交通信号控制系统技术方案.doc
交通行业智能交通信号控制系统开发方案
交通行业智能交通信号控制系统开发方案第1章项目概述 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (4)1.3 项目意义 (4)第2章市场调研与分析 (4)2.1 国内外智能交通信号控制系统发展现状 (4)2.1.1 国外发展现状 (4)2.1.2 国内发展现状 (4)2.2 市场需求分析 (5)2.2.1 城市交通拥堵问题日益严重 (5)2.2.2 政策支持 (5)2.2.3 市场前景广阔 (5)2.3 技术发展趋势 (5)2.3.1 数据驱动 (5)2.3.2 云计算与边缘计算 (5)2.3.3 5G通信技术 (5)2.3.4 人工智能技术 (5)2.3.5 车路协同 (6)第3章系统需求分析 (6)3.1 功能需求 (6)3.1.1 信号控制功能 (6)3.1.2 数据采集功能 (6)3.1.3 交通预测功能 (6)3.1.4 事件检测功能 (6)3.1.5 信息发布功能 (6)3.1.6 系统管理功能 (6)3.2 功能需求 (6)3.2.1 实时性 (6)3.2.2 响应速度 (6)3.2.3 扩展性 (7)3.2.4 可定制性 (7)3.3 可靠性需求 (7)3.3.1 系统稳定性 (7)3.3.2 数据可靠性 (7)3.3.3 容错性 (7)3.4 安全性需求 (7)3.4.1 数据安全 (7)3.4.2 系统安全 (7)3.4.3 操作安全 (7)3.4.4 通信安全 (7)第4章系统设计原则与架构 (7)4.2 系统架构设计 (8)4.3 系统模块划分 (8)第5章智能信号控制算法研究 (9)5.1 常用信号控制算法分析 (9)5.1.1 定时控制算法 (9)5.1.2 计数器控制算法 (9)5.1.3 多时段控制算法 (9)5.2 自适应信号控制算法设计 (9)5.2.1 基于实时交通数据的自适应控制 (9)5.2.2 算法流程 (9)5.3 优化算法应用 (10)5.3.1 遗传算法优化 (10)5.3.2 粒子群优化算法 (10)5.3.3 蚁群算法优化 (10)第6章数据采集与处理 (10)6.1 采集设备选型 (10)6.1.1 交通信号控制器 (10)6.1.2 车流量检测器 (10)6.1.3 摄像头 (11)6.2 数据传输与存储 (11)6.2.1 数据传输 (11)6.2.2 数据存储 (11)6.3 数据处理与分析 (11)6.3.1 数据预处理 (11)6.3.2 数据分析 (11)第7章系统硬件设计 (12)7.1 硬件总体设计 (12)7.1.1 硬件架构 (12)7.1.2 硬件选型 (12)7.2 信号控制器设计 (12)7.2.1 控制器选型 (12)7.2.2 控制器硬件设计 (12)7.3 传感器与执行器设计 (13)7.3.1 传感器设计 (13)7.3.2 执行器设计 (13)第8章系统软件设计 (13)8.1 软件架构设计 (13)8.1.1 整体架构 (13)8.1.2 表现层设计 (13)8.1.3 业务逻辑层设计 (13)8.1.4 数据访问层设计 (14)8.2 控制策略模块设计 (14)8.2.1 控制策略制定 (14)8.2.3 策略切换 (14)8.3 数据处理与分析模块设计 (14)8.3.1 数据采集 (14)8.3.2 数据处理 (14)8.3.3 数据分析 (14)8.4 用户界面设计 (14)8.4.1 实时监控界面 (14)8.4.2 历史数据查询界面 (15)8.4.3 系统设置界面 (15)8.4.4 帮助与提示 (15)第9章系统集成与测试 (15)9.1 系统集成方案 (15)9.1.1 系统集成概述 (15)9.1.2 硬件设备集成 (15)9.1.3 软件模块集成 (15)9.1.4 数据接口集成 (15)9.2 系统测试策略与实施 (16)9.2.1 系统测试概述 (16)9.2.2 测试策略 (16)9.2.3 测试实施 (16)9.3 系统优化与调试 (16)9.3.1 系统优化 (16)9.3.2 系统调试 (16)第10章项目实施与评估 (16)10.1 项目实施计划 (16)10.1.1 实施目标 (16)10.1.2 实施步骤 (17)10.1.3 实施时间表 (17)10.2 项目风险管理 (17)10.2.1 风险识别 (17)10.2.2 风险应对措施 (17)10.3 项目效益评估 (18)10.3.1 经济效益 (18)10.3.2 社会效益 (18)10.4 项目持续改进与维护策略 (18)10.4.1 持续改进 (18)10.4.2 维护策略 (18)第1章项目概述1.1 项目背景城市化进程的加速，我国城市交通需求持续增长，交通拥堵、空气污染和行车安全等问题日益凸显。
2024年交通信号控制优化服务解决方案
2024年交通信号控制优化服务解决方案一、背景分析随着城市化进程的不断加快，道路交通问题也变得日益突出。
交通拥堵、事故频发等问题严重影响了人们的出行效率和交通安全。
因此，交通信号控制优化成为了解决交通问题的重要途径。
二、问题分析当前交通信号控制系统存在一些问题：1. 传统的交通信号控制方法缺乏灵活性，无法根据实时交通流量情况进行动态调整。
2. 传统的交通信号控制方法往往只考虑车辆流量，而忽略了行人和自行车等非机动车辆的需求。
3. 交通信号控制系统中的数据采集和处理能力有限，无法实现精准的交通信号控制。
三、解决方案为了解决上述问题，我们提出以下交通信号控制优化服务解决方案：1. 引入智能化技术：利用人工智能、大数据等技术对交通信号进行优化控制。
通过采集道路上的实时交通数据，包括车辆流量、行人流量、非机动车流量等，结合交通信号控制算法，实现动态调整信号时长和配时方案。
2. 考虑多种交通参与方：在信号控制优化中，不仅要考虑机动车的流量，还需要考虑行人和非机动车辆的需求。
对于行人和非机动车辆来说，信号配时方案应该更加倾向于提供更多的过街时间，并通过智能化系统实时响应行人和非机动车的需求。
3. 数据采集和处理升级：采用先进的传感技术和视频监控系统，实时采集和处理道路交通数据。
通过分析数据，提升信号控制的准确性和精确性，进一步优化交通信号控制效果。
四、关键技术1. 多源数据集成：整合不同交通数据源，包括交通流量数据、行人流量数据、非机动车流量数据等，提供全面的数据支持。
2. 实时数据处理：利用大数据和人工智能技术，对实时数据进行分析和处理。
通过模型预测和实时调整，优化信号控制策略。
3. 智能信号控制算法：基于实时数据和优化目标，开发智能化的信号控制算法。
根据交通流量和需求变化，动态地调整信号配时方案，实现最优化控制。
五、预期效果实施交通信号控制优化服务解决方案后，预计可以达到以下效果：1. 交通拥堵减少：通过优化信号配时，合理调节道路交通流量，降低交通拥堵现象。
交通信号控制技术规范
交通信号控制技术规范随着城市交通的不断发展和交通流量的增加，交通信号控制技术的规范化和智能化变得尤为重要。
本文将以交通信号控制技术规范为主题，从交通流量、信号灯设计、智能化控制等多个方面进行论述。
一、交通流量管理交通流量管理是交通信号控制的基础。
根据道路特点和流量情况，合理划分交通流量的控制区域，制定合理的交通流量分配方案。
同时，要根据交通状况对不同方向的流量进行绿灯时间的调整，以保证道路通行效率。
1.1 路口类型的分类不同类型的路口对交通流量的管理有不同要求，应根据实际情况将路口分为直行型路口、十字型路口、环岛型路口等。
通过合理的分类，可以更精确地进行交通信号控制。
1.2 车辆分类管理将车辆按照不同的类型进行分类管理，如轿车、大型货车、摩托车等。
通过对不同类型车辆的管理，可以更好地满足不同类型车辆的通行需求，提高道路使用效率。
1.3 交通流量监测利用现代技术手段，如交通视频监控、车牌识别等，对交通流量进行实时监测和数据采集。
通过对交通流量的监测，及时调整信号灯的控制方式，以应对交通流量的变化。
二、信号灯设计规范信号灯是交通信号控制的核心设施，良好的信号灯设计能够提高交通效率和道路安全性。
2.1 信号灯类型设计根据路口类型和交通流量情况，选择不同类型的信号灯。
如直行信号灯、左转信号灯、右转信号灯等。
合理设置不同类型的信号灯，可以有效引导车辆行驶，减少交通冲突。
2.2 信号灯时序设计根据交通流量和行驶速度等因素，合理设置信号灯的时序，提供合理的通行时间给道路上的车辆。
同时，要根据路口的交通流量情况动态调整信号灯的时序，确保交通流畅。
2.3 信号灯位置和高度设计在路口的合适位置设置信号灯，并根据车辆和行人的视角，确定信号灯的高度，以保证车辆和行人能够清晰地看到信号灯的指示。
三、智能化交通信号控制随着科技的不断进步，智能化交通信号控制系统的应用逐渐成为趋势。
智能化交通信号控制能够根据实时交通情况灵活调整信号灯时序，提高交通效率。
交通信号智能控制系统技术方案
人们知道 ， 能交通 系统最 主要 的任 务就 是让交 通更安 全 、 监控系统 中。目前 ， ｎｔｇ 视 频 车辆检测 器 在全球 已有 三万 多 智 Ｖａ ａｅ 更节省时间 、 更节 省成 本。为了协助交通 界能够更完美 的实现此 个系统的运用业绩 ， 已成 为 了全 球在 用业 绩最 多 、 最受用 户欢 迎
目标 ， 国 Ｉ Ｅ Ｓ 司专为 Ｉ 美 Ｔ ＲＩ 公 ＴＳ行业研 发 出一 种 目前 国际上 技 的车辆检测产 品之一 。
术最为领 先 的 智 能交 通 信 号 控制 系统 应 用视 频 检 测 技 术— —
本方案采用 Ｖ ｔ ｅ ｄ ｅ 、 ｎ ｇＥ ａ ａ ｇ２单 双路视频检测模块 （ 件 ）集 硬 ，
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［］ ９ 蒋云亮 ． 于 ＧＩ 基 Ｓ的土地 信 息 系统 的设计 和 实现 ［］ 计 算机 Ｊ．
工 程 与 应 用 ，０ ０ ６ ：４９ ． ２ ０ （ ）９ —５
光 ． 理信 息 系统 二 次开发教 程一语 言篇 ［ ． 地 Ｍ］ 北京 ： 清 华大 学出版社 ，０ ３４ —１ ２ ０ ．０４ ． ［］ ２ 张海藩． 软件工程导论［ ． Ｍ］北京 ： 清华大学出版社 ， ９ ．７２ ． １ ８２－８ ９
３ 系统数 心。数据 库一般 既要存 储 和管理 属性 数 Ｉ 据， 又要存储和管理 图形数据 （ 包括空 间拓 扑关 系数据 ） 是空 间 ，
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第３ ２卷 第 ２ １期 ２００６年 １１月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
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2025年新型交通信号控制系统施工方案(智能交通管理)
《新型交通信号控制系统施工方案（智能交通管理）》一、项目背景随着城市的快速发展和汽车保有量的不断增加，交通拥堵问题日益严重。
传统的交通信号控制系统已经难以满足现代交通管理的需求。
为了提高交通效率，改善交通状况，提升城市交通管理水平，决定实施新型交通信号控制系统项目。
新型交通信号控制系统采用先进的智能技术，能够实时监测交通流量，自动调整信号灯时间，实现交通信号的智能化控制。
该系统将大大提高道路通行能力，减少交通拥堵，降低交通事故发生率，为市民提供更加安全、便捷、高效的出行环境。
二、施工步骤1. 现场勘查- 组织专业技术人员对施工区域进行详细的现场勘查，了解道路状况、交通流量、周边环境等情况。
- 确定交通信号控制设备的安装位置、线路走向、基础施工要求等。
2. 基础施工- 根据设计要求，进行交通信号控制设备基础的施工。
基础施工包括挖掘、浇筑混凝土、预埋管线等工作。
- 确保基础的强度和稳定性，满足设备安装的要求。
3. 设备安装- 安装交通信号控制机、信号灯、倒计时器、车辆检测器等设备。
- 按照设备安装说明书进行正确安装，确保设备的牢固性和可靠性。
4. 线路敷设- 敷设交通信号控制设备之间的连接线路，包括电源线、信号线、通信线等。
- 线路敷设应符合相关标准和规范，确保线路的安全、可靠。
5. 系统调试- 对安装好的交通信号控制系统进行调试，包括设备调试、软件调试、系统联调等。
- 调试过程中，要对系统的各项功能进行测试，确保系统能够正常运行。
6. 验收交付- 组织相关部门对施工完成的交通信号控制系统进行验收。
- 验收合格后，将系统交付使用，并提供相关的技术资料和培训服务。
三、材料清单1. 交通信号控制机2. 信号灯（红、黄、绿）3. 倒计时器4. 车辆检测器5. 电缆、电线6. 管材7. 混凝土8. 基础预埋件9. 螺丝、螺母等紧固件10. 工具及设备（如起重机、电焊机、测试仪等）四、时间安排1. 现场勘查：[具体日期区间 1]，共计[X]天。
UTC信号控制系统技术方案
系统综述系统概述交通信号把握系统是公安交通指挥把握系统的重要根底应用系统，其主要功能是自动协调和把握区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。
必要时，可通过指挥中心人工干预，直接把握路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。
通过安装在道路上的车辆检测器，交通信号把握系统可以优化交通信号灯网络的交通方案，使其适应交通流变化条件，从而使在控路网中运行的车辆的延误和停车次数到达最小。
系统选型目前国内交通信号把握领域常用的有两种信号机，一为多时段定时式信号机，其次为集中协调式交通信号机，多时段定时式交通信号机在早期一度占有主流市场，但是自身技术的局限性和交通把握领域的需求不断提高，多时段定时式交通信号机已满足不了我们国家大多数地方的城市交通治理的需要。
下面对其主要区别作简洁比较：表错误！文档中没有指定样式的文字。
-1 多时段定时式信号机与集中协调式信号机主要区分功能集中协调式信号机多时段定时式信号机通信功能有无车辆检测功能有局部有本地自适应把握有无把握方案优化可自行调整、优化无，只能执行定时方案远程把握方式有无区域协调把握有无指定相位把握有有无电缆协调把握有局部有多时段定时把握有有感应把握有无手动把握有有黄闪把握有有绿冲突保护有局部有全红有有所以本系统承受集中协调式信号机。
信号灯控路口设置依据主要依据GB14886-2023《道路交通信号灯设置与安装标准》确定设置依据。
1.相交道路均为干路当相交的两条道路均为干路时，应设置信号灯。
干路指在设计速度、机动车车道条数、道路宽度和断面形式等方面符合GB50220-1995 第7 章规定的快速路、主干路、次干路〔大中城市〕和干路〔小城市〕，以及双向四车道〔含〕以上的大路。
2.相交道路含有支路当相交的两个道路中有一条为支路时，应依据交通流量和交通事故状况等条件，确定信号灯的设置。
主要道路单向仅有一条机动车道时，由主要道路进入路口的双向机动车顶峰小时流量到达900 辆以上，且由流量较大的次要道路方向进入路口的单向机动车顶峰小时流量到达270 辆以上，应设置信号灯。
基于人工智能的智能交通信号控制系统设计
基于人工智能的智能交通信号控制系统设计交通拥堵一直是城市发展中的痛点，高效的交通信号控制系统可以有效提升交通运输效率，减少拥堵现象的发生。
然而，传统的交通信号控制系统存在一些问题，如固定的时间间隔和缺乏对实时交通状态的感知。
基于人工智能的智能交通信号控制系统具备灵活、自适应和智能化的特点，能够根据实时交通情况做出最佳信号控制决策，从而实现交通拥堵的缓解。
本文将介绍基于人工智能的智能交通信号控制系统的设计原理和关键技术。
一、智能交通信号控制系统的设计原理智能交通信号控制系统基于人工智能技术，通过感知交通状况和分析预测数据，实现智能的信号控制。
其设计原理可以概括为以下几个步骤：1. 数据采集：通过传感器设备获取交通流量、车辆速度、车辆密度等实时交通数据，同时获取环境信息如天气、道路状况等。
2. 数据处理与分析：对采集到的数据进行处理和分析，提取交通状态特征，如拥堵程度、平均车速、拥堵时间等。
3. 交通状态预测：基于历史数据及实时数据，采用机器学习、深度学习等技术对交通状态进行预测，预测未来一段时间内的交通情况。
4. 信号控制决策：根据交通状态的预测结果，采用优化算法对交通信号进行调度和控制，以最大程度地减少拥堵、提高道路通行能力。
5. 实时调整与优化：系统持续监测交通状态变化，实时调整信号控制策略，通过不断优化提高信号控制系统的性能。
二、智能交通信号控制系统的关键技术1. 数据采集与传感器技术：智能交通信号控制系统需要大量的数据支撑，因此需要选择合适的传感器设备，如车辆检测器、视频监控等，实时准确地获取交通数据。
2. 数据处理与分析技术：对采集到的交通数据进行处理和分析，提取有效的交通状态特征。
常用的技术包括数据清洗、数据挖掘、特征提取等。
3. 交通状态预测技术：根据历史数据及实时数据，采用机器学习、深度学习等方法建立交通状态模型，实现对未来交通状态的预测。
4. 优化算法与信号控制策略：根据交通状态的预测结果，采用优化算法如遗传算法、模拟退火算法等对信号控制进行优化，制定最佳信号控制策略。
交通信号灯控制系统
交通信号灯控制系统(红绿灯系统)1、概述近年来，随着经济发展，营运车辆拥有量的增加使道路市场必须规范有序，交通安全管理必须上一新台阶。
按照“高起点规划，高标准建设，高效能管理”的思路，坚持把城市化作为城市经济的一大战略来抓，积极建设城区交通基础设施工程，建立交通安全管理网络。
严格抓好交通管理，以加强交通队伍建设和行业文明建设。
对****信号控制系统进行升级改造，在*****新建设一套信号控制系统2、设计依据《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2004）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2009）《交通信号机技术要求与测试方法》（GA/T47-93）《道路交通信号机标准》（GA47-2002）《道路交通信号灯安装规范》（GB14866-94）3、设计原则本期工程按“国内领先、国际先进”的原则设计方案，提供完整、最新而成熟的产品，并保证各项技术和设备的先进性、实用性和扩展性。
提高交通道路口的车辆通行速度，保证道路畅通。
因此该系统是建设畅通工程中的重要措施之一。
信号控制系统的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全目的的同时，尽可能与道路的整体效果相结合。
1）设计思路以有效地管理道路交通，达到安全、经济、合理、美观为目的，严格按照国家有关规定设置信号灯等交通设施。
交通拥挤情况主要发生在车流人流相对集中的主要繁华城区路口和路段，根据现有主要交通干道路面宽度划分车道，基本可以满足城区车辆通行的需要。
2）预期实现目标完善城区交通安全设施布局，规范行车和行人秩序，减少交通事故，一定程度上改善城市形象。
4、交通信号控制系统功能（1）图形与界面系统界面中文化、图形化、菜单化。
命令操作方式灵活多样，并对错误操作发出警告或禁止执行。
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交通信号控制系统技术方案智能交通信号控制系统技术方案目录一、交通信号控制系统综述-3-1.1系统设计原则-3-1.2系统建设依据-5-1.3交通信号控制系统组成-5-二、交通信号控制系统功能指标-8-2.1交通信号控制器-8-2.1.1交通信号控制器功能-8-2.1.2交通信号控制器指标-10-2.2交通信号控制系统-12-2.2.1交通信号控制系统组成-12-2.2.2系统功能-14-2.2.3区域自适应控制-15-三、交通信号远程控制系统-17-3.1详细配置信号机运行数据-17-3.2信号机实时控制-23-3.3信号机运行状态-24-3.4系统故障状态-25-3.5警卫线路-25-3.6实时流量-25-3.7流量查询-26-四、区域自适应优化控制-28-4.1系统控制策略-28-4.1.1单点感应控制-30-4.1.2单点自适应控制-30-4.1.3干道绿波控制-30-4.1.4感应式协调控制-38-4.1.5区域自适应控制-39-4.1.6拥堵控制-42-4.1.7潮汐车道控制-43-4.1.8优先控制-43-4.2路网组态模块-44-4.3参数配置模块-45-五、道路交通信息采集系统-54-5.1系统总体设计-54-5.2信息采集分系统设计-55-5.3交通数据综合处理-57-六、交通信号控制器-59-6.1故障检测-60-6.2防雷措施-61-6.3信号机机箱防护-62-6.4手持式交通信号控制器-62-6.5信号机结构介绍-64-6.7安装说明图-64-6.8信号机实际效果-73-一、交通信号控制系统综述根据城市发展的一般规律，在城市发展与演变过程中，交通工具的增长速度通常远高于城市道路和其他交通设施的增长，在经济快速发展的年代，城市交通往往面临着巨大的压力与挑战。
科学高效的交通管理对于缓解交通拥堵、提高道路网络的通行能力和利用效率，进而保障城市的正常运转、促进经济的持续稳定健康发展具有重要意义。
因此，实现交通管理的信息化和智能化，以先进的信息通信技术提高交通管理水平已经受到各级政府的高度重视。
城市道路智能交通信号控制交通系统集信号控制、交通信息发布、交通组织优化、交通管理决策等于一体，在提高现有道路通行能力、协调处置突发性事件、缓解交通拥堵等方面作用巨大，能迅速提高整个城市的交通管理水平，改变城市的交通面貌，提升城市品位。
因此城市亟需尽快建成城市道路智能交通信号控制系统。
1.1系统设计原则系统的设计应该从总体上把握，坚持从实际出发，注重系统的实用性和实战性，合理配置资源，服务服从于业务需要，统筹规划、统一标准、规范设计、周密计划、合理实施的原则；采用开放性、模块化、智能化的体系结构，依托现有的信息网络系统和交通监控指挥管理系统，将各系统融合成一个有机的整体，实现整个系统科学、高效、可靠、协调的管理与运行，达到实时监视，优化协调控制，信息资源共享的综合管理效能与目标。
1、先进性、可靠性系统设计充分考虑采用先进而又成熟的技术（如线圈检测技术、视频检测技术、数据库技术、网络技术、多媒体技术和嵌入式工控技术等）、先进的体系结构、先进的软硬件选型，既能保证系统的实用性和成熟性，又能适应未来的业务发展和技术的更新要求。
2、安全性系统通讯采用公安网的网络通讯或点对点光纤通信。
应用系统必须设置多种安全管理权限，使系统由于误操作等影响，能够确保全系统和数据安全。
在系统设计、设备选型和安装过程中考虑到雷击、暴雨、台风等恶劣气候的需求以及各种意外情况的发生，真正做到保证系统稳定和安全运行。
3、可扩展性、兼容性系统应具备良好的可扩充性、可移植性和兼容性。
系统的可扩展性包括系统软件的功能扩展（在不增加投资的情况下，可以很方便地增加用户所需要的特殊软件功能，提供软件版本升级服务，为其他系统提供信息只读接口）和系统容量的扩展（充分考虑系统的发展因素，系统设计方案充分利用现有的信息化建设成果和路口资源，并预留扩展接口）。
4、开放性一是通信协议开放，系统接口透明，便于与其他系统组网，实现系统的集成与资源共享；二是交通数据与信息开放，用户可以很方便地从系统中提取所需要的各种交通数据和信息，实现信息交换和共享。
可支持多种系统互联（地理信息系统、电视监控系统、车辆定位系统，违章捕捉系统，信息管理系统）。
5、整体性能够通过前端电子警察、红绿灯主机、地感检测线圈对道路及路口各个方向进行车流量检测，并及时向中心提供各种流量数据方向进行车流量检测，并及时向中心提供各种流量数据。
6、可监控性中央控制计算机能够对各路口多区域的交通灯信号进行协调，实时显示被控区域的交通信号状态和信息进行系统干预及配置、监视、控制和协调运行。
7、可恢复性确保在网络或系统出现问题时能及时、快速地恢复正常运行，保证系统的可恢复性，提高网络系统的抗干扰能力。
8、可维护性和经济性由于整个系统规模较大，在确保可靠性、实用性、先进性的前提下，采用较经济的方案，包括安装、升级、维护和运行费用。
简单统一的操作方式，可以大大降低管理上的工作量，提高工作效率，降低工作强度，同时也利于系统维护。
1.2系统建设依据依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行本系统建设，具体如下：《道路交通信号控制机》（GB25280—中是按周循环执行。
注意：设置调度天时只能选择按周设置或按月设置一种设置方案。
7、通道设置通道设置仅针对区域型信号机，普通型信号机无此操作。
如图所示，通道设置中包括通道数、对应相位、闪光模式、控制类型等。
闪光模式包括黄闪、红闪和关灯三种模式。
控制类型包括机动车相位、非机动车相位、行人相位和跟随相位四种类型。
8、车检器设置车检器是通过探测金属物在感应线圈上引起的电感量变化来探测金属物的，用来检测车辆的到达。
车检器设置仅针对区域型信号机，普通型信号机无此操作。
在检测器界面中，可以设置检测器对应的请求相位、检测器类型参数、检测器方向、请求有效时间、车辆饱和流量和车道占有率等，还可以对车载检测器选项参数进行设置。
9、单位参数设置单元参数设置包括启动控制设置和信号机降级方案设置。
启动控制设置包括启动闪光时间和启动全红时间的设置；信号机降级方案设置包括阶段表选择、控制类型选择和降级方案权重的设置。
3.2信号机实时控制信号机实时控制就是手动的对信号机进行实时的特殊控制，包括：手动控制、黄闪控制和引导控制等三种特殊控制方式。
信号机实时控制分为普通型信号机实时控制和区域型信号机实时控制。
区域型信号机实时控制与24路普通型信号机实时控制基本相同，不同之处就是区域型信号机实时控制加入了扩展相位。
注意：u进入另一个特殊控制之前必须先退出之前的特殊控制模式，否则会弹出警告界面。
u警卫控制模式只能放行一个相位，要改变放行的相位，必须重新选择要放行的相位，然后点击按键，进入警卫控制模式。
u引导控制模式可以放行多个相位，要改变放行的相位，必须重新选择要放行的相位，然后单击信号机实时控制按键，进入引导控制模式。
3.3信号机运行状态在客户端主界面，信号机列表中，显示了信号机的联网状态（如果联网正常则显示状态正常，如果掉网则显示信号机翼掉线）、数据同步状态（如果同步则显示数据正常，如果不同步则显示数据不同步，需要再次下载）、信号机的运行状态以及联网方式。
其列表如下图：3.4系统故障状态如果系统出现故障，客户端主界面下方的日志中就会记录故障的时间和内容，并将日志保存，以便日后的查看。
3.5警卫线路执行交通警卫任务时，通过对警卫线路的预案设定，实时对信号灯进行统一控制，可以科学高效地完成各项交通警卫任务，又合理化调节相邻交叉路口的信号相位、减少等待时间，最大化降低对路面交通的影响，提高道路通行能力、减少“扰民”。
3.6实时流量在客户端主界面的信号机列表中，选中所要查看车流量信息的信号机右击，选择信号机路口车检器上传数据选项，如下图，便可进入指定信号机查看各个相位周期内实时采集的车流量数据。
平台中车流量信息存放的数据库表结构：3.7流量查询在车检器实时流量数据查看框中选择某一相位（或者按照Ctrl键，选择多个相位），就可以查看该相位的历史曲线图。
从历史曲线图中操作人员可以非常明了的观察到一段时间或者是一天内交通流量的变化情况。
四、区域自适应优化控制4.1系统控制策略交通信号控制优化软件通过车辆检测器实时检测机动车的信息，通过交通模型计算停车线车辆到达和排队情况，通过计算和调整饱和度，以减少行车延误、停车次数为主要目标函数，结合道路交通特点、按小步距逐步寻优的原则，对周期、绿信比、相位差等控制参数进行优化，构成全局优化的实时自适应优化软件。
Ø次干道车辆少且随机性大的方向：请求式半感应控制当次要道路检测到车辆到达且主要道路的最小绿灯运行完毕时，将通行权立即转交给次要道路。
直到次要道路没有车辆或已经达到最大绿灯时间时，将通行权交还给主要道路。
当次要干道上没有车辆时，可以保证主要道路的常绿，充分利用次要道路的绿灯时间。
Ø路口车辆一般：全感应控制各信号相的绿灯时间由车辆检测器实时检测到的各入口车道上的交通需求来确定。
可以设置可选相位，如果该相位没有检测到车辆的到达，就可以跳过该相位，运行一下相位。
有效减少了半感应控制相位切换造成的绿灯时间损失。
Ø车辆较多时：单点优化控制实现根据几个周期统计的车流量的密度来实现路口周期的小步距动态平滑寻优来跟踪车流量的宏观变化趋势，同时又可通过战术调整来适应路口局部的随机变化。
Ø相邻路口车辆较多时（未联网）：无电缆绿波线控当饱和度在0.8左右路口，没有与中心联网的路口在GPS精确授时下实现绿波线控；在支路路口埋设有车辆检测器的情况下，可对支路路口实施感应控制，当支路没有车辆时，可以提前终止当前相位，并把剩余时间增加到绿波同步相位上，以保持线控的周期长度。
Ø相邻路口车辆较多时（联网）：优化协调控制主动协调优化控制：根据本路口的交通流量产生最佳信号周期，每几个周期优化一次，并发送给中心，并可指定一个同步相位，对非同步相位可进行战术调整控制，当非同步相位的车辆GAP或浪费时间超过预定时长后，自动结束本相位，并把节余的时间增加到同步相位上，以保证相同的时间长度。
既保证了路口的协调控制，又减少了路口的损失时间。
被动协调优化控制：根据上位机下达的信号周期，根据各相位的交通负荷分配信号周期长度，每几个周期优化一次，并可指定一个同步相位，对非同步相位可进行战术调整控制，当非同步相位的车辆GAP或浪费时间超过预定时长后，自动结束本相位，并把节余的时间增加到同步相位上，以保证相同的时间长度。
特征交通特征控制方式控制目标单个交叉口中小流量单点多时段控制感应控制采用较小的周期减少停车延误流量较大单点多时段控制单点自适应控制采用较大的周期提高路口的通行能力干线道路主干道流量大，支路流量较小无电缆线性控制绿波协调控制感应式协调控制自适应协调控制区域自适应协调控制保障干道的绿波控制，减少干道车辆的停车延误，停车次数 4.1.1单点感应控制当单点控制的交叉口交通状况变化比较频繁且没有规律时，宜采用单点感应控制。