输电线路跨越高速铁路设计技术导则
110kV电力线跨越高速公路跨越施工方案
110kV枣庄东沙河输电线路工程高速公路跨越施工方案目录一、编制依据 (1)二、跨越工程概况 (1)三、跨越方案 (3)四、跨越工艺流程 (5)五、主要施工计算 (5)六、跨越架搭设 (9)七、材料及机具配置 (16)八、施工组织体系 (16)九、质量通病防治措施 (19)十、安全保证措施 (20)十一、危险点分析及防范措施 (22)十二、安全通病及防范措施 (22)一、编制依据1.1 《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999）1.2 《国家电网公司基建安全管理规定》（国家电网基建〔2011〕1753号）1.3 《电力建设安全工作规程（架空送电线路部分）》（DL5009.2-2004）1.4 《110kV～500kV架空送电线路施工及验收规范》（GB50233-2005）1.5 《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》（SDJJS2-87）1.6 《国家电网公司输变电工程典型施工方法》1.7 《架空送电线路跨越放线施工工艺设计手册》（李庆林）1.8 设计提供的本工程施工图纸1.9 《架线施工作业指导书》二、跨越工程概况220kV枣庄奚仲变配套工程跨越110kV电力线14次，架线施工过程中需进行跨越施工，跨越架的搭设按以下要求进行。
本工程导线采用JL/G1A-400/35型钢芯铝绞线，双分裂，两根子导线水平排列布置，分裂间距400mm，中间用间隔棒固定。
地线采用JLB40-150铝包钢绞线和GJ-80钢绞线两种。
导地线特性表见表3所示。
表3：导地线特性表三、跨越方案根据现场情况，拟采取在靠近跨越点选择在新建双回路左右两侧导线顺线路方向在靠近110kV电力线铁塔上安装横梁（假横担），另一侧采用6m钢管搭设的立体跨越架，在钢管跨越架和假横担之间按左右相分别安装承力索及封顶网。
跨越110kV电力线技术参数3.1 跨越架搭设高速铁路封顶网横梁（假横担）跨越架铁塔下横担高铁接触网A51号铁塔跨越架搭设示意图3.2 导引绳及牵引绳展放3.2.1 初级导引绳展放：在高铁接触网停电后，使用抛绳器将φ2迪尼玛绳由A51塔假横担处抛射过铁路小号侧钢管跨越架。
《跨越高速铁路架线施工技术导则》(第三稿)
架空送电线路跨越高速铁路架线施工技术导则（送审稿）浙江省电力公司基建部浙江省送变电工程公司二○一一年三月前言随着高速铁路建设的快速发展，新建架空送电线路跨越运行高速铁路越来越多，为了更好的确保高速铁路运行安全、规范跨越高速铁路架线施工及工艺，受国家电网公司委托，由****组织编写本导则。
本导则在编制过程中，编制组开展了专题研究，进行了大量的调查分析，召开了多次专题研讨会，总结了多年对各类铁路的跨越施工、工器具应用的经验，并以多种方式广泛征求了全国有关单位的意见，对主要问题作了反复讨论和研究，最后经审查定稿。
本导则共分8章和4个附录，主要内容包括总则，术语，基本规定，跨越方式，跨越施工工艺要求，施工计算，安全要求，主要设备、工器具管理，引用标准等。
本导则主编单位、参编单位和主要起草人：主编单位：参编单位：浙江省电力公司基建部，浙江省送变电工程公司主要起草人：目录1 总则 (1)2 术语 (1)3 基本规定 (2)4. 跨越方式 (3)4.1 毛竹、木质跨越架 (3)4.2 钢管跨越架 (3)4.3 金属结构式拉线跨越架 (3)4.4 无跨越架跨越方式 (4)5 跨越施工工艺要求 (4)5.1 一般规定 (4)5.2 毛竹、木质跨越架施工工艺要求 (4)5.3 钢管跨越架施工工艺要求 (6)5.4 金属结构式拉线跨越架施工工艺要求 (7)5.5 无跨越架跨越施工工艺要求 (8)5.6 封顶网施工工艺要求 (9)5.7 导地线展放施工工艺要求 (9)6 施工计算 (10)7 安全要求 (11)7.1 一般规定 (12)7.2 搭设钢管、木质、毛竹跨越架的安全措施 (12)7.3 搭设金属结构拉线式跨越架的安全措施 (12)7.4 无跨越架跨越方法的安全措施 (12)7.5 导地线展放的安全措施 (13)8 主要设备、工器具管理 (13)附录A 风级表 (15)附录B 高处作业与带电体最小安全距离 (16)附录C 迪尼玛编织绳规格及技术参数 (17)附录D 驶过的列车对建筑物或构件的气动力曲线表 (18)引用标准名录 (19)导则用词说明 (20)编制说明 (21)1 总则1.0.1 为保证在新建架空送电线路安全可靠地进行高速铁路跨越施工，根据国家有关规定和标准，结合实践经验制定本导则。
电力线路跨越高速公路方案
桩号
档距（m）
公路名称
路面宽度
跨越位置
与相邻杆塔
最近距离
交叉角
P10-P11
198
吉茶高速公路
25m
2067km+550m
P10：25m
P11：35m
350
P12-P13档跨越吉茶高速互通，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根XGJ-50。P12塔型2A4-JC2，呼高30米；P13塔型1A8-DJC1，呼高24米。P12塔边缘距邻近高速中心40米，P13塔边缘距高速中心32米，跨越互通1处,线路与吉茶高速、吉长高速夹角分别为800和700，导线弧垂最低点与路面净空距离分别为55米和45米（80℃验算条件下)，两边导线间距7.6米。跨越点技术参数详见表2.l，施工现场平面图详见图2.1。
飞行场地要求平整,起飞方向两侧应无障碍物。
（3）引绳展放过程中,放线员抛绳头时,塔上人员应站在安全的位置,以免被绳头连接的沙包击中。塔上人员接到绳头后,应及时绑扎在塔头上,多根引绳展放时应按顺序分开摆放。炎热天气应尽快将引绳进放线滑车。
（4）Φ4迪尼玛绳在牵引施工中,张牵速度尽量保持一致,防止跳槽磨损。塔上监护人员应密切监护,如发现有磨损现象,必须采取措施重新连接。
本工程导线采用LGJ-240/40型钢芯铝绞线，由于起始段跨越市区及铁路和高速公路，因此，该段采用LGJ-240/55型钢芯铝绞线，以提高其安全系数。
本工程地线采用1×7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50），地线逐基直接接地。
本工程共使用杆塔45基，其中跨越高速公路时均采用耐张转角塔开断,以避免相邻线路故障影响跨越处的安全，铁塔均采用国家电网公司输变电工程通用设计的通用塔型
高压输电线路架设跨越铁路施工技术
高压输电线路架设跨越铁路施工技术摘要：近几年我国铁路的建设和现有铁路的高级化改造，已初步形成了一张规模较大的铁路网，为沿线各城市的轨道交通及土地开发提供了有力的支持。
随着我国经济的发展，对电力的需求量将与日俱增，而随着电网的不断完善，铁路跨网结构的矛盾也越来越突出，对跨线的安全、可靠性、工程管理等也提出了新的要求。
文章根据实际高压输电线路架设跨越铁路工程中的施工技术进行详细讲解与分析，以期对相关从业人员起到一定参考价值。
关键词：高压输电线路架设；跨越铁路；施工技术在电力线路的建设中，往往会碰到穿越各类障碍的线路。
电力系统中有多种障碍。
不恰当的架空线路建设方式会给安全带来很大的隐患。
在建筑过程中出现了意外，会造成线路、交通、运输等方面的长期断电。
威胁到个人、公众和私人财产的安全。
为了确保过桥施工的安全、可靠，一般采取架设过桥、封闭过桥物件、通过桥梁等措施。
随着我国电力行业的迅速发展，电力线路的建设面临着各种各样的障碍，要克服各种各样的障碍和困难[1]。
通过对某铁路工程220 kV线路的实例分析，阐述了该线路的施工工艺，为同类工程的类似工程提供借鉴。
1工程背景鹤城（人大）～阳塘Ⅰ、Ⅱ回220kV线路工程，线路起于待建220kV鹤城（人大）变电站220kV构架，止于已建220kV阳塘变电站220kV构架。
线路路径长度为8.029km，全线采用双回路架设。
导地线：全线导线采用2×JL3/G1A-630/45型钢芯高导电率铝绞线，地线采用2根72芯OPGW-15-120-2型复合光缆。
本工程新建铁塔27基，其中双回路耐张塔13基，双回路直线塔14基。
2施工方案2.1跨越施工方案简述（1）为确保铁路安全运行，同时安全、经济、高效的完成跨越工作，经施工项目部现场勘查研究决定跨越沪昆铁路采用：利用跨越档两基耐张铁塔横担吊装500mm钢抱杆作为主承力梁，使用φ16迪尼玛绳作为主承力绳，安全成品网固定在主承力绳上形成封顶保护网的空中织网跨越施工的方案。
高压架空输电线路跨越高铁施工工艺
高压架空输电线路跨越高铁施工工艺摘要：我国高铁技术迅猛发展，高铁运营里程和覆盖面日益扩大。
目前我国的高速列车均采用电力驱动方式，铁路线以全封闭或全立交形式为主，因此在架设高压架空输电线路时，常出现需要跨越高铁的情况。
对此，高压架空输电线路架设对安全施工的要求很高，这就对高压架空输电线路的架设技术提出了新的问题和研究方向。
本文通过对高压架空输电线路的架设进行研究，总结高压架空输电线路跨越高铁的施工工艺和注意要点，为今后的高压架空输电线路跨越高铁架设提供技术支持。
关键词：高压架空输电线路；跨越高铁；施工工艺高压架空输电线路的特点高压输电线路基本上都是采用的架设施工方式，这种施工方式在施工上与高压输电线、特高压输电线路相比，需要注意的地方更多，因此必须要采取合理的措施对整个施工过程进行分析。
第一，在选择配电设备上，应尽量选择运行能耗较低的设备，减少输电线路运行过程中的电能损耗，提升输电线路运行过程中的电能使用效率和电能输送质量。
第二，输电线路的架设过程中应选择阻尼式结构，这种结构防震性能良好、安装方便、结构稳固，可避免因选择金属类型的线路而造成的危险隐患。
第三，充分加强对回路鼓型塔、悬垂直转角塔等设备的应用，更好的提升输电线路运行的安全性和可靠性，延长输电线路的使用寿命。
第四，由于我国高压架空输电线路跨越地区广，线路拉伸长，在架设过程中应注意因地制宜，科学合理的采取多种措施，加强对架空地线的合理应用，减少输电线路对通信线路的影响。
高压架空输电线路跨越高铁施工技术原理我国高铁列车的运营时速在 200km/h 以上，且多为客运列车，因此在设计高压架空输电线路跨越高铁施工方案时，安全因素必须摆在第一位。
需要考虑人身、设备安全以及不影响高铁的正常运营，这是高压架空输电线路跨越高铁施工的两大原则。
再有，要充分利用高铁停运检修天窗的凌晨0:00—4:00 这个时间段施工，避免影响高铁正常运营和造成人身、财产、设备受损的安全事故的发生。
关于加强“跨河、跨路、跨线”段架空输电线路设计的指导性意见
关于加强“跨河、跨路、跨线”段架空输电线路设计的指导性意见一、总体原则1、为建设更加坚强的江苏电网，提高抗击恶劣气象条件的能力，确保电网安全运行和可靠供电制定本指导性意见。
2、为便于实际应用，对于“跨河、跨路、跨线”段铁塔原则上应选用国家电网公司110～500千伏输电线路通用设计塔型，并按下列要求提高铁塔使用条件进行设计、校验。
二、适用范围对属于下列情况的“跨河、跨路、跨线”重要交叉跨越，架空线路需按照本指导性意见要求进行设计、校验：1、架空线路跨越5级及以上通航河流；2、架空线路跨越铁路、高速公路、一级公路；3、架空线路跨越110千伏及以上电压等级架空线路。
三、“跨河”段架空输电线路设计要求1、跨越档导线的跨越高度，在规程、规范要求的基础上作适当提高：500千伏提高2米，220千伏提高1.5米，110千伏提高1米。
2、跨越档直线塔悬垂绝缘子串需采用独立双串，每串强度按单串要求；双联耐张绝缘子串强度在断联工况下安全系数不小于1.5。
3、跨越档直线塔实际使用档距（垂直档距和水平档距，下同）不得大于铁塔设计档距的82％；耐张塔实际使用角度，不得大于铁塔设计角度减6度。
4、设计跨越档直线塔基础时，计算档距应不小于实际档距的1.22倍；设计跨越档耐张塔基础时，计算角度应不小于实际角度加6度。
四、“跨路”段架空输电线路设计要求1、跨越铁路、高速公路（1）跨越档导线的跨越高度，在规程、规范要求的基础上作适当提高：500千伏提高2米，220千伏提高1.5米，110千伏提高1米。
（2）跨越档直线塔悬垂绝缘子串需采用独立双串，每串强度按单串要求；双联耐张绝缘子串强度在断联工况下安全系数不小于1.5。
（3）跨越档直线塔实际使用档距，不得大于铁塔设计档距的80％；耐张塔实际使用角度，不得大于铁塔设计角度减7度。
（4）设计跨越档直线塔基础时，计算档距应不小于实际档距的1.25倍；设计跨越档耐张塔基础时，计算角度应不小于实际角度加7度。
电力线路跨越高速公路技术要求
穿（跨）越高速公路建设工程技术要求根据《中华人民共和国公路法》、《路政管理规定》、《公路安全保护条例》和交通运输部部颁有关技术标准、规范，为指导公路、市政道路、铁路、输电线路、水利工程、油气管道等工程建设项目穿(跨)越高速公路的设计工作，保障高速公路建设和运营安全,制定本技术要求。
一、公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路公路、市政道路工程穿(跨）越高速公路，原则上采用下穿方式.(一）下穿方式1．位置要求：下穿应尽量利用既有高速公路的桥梁和涵洞,原则上应与高速公路垂直交叉(正交）,最小交角不得小于60度.条件受限时,可以改造高速公路路基为桥梁。
2．净距要求：新建道路填方路基坡脚距既有高速公路的桥梁墩台水平距离不得小于2米，新建桥梁桩基距既有高速公路的桥梁桩基水平距离不得小于3倍桥梁桩径.3．净空要求：下穿道路净空应大于5。
5米.4．下穿道路应在进口方向或桥梁等显著位置设置限高、限宽门架及相应提示、警示标志，防止超高车辆通行下穿道路.（二）上跨方式1．上跨高速公路的桥梁应与高速公路保持总体协调美观,原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制,最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。
2．上跨高速公路的桥梁必须满足高速公路净空不小于5。
5米（以最不利位置净空为准，下同)，上跨桥梁墩台应设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。
3．上跨高速公路的桥梁结构应采用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁）,施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。
4．上跨高速公路的桥梁必须设置完善的桥梁防撞护栏，防止车辆坠入高速公路。
5．上跨高速公路的桥梁应设置高度不低于2米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。
二、铁路工程穿(跨)越高速公路（一)上跨方式1．上跨桥梁应与高速公路保持总体协调美观，上跨高速公路时应避让高速公路的隧道、互通、服务区、大型桥梁等结构物，原则上应与高速公路垂直交叉（正交),若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。
架空输电线路跨越高铁施工工艺
架空输电线路跨越高铁施工工艺发布时间：2021-03-17T16:10:26.190Z 来源：《中国电业》2020年31期作者：李文明[导读] 伴随着社会经济的高速发展与时代的不断进步，高速铁路逐渐成为我国主要的运输通道，李文明国网宜昌供电公司 443002摘要：伴随着社会经济的高速发展与时代的不断进步，高速铁路逐渐成为我国主要的运输通道，并且呈现逐年递增的趋势。
架空输电线路跨越高速铁路将会越来越多，如何控制跨越高速铁路施工的安全，成为了架空输电线路跨越高速铁路施工的关键所在。
关键词：架空；线路；跨越；高速铁路；施工工艺引言我国目前所采用的高速铁路列车的驱动方式为电力驱动，通过建立全封闭或者全立交的铁路方式。
因此在进行高压架空输电线路跨越高铁施工时，施工技术要求较高。
为了保证输电工程架线施工安全高效的完成，提高架空输电线路跨越高铁施工工艺，是电力建设工作人员最为关注的一个问题。
以下是针对架空输电线路跨越高铁施工工艺进行详细的阐述。
1国内现状架空输电线路跨越高速铁路需同时满足电力行业和铁路行业的相关规范、规程要求，现行架空输电线路设计规范和高速铁路技术规程均未对输电线路跨越高铁设计安全可靠性进行明确规定，致使各种跨越高铁的输电线路的安全可靠性参数要求不统一。
现行的架空输电线路设计规范《110kV-750kV架空输电线路设计规范》（GB50545-2010）自2010年实施，该版本为电力部门总结2008年雪灾经验教训，广泛征求多方意见，经过深入研究，由《110kV-500kV架空送电线路设计技术规程》（DL/T5092-1999）发展而来。
新旧标准在影响架空输电线路结构安全的主要因素气象条件（风荷载、覆冰荷载）的取值上有所不同，在线路结构重要性系数取值上也不同，高速铁路技术规范则在跨越高速铁路的输电线路可靠性方面也未进行具体的规定。
1跨越高速公路铁路的综合管控措施1.1设计方面输电线路设计单位应该优化线路路径选择，减少输电线路重要跨越发生的次数。
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输电线路跨越高速铁路设计技术导则
输电线路跨越高速铁路设计技术导则
随着高速铁路建设的不断发展，越来越多的输电线路需要跨越高速铁路。
作为一种典型的重要公共设施，输电线路的设计对于实现高速铁
路安全、稳定、高效运行具有至关重要的作用。
本文将从设计技术导
则的角度出发，探讨如何合理地设计输电线路跨越高速铁路。
1.安全第一
输电线路跨越高速铁路，最重要的一点就是安全。
对于设计师来说，
必须重视各种安全问题，并制定相应的方案和措施。
例如，线路架设
的高度、悬挂角度、线路直径等都要考虑到安全因素，以充分保证高
速列车和输电线路的安全运行。
另外，要防止因接触线路而导致高速
列车的行车干扰和故障，必须精确计算配合各种线路组合的安全距离，确保安全间距的合理性。
2.充分考虑环保
此外，跨越高速铁路的输电线路设计还必须充分考虑环保。
在设置输
电线路的方向、高程、轨线等各个方面都需要考虑到对自然生态的影
响。
换言之，设计必须依据环保指导方针，选择各种低污染、低辐射
和高效节能等环保材料，以最大限度地降低环境污染和对动植物生态
的破坏。
3.满足建设要求
高速铁路跨越输电线路的设计，也必须要满足相关的建设要求。
例如，在跨越高速铁路设计中，需要考虑到线路的强度、变形、振动等问题，使得线路的承受能力高于最大预期荷载，以确保跨越高速铁路的稳定性。
同时，在线路杆架、钢梁、软钢与硬钢之间的刚度、拉力以及排
架等细节设计上，也需要进行严格的计算和模拟分析，以满足建设要
求和设备的合理使用。
4.考虑市政规划和规划的亿
最后，在设计时也需要考虑市政规划和规划的亿，以便于未来更新和
维护。
这意味着，必须选择一种成本低、易于维护和调整的线路方案，以避免在设计完成后，由于种种原因而需要重建或调整。
此外，各种
技术经验和成果应当充分应用，以便于行业科技的不断发展和推广。
例如，应采用柔性地基、钢管混凝土等新型材料和技术，以改进线路
的抗震性和减小工程投入。
综上所述，输电线路跨越高速铁路设计技术导则非常重要。
合理的设
计和科学的方案，能够充分保证高速铁路和输电线路的安全和稳定运行，同时在环保、市政和科技等各个方面也能得到更好的配合和推广。
相信，在不断探索和实践下，我们将能够在中华祖国的建设和发展中
取得更加辉煌的成就。