行驶的安全和速度。
目前，我国高铁设计时速为250-350km/h，行驶速度相对较高。
在这样高速行驶的情况下，客运列车要想达到舒适和安全，必须要做到以下两点：①高速列车的设计线路保持精确的几何线性参数；②高铁的轨道设计要具有较高的平顺性，而且施工进度控制在毫米级范围内。
因此，精密工程测量技术可以保证轨道铺设，符合施工的精度要求。
2高速铁路工程测量的主要内容2.1高速铁路施工内容精密工程测量技术在高铁建设过程中的作用主要体现在最初的路线勘察、中期设计和最后验收等方面。
在整个高铁线路铺设过程中，精密工程测量技术都发挥积极地作用，否则就会导致高铁建设处于瘫痪状态。
在高铁施工过程中，涉及很多精密工程测量内容，诸如：轨道板铺设施工测量、轨道调整测量等。
浅论精密工程测量技术在高铁中的运用
浅论精密工程测量技术在高铁中的运用浅论精密工程测量技术在高铁中的运用摘要：随着交通运输业的不断开展，铁路的建设也受到越来越多人的关注，对它的测量技术的要求也越来越高。
传统的测量技术已经不能满足人们的需求，客观上阻碍了高铁事业向前开展。
因此，要采用先进的测量技术，即精密工程测量技术，它能够弥补传统测量技术在方法与精度上的缺陷，到达更高的测量要求。
这对我国高铁事业的开展起到了很好的推动作用。
关键词：精密工程；测量技术；高铁中图分类号：P2文献标识码：A一、精密工程测量的含义所谓工程测量是指在工程建设的整个过程之中，对地形进行测绘，对工程变形进行监测，对施工放样等方面进行监督的一项技术，因此可以说精密工程测量是工程测量走向现代化的一个重要标志。
而精密工程测量是将毫米作为精密的程度，采用先进的测量方式和仪器等在特殊的环境之下开展特定的精密测量的工作。
精密工程测量可以分成很多种类，应用的范围也十分的普遍，例如：军事领域、设备的安装以及三维测量等很多的方面。
根据工程对测量精度需求的不同，可以将精密工程测量分成两种，一种是普通的测量一种是特种测量。
根据工程测量学的相关理论来说，精密工程测量是一种研究几何实体测绘的一种方法，它的最大的特点就是对精度的要求很高，精度可以包括很多方面的含义，可以分成相对精度以及绝对精度两个类型。
随着精度含义的不断增多以及测量技术的不断进步，这就使得很难为精密工程测量作出一个准确的定义。
这里给出的定义指的是采用一般的仪器难以满足工程的测量需求的测量那么就可以称之为精密工程测量。
在很多的大型工程之中并不是全部的测量都属于精密工程测量，但是在大型工程之中一定会包含很多的精密工程测量。
从测量的精度方面来分析，在传统的工业测量之中或者是质量控制等方面，精密工程测量都有所应用。
此外这种测量方式对测量的可靠性也有较多的要求，包括对测量仪器进行鉴定、对测量标志的稳定性进行测量，对测量的方法进行控制和选择或者是对数据处理工作进行严密的监督等。
精密工程测量技术在高铁工程建设中的应用
精密工程测量技术在高铁工程建设中的应用摘要：一般来说，时速至少250公里的专用铁路或时速200公里的既有铁路被称为高速铁路。
高铁以其安全性高、稳定性好、速度快等优点，在我国交通运输中迅速占据重要地位。
要继续提高高铁的平稳舒适运行，就必须在轨道平整度、施工技术、材料和尺寸方面努力做到精确。
然而，传统的测量技术已经不能满足发展的需要，这在一定程度上阻碍了高铁的发展。
因此，有必要利用精密工程测量技术来弥补方法和精度上的不足。
本文简要分析了精密工程测量技术在高速铁路建设中的内容、要求和具体应用，以了解精密工程测量在高速铁路施工中的重要性。
关键词：精密工程；测量技术；高速铁路；应用1精密工程测量技术综述1.1精密工程测量技术内容精密工程测量技术广泛应用于高铁工程建设的早期设计、中期施工、后期运营验收和维护。
测量内容包括平面高程控制测量、高铁轨道施工测量、运营维护测量。
高速铁路建设项目占地广、跨度大，往往受到地形、地质等因素的影响。
为了实现相关参数的精确测量，在设计过程中需要根据特性制定设计方案，并对坐标系和基准点进行准确预测，以确保精确测量的准确性。
1.2应用精密工程测量技术的目的将精密工程测量技术应用于高铁建设的目的是使开发人员和技术人员能够在高铁运营前通过设计和调整高铁高程控制网来研究和解决高铁工程中的具体问题，以确保高铁轨道的位置精度和顺滑性。
同时，要求高铁项目建设必须严格遵循线形设计，保持几何线形设计方案的参数和精度，通常参数范围以毫米为单位。
如果出现偏差，需要将其控制在10mm以内，以确保高铁建设的高要求，提高高铁运营的舒适性和安全性，并协助中国的高铁运输工程。
1.3传统测量技术与精密工程测量技术的比较在铁路工程中，传统的测量方法使用位置测量中心线控制桩作为坐标数据，但随着施工的结束，中心线控制柱会受到破坏。
如果你想重新测量，你需要重建测量方法。
对于普通铁路工程建设来说，这一缺陷并不是主要障碍，但高速铁路工程建设涉及范围广、外部环境复杂、测控数据变量多。
精密工程测量技术在高铁工程建设中的应用
精密工程测量技术在高铁工程建设中的应用摘要：要提高高铁运行的平稳性和舒适性，就必须在轨道平整度、施工技术、材料和尺寸方面追求精度，并支持精密工程测量技术。
要把精密工程测量技术步骤运用好，不仅需要认真编制测量设计书，进行合理、完整的坐标设计，还需要掌握精密控制的要领。
高铁各级大地测量控制网的精度要求不仅要满足线下施工精度要求，还要满足高铁轨道工程运营维护的要求，严格控制高铁轨道内外几何尺寸。
高速铁路控制网的布设和轨道施工的测量满足了高速铁路工程建设对精密工程测量技术的需要。
精密工程测量技术必须有明确的基准，建立“三网合一”的体系。
关键词：精密工程；测量技术；高铁工程；建设应用1高速铁路精密工程测量的目的精密工程测量技术的目标是提高高铁项目的测量精度，确保高铁项目按照设计标准施工，进一步提高轨道铺设的精度，满足高铁出行的安全和速度。
目前，中国高速铁路的设计速度为250-350km/h，行车速度相对较高。
为了使客运列车在如此高的速度下达到舒适和安全，必须做到以下两点：高速列车的设计路线必须保持准确的几何线性参数；高铁轨道设计应具有较高的平顺性，施工进度应控制在毫米级范围内。
因此，采用精密的工程测量技术可以保证轨道铺设，满足施工的精度要求。
2高速铁路工程测量的主要内容2.1高速铁路建设内容精密工程测量技术在高速铁路建设中的作用主要体现在线路初测、中期设计和最终验收。
在高铁线路铺设的整个过程中，精密工程测量技术起着积极的作用，否则将导致高铁建设的瘫痪。
在高速铁路建设过程中，涉及到许多精密工程测量内容，如轨道施工测量、轨道养护测量等。
精密工程测量技术在高铁建设中的应用，可以保证高铁建设的安全，是其他建设项目的基础。
因此，高铁施工单位应重视精密工程测量技术在施工过程中的作用。
2.2精密工程测量的意义高速铁路建设需要保证建设工程的质量，也需要保证旅客列车的速度和安全，这就需要精密的工程测量技术作为前提和保证。
精密工程测量技术作为一项重要技术，广泛应用于高速铁路建设的精密测量中，保证了各施工环节的有效进行。
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精密工程测量在高速铁路工程中的应用1概述1.1精密工程测量的含义和目的工程测量中一个重要的分支是精密工程测量，精密工程测量是指绝对测量精度达到毫米或亚毫米级、相对精度达到10−6，以先进的测量方法、仪器和设备，在特殊条件下进行的测量工作。
它在大型工程、特种工程和高新技术规程等精密工程建设中应用广泛。
高速铁路建设过程中精密工程测量要根据工程的实际情况，合理设计各级平面高程控制网，从而在根本上提高高速铁路建设的工程质量，保证铁路安全和快捷地行驶。
由于高速铁路建设要求较为严格，因此，在进行精密工程测量时，首先根据工程的实际情况，严格按照设计要求对线路进行施工；其次，测量精度要控制在毫米级范围内，以此来确保高铁在行进过程中的安全性和舒适性。
1.2精密工程测量的种类精密工程测量分为很多种，例如按照工程对测量精度需求的不同可以分为：普通精密工程测量和特种精密工程测量。
精密工程测量包括各种大型特种工程测量，变形观测、三维工业测量，大型设备的安装、监测和质量控制测量、在军事领域的应用等。
1.3精密工程测量在高速铁路中测量的内容就我国目前高速铁路建设的现状来看，无论是铁路勘测的设计、施工，还是最后的验收和维护，都离不开精密工程的测量。
可以说，该项工作贯穿于高速铁路建设的整个过程中，对工程的建设具有重要意义。
其测量的内容也包括了多个方面，比如说对高速铁路平面高程控制的测量、对轨道施工的测量以及对铁路运行维护的测量等。
其中施工阶段的测量工作责任主体均在施工单位，监理单位负责监督检查，对一些与线路密切相关的施工控制测量工作，如线下工程结构变形监测和CPⅢ轨道控制网测量工作，一般均由建设单位委托第三方专业测量单位进行咨询评估及第三方检测，确保高铁建设工程中的重要环节和重点部位满足合同和验收要求。
从设计单位和施工单位方面具体来讲，设计单位：负责全线CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网及线路水准基点高程控制网的首次建网测量(含隧道贯通后的洞内CPⅡ导线网) 、CPⅢ建网前的全线精测网全面复测以及竣工验收前的精测网全面复测。
另外，设计单位还可根据建设单位的委托对施工阶段精密测量各环节进行技术指导、咨询评估及第三方检测。
施工单位：负责精测网的定期及不定期复测，施工单位进场接桩后的首次复测、施工过程中精测网(含隧道贯通后的洞内CPⅡ导线网) 及施工加密导线点的半年期复测和不定期复测；线上、线下加密测量控制网的建网与定期复测; 隧道工程洞外独立控制网建网与复测以及洞内施工导线测量；结构变形监测网建网、复测及构筑物结构变形监测；CPⅢ轨道控制网建网与复测；无砟轨道精调测量及其平顺性检测；钢轨铺设后的长轨精调测量及其平顺性检测；轨道竣工测量。
1.4精密工程测量特点精密工程测量的特点主要表现在三个方面:一是在工程精度的选择上，一定要根据工程的需求来进行。
而且由于作业环境的特殊性，对测量的精度有了更高的要求；二是精密工程测量对仪器以及设备也有很高的要求，甚至在一些特殊的情况下，还需要对数据进行处理；三是在布设控制网的整个过程中，同普通工程测量相比，精密工程测量很是不同，它只选择一个控制点以及一个参考方向，这样可以最大程度的保障精密工程测量工作的测量精度。
1.5精密工程测量在高速铁路中的特点（1）高速铁路各级平面高程控制网精度能够满足多方面的勘测要求。
我国高速铁路精密工程测量技术是随着我国社会经济发展不断完善起来的，在过去的时间里，国家相关部门对于铁路建设并没有提出较高的要求，无论是对轨道的线型还是轨道的平顺度。
此外，由于当时科学技术和管理水平较落后，对于工程测量的勘测和施工等工作，相关部门并没有建立一套科学完善体系，工作中所采取的测量方法也不科学，从而导致轨道的几何参数与设计参数往往相差较远，对于轨道的整体质量造成了巨大影响。
当前高速铁路精密工程测量，主要是根据轨道设计的线型采取科学合理的技术进行施工放样，在对轨道进行运行维护的时候，也应该根据上级单位下发的轨道线型采取合理的措施。
由此可见，高速铁路精密工程测量如果想要将其作用在铁路建设中充分发挥出来，不但要满足线下工程施工、轨道施工定位，而且还要满足轨道的运行维护要求。
（2）高速铁路精密测量控制网按分级布网的原则布设。
就我国目前高速铁路精密测量控制网的整体布设来看，主要可以分为三个层次，即基础平面控制网、线路平面控制网和轨道控制网，每一层次都有其各自的功能。
其中，基础平面控制网主要负责为轨道施工的勘测、施工以及运营维护等提供坐标基准。
线路平面控制网主要为勘测和施工提供控制基准，而轨道控制网则主要是为轨道铺设和后期的运营提供控制基准。
对于这三个层次的布设，工作人员必须要按照分级布网的原则来进行设置，以此来确保其功能能够充分发挥出来。
（3）高速铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km的工程独立坐标系。
近几年来，国家相关部门对于高速铁路工程施工质量的要求越来越高，对工程勘测数值与实际数值之间存在的偏差要求也越来越高。
从理论上来说，边长投影变形的数值越小，对轨道平顺度的提升就越有利。
目前，我国京津城际高速铁路工程测量中，平面坐标系统投影变形值按1/100000控制，并且取得了良好的效果，可见，高速铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km的工程独立坐标系也是高速铁路工程测量的一个主要特点。
（4）高速铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能不同分为了勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。
我们把高速铁路工程测量这三个阶段的控制网，简称“三网”。
其中，勘测控制网包括：CPI 控制网、CPII控制网、二等水准基点控制网。
施工控制网包括：CPI 控制网、CPⅡ控制网、水准基点控制网、CPII控制网。
运营维护控制网包括：CPⅡ控制网、水准基点控制网、CPⅢ控制网、加密维护基标。
高速铁路精密工程测量所采用的体系就是将以上三个阶段的控制网合为一体，从而更好得实现铁路的精密工程测量工作。
2精密工程测量精度指标高速铁路精密工程测量技术标准核心是研究确定平面和高程控制网的精度要求,以满足高速铁路施工控制要求，进而保证高速铁路的安全平稳运行。
根据高速铁路轨道平顺性精度高的要求，结合我国高速铁路工程建设实际,研究确定平面及高程控制的相关精度指标，成为解决高速铁路建设的关键问题之一。
2.1平面控制测量基准基准的选择,即平差的参考系选择，就是给控制网的平差提供一组必要的起始数据，以便求得平差问题的唯一解。
基准包括平面坐标系统和平面起算数据的确定，如何选择起始数据才能满足高速铁路控制测量的要求，是平面控制测量基准研究所要解决的问题。
考虑到高速铁路对工程测量精度指标的严格要求，因此需要保障实际施工中基本尺度的统一性（主要是指现场测定数据与坐标反算边长数值的一致性）。
当中，需要注意以下两个方面的问题：（1）高斯投影边长变形指标高斯投影边长变形指标以地球曲面的椭圆形态为依据，在曲面几何图形投影至平面的过程当中，产生变形是在所难免的。
在测量学研究视角下，高斯投影边长变形指标的计算方式为：［测量边中点与中央子午线间隔距离(单位: km) /2*地球曲率半径(单位: km )］*测量边长( m)（2）高程投影边长变形指标在将高程投影面作为参考椭圆体面的状态下，参考椭圆体面所接收到的地面测量边长投影也同样会产生一定的变形，这即所谓的高程投影边长变形。
该指标的计算方式为：［测量边平均高程(单位: m) －投影面高程(单位: m)］/地球曲率半径(单位: km)由于过大的边长投影变形数值会对高速铁路施工及后期运行产生不良的影响，因此在工程测量中，必须针对边长投影变形构建独立的坐标系统。
结合上述指标的计算方式，为充分保障高速铁路工程建设的相关要求，就需要按照如下指标加以控制：边长投影变形值≤10mm/km。
2.2高程控制测量基准现阶段，全国性统一采纳的高程基准为1985 国家高程基准。
考虑到高速铁路在线路长度、线路跨越管线等方面的特殊性，也为了保障高速铁路自身与周边相关交叉建筑物在高程关系上测量的准确与可靠，高程控制测量基准指标同样需要以1985 年国家高程基准为准。
对于个别无1985 国家高程基准水准点的施工区域，可采取独立高程进行计算。
但需要注意的是：在高速铁路全线高程测量贯通后，需要及时进行消除断高处理，并对独立高程进行计算与转换。
3高速铁路建设中精密工程测量管理关键控制环节及对策在高速铁路建设过程中，作为铁路建设基础性工作的精测网测量中的CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网及线路水准基点高程控制网测量由铁路设计单位完成，铁路设计单位均具有测绘甲级资质，具有良好的质量控制体系，测量成果质量有保证；相比勘察设计阶段的测量工作，施工阶段的测量和监测工作内容多，工作繁杂，持续的时间长，而施工单位一般测量资质等级较低，加之部分施工单位为路外单位，人员及技术能力不足，很多测量和监测工作均低价委外，过程监控不严格或难以监控，从而使得测量及监测质量难以保证，其后果小则造成工期拖延或者埋下隐患，大则直接造成工程浪费或返工，最终对建设工期、质量和投资等造成影响。
因此，加强建设阶段测量和监测工作管理，特别是重点测量工序的质量管控是保证工程顺利建设的基础。
高速铁路建设中精密工程测量管理关键控制环节有精测网复测与加密测量、隧道工程洞外洞内测量、线下工程结构变形测量、CPⅢ轨道控制网测量、无砟轨道施工测量、长轨精调测量。
3.1精测网复测与加密测量(1) 抓好组织结构建设，对全线精测网复测与加密测量工作按照组织统一、标准统一、措施统一的原则进行集中管理和控制，并跟踪至全线建成通车；委托专业测量单位对精测网复测与加密测量工作进行咨询评估，编制全线精测网复测与加密测量管理办法、评估细则及技术方案；对测量全过程进行咨询指导，解决测量过程中的疑难问题，独立对测量成果进行验算评估，编制评估验收报告作为下一工序开展的依据文件。
(2) 咨询评估单位应加强施工单位人员技术能力的培训、技术交底和指导，并做好精密测量实施方案、控制点布网埋石、外业测量数据质量、平差计算数据处理、测量成果精度及可靠性、资料完整性等关键环节的咨询评估验收工作，保证全过程的咨询质量和评估验收结论的正确可靠。
(3) 委托专业的精测网复测与加密测量单位：精测网复测与加密测量主体责任在施工单位，如施工单位不具备测量资质及能力，应选择有资质有经验的测量单位来保证工期和质量。
建设单位可要求施工单位委托专业测量单位完成本标段的精测网复测与加密测量工作，或通过要求各标段委托一部分给专业测量单位，其余部分由专业测量单位对各标段进行技术指导和数据处理，来加强精测网复测与加密测量工作，确保精测网复测与加密测量质量达到规范的要求。