浅析中外物流业的差距
中外物流差异辨
中外物流差异辨中外物流差异辨析一、引言现代经济全球化的发展趋势下，物流成为国际贸易的重要环节。
中外物流发展虽然存在差异，但也有一定的相似之处。
本文将从交通网络、运输方式、仓储管理及信息技术等方面进行对比和分析，以期揭示中外物流差异的本质。
二、交通网络交通网络是物流运输的基础，不同国家的交通网络有着显著的差异。
在中国，由于国土辽阔，北方和西部地区的交通网络相对薄弱，节假日期间常常出现拥堵现象。
而在发达国家如美国、日本等，交通网络覆盖面广，基础设施完善，交通拥堵现象较少。
此外，中国的高速公路发展相对滞后，而美国的高速公路已经形成了完善的网络体系。
三、运输方式物流运输方式是衡量国家物流发展水平的重要指标。
在中国，由于其地理特点，铁路和公路运输占据主导地位。
而在发达国家，海运和铁路运输发展成熟，航空运输的比例也相对较高。
此外，国内的快递业发展迅速，与国外相比，中国物流企业更注重综合运输方式的整合，以提高运输效率和降低运输成本。
四、仓储管理仓储管理在物流运作中起到至关重要的作用。
中国仓储管理相对简单，仓库分布较为分散，缺乏规模化和专业化管理；而国外的仓储管理更加高效，通过仓库管理系统及自动化设备实现货物流转和仓储管理的数字化。
五、信息技术物流信息技术的应用程度直接影响到物流效率和可追溯性。
在发达国家，物流信息化水平高，通过物流信息系统可以实现全程跟踪和在线监控。
而在中国，物流信息化程度相对较低，信息孤岛现象比较突出。
然而，中国近年来积极推动物流信息化升级，逐步向国外发达国家看齐。
六、结论综上所述，中外物流存在差异，主要体现在交通网络、运输方式、仓储管理和信息技术等方面。
这些差异既反映了其国家特点，也提醒我们在进行国际物流合作时需注意相应的差异。
随着中国物流业的迅速发展，国际物流差异将逐渐缩小，中外物流将趋于一体化，在全球经济一体化的大环境下，推动物流发展的国际合作显得尤为重要。
物流行业存在的差距和改善方案
物流行业存在的差距和改善方案一、物流行业存在的差距随着全球化和数字化的快速发展，物流行业在过去几十年里取得了长足的进步和改善。
然而，仍然存在一些差距和问题需要解决。
以下是物流行业存在的主要差距：1.1 供应链可见性不足在许多情况下，物流运输环节中的信息传递和数据共享并不畅通。
供应链各个环节缺乏实时、准确的信息，导致难以及时了解订单信息、库存状况和运输状态等关键数据。
这种缺失限制了企业对整个供应链进行有效管理，并降低了交付效率。
1.2 运输效率有待提升尽管物流领域已经引入了许多先进技术来优化运输过程，但仍然存在许多方面可以提高效率的空间。
例如，在城市货物配送方面，交通拥堵、停车问题以及路线规划等因素都影响着运输效率。
此外，由于货物体积大小或重量超出标准，装卸时间长、车辆满载率低等也会导致资源浪费。
1.3 跨境贸易中的复杂性跨境贸易的发展程度越来越高，但仍面临着许多挑战。
例如，复杂的海关程序、不同国家/地区的法律法规和标准等使得物流过程变得复杂化、耗时增加。
此外，语言和文化差异也可能导致误解和错误。
1.4 环境影响物流行业对环境的影响一直备受关注。
货运过程中产生的废气、废水和噪音污染对环境造成伤害，并损害了可持续发展目标。
减少物流行业对环境的负面影响是一个重要课题。
二、改善方案针对上述存在的差距，为提升物流行业效率和服务质量，以下是一些改善方案：2.1 投资先进技术利用先进技术如物联网(IoT)、人工智能(AI)以及大数据分析等来改进供应链可见性和运输效率。
通过实时监测设备、无线传感器网络和区块链技术等手段，可以提高信息共享速度并确保数据准确性；同时优化路线规划、车辆调度等操作，提升运输效率。
2.2 进一步推动数字化和自动化通过数字化和自动化技术来加强供应链管理。
例如，采用电子数据交换(EDI)、云计算、智能仓库等手段，提高供应链的协同性，减少人为错误，并实现快速反应和灵活性。
2.3 强化国际合作与协调在解决跨境贸易问题方面，加强国家间的协调和合作是关键所在。
浅析中外物流业的差距
浅析中外物流业的差距随着全球化的推进，物流业已经成为全球经济的重要组成部分。
在此背景下，中外物流业的差距备受关注。
本文将从多个方面来浅析中外物流业的差距。
一、法律规范方面的差距中外物流业的法律规范存在较大的差距。
在国外，物流业的法律规范非常严格，涉及到的领域也非常广泛。
例如，在国外，物流从业人员必须经过专业培训，并取得相应的从业证书才能够加入这个行业。
而在国内，物流业的法律规范相对较弱，许多从业人员并没有接受过专业的培训。
二、信息技术方面的差距中外物流业的信息技术水平存在较大的差距。
在国外，物流企业使用的信息系统非常先进，能够实现对整个物流过程的全面监控。
而国内的物流企业在信息技术方面还存在很大的缺陷，许多企业还停留在手工操作、纸质记录的阶段。
三、服务质量方面的差距中外物流业的服务质量也存在较大的差距。
在国外，物流企业通常会提供全方位的服务，包括货物的收发、仓储、配送等。
而在国内，许多物流企业仅提供单一的物流服务，很难满足客户的综合需求。
四、运营管理方面的差距中外物流业的运营管理也存在较大的差距。
在国外，物流企业通常会采用先进的管理模式，如运营管理、成本管理等，从而提高物流运营的效率和服务质量。
而在国内，许多物流企业缺乏科学的管理模式和方法，管理水平较低。
五、资源整合方面的差距中外物流业在资源整合方面也存在较大的差距。
国外的物流企业通常通过兼并、收购等方式进行资源整合，从而提高自身的实力和竞争力。
而国内的物流企业在这方面表现较为薄弱，缺少有效的资源整合机制。
六、能源消耗方面的差距中外物流业的能源消耗也存在较大的差距。
由于国内物流企业在车辆、设备等方面的技术水平较低，能源消耗量也相应较高，这对整个行业的可持续发展造成了很大的压力。
综上所述，中外物流业在法律规范、信息技术、服务质量、运营管理、资源整合和能源消耗等方面存在较大的差距。
要想缩小这种差距，中方物流企业需要不断提高自身的管理水平和技术能力，积极引进先进的管理模式和技术。
物流论文：浅析中外物流业的差距
随着科学技术的不断发展，全球营销的不断开展，物流业得到前所未有的扩大，管理水平不断提高，呈现出物流业飞跃性、多样性的局面。
改革开放以来我国物流业经过几十年的发展，已初步形成了较为合理的物流系统，在社会、经济的发展中发挥着积极的作用。
由于我国物流业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，目前还没有形成比较完整的体系，适应物流业发展的管理体制尚未建立起来，物流服务体系建设滞后，在很大程度上制约了中国物流业的发展。
在经济全球化的今天，我国物流业面临国外物流企业大举登陆的竞争。
国际知名管理咨询机构麦肯锡公司将我国物流业列入中国加入WTO之后最受冲击的产业之一。
本文简要对中外物流业发展做一些比较，分析其间存在的差距。
物流的认识和理念在欧美、日本，物流观念早已深入人心。
早在第二次世界大战期间，美国军队为了卓有成效地调运军用物资，运用运筹学的理论方法，统筹安排人力运力，形成了世界范围内最初萌生的“物流”现象。
在日本，物流观念的形成虽然比美国晚很多，但发展迅速，日本自1956年从美国引入物流概念以来，在对国内物流进行调研的基础上，将物流称之为“物的流通”，如今任何与生产制造有关的部门都与物流分不开，在日本街道上随处可见写有醒目的“just in time”标语的物流配送车辆在急驰。
我国虽然从80年代开始对物流进行研究但只停留在学术界，人们对于物流整体的认识仍然非常模糊。
在服务意识方面，无论是理论还是实践国外企业远远地走在了前列，“客户就是上帝”的观点最早就是由日本人提出来了的，正是一直秉承着这种观念，日本企业和理论界才会提出物流配送的JIT理论，才会适应不同时期客户要求的变化，采取不同的物流发展策略。
由于我国长期以来的计划经济体制，使得很多企业特别是国有企业很难真正确立起“用户至上”的服务观念。
这种理念上的差距可以从两方面来理解，一方面是就物流公司而言，没有很好地考虑过现代物流业的宗旨是什么，基本上只是想着怎样多赚客户的钱；另一方面是就客户而言，也没有考虑生产企业的职能是什么，想的是肥水不流外人田。
中外物流对比
20世纪70年代末，我国开始从日本、美国引进现代物流概念，物流业开始起步。
近30年来，随着国民经济的持续快速发展，逐步释放出对现代物流业的巨大市场需求，我国物流业得到了长足的发展，但与发达国家相比，仍然存在着较大的差距。
一．我国物流业与发达国家相比存在的差距1．物流理念方面的差距被誉为当代“管理学之父”的P．F．德鲁克最先提出了“物流”的概念并指出，物流是“一块经济界的黑暗大陆”、“一块未被开垦的处女地”，之后，物流业在发达国家得到迅速的发展。
如果分析国外物流业发展的特点，最具代表性的就是美国和日本，欧洲基本与美国相似。
美国作为物流理念的发源地，一直将物流战略作为企业商务战略的核心组成部分，整个物流的管理始终围绕企业物流管理理念的升级和物流技术的进步。
而作为现代物流发展后起之秀的日本，则主要突出“物流系统”的观念，强调从社会角度构筑人文化物流环境，体现可持续发展的理念，延伸内容至与物流相关的交通系统等领域，突出物流作为社会功能系统对循环型社会发展的贡献。
因而在发达国家，物流被看作是若干领域经济活动的系统集成的现代概念。
其基本含义可以理解为“按用户(商品购买者、需求方、下一道工序、货主等)的要求，将物的实体(商品、货物、原材料、零配件、半成品等)从供应地向需要地转移的过程”。
这个过程涉及到运输、存储、搬运、货物处置、流通加工、信息处理等许多相关活动。
物流就是这些本来各自独立的但又有某些联系的相关活动所形成的集成的、一体化的系统。
但是，中国物流业目前在观念上仍处于“传统物流”的水平，多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的单项集成上，忽视系统集成的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位。
同时，企业缺乏协同竞争，多数企业依靠自己的资源进行自我调整，难以形成网络化的大系统，在“物流无国界”、市场竞争日益激烈的环境下，这种自我调整很难赶上市场变化的速度。
物流在国外的发展表明，先进的物流系统可降低占商品总价值30％-50％的物流成本，从而成为现代经济增长的新型利润源。
中外智慧物流发展的差异比较和经验借鉴
中外智慧物流发展旳差别比较及经验借鉴随着经济发展和市场开放, 物流公司开始走向信息化, 智慧物流成为将来发展旳新趋势。
智慧物流是基于物联网技术, 通过接入多种物联传感设备, 如无线射频辨认技术、传感器技术、RFID 标签、GPS技术等, 对产品进行不同阶段旳信息采集、筛选、分析、跟踪、汇总, 以此实现物流旳自动化、智能化、网络化、可视化和实时化, 是一种新型旳物流业态。
与发达国家相比, 国内智慧物流发展水平还处在初级阶段, 存在着物流基本设施、物流技术、物流装备、物流管理滞后, 物流信息原则化缺失等问题。
因此, 本文比较中外智慧物流发展旳差别, 从而获得相应旳经验启示, 以期增进国内智慧物流业旳发展。
一、国外智慧物流发展经验分析（一）拥有良好旳交通运送网络环境国外政府积极打通物流通道, 多式联运发展迅速, 为智慧物流发展提供了良好基本设施环境。
一方面, 国外政府积极推动流通基本设施旳衔接。
如欧盟从1996开始实行全欧交通网络筹划（简称TEN-T）。
TEN-T筹划将衔接各国重要旳公路、铁路、内河航道、机场、港口、交通管理系统, 消除跨国境运送瓶颈, 实现交通运送一体化。
TEN-T筹划估计到2050年, 将打通9条贯穿全欧洲旳“核心运送通道”, 其中涉及2条南北走廊、3条东西走廊、4条对角线走廊。
另一方面, 积极推动多式联运发展。
国外政府容许可由两种及其以上旳交通工具互相衔接, 完毕运送过程, 推出一系列增进多式联运发展旳行动筹划, 从而完善交通运送网络。
如欧盟支持多式联运项目旳马可波罗筹划和组合运送试点示范旳PACT筹划等, 并通过财政鼓励、关税豁免等手段对多种运送混合运营方式提供信用优惠, 如德国政府对联运设施旳资助比例最高可达85%。
国外政府通过推动流通基本设施旳衔接性以及多式联运发展, 实现国家之间及国内政府、区域、公司等各方面旳协调与合伙, 为智慧物流发展提供了良好基本设施环境。
（二）拥有雄厚旳技术保障, 物联网技术应用较强智慧物流是依托物联网技术实现旳, 物联网是其发展旳技术基本。
中外物流差异辨
中外物流差别辨.. 在20和21世纪之交兴起旳物流热，无疑给我国旳工业化进程注入了新旳活力，不仅使得物流产业即第三方物流业自身旳发展吸引了社会各界旳注意，并且为我国服务业旳发展注入了新旳元素，更重要旳是为公司旳物流管理提供了以客户服务为终极价值目旳旳现代理念。
. 但是，纵观20数年来物流产业在我国旳发展历程，特别是在面对WTO条件下旳市场开放和跨国物流公司旳市场竞争压力旳时候，我们不得不承认我国物流产业旳发展才刚刚起步。
可是，令人遗憾旳是，我国旳物流与发达国家旳物流即所谓现代物流，在一开始就存在很大旳结识上旳差别。
这种差别重要表目前两个方面：一是对物流市场规模旳判断；二是对物流管理活动旳界定。
这种结识上旳差别事实上已经对我国物流产业旳健康发展，特别是对公司应对市场竞争旳物流资源配备决策产生了不良旳影响，应当引起广泛注意。
. 一、对物流市场结识旳差别. 1.我国物流市场规模被夸张了。
. 物流市场就是第三方物流（3PL）市场。
所谓物流产业就是第三方物流业（3P.Industry）。
据美国美世（Mercer）顾问公司6月发布旳一项和中国物流与采购联合会共同组织旳对我国3PL市场调查旳成果，我国旳物流市场规模约为400亿元人民币，即约50亿美元旳规模，仅及美国物流市场608亿美元旳1/12。
..事实上，摩根·士丹利亚太投资研究小组于9月推出旳《中国物流报告》基本上还是维持了美世顾问公司旳见解。
在估计中国每年物流费用超过亿美元旳同步，摩根·士丹利觉得我国旳3PL市场在所有物流费用支出中仅占2%，即约40亿美元旳规模。
也就是说在所有亿美元旳物流费用开支中，约有40亿美元是用来在市场上采购3PL公司物流服务旳。
. 但是，始终以来，在我国有一种比较流行旳说法，基本逻辑就是我国旳物流成本占GDP旳20%，约19000亿元旳规模，比发达国家旳平均水平高出许多。
如果可以减少到发达国家约10.GDP 旳水平，就可以节省物流成本或实现利润9500亿元。
中国物流业与国外同行业的差距及发展趋势
中国物流业与国外同行业的差距及发展趋势作者：刘宁摘要：随着世界经济的快速发展越来越多的人开始关注——物流，这一个被称为是“第三利润源泉”和“经济的黑暗大陆”的新经济理念。
物流产业在西方国家发展的历史很悠久，形成了许多的物流理论并获得广泛的实践经验。
中国物流业的发展才刚刚起步，难免存在各种各样的问题，但是在物流已经被越来越多的人所了解和掌握之后中国的物流业必将展现出极强的生命力和旺盛的发展势头。
关键词：物流发展趋势差距正文：一、对于物流的基本认识在以往人们对物流片面的认识只是单纯的物资运输的概念，可是物流作为国民经济命脉中不可缺少的一部分，它无时无刻存在我们生产经营的每个环节。
物流作为一门单独的学科，涵盖了采购、仓储、运输与配送、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息等一系列的知识体系。
他们之间相互关联、相互制约的关系组成了物流体系的大厦。
随着经济和科学技术水平的极大发展，在社会资源日渐紧缺的今天，企业通过不断的降低生产和人工成本来追求利润最大化的空间也越来越小。
人们开始关注于生产之外的因素来解决降低成本的问题，因此提出了物流成本是“冰山的一角”的理论，开始了对物流成本的规划和方案的解决。
物流成本控制的好坏直接关系到企业最终利润的大小。
从原材料采购到进出库管理，从企业内部物流的规划到产品销售物流，最后到信息的反馈都涉及到物流成本的控制。
所以如何把企业的资源得到合理的整合、使得在各个环节上的成本控制达到最优化是现代企业物流管理的一个重要的任务。
二、我国物流业与国外物流业的差距第一，社会化物流程度低。
在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。
欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％；美国约为58％，且其需求仍在增长。
与之相比我国大多数企业都还保留有物流的一整套设备和组织结构，企业的物流实施主要是由企业自身来完成的。
据调查，在工业企业中，36％和46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18％。
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浅析中外物流业的差距
浅析中外物流业的差距
随着科学技术的不断发展，全球营销的不断开展，物流业得到前所未有的扩大，管理水平不断提高，呈现出物流业飞跃性、多样性的局面。
改革开放以来我国物流业经过几十年的发展，已初步形成了较为合理的物流系统，在社会、经济的发展中发挥着积极的作用。
由于我国物流业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，目前还没有形成比较完整的体系，适应物流业发展的管理体制尚未建立起来，物流服务体系建设滞后，在很大程度上制约了中国物流业的发展。
在经济全球化的今天，我国物流业面临国外物流企业大举登陆的竞争。
国际知名管理咨询机构麦肯锡公司将我国物流业列入中国加入WTO之后最受冲击的产业之一。
本文简要对中外物流业发展做一些比较，分析其间存在的差距。
物流的认识和理念在欧美、日本，物流观念早已深入人心。
早在第二次世界大战期间，美国军队为了卓有成效地调运军用物资，运用运筹学的理论方法，统筹安排人力运力，形成了世界范围内最初萌生的“物流”现象。
在日本，物流观念的形成虽然比美国晚很多，但发展迅速，日本自1956年从美国引入物流概念以来，在对国内物流进行调研的基础上，将物流称之为“物的流通”，如今任何与生产制造有关的部门都与物流分不开，在日本街道上随处可见写有醒目的“just in time”标语的物流配送车辆在急驰。
我国虽然从80年代开始对物流进行研究但只停留在学术界，人们对于物流整体的认识仍然非常模糊。
在服务意识方面，无论是理论还是实践国外企业远远地走在了前列，“客户就是上帝”的观点最早就是由日本人提出来了的，正是一直秉承着这种观念，日本企业和理论界才会提出物流配送的JIT理论，才会适应不同时期客户要求的变化，采取不同的物流发展策略。
由于我国长期以来的计划经济体制，使得很多企业特别是国有企业很难真正确立起“用户至上”的服务观念。
这种理念上的差距可以从两方面来理解，一方面是就物流公司而言，没有很好地考虑过现代物流业的宗旨是什么，基本上只是想着怎样多赚客户的钱；另一方面是就客户而言，也没有考虑生产企业的职能是什么，想的是肥水不流外人田。
物流人才的培养人力资源是影响物流发展的重要问题。
我们的物流公司基本上是从运输业和仓储业转化过来的，显然既缺乏专业的管理人才，又缺
乏专业的技术人才，更缺乏既懂管理又熟悉业务的经营人才。
随着社会主义市场经济的建立，我国物流教育虽然也取得了一定的成绩，但是，从总体上看，我国的物流教育还很落后，设置与物流教育相关学科的大中专院校屈指可数，研究生教育更是微不足道，职业教育难以展开。
专业人才的短缺是制约我国现代物流业发展的重要因素。
日本和欧美对物流人才已经形成了完整的教育培训系统，首先是大学内设置了与物流相关的学科，并在有关学科开设物流课程；其次是在研究生院设置物流学科方向，形成了物流研究生培养系统；再次是企业及物流协会和学会开展物流职业教育，广泛深入到各行各业，这是最重要、最经济的实用人才培养方式。
物流专业技术水平物流业的发展不仅取决于经济的发展水平，而且也取决于科学技术的发展水平，在欧美日本等国家，计算机技术特别是微电脑技术及应用软件的发展为企业提供了有效的辅助管理手段，计算机的普及应用，使MRP、DRP、KanBan（看板制）和JIT等先进的物流管理技术产生并得到应用，从而推动了物流活动一体化进程。
为了满足物流国际化，服务形式多样化和快速反应的要求，物流信息系统和电子数据交换技术，以及internet、条形码、卫星定位系统及无线电射频技术在物流领域中得到越来越广泛的应用。
而国内物流计算机应用程度比较低，大多数情况下仍只限于日常事务处理，对物流当中许多问题以及各个环节都密切相关的信息处理比较落后，具体表现在，物流作业的科技含量不高，很多仍然是低效的人工作业；叉车、巷道起重机、自动导向车、自动分拣机等在物流作业中尚未普遍使用。
在物流管理方面，主要靠人工经验运作，难免存在失误，势必影响物流管理的质量和效率。
物流业的发展环境和管理体制首先，政府对物流业发展的作用。
在美国、日本、欧洲物流发展的过程中，可清楚的看到政府对本国的物流发展做出规划和提出实施原则，以指导行业发展；同时又要制订必要的政策法规对物流进行监控、协调和管理，促进市场经济及物流业的发展。
在日本，由于企业和政府的共同努力，使物流管理得到了飞跃性的发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。
在我国，目前物流管理体制不合理，专业化、社会化程度底，有关土地使用和交通运输方面的法规有待建立和健全，政府作为物流基础设施的投资主体，除了为物流配送提供基础设施平台之外，还需要发挥政府的主导、规划、协调作用，保证物流市场实现公平有效的竞争。
从各地看，许多政府已先后出台了推进物流业发展的有关政策，这一方面反
映了对物流发展的重视，另一方面也说明了国家缺乏统一的物流规划，到目前为止，我国还没有一套完整的物流业发展国家产业政策和产业规划，而地方政府在进行物流规划时多从本地区利益考虑，这势必将延缓跨地区、跨行业、全国统一的物流大市场的建立。
其次，基础设施建设和完善高效的运输系统是物流业得以运营的基础平台。
美国交通业极为发达，已建立起了庞大的铁路、公路、航空、内河航道和管道运输网，铁路、公路、航空和管道运输等均居世界首位。
日本政府在物流进代化和现代化阶段均在全国范围内开展高速道路网、港口设施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流设施的建设，从而使日本在不长的时间内成为物流先进的.国家。
我国的物流企业既有先天的缺陷又有后天的失调，物流基础设施建设比较落后，发展基础非常薄弱，现有的物流中心数很少，企业的设施落后，功能不全，与现代物流中心的标准相差很远。
我国的铁路公路质量和覆盖面积远不及经济发达国。
物流的标准化和信息化随着经济全球化的发展，我国加入WTO后，我国物流企业面临着国外物流企业在中国大举登陆的严峻形式，要想做到适应国际竞争需要，缩短与国外的差距，提高自身抗冲击的能力，加强相关企业合作，实现物流标准化和信息化是基础。
我国的物流成本比发达国家要高出1—2倍，这已经极大影响了我国经济效益的增长，而制约我国现代物流业发展的瓶颈，首当其冲的是标准。
标准化的物流不仅降低了工作难度，减少了物流损失，而且降低了物流综合费用，使得物流企业可以为客户提供高效底成本的物服务。
我国的标准化建设比较落后，标准化、规范化经营管理的观念淡薄，以至于我国物流业各自为战，企业不考虑系统，系统不考虑供应链。
信息化管理是电子商务模式下物流的基本特征，是物流实现现代化、社会化的保证。
由于条形码技术的广泛使用，欧、美、日在物流编码的标准方面走在了前列。
无论是物流业的信息化还是整个社会的信息化，发达国家均远远走在前面。
我国的信息化起点高，发展也很快，但与发达国家相比仍有很大差距。
我国的物流产业尚
处在起步阶段，国内有极其丰富的物流资源等待开发，西方发达国家的物流经验对我们有很好的借鉴作用，但随着我国加入WTO，国外物流业不会眼看着我们坐享嘴边的这块“肥肉”，他们势必要向我们分一匙羹，向我国物流产业渗透，所以我们必须及早采取行动，抢占国内物流业这个大市场。
原作者：
孙宁来源：物流世界。