浅谈盾构施工风险分析及应对
盾构施工过程中的地质风险分析及治理措施设计
盾构施工过程中的地质风险分析及治理措施设计一、引言盾构施工是一种在地下进行隧道掘进的技术方法，广泛应用于城市地下管网、地铁和隧道等工程建设中。
然而，在盾构施工过程中，地质风险是不可避免的。
本文将对盾构施工过程中的地质风险进行分析，并提出相应的治理措施设计。
二、盾构施工中的地质风险1. 岩层变化带来的地质风险：在盾构施工中，可能会遇到地质构造变化导致岩层的突变，例如断层、脆弱带等。
这会对盾构机的推进和掘进造成不稳定性，增加地质风险。
2. 地下水位对施工的影响：地下水位的高低会直接影响盾构施工的进行。
在水位较高的地区，可能会导致隧道涌水，对施工工艺和安全造成威胁。
3. 地下空洞和洞室的存在：在地下施工中，可能会遇到地下洞室或空洞，这会导致盾构机的下沉和地质灾害的发生，对施工风险形成潜在威胁。
4. 后期地质沉降引发的地质风险：盾构施工完成后，地下的岩土会发生固结沉降，可能会影响地面建筑物的稳定性，引发地质风险。
三、盾构施工中地质风险分析的方法1. 前期地质调查：在盾构施工前，进行详细的地质调查，掌握施工区域的地质情况，包括岩性、断层、脆弱带、地下水位等信息。
这有助于预测地质风险发生的可能性，为治理措施的设计提供依据。
2. 现场勘探与监测：在盾构施工过程中，进行地下水位监测、地质构造检测等现场勘探工作，及时掌握工程进展情况，发现地质风险的迹象，并采取相应的措施进行治理。
四、盾构施工中地质风险的治理措施设计1. 岩层突变风险治理：对于存在断层和脆弱带的区域，可以采取预处理或加固措施，如钻孔注浆、锚索加固等，提高盾构施工的稳定性。
2. 地下水位控制治理：根据地下水位调查结果，设计合理的水封措施，包括增加隧道内部的防水层、设置排水系统等，避免盾构施工过程中的涌水风险。
3. 地下空洞治理：对于已知的地下洞室或空洞，采取相应的填充或加固措施。
另外，通过地质勘探和监测，及时发现潜在的地下空洞，避免施工过程中悬空洞室的发生。
盾构始发及到达的风险分析与对策
盾构始发及到达的风险分析与对策盾构始发和到达是盾构施工过程中最重要的两个阶段之一。
在始发阶段，盾构机需要从出发点开始沿着预定线路挖掘隧道；在到达阶段，盾构机需要成功到达目的地完成任务。
然而，这两个阶段都存在一定的风险和挑战。
本文将分析盾构始发和到达的风险，并提出相应的对策。
首先，盾构始发阶段存在一些风险。
例如，由于地下环境复杂多变，可能存在岩溶地质、地下水等问题，在盾构始发过程中可能会遇到地质灾害，如地层塌陷、涌水等。
解决这些问题需要提前进行详细的地质勘察和分析，并采取相应的施工措施，如注浆处理、地层加固等。
此外，盾构机始发时可能会遇到土层过软、土壤液化等问题，需要合理调整盾构机的工作参数，以确保施工安全。
其次，盾构到达阶段也存在一定的风险。
一方面，盾构机在推进过程中可能会遇到地下管线、建筑物等障碍物，容易引起破坏和事故。
为了避免这种风险，需要提前进行地下管线的勘察和标定，并设计合理的盾构线路和穿越方案。
另一方面，在到达目的地之前，盾构机可能会遭遇地下水涌入、高地应力等问题，这可能导致盾构机停工或甚至受损。
在施工过程中，需要及时监测地下水位和应力变化，并采取相应的防范措施，如加固隧道衬砌、排水降水等。
为了应对盾构始发和到达的风险，需要采取一系列的对策。
首先，加强勘察工作，提前了解地下环境的地质条件、地下管线等情况，制定合理的施工方案。
其次，加强监测和预警，及时掌握地下水位、地应力等变化情况，确保施工过程中的安全。
此外，加强技术培训和施工管理，提高施工人员的技能水平和安全意识，确保施工过程中的操作规范和安全执行。
最后，建立应急预案，预留足够的备用设备和物资，以应对突发情况，确保盾构始发和到达的顺利进行。
综上所述，盾构始发和到达的风险分析与对策是盾构施工过程中的重要内容。
通过进行地质勘察、加强监测和预警、提高施工管理水平等措施，可以最大程度地减少风险，确保盾构始发和到达的安全顺利进行。
盾构始发及到达的风险分析与对策盾构始发及到达是盾构施工过程中最重要的两个阶段之一。
盾构始发风险分析控制方案及应急预案
盾构始发风险分析控制方案及应急预案盾构是一种用于地下隧道建设的机械设备，因其在工程建设中具有高效、安全等优点，被广泛应用于城市道路、铁路、地铁等建设项目中。
而盾构始发阶段是整个盾构施工过程中最为危险的一个阶段，如果不合理地进行风险分析和控制，将会对施工进程及周边环境造成巨大影响。
本文将探讨盾构始发风险分析控制方案及应急预案。
一、盾构始发风险分析1.环境影响盾构始发阶段过程中，需要进行大量土方开挖和地下水的引流处理工作，这些工作将会对周边环境造成影响。
首先，土方开挖会造成土壤松散，进而导致地面沉降和建筑物的损坏。
其次，地下水的引流可能会导致地面下降和地基沉降等问题。
因此，在盾构始发阶段需要进行严格的环境影响评估，并采取合理措施减少对周边环境的影响。
2.设备故障盾构始发阶段需要使用各种机械设备，如掘进机、泥水分离机、泥浆循环系统等。
这些设备在使用过程中可能会出现故障或机械損壞，导致施工进程受阻或安全事故发生。
为了尽可能的降低设备故障的风险，盾构始发阶段需要对设备进行质量检验和认真的维护保养工作。
3.安全事故盾构始发阶段是整个施工过程中最容易发生安全事故的阶段。
常见的安全隐患包括土石坍塌、瓦斯爆炸、火灾等。
为了确保施工过程的安全，盾构始发阶段需要对可能产生的安全隐患进行认真的安全评估，并采取有效的防范措施。
二、盾构始发风险控制方案1.环境保护措施为了减少盾构始发施工对周边环境的影响，需要采取以下措施：(1)进行环境影响评估在盾构始发阶段前，应进行详细的环境影响评估工作，确定施工对周边环境的影响范围和程度。
(2)加强土方开挖处置对于土方开挖而产生的土方和石方应进行分类处理和妥善处置，避免对土质的破坏。
(3)加强地下水管理盾构始发阶段需要对地下水进行大量的引流处理工作，需要严格遵守环保规定，防止对水源产生污染。
2.设备质量保证盾构始发阶段设备故障率较高，因此需要保证设备的质量和性能。
具体措施包括：(1)严格质量控制在设备选型和采购阶段，需要严格按照质量标准进行选择和审核，确保设备的质量符合要求。
盾构穿越重大风险源风险及对策 ()篇
盾构穿越重大风险风险及对策 (2)盾构穿越重大风险风险及对策 (2)精选2篇〔一〕盾构穿越重大风险主要包括地质风险、施工风险和平安风险。
针对这些风险，可以采取以下对策：1. 地质风险：盾构穿越地层时，可能遇到复杂的地质情况，比方地下水、地裂缝、软弱地层等。
在设计阶段，应充分进展地质勘察和风险评估，确定适宜的盾构机型和控制参数。
在实际施工中，可采用先进的地质预测技术和监测手段，及时发现地质异常，确保施工的可靠性和平安性。
2. 施工风险：盾构施工过程中，可能会遇到隧道坍塌、地面沉降、泥浆失稳等问题。
为减少这些风险，施工前需制定详细的施工方案，并根据详细情况选择适宜的盾构机和工艺。
在施工过程中，应不断监测地表和隧道变形、岩土压力等指标，及时调整工艺参数，确保施工的稳定性和平安性。
3. 平安风险：盾构机施工中，平安事故可能带来严重的人员伤亡和财产损失。
为保障工人的平安，应制定详细的施工平安措施和应急预案，并进展全员培训和平安意识教育。
同时，加强现场监视和管理，确保相关人员严格按照平安规程进展操作。
在施工过程中，对机械设备进展定期检修和维护，确保其正常运行和平安使用。
综上所述，盾构穿越重大风险的对策主要包括地质勘察和风险评估、地质预测和监测、制定详细的施工方案和平安措施、加强现场监视和培训等。
只有充分考虑和控制这些风险，才能确保盾构工程的平安顺利进展。
盾构穿越重大风险风险及对策 (2)精选2篇〔二〕盾构作为一种地下隧道掘进设备，穿越重大风险时可能面临以下风险：1. 地质风险：盾构在地下穿行时会遇到不同类型的地质层，如岩石、土壤等。
地质层的变化可能导致盾构机遭遇困难，如阻力增大、地质变形等。
对策是在前期进展详细的地质勘查和分析，确保对地质层的理解，并针对不同地质层采取相应的措施。
2. 地下水风险：地下水位的升高会给盾构作业带来困难。
盾构机工作时需要排出大量的水，假设地下水位过高，那么会导致水压增大，进而可能引发水涌、涌水灾害等问题。
盾构机施工中的风险分析与应对策略
盾构机施工中的风险分析与应对策略一、引言盾构机作为一种先进的地下施工设备，广泛应用于隧道、管道等工程的建设中。
然而，在盾构机施工过程中，一些风险和隐患也时常出现，可能导致工期延误、工程质量下降甚至损失人员生命安全。
为了确保盾构机施工的安全和有效进行，本文将对盾构机施工中的风险进行分析，并提出相应的应对策略。
二、盾构机施工中的风险分析1. 地质风险：地下地质情况的不确定性是盾构机施工中的重要风险源，包括岩土层的稳定性、断裂带和地下水位等问题。
如果地质风险得不到有效处理和防范，可能导致盾构机卡钻、坍塌等事故。
2. 设备故障：盾构机作为复杂的机械设备，其各个部件的正常运行对于施工的顺利进行至关重要。
设备故障可能导致施工的暂停、工期延误和维修成本的增加。
3. 安全管理风险：盾构机施工需要有经验丰富、高素质的施工人员进行操作和管理。
如果安全管理不到位，可能导致人员伤亡和事故发生。
4. 施工质量风险：盾构机施工的质量问题可能会导致隧道的稳定性和使用寿命出现问题，严重影响工程的安全性和可持续性。
5. 环境保护风险：盾构机施工会产生大量的噪音、振动和废水等对环境的影响，如果不加以控制和治理，可能导致环境的破坏和污染。
三、盾构机施工中的应对策略1. 在施工前进行详细的地质勘察，了解地质情况，制定相应的施工方案和风险评估，采取合适的地质处理措施，如加固岩土层、处理断裂带和降低地下水位等。
2. 做好设备的定期检修、维护和保养工作，加强对盾构机设备状态的监测和管理，及时处理设备故障，确保设备的可靠运行。
3. 设立专职安全管理团队，建立完善的安全管理制度，制定详细的安全操作规程，加强安全宣传教育，实施严格的安全监控，确保施工过程中的人员安全。
4. 引入国际标准和先进技术，加强施工质量的监控和检验，建立质量控制体系，严格执行质量验收标准，确保盾构机施工的质量。
5. 按照环保法规要求，制定合理的环境管理措施，控制噪音、振动和废水等对环境的影响，加强环境监测和治理，保护周边生态环境。
盾构隧道施工中的地质风险及其管理措施
盾构隧道施工中的地质风险及其管理措施随着城市化进程的加快，地下空间的开发和利用逐渐成为一个重要的趋势。
而盾构隧道作为地下工程的主要施工方法之一，具有施工速度快、效率高的特点，被广泛应用于地铁、交通隧道等项目中。
然而，在盾构隧道的施工过程中，地质风险是一个不可忽视的问题，如果不加以合理的管理和措施，将会引发严重的后果。
地质风险是指在工程施工过程中，由于地下地质条件的复杂性和不确定性所带来的一系列风险和挑战。
盾构隧道施工中常见的地质风险主要包括地层变形、水土流失、地下水涌入、地质灾害（如地震、滑坡）等。
这些地质风险对隧道的施工安全和质量都有着重要的影响，因此必须采取一系列的管理措施来降低风险。
首先，要在隧道施工前进行综合地质勘察，详细了解地下地质情况和特征，确定隧道所经过的地层和岩土性质。
通过勘察，可以判断地下是否存在脆弱地层和不稳定地质体，并在设计阶段进行相应的调整和预防措施的制定。
其次，要建立完善的地质监测系统。
在施工过程中，通过地质监测系统可以实时监测和分析地下地质的变化情况，及时发现异常情况并采取相应的措施，减少事故的发生。
盾构隧道施工中常用的地质监测技术包括地下水位监测、地表沉降监测、地质体位移监测等。
通过这些监测手段，可以对隧道施工中的地质风险进行有效的控制。
第三，要进行合理的施工方案制定。
在制定施工方案时，应充分考虑地下地质情况，采用适当的施工方法和技术，减少地质风险。
例如，在遇到复杂地质层时，可以采取分段推进或加固地质体等措施，以降低隧道施工中的风险。
此外，要加强施工人员的技术培训和安全意识教育。
施工人员应对地质风险有着全面的了解，掌握应对突发地质事件的能力，同时也要提高安全意识，严格按照施工规范和操作规程进行施工，以保证施工安全。
此外，要加强与地质专家和相关机构的合作。
地质专家和相关机构具有丰富的经验和专业知识，能够提供科学的建议和指导。
在隧道施工过程中，应与地质专家和相关机构保持紧密的沟通和合作，共同解决地质风险问题，确保施工的顺利进行。
基于盾构法的地下工程施工风险分析与控制
基于盾构法的地下工程施工风险分析与控制地下工程施工风险分析与控制是在盾构法下进行的关键过程。
在地下工程施工过程中，风险分析和控制是确保项目顺利进行的重要步骤。
本文将对基于盾构法的地下工程施工风险进行详细分析，并提出相应的风险控制措施。
一、地下工程施工风险分析1. 盾构机故障风险盾构机是地下工程施工的重要设备，如果盾构机发生故障，将严重影响工程进展。
因此，需要分析盾构机故障的概率和影响，预先制定应急救援方案，并定期进行设备检修与维护，确保其正常运行。
2. 地质风险地下工程施工中，地质条件的复杂性是一个常见的风险。
在地质勘察的基础上，对不同地层的物理力学参数进行分析和评估，根据地质条件的变化，合理调整施工策略和方法，尽量减少地质风险的发生。
3. 地下水风险地下水是地下工程施工中的另一个风险因素。
在进行盾构施工前，需要测定地下水位和地下水流动速度，并采取相应的排水措施，以降低地下水对施工的影响。
4. 周围建筑物风险在城市地下工程施工中，周围建筑物的存在会对施工带来风险。
需要评估周围建筑物的稳定性，采取相应的支护措施，如加固周围建筑物的基础，确保施工过程中不会对周围环境和建筑物造成不可逆的影响。
5. 施工人员安全风险地下工程施工过程中，施工人员面临着各种安全风险，如坍塌、物体打击、电气等。
需要制定完善的安全管理制度，采取相应的安全防护措施，如佩戴安全帽、护目镜，培训工人安全操作等。
二、地下工程施工风险控制措施1. 前期勘察与设计前期勘察和设计是地下工程施工风险控制的基础。
通过详细的地质勘察和设计，准确了解地下情况，评估风险点并制定相应的控制措施，从源头上减少风险。
2. 监测与预警在地下工程施工过程中，实时监测是风险控制的关键环节。
通过安装监测设备，对盾构机运行状态、地下水位、地震等因素进行监测，及时预警和处理风险。
3. 施工技术与管理措施采用先进的盾构施工技术，如冻结土壁、注浆等技术，提高施工的稳定性。
盾构施工安全风险分析与对策
城轨分公司华南地区09 年第一期施工关键技术培训与交流（讲稿题纲）一、当前我国盾构施工发展的情况1. 盾构法隧道施工的发展与现状2．近20 年来盾构法隧道在我国各行业的广泛应用3．盾构机国产化4. 对目前盾构法施工的认识5. 中铁一局盾构施工技术的现状二、盾构施工安全风险分析与对策1 ．盾构选型（地层）2．盾构施工原理所致（土压平衡）3．隧道设计（选线）4．特殊环境条件5．特殊地质条件6．辅助设备（运输、起重等）7．联络通道8．管片9．工期、成本、质量等管理风险10．其他、当前我国盾构施工技术发展的概况1. 盾构法隧道施工的发展与现状(1)1818 年Brunel 提出盾构工法并获得专利；1841 年世界第一条盾构隧道-- 伦敦泰晤士河底隧道贯通；20 世纪60—80 年代盾构工法大发展—各类平衡式盾构；(2)1954 、1957 年我国阜新、北京采用盾构法修建疏、下水道(© 2.6 m );1963 、1965 年上海使用网格式挤压盾构修建隧道，打浦路过江隧道(© 10.22 m --2761 m );( 3) 近20 年来盾构法隧道已在我国各行业广泛应用，盾构施工技术已具有国际先进水平；公路：上海--崇明岛南隧” (© 15.43 m —7.5 km)—武汉长江隧道(© 11.4 m--2538 m )--中铁隧道局南京长江隧道(© 14.3 m--3825 m )--中铁14局铁路：北京站--北京西站地下直径线隧道(©11.97m--7.3 m )—中铁隧道局、16局广--深--港客运专线狮子洋隧道(© 11.4 m--10.8 km )—中铁隧道局、12局等水利：南水北调穿越黄河(© 8.8 m--4520 m ) TBM电力：取水、电缆隧道市政：地下通道、管道、共同管廊地铁：目前在建500余km (单线)，2010年将达1000 km (单线) 重庆拟采用TBM( 4)盾构机国产化有了大的发展①上海隧道股份公司制造近100 台软土盾构机，具有自主知识产权②中铁隧道已组装各类盾构机10 台③多个合资厂制造的盾构机国产化比例达50-70%；(沈重—威尔特、华隧通- 日立、首钢—海瑞克、杭锅—川崎、首钢—海瑞克、④许多厂家已能提供较高质量的部件、刀具及辅料；2. 对目前盾构法施工的认识( 1 ) 基本工法是成熟的、可靠的、先进的；( 2) 在适应性及特殊条件下仍存在许多需研究的问题；总之，我们已有了很好的基础，通过进一步开展深入的研究，我国大规模盾构法隧道施工建设将更加规范、科学的发展。
盾构隧道施工中的风险因素及对策
盾构隧道施工中的风险因素及对策随着城市化进程的不断推进，地下空间的利用日益重要。
盾构隧道作为一种广泛运用于城市交通、供排水、通信等基础设施建设中的施工技术，具有快速、高效、对环境影响小等优势，然而，在施工过程中也伴随着一系列的风险因素。
本文将重点讨论盾构隧道施工中可能存在的风险因素，并提出相应的对策。
首先，地质情况是盾构隧道施工中最重要的风险因素之一。
地质情况的复杂性直接影响了盾构隧道施工的难度和安全性。
地质灾害，如地下水突涌、地层坍塌等，都可能给盾构隧道施工带来安全隐患。
因此，在施工前，必须进行详细的地质勘察，并根据实际情况选择合适的盾构机型和施工方法。
同时，可以采取预先注浆、支护等措施来应对地质风险。
其次，盾构隧道施工过程中的机械故障是另一个常见的风险因素。
盾构机是盾构隧道施工的核心设备，如果发生机械故障，将会导致施工停工，甚至造成严重的人员伤亡和财产损失。
为了降低机械故障的风险，首先需要选择可靠的盾构机供应商，并且要求供应商提供全面的售后服务。
同时，要定期进行设备维护和检修，及时更换老旧设备，确保设备的安全、稳定运行。
第三，盾构隧道施工中的人员安全是一个不可忽视的因素。
盾构施工作业过程中，要求工人长时间处于封闭环境下，环境空气可能存在污染物。
此外，隧道工程中狭窄的工作空间、高温、高湿度等因素也会对工人的身体健康造成一定风险。
为了保障人员的安全，应加强工人的安全教育培训，并配备适当的个人防护装备。
同时，要确保通风系统的有效运行，及时排除污染物，提供良好的工作环境。
第四，地下管线的存在也是盾构隧道施工中的风险因素之一。
在盾构施工过程中，如果没有充分考虑到地下管线的位置，可能会造成对管线的损坏，引发事故。
因此，在盾构隧道的设计和施工前，必须进行充分的管线调查和标注，并与相关部门进行沟通，确保施工过程中对管线的保护措施得到落实。
此外，施工过程中的监测与控制也是降低风险的重要手段。
通过对盾构隧道施工过程中的各项参数进行实时监测和控制，可以及时发现并解决潜在问题。
盾构隧道施工过程中风险管理与应对策略
盾构隧道施工过程中风险管理与应对策略盾构技术是一种在地下施工隧道的先进技术，可以高效地完成隧道的开挖和支护。
然而，由于隧道工程的复杂性和不确定性，盾构隧道施工过程中存在着各种风险。
在施工中，科学有效地管理这些风险并制定相应的应对策略是保证工程顺利进行的关键。
首先，盾构隧道施工过程中的风险主要包括地质风险、施工风险和安全风险。
地质风险主要指地层条件、地下水位等地质因素对施工的影响，如地下水突泉、地层塌方等。
施工风险包括施工设备故障、材料供应延误等非地质因素对施工的影响。
安全风险主要指施工中可能发生的事故，如坍塌、火灾等危险。
为了有效管理和应对这些风险，施工方需要制定相应的风险管理和应对策略。
首先，在盾构隧道施工前，应进行详细的勘察和设计，充分了解地质环境、地下水位等情况，以便提前预判和评估地质风险。
可以借助地质雷达、地下水位监测等技术手段来辅助勘察工作，并编制相应的风险评估报告，为后续施工决策提供依据。
其次，在施工过程中，应配备专业的技术人员进行实时监测和数据分析，及时发现和预警地质变化和施工风险。
利用先进的仪器设备，如监测探头、监测系统等，对地下环境进行全方位实时监测，以提前预警施工风险，采取相应的措施进行应对。
另外，为了防范安全风险，施工方应制定完善的安全管理措施和应急预案。
比如，建立安全生产制度、加强安全培训，确保施工人员具备安全意识和应急处理能力；加强安全巡查和检查，及时排除隐患；设置有效的安全警示标识和围挡，保障施工现场的安全。
此外，在施工过程中，还需要加强与相关部门的沟通与协作，形成多方合力，共同应对风险。
与设计院、监理单位、政府监管部门等建立良好的沟通渠道，及时沟通和交流风险情况，协调解决施工中的问题。
值得注意的是，风险管理和应对策略需要在整个施工过程中实施，并实时进行反馈和优化。
风险管理应是一个全过程、全员参与的工作，需要建立起完善的管理体系和制度，在施工现场形成风险管理的常态化和规范化。
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浅谈盾构施工风险分析及应对浅谈盾构施工风险分析及应对摘要：伴随着我国社会主义现代化建设的发展，我国隧道施工水平有了很大的提高。
隧道施工是城市化建设的重要保障，这将对我国的交通压力带来巨大的缓解作用。
从国际上来看，我国的隧道施工技术与欧美发达国家相比还是存在着一定的差距，体现在设备上的落后与技术上的不足。
在盾构法施工会出现一些风险因素，这就要求施工队伍通过有效手段来降低事故的发生概率，从而将风险性控制到最低。
关键词：盾构施工；风险分析；风险应对中图分类号： U455.43文献标识码： A盾构施工风险产生的因素作为六朝古都的西安拥有大量年代久远的古建，这些建(构)筑物的基础大多埋藏较浅。
因此，对西安地铁而言，湿陷性黄土地区地铁隧道如何减小施工对既有结构，尤其是既有建(构)筑物的影响非常重要。
建(构)筑物被看作是一个地基基础与上部结构密切作用的整体，其对外界变形影响敏感，与其它地区不同，湿陷性黄土地区建(构)筑物在结构上更具有复杂性和特殊性，对地表变形更加敏感，破坏机制更加复杂，一旦发生破坏将严重威胁人民生命财产安全。
(一)隧道施工地质的复杂性在隧道施工中，施工环境和工程地质十分复杂，其变动性较大。
在水利特别是在市政隧道施工的过程中会出现大量的水活动情况很多不可控因素，这对于隧道施工会带来很多技术上的困难。
城市中建设地铁，其发展情况从某种程度上会由于某些特定情况的限制会给勘察工作带来一定的困难，使得勘察数据与实际情况有所出入。
(二)建筑物结构复杂在地铁隧道的周围，建筑物结构十分复杂，相关部门也不能提供精确的资料，这样会增加施工的不确定性。
(三)施工准备工作不足在隧道施工前期没有做好相应的准备工作，这样会加大风险发生概率。
(四)隧道施工安全机制还需要改进隧道施工的安全管理机制还不够成熟。
(五)缺乏相应的专业施工人员在很多隧道施工中都会聘请普通务工人员，这些工作人员缺乏专业培训，无论是在理论知识上还是实践经验上都存在着不足，在人员管理上也存在着一定的缺陷。
二、盾构施工风险(一)地表沉降地表沉降一般容易出现在软土或沙层地质。
如果地表是交通道路，因地表的沉降会引起交通中断，如果地面为建筑物则会引起建筑物的不均匀沉降，其危害性将会更大。
(1)掘进过程中出土量原因。
一般情况下，掘进一环的出土量是固定不变的。
但是根据地层的不同其松散系数是不一样的。
如果在掘进过程中出现超挖而出土过量，必定会引起地表的不同程度的沉降。
(2)衬砌环背后注浆量原因。
衬砌环壁后进行同步注浆一般对地表的沉降控制，有很好的效果，但是因掘进时出土量过大而且注浆量不够，地表的沉降就不能得到及时有效的控制。
反之，如果注浆量过大也会引起地表的隆起。
自从 1959 年西安市首次在测量中发现地表以约 3mm/a 沉降速率沉降开始，到 1978年，伴随着改革开发，个城市掀起了城市建设的热潮，西安沉降速度加快，最大沉降速率达到了20~90mm/a，截至 1995年，已超过200km2的地面沉降量大于100mm，并且还在不断的增大。
最大沉降量905~2322mm不等。
上述沉降槽均分布最为严重地区发生在南郊、东南郊、东郊，由于建筑物密集，不断抽取地下水所致，先后出现了小寨、李家村、金花南路、观音庙、西北大学、胡家庙和辛家庙等七个较大的沉降槽，地裂缝下降盘上呈椭圆形，长轴呈NE向，与地裂缝走向很相近。
根据沉降槽的研究分析，沉降槽与地表所在的深层承压水位降落的漏斗范围基本一致，并且地面沉降中心与承压水位的降落漏斗中心相吻合，所以可知，地面沉降的主要原因在于城市过量开采深层地下水所致。
(二)盾构出洞段轴线偏离设计盾构出洞推进段的推进轴线上浮，偏离隧道设计轴线较大，待推进一段距离后盾构推进轴线才能控制在隧道轴线的偏差范围内。
(1)洞口土体加固强度太高，使盾构推进的推力提高。
而盾构刚出洞时，开始几环的后盾管片是开口环，后盾支撑是在盾构机正常工作的时候,盾构后靠力和支撑不足以抵抗盾构所产生后坐力的时候,会导致盾构支撑系统破坏,甚至会影响隧道结构的稳定性。
所以,在盾构施工的过程中后靠支撑应该有足够的支撑力、稳定性、强度,并且在隧道推进的过程中要选择合理的推力,来保证靠系统受力均匀。
而上部后盾支撑还未安装好，千斤顶无法使用，推力集中在下部，使盾构产生一个向上的力矩，盾构姿态产生向上的趋势。
(2)盾构正面平衡压力设定过高导致引起盾构正面土体拱起变形，引起盾构轴线上浮。
(3)未及时安装上部的后盾支撑，使上半部分的千斤顶无法使用，将导致盾构沿着向上的趋势偏离轴线。
(4)盾构机械系统故障造成上部千斤顶的顶力不足。
(三)管片裂缝(1)管片生产过程发生裂缝(2)管片模具精度偏差，引起管片环面不平整，千斤顶推力过大，引起新装的管片与隧道掘进反方向的纵向出现裂纹，常常出现于拼装的倒数第二环K块对应的位置。
(3)管片拼装前，盾尾清理不干净，使得管片环缝加有泥砂，从而造成整环管片的环面不平整，盾构掘进时因其不均匀受力而产生裂纹；拼装过程中环面不够平整，导致已拼管片受力不均匀产生裂纹；(4)盾构在硬岩段或不均匀地层中掘进，因推力过大或推力不均匀导致管片出现裂纹；(5)管片补浆时，压力控制过高导致管片开裂；(6)姿态较难控制时，过于纠偏使得盾尾间隙过小或推力不均匀导致管片开裂。
(四)障碍物问题在砂卵石地层或其他土层中常常存在大粒径漂石，其空间分布具有较大的随机性，很难找到规律，不易被钻探发现，故给盾构施工造成极大困难。
对施工和设备的影响主要表现在刀具磨损严重、刀座变形、刀具更换困难；刀盘磨耗导致刀盘强度和刚度降低，引起刀盘变形；刀盘受力不均匀导致主轴承受损或主轴承密封被破坏；刀盘堵塞，盾构机负载加大等，更有甚者是大漂石无法破碎，致使盾构掘进受阻或偏离线路。
三、防范风险的有效措施(一)关于盾构进出洞施工风险的方法措施通过对我国盾构施工法使用情况以及相关事故的统计数据和研究结果的调查和研究我们发现，对于在盾构进出洞的过程中，其所要面对的最主要的风险就是洞口的土体稳定。
因此，要想有限的避免盾构进出洞过程中出现施工事故，就必须要做好以下几方面工作：首先，要加强对盾构进出洞周围的地质、地层条件的研究，要确保盾构进出洞周围的加固地层长度大于盾构机自身的长度，如果土体开挖面的稳定性较差或者出现影响土体开挖面稳定性的因素，那么施工人员必须要及时的采取有效地措施进行加固，增强土体开挖面的稳定性。
常见的加固措施是旋喷桩外加降水加固法。
其次，在打开洞口之前，要安排专人对地层加固效果进行二次检查，只有确保地层加固效果符合相关的施工标准之后，才能够始发。
在初始阶段，要防止盾构机因自身受到的推力较小且地层硬度较低等因素出现机器叩头现象。
此外，要加强对掘金掘进速度的控制，因为盾构与地层之间并没有摩擦力。
所以，如果盾构的掘进速度不宜过快，否则容易造成密封橡胶帘布施工缝隙封堵不及时，地面沉降无法有效控制，严重时就会使盾构机发生侧翻。
因此，必须要加强对盾构掘进速度的控制。
(二)避免开挖面出现失稳情况的有效措施对于有轻微承压水的地段来说，如果土压力的设置不符合实际情况，就会很容易引起开挖面失稳或者流砂等现象，严重时还能够对地面安全早场造成一定的影响。
因此，在地铁工程建设的过程中，必须要行之有效的措施来防止开挖面出现失稳、流砂等现象：首先，在正式开始掘进之前，必须要开展针对采取施工区间的地层渣土进行改良实验，并且要确保所取得实验结果真实可靠，只有这样才能够在第一时间内获得第一手合理的参数，也只有做好这一步工作，才能够使开挖出的渣土具有一定的止水性和易性、流动性并且能够确保渣土充满压力舱。
其次，必须要加强对土仓压力的控制，只有控制好土仓的压力，才能够有效地避免开挖面出现失稳或流砂现象。
第三，在推进的过程中，要针对实际情况的，合理的调控推进的速度与渣土的排土量，要确保排土量能够与开挖量保持平衡。
(三)防沉降的有效措施在开展地铁工程建设的过程中，不可避免的会对周围的土体产生一定的影响，甚至是引起隧道周围的地表发生一定的变形或出现位移等情况。
在这样的情况之下，如果曾经发生过较为严重的沉降情况，势必会对隧道周围的地面设施、道路等产生影响，。
因此，在进行盾构施工的过程中，我们必须要加强对地表情况的检测，并要针对具体施工情况和隧道周围的实际情况制定行之有效的防沉降措施：首先，在盾构进行掘进的时候，施工单位必须要安排专业人员检测周边的管线、道路以及建筑物的情况，并要及时的对检测数据进行分析和处理，要做到在第一时间反馈监测数据，分析数据，对异常数据情况加强监测和分析，只有这样才能够及时的发现问题调整盾构的掘进参数，全面实现信息化施工。
其次，如果掘进的过程中发生沉陷或沉降等情况，施工单位和相关部门必须要指派专业人员对其进行巡视，启动相关应急预案，即时处理。
同时要做好对周围建筑物沉降情况的记录工作。
第三，要做好同步注浆与二次注浆工作。
对于盾尾的建筑空隙和因浆液收缩而产生的空隙来说，我们必须要通过同步注浆与二次注浆来对其进行填充，在填充的过程中，施工人员必须要控制好注浆的压力与注浆量，只有这样才能够将空隙填充完整且不会出现土体变形情况。
此外，如果沉降的情况较为严重，那么施工单位则应立即可以在发生沉降的区域内使用钻机进行地表注浆加固工作，这样能够有效的提高地基强度，避免沉降进一步扩大。
必要时对危险建筑物提前加固处理。
结语盾构施工中的风险点分布面广、跨度大且数目多，有时候因为个别小风险的叠加，就可能使施工单位蒙受巨大的损失，因此在开工前，施工单位要结合现场施工条件合理预测各道分析每个工序可能存在的风险点，制定相应的操作规范、管理制度和各项应急预案，在施工中做到有的放矢，同时认真总结经验教训，将盾构施工过程的风险控制在一定范围内。
参考文献[1]宫志群.地铁盾构区间隧道施工风险分析及评价[D].天津大学，2006.[2]王芳.地铁隧道盾构施工风险分析及对策研究[D].西安建筑科技大学，2009.[3]周文波.盾构进出洞施工风险分析及防治[A].中国土木工程学会.地下工程建设与环境和谐发展——第四届中国国际隧道工程研讨会文集[C].中国土木工程学会:，2009:10.------------最新【精品】范文。