高压输电线路架设跨越铁路施工技术
高压输电线路带电跨越铁路施工方案设计与应用研究
高压输电线路带电跨越铁路施工方案设计与应用研究发表时间：2020-12-24T14:54:45.597Z 来源：《中国电业》2020年25期作者：吴莲英[导读] 随着电网建设的推进，输电线路的施工建设面临越来越多的带电跨越架线问题吴莲英中国电建集团江西省电力建设有限公司江西南昌330001摘要：随着电网建设的推进，输电线路的施工建设面临越来越多的带电跨越架线问题.由于带电跨越施工特别是带电跨越铁路施工作业面临作业难度大、危险性大、存在严重安全隐患等问题.因此亟需一种科学的施工方案辅助决策方法，为技术人员提供方案决策的技术支持.本文对高压输电线路带电跨越铁路施工方案设计与应用进行分析，以供参考。
关键词：高压输电线路；带电跨越；设计应用引言电力能源的供应水平将会对人们的生产生活质量和社会经济发展水平产生巨大影响。
所以，为了保证电能的有效供应，相关工作人员应该提升电网建设水平。
当前，高压输电线路架设环节，应用最为广泛的技术是带电跨越架线施工技术，那么推进该技术的合理应用则应成为电网建设环节的工作重点。
1跨越施工技术分类1.1带电跨越施工技术传统输电线路在跨越施工过程中，一般都是采取停电的方式，而带电跨越施工技术是现在跨越施工技术的一个进步，就是在施工过程中，不会造成停电的现象。
带电架线施工技术对技术性要求比较高，而且存在较大的安全隐患，带电工作是十分危险的。
而这些年来带电跨越施工技术的发展，大大提高了跨越施工的效率。
尤其后来发展的绝缘索桥带电跨越施工技术，由于它的方便性、实用性、以及不受地形等多种因素的影响的特点，在带电跨越施工过程中被广泛运用。
既解决了传统断电施工给用户带来的不便问题，又大大减轻了跨越施工人员的工作强度，促进了输电线路跨越施工技术的发展。
1.2输电线路跨越铁路技术输电线路施工跨越铁路是电力施工过程中常见的问题，跨越铁路架线不同于跨越高速公路，相比而言，对施工技术有着更高的要求，稍有不慎就有可能引发安全事故，给人身安全和交通事故造成威胁。
高压线路跨越铁路施工方案
同煤集团梵王寺煤矿110kV线路工程跨越北同蒲电气化铁路施工组织方案及应急措施朔州宇通电力工程有限公司第二十七项目部二О一一年七月批准：审核：编制：目录一工程概况及跨越情况 (3)二跨越施工组织措施 (4)三施工流程 (5)四施工方案及技术措施 (6)五施工安全措施 (12)六危险因素识别 (13)七抢修应急预案 (17)八施工计划 (31)九施工单位资质及业绩 (31)一、工程概况及跨越情况1.1 工程概况由我公司承建的安荣220KV站至梵王寺煤矿35KV站输电线路工程。
新建安荣220KV站至梵王寺煤矿35KV站输电线路工程，线路全长度为6.8公里（电缆0.7公里）。
本工程导线采用LGJ-300/25型钢芯铝绞线，架空地线采用一根型号为OPGW/24芯光缆和一根型号为JLB1A-50良导体。
悬垂采用一片大盘径空气动力型悬式绝缘子XMP-100和FXBW4-110/100合成绝缘子组成。
耐张采用2×9片FXWP-100复合瓷式绝缘子。
跳线串采用1片大盘径空气动力型悬式绝缘子XMP-100和9片FXWP-100瓷式绝缘子组成。
进出线档耐张采用9片FXWP-100瓷式绝缘子。
全线按单回架设，共计使用杆塔31基，耐张、转角、终端塔共9基，直线塔22基。
1.2 新建工程相关单位建设单位：同煤集团梵王寺煤矿设计单位：朔州电力分公司设计室监理单位：山西诚威工程监理有限公司朔州分部施工单位：朔州宇通电力工程有限公司2.1工程跨越情况新建线路在22#～23#档距内跨越北同蒲电气化铁路K144+130，跨越地形为平原地带。
被跨越的北同蒲铁路为单侧双电力线，双车道电气化铁路。
22#～23#档距为93米，22#塔型为1D－ZM2－27m，23#塔型为1D－J1-24m。
与北同蒲电气化铁路交叉跨越点处最近杆号23#塔位中心桩水平距离42m，导线在最大弧垂（最高气温为+70℃）时至铁路电力线垂直距离大于9.1米,施工时距铁路电力线最小垂直距离11.1米。
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案一、工程概述本项目为500千伏输电线路工程，线路全长约XX公里，途经多个省份。
其中，铁路和高速公路跨越段是本工程的关键部分，施工难度大，安全风险高。
为确保施工顺利进行，确保铁路和高速公路的正常运营，特制定本施工方案。
二、施工准备1.组织施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员熟练掌握施工技术和安全操作规程。
2.配备相应的施工设备，包括吊车、牵引机、跨越架等，并对设备进行调试和维护，确保设备性能良好。
3.与铁路和高速公路管理部门沟通协调，取得跨越施工的许可，并制定相应的交通管制和应急预案。
4.对跨越段进行实地勘察，了解地形地貌、气象条件等，制定详细的施工方案。
三、施工方案1.铁路跨越施工（1）施工前，在铁路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。
（2）在铁路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越铁路。
（3）在铁路运营期间，采用夜间施工，利用铁路检修窗口期进行跨越施工。
（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。
2.高速公路跨越施工（1）施工前，在高速公路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。
（2）在高速公路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越高速公路。
（3）在高速公路运营期间，采用夜间施工，利用高速公路低峰时段进行跨越施工。
（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。
四、安全措施1.施工过程中，严格遵守国家有关安全生产的法律法规，落实安全生产责任制。
2.加强施工现场的安全管理，设置安全警示标志，配备专职安全员进行现场监督。
3.对施工人员进行安全培训和技术交底，确保施工人员熟悉施工方案和安全操作规程。
4.施工过程中，严格执行交通管制措施，确保铁路和高速公路的正常运营。
5.做好应急预案，应对突发情况，确保施工人员的安全。
五、质量控制1.严格执行国家有关电力工程的质量标准，确保施工质量。
架空输电线路封网跨越铁路施工工法(2)
架空输电线路封网跨越铁路施工工法架空输电线路封网跨越铁路施工工法一、前言架空输电线路是电力系统中的重要组成部分，而在铁路沿线的输电线路施工中，通常需要进行铁路的跨越施工。
为了确保施工过程的安全和顺利进行，架空输电线路封网跨越铁路施工工法应运而生。
二、工法特点架空输电线路封网跨越铁路施工工法具有以下特点：1. 使用简洁：该工法采用简洁明了的施工工艺，可以有效地减少施工时间和成本。
2. 安全可靠：工法中包含了详细的安全措施，确保施工中的危险因素得到有效控制，保障施工人员和设备的安全。
3. 波及范围广：该工法适用于各种类型的架空输电线路跨越铁路的施工，可广泛应用于不同地域和工程条件下的项目。
4. 经济高效：通过合理的劳动组织和机具设备的运用，能够减少施工成本，提高工程效益。
三、适应范围架空输电线路封网跨越铁路施工工法适用于架空输电线路与铁路垂直交叉（包括铁路跨越架空输电线路、架空输电线路跨越铁路）、平行交叉（包括架空输电线路并行于铁路、与铁路平行穿越）、斜交叉（包括架空输电线路与铁路呈一定角度交叉）等情况。
四、工艺原理架空输电线路封网跨越铁路施工工法的原理是通过合理的施工工艺和技术措施，实现架空输电线路的稳定跨越铁路。
具体措施包括：1. 施工前的勘测和设计，确定施工方案和施工科学。
2. 施工过程中采取合理的设备安装和材料选用，确保跨越的稳定性。
3. 施工中的每个细节都需要进行仔细施工，如固定支架的安装、绝缘子的悬挂等。
4. 施工完成后，进行验收和维护，确保施工的质量和效果。
五、施工工艺架空输电线路封网跨越铁路施工工法包括以下施工阶段：1. 施工前的准备工作：包括勘测、设计、材料选购和机具设备准备等。
2. 施工现场的搭建：在施工区域设置施工限高、限宽位置，搭建起临时工地，确保施工安全。
3. 架设线路：根据设计方案和施工要求，进行支架、绝缘子、导线的安装和连接。
4. 验收和维护：对施工完成的架空输电线路进行验收，确保其符合设计要求，并进行必要的维护工作。
架空输电线路封网跨越铁路施工工法
架空输电线路封网跨越铁路施工工法架空输电线路封网跨越铁路施工工法一、前言架空输电线路的建设和维护一直是电力行业的核心任务。
然而，在线路经过铁路时，由于封网的需要，施工工艺会变得复杂。
本文将介绍一种架空输电线路封网跨越铁路的施工工法，该工法具有独特的特点和优势。
二、工法特点封网跨越铁路的施工工法，主要特点如下：1. 高效性：该工法采用了机械化施工和模块化装配技术，能够快速完成线路的封网跨越铁路施工。
2. 稳定性：通过合理的施工设计和优良的材料选择，确保线路在跨越铁路时的稳定性和可靠性。
3. 安全性：施工工法符合安全操作规程，且采取必要的安全防护措施，保障工人的安全。
4. 经济性：该工法的施工周期短，成本较低，符合项目的经济要求。
三、适应范围该工法适用于架空输电线路跨越各类型铁路的封网施工，包括高速铁路、普速铁路等。
四、工艺原理施工工法通过以下技术措施实现线路封网跨越铁路：1. 施工设计：根据线路的特点和铁路的要求，设计合理的封网跨越方案。
2. 地基处理：对跨越区域的地基进行处理，确保地基的稳定性和承载能力。
3. 支架安装：根据设计方案，在铁路两侧安装适当数量的支架，支撑线路。
4. 线路架设：在支架上架设输电线路，确保线路的水平和垂直度。
5. 安全防护：设置必要的防护措施，以保护铁路和线路的安全。
五、施工工艺施工工法的具体施工过程如下：1. 前期准备：组织施工人员、机具设备，并制定施工计划。
2. 地基处理：清理跨越区域的杂草、垃圾等，进行地基平整和加固工作。
3. 支架安装：根据设计要求，在铁路两侧挖槽并安装支架。
4. 线路架设：使用起重机将线路架设到支架上，并调整线路的水平和垂直度。
5. 安全防护：安装必要的安全防护设施，如护栏、标志牌等。
6. 现场清理：清理施工现场，恢复铁路和线路的正常使用。
六、劳动组织施工工法需要组织施工人员，包括技术人员、操作人员、安全人员等，确保施工的顺利进行。
七、机具设备施工工法所需的机具设备包括起重机、挖掘机、砂浆喷涂机等，这些设备能够提高施工效率和质量。
高压输电线路带电跨越高速铁路施工方法及风险分析陈山山
高压输电线路带电跨越高速铁路施工方法及风险分析陈山山发布时间：2021-08-09T01:01:34.115Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第8期作者：陈山山[导读] 随着国家对基建项目的大力发展，高压输电线路与高铁的交叉跨越是普遍存在的现象。
中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司贵州贵阳 550081摘要：随着国家对基建项目的大力发展，高压输电线路与高铁的交叉跨越是普遍存在的现象。
本文阐述了现阶段高压输电线路跨越高铁常用的施工方法，对跨越安全网的主要技术措施进行了阐述，并对跨越风险提出了预防措施，认为跨越网跨越是较为经济合理且安全风险较低的带电跨越施工方案。
关键词：输电线路；交叉跨越；跨越网；带电跨越0引言由于我国近年来对电力线路的大力发展，特别是伴随着铁路、高速路等其他基建项目的规划，导致高压输电线路通道规划日益受限，高压输电线路设计过程中避免不了与现有铁路存在交叉跨越情况。
因架空输电线路一旦失效造成的负面社会影响较大，如何保证交叉跨越处的安全运行，是施工阶段需要着重考虑的问题。
1跨越施工工艺输电线路重要交叉跨越主要分为停电跨越与带电跨越两种。
其中停电跨越安全风险小，对施工工艺要求不高，但在停电过程中会导致已有铁路运行中断，社会效益较低，现基本已不采用。
带电跨越又分为跨越网和跨越架跨越[1]，采用跨越架跨越时，为保证顺利跨越，跨越架搭设高度少则十几米，高则达几十米，这不仅对施工工艺要求苛刻，同时跨越架搭设成本较高，且施工风险极大，施工过程中一旦跨越架倒塌，对被跨越铁路线路造成的损失是不可估量的，严重的还会直接导致人身伤亡事故[2]，因此跨越架跨越已被部分铁路部门及供电局明令禁止采用；跨越网跨越则是在跨越档两侧铁塔上安装钢抱杆承力梁，采用迪尼玛绳作为主承力索，并安装绝缘防护网装置[3]，该跨越方法施工简便、成本低，即使跨越网失稳，因迪尼玛绳重量较轻，也不会对被跨越物造成较大影响，施工风险极低，因此该跨越方式普遍被施工和业主单位所接受。
220kV输电线路交叉跨越及带电跨越施工技术
电力科技 220kV输电线路交叉跨越及带电跨越施工技术孙 锋（徐州供电公司输电运检室，江苏 徐州 221009）摘要：随着社会经济的快速发展，人们对电力需求日益增大，在这种背景下对国内输变电工程的建设运行提出了更高的要求，虽然这几年我国输电网建设取得了较好的成绩但是在交叉跨越施工以及带电跨越施工方面还存在不少问题。
基于此，本文将对220kV输电线路的交叉跨越施工技术要点，以及带电跨越施工技术的应用进行研究分析，希望对相关电力施工工程提供一定参考借鉴。
关键词：220kV输电线路施工；交叉跨越施工；带电跨越施工1 220kV输电线路交叉跨越施工1.1 施工要求输变电线路交叉跨越施工指的是在铺设电线路时需要跨越建筑设施、河流等障碍物，将这种跨越障碍物的施工叫做交叉跨越施工，按照跨越障碍物的角度分成电气化铁路、特殊管道、通航河流等一二类施工，以及跨窄轨铁路、居民区和次要通航河电信线等三类施工。
在进行交叉跨越施工时，要求在跨越一二类障碍物时，将直线型杆塔作为跨越支撑，在跨越一类设施时需要注意的是应将架空导线作为接头处理。
其次，对于水平交差角控制而言，要求电线路以及通信线之间的水平交叉角必须大于45℃，二级通信线之间的交叉角则应大于300℃。
此外，在具体施工时应以技术工艺要求作为检验依据，在出现输电导线断线时必须做好交叉跨越限距校验，在跨越杆塔时应根据电线路技术的规定将线路的位置设置在杆塔和被交叉跨越物体之间来确保安全的水平距离。
同时，在跨越架设输电线路时，当电力线路和标准轨距铁路出现交叉时，若两者的距离大于200m则应该根据电力输电线路的计算公式，选择70℃作为计算数据合理选择导线的温度，在遇到其他情况时则需要重新选择最高导线温度。
为确保交叉跨越施工的质量，必须制定完善的管理方案来提高施工水平。
在跨越杆搭设施方面，要求采用直线杆塔施工，在电力线路跨越期间需对相关设施做好仔细分析，严格控制地线和架空线路间的接头质量。
浅析输电线路跨越电气化铁路施工安全管控技术要点
浅析输电线路跨越电气化铁路施工安全管控技术要点近年来，随着社会的高速发展，铁路网、公路网建设迅速，输电线路建设过程中跨越施工日益增多，存在较高的安全风险，需制定完备的施工方案进行安全管控。
本文主要以梅州110kV梅江东线路工程跨越漳龙铁路施工为例，阐述高压输电线路跨越电气化铁路施工的安全保障措施。
关键字：输电线路;电气化铁路;安全措施;一、输电线路跨越电气化铁路施工的安全要求1、跨越架搭、拆及封网前，应提前与铁路设备管理单位联系，按铁路设备管理单位人员要求指导地方电力部门作业人员施工。
施工前应对施工人员进行铁路安全知识教育。
2、严禁在铁路护栏内堆放材料和工具，封锁点外严禁施工人员擅自进入铁路护栏。
不得将金属物扔在铁轨上，以免造成铁路信号故障，造成运行事故，不带红色安全帽，不使用红旗，防止列车误认信号。
3、封网过程中，张力侧和牵引侧的绳索控制人员，应注意不得使绳索过紧或过松，避免接触电气化铁路接触网。
封顶绳索通过铁路时，要在铁路跨越点两侧1000m处设专人持报话机进行瞭望，通报列车通过情况，发现列车驶进和通过跨越点时，各种绳索暂时停止牵引，并保持对接触网2m以上安全距离。
封网承力绳张力要合适，不良天气等（如雷雨，大风）等过程中及过后，对封顶网及时进行检查、调整。
封顶网安装好后与铁路接触网垂直高度不小于5m，以保证铁路接触网供电线与跨越网的安全。
4、绝缘绳、网与导线、地线的最小垂直距离在事故状态下（跑线、断线）不得小于2m，在雨季施工时应考虑绝缘网受潮后驰度的增加;在多雨季节和空气潮湿情况下，应在封网用承力绳与架体横担连接处采取分流调节保护措施。
5、跨越铁路应根据铁路轨顶与跨越档导线悬挂点间高差、铁路轨道股数、架空线的交叉角度及铁路等级具体编制跨越施工方案。
跨越架通常采用毛竹或钢管材质的脚手架式跨越架，跨越架与铁路最小安全距离应符合相关标准。
二、梅州110kV梅江东至白宫线路工程跨越电气化铁路施工案例（一）工程概况：110kV梅江东至白宫线路架设，新建同塔双回架空线路2×7.5km，需进行跨越电气化铁路施工作业，跨越点为漳龙铁路K231+276m处，位于D21-D22塔档内，跨越档距654m。
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高压输电线路架设跨越铁路施工技术摘要：近几年我国铁路的建设和现有铁路的高级化改造，已初步形成了一张规模较大的铁路网，为沿线各城市的轨道交通及土地开发提供了有力的支持。
随着我国经济的发展，对电力的需求量将与日俱增，而随着电网的不断完善，铁路跨网结构的矛盾也越来越突出，对跨线的安全、可靠性、工程管理等也提出了新的要求。
文章根据实际高压输电线路架设跨越铁路工程中的施工技术进行详细讲解与分析，以期对相关从业人员起到一定参考价值。
关键词：高压输电线路架设；跨越铁路；施工技术在电力线路的建设中，往往会碰到穿越各类障碍的线路。
电力系统中有多种障碍。
不恰当的架空线路建设方式会给安全带来很大的隐患。
在建筑过程中出现了意外，会造成线路、交通、运输等方面的长期断电。
威胁到个人、公众和私人财产的安全。
为了确保过桥施工的安全、可靠，一般采取架设过桥、封闭过桥物件、通过桥梁等措施。
随着我国电力行业的迅速发展，电力线路的建设面临着各种各样的障碍，要克服各种各样的障碍和困难[1]。
通过对某铁路工程220 kV线路的实例分析，阐述了该线路的施工工艺，为同类工程的类似工程提供借鉴。
1工程背景鹤城（人大）～阳塘Ⅰ、Ⅱ回220kV线路工程，线路起于待建220kV鹤城（人大）变电站220kV构架，止于已建220kV阳塘变电站220kV构架。
线路路径长度为8.029km，全线采用双回路架设。
导地线：全线导线采用2×JL3/G1A-630/45型钢芯高导电率铝绞线，地线采用2根72芯OPGW-15-120-2型复合光缆。
本工程新建铁塔27基，其中双回路耐张塔13基，双回路直线塔14基。
2施工方案2.1跨越施工方案简述（1）为确保铁路安全运行，同时安全、经济、高效的完成跨越工作，经施工项目部现场勘查研究决定跨越沪昆铁路采用：利用跨越档两基耐张铁塔横担吊装500mm钢抱杆作为主承力梁，使用φ16迪尼玛绳作为主承力绳，安全成品网固定在主承力绳上形成封顶保护网的空中织网跨越施工的方案。
（2）使用无人机展放φ2杜邦绳，φ2→φ4→φ8→φ16，用φ16迪尼玛绳作为主承力绳织网。
（3）织网完成后，采用“一牵二”张力展放导线和“一牵一”张力展放地线。
（4）待P25、P26、P27两端铁塔紧线、附件安装完成后，拆除安全网。
（5）封网装置的拆除与织网相反，拆除成品安全网后迪尼玛由大至小分级置换，最后一根φ2迪尼玛安装间隔棒时人力收回。
（6）本次跨越施工主要分为白天和夜间窗口期两个阶段：夜间主要施工内容：①预绞丝护线条安装；②跨越档导引绳的置换；③跨越档封网、拆网；白天主要施工内容：①非跨越段导引绳的展放和置换；②导地线展放；③P17-P27放线段断线、压接、紧线、附件安装等施工；备注：拖线施工过程中严格控制导、地线对安全网的高度在6m以内。
2.2铁路接触线防护措施触网护线条的安装⑴安装的预绞丝参数须满足铁总运[2016]54号文要求。
电力线行宽16m，与铁路夹角52°26′，铁路防护范围为48m，本处预绞丝安装范围为沪昆铁路上、下行48米内的承力索、回流线[2]。
⑵承力索采用YJKZ(B)-95-2000型预绞式铠装护线条，回流线采用YJKZ(B)-185-2000型，预绞丝单根长2米，每3根包裹承力索。
⑶在垂直天窗，线路封锁，接触网停电并接地后，用3片螺旋状接触网用预绞式保护条缠绕在承力索（或其他附加导线）外侧，保护可能受到电力导地线搭接的承力索不受外力损伤，并能增加承力索的刚度，减小此处导线的应力应变，增强其抗疲劳性能，有效避免承力索的疲劳破坏。
接触网预绞式保护条徒手安装，操作人员在接触网作业车或车梯上安装，如下图1所示。
图1预绞丝护线条的安装⑷安装时应注意：①预绞式铠装护线条安装前检查外观状况有无裂纹、折叠和结疤等缺陷。
②预绞式铠装护线条的缠绕方向应与所裹腹线索的绞向一致。
③预绞式铠装护线条安装时，在选定的位置，由内到外依次安装。
④预绞式铠装护线条进行多套连续安装，以保证所需长度。
相邻两套间尽量靠紧，安装后，应保证各层均扣合到位，外观平顺。
⑤承力索加装护线条时，在承力索吊弦线夹处需要加装T型线夹进行连接。
⑥安装完预绞丝护线条后需对接触网线索通过调整、更换吊弦方式对其进行导高等参数调整，调整长度单条2km，同时注意线索间的绝缘距离，并进行相应的冷、热滑试验，⑦确保接触网设备的技术参数标准且运行安全稳定。
2.3无跨越架封网式安装2.3.1 织网准备1.承力梁安装及地锚埋设承力梁布置如下图所示，安全网承力梁采用500×500×16000钢抱杆(4×4m 组成，重量约500kg)，悬挂位置：P25大号侧下横担往下4m处，P26小号侧下横担往下4m处，用4×φ15钢丝绳悬挂。
1-□400抱杆承力梁，2-φ15钢丝绳，3-中横担补强拉线，4-主承力绳滑车图2 承力梁布置示意图按图示布置要求，承力梁采用4道φ15钢丝绳悬挂各悬挂点，悬挂钢丝绳通过横担下平面和塔身上的50kN铁滑车后，引向地面与主承力绳地锚共锚，对地夹角不大于30°(P25控制锚固点水平距离45m以上、P26控制锚固点水平距离45m以上),悬挂的铁滑车使用兜底绳，形成双保险。
吊装承力梁时，先利用每侧靠近塔身和最外端的钢丝绳起吊（2点同时起吊），通过塔脚转向滑车进行起吊；起吊过程中监视承力梁的水平度，调整各绞磨起吊速度；起吊到位使用链条葫芦逐根收紧未利用起吊的悬挂钢丝绳并使用制动器固定，再将起吊用悬挂钢丝绳的塔脚转向滑车拆除并将悬挂钢丝绳调整到主地锚上进行收紧固定。
承力梁与铁塔接触部位需在塔材上用软质麻袋做捆绑保护。
2.迪尼玛绳置换主承力绳均采用φ16迪尼玛绳，每相两根；过渡引绳采用φ4、φ8杜邦绳。
⑴面向大号分左右，从左至右将承力绳分别排列为1#、2#、3#、4#。
⑵各种绳索的牵引都由机动绞磨进行，牵引速度控制在每分钟8～20m。
⑶利用无人机展放φ4杜邦绳，φ4→φ8→φ16。
⑷使用两台绞磨用两根φ8杜邦绳分别同时牵引φ16迪尼玛绳，尾部通过绞磨缓慢松出。
牵引过程中使用测绳测量迪尼玛绳出线长度，标注跨越沪昆铁路织网的起始位置(织安全网时，在主承力绳在安全网处的两端和中点缠反光膜(便于观测))。
在绳索牵引过程中，应设专人密切注视引绳对被跨越物的安全距离，及时通知牵、张两场人员，及时调整引绳的张力大小。
⑸张力展放φ16迪尼玛绳，必须采用制动器配合卡线器放松，使抗弯连接器能够顺利通过磨芯，同时减少迪尼玛绳损伤；尾绳制动器受力不要太大。
2.4 架线施工本节内容主要包含跨越架线施工相关重点强调内容，具体关于架线施工常规技术、质量及安全要求及措施内容详见本工程《架线施工方案》。
本工程跨越架线施工流程如下：2.4.1 放线技术要求(1)严格按架线施工流程进行施工，未经项目部同意不得擅自更改施工方案。
(2)电气化铁路跨越耐张段导地线不允许接头。
(3)电气化铁路跨越档两侧杆塔放线滑车要求采取双保险措施，采用Φ17.5的钢丝绳套，把导线保险到横担上的保险措施。
图3 双保险措施(4)紧线挂线要求：导地线到位后，在耐张塔P25挂头，P27进行紧线，导线锚固必须做好双保险措施。
锚线工器具相互独立且规格符合受力要求，铁塔横担平衡受力，导线开断逐根、逐相两侧平衡进行，二道保险绳拴在铁塔横担处。
耐张段挂线时，应采用两个码线器进行前后“双保险”，且只允许前侧一个码线器受力，后侧一个码线器应软挂，间距控制在0.5-1m为宜。
2.4.2地锚埋设及要求⑴地锚坑设置：本工程采用钢板地锚、角铁桩作为施工荷载锚固的器具。
牵张机定位以后，根据张牵机上的锚环位置八字地锚，锚坑偏角45°，水平夹角为45°。
地锚埋设应保证拉棒出土方向与牵张机受力锚板方向一致。
⑵埋设要求：①在水田中埋设地锚应抽干水，且不得填入稀泥，应在坑内打角钢桩并用压木压紧地锚来进行加固。
②普通土质严禁用爆炸扩孔，若遇岩石地质，严禁把地锚坑爆成喇叭形。
地锚受力侧坑壁应基本垂直，爆坑时尽可能不破坏受力侧坑壁的原状土质，马道必须由人工开挖。
2.4.3导引绳和牵引绳展放利用Ф16杜邦绳一牵一分段拖放φ13牵引绳，导线展放时，利用φ13牵引绳张力展放φ20主牵引绳，然后利用φ20主牵引绳一牵2展放导线；光缆利用φ13钢丝绳展放。
2.5 跨越装置拆除⑴待导地挂线完毕后，立即安装跨越档附件安装，完成后才能拆除安全网和承载绳，⑵拆除过程与安装过程逆反，牵引场(展放安全网时的张力侧)两台绞磨同时启动，慢速牵引φ16迪尼玛绳组成的主承载索，张力侧(展放安全网时的牵引场)同时使用绞磨松放，慢速将φ8杜邦绳接在主承载索后放出。
⑶待安全网到达地面即开始拆除安全网，安全网拆除与牵引交叉进行，利用吊绳慢速往地面吊放。
⑷拆除过程中，先利用牵引绞磨正向牵引，将安全网牵引到牵引场地面，拆除安全网以及牵引侧主承载索一端的钢丝绳后，在牵引侧将φ8杜邦绳接在φ16迪尼玛绳后，由张力侧绞磨反向牵引拆除张力侧一端的钢丝绳及φ16迪尼玛绳。
⑸待主承载索及安全网拆除后，再把φ8杜邦绳置换成φ4杜邦绳。
⑹在上导线倒挂滑车，滑车钩子通过卸扣与φ4杜邦绳连接牢靠，P25侧牵引，施工人员由P26走线到P25上方，全程监控φ4杜邦绳和下方被跨越物安全距离。
3施工安全措施⑴严格按照相关操作规程的规定施工，严格执行工作许可制度。
项目部派专人与铁路部门联系，签订安全施工协议，杆塔处设置醒目的标志牌，标明电压等级、走廊宽度、导地线根数、轨顶之上导线的最低点高度、相对轨顶的设施限高、安全绝缘距离等。
⑵施工前对施工人员进行详细的跨越施工方案交底。
⑶施工前应对跨越危险点位置、跨越档的地形、跨越的铁路高度进行认真测量，绘制断面图，为施工计算提供可靠的依据。
⑷停电跨越时，应派专人监护引绳导地线高度，确保引绳导地线的高度大于3m，保证铁路贯通线不被损伤。
⑻跨越及放紧线工作，应设专人统一指挥，统一信号；通信必须迅速、清晰、畅通。
⑼进入施工现场必须正确佩戴安全帽。
受力工具严禁以小代大。
⑽跨越档放线滑车应使用钢丝绳套将放线滑车“兜住”以作为“双保险”使用。
选择φ17.5规格。
⑾导线接头牵引经过跨越档两侧铁塔的滑车时，应加强监视，牵引速度减慢。
⑿需要确保信号畅通，左右两相同时放线时，应分别使用独立的信号频道并明确每根线的线号，避免因信号混乱导致的误操作，⒀所有链条葫芦、手扳葫芦调节时的尾链均保险两次，当受力较大时，必须先做好保险，然后操作。
严禁使用链条葫芦、手扳葫芦直接锚固。
⒁铁塔架线应可靠接地，跨越两侧放线滑车需进行接地，防止感应电[3]。
4结语跨越施工是一项技术上的高难度工程，为了保证跨线工程的安全，在施工前要仔细分析各种风险因素，制定相应的对策分析方案。