第六章 电控汽油喷射系统
第六章续-汽油机电控汽油喷射系统PPT课件
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3、按控制方式来分 （1）开环控制
（2）闭环控制
传感器
电子控制单元 执行器
发动机 开环 控制
闭环控制
氧传感器
4、按喷射方式来分类：分为连续喷射和间歇喷射 连续喷射：无需考虑发动机工作顺序，控制系统结构简单，
3、转速和曲轴位置传感器（点火信号发生器）
（1）磁电式传感器
触发轮 气缸识别槽
输出信号
磁电式 传感器
当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感 应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在 曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。
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（2）霍尔效应式传感器
永久磁铁
霍尔元件
触发轮
电控喷射工作演示
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2、电子控制汽油喷射系统的组成
一、基本组成(电控多点汽油喷射)
1、燃油供给系统 功用：向气缸内供给燃烧时所需一定量的燃油。 组成：燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器。
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
汽油泵
回油管
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2、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控 制空气量，并完成与ECU之间的信息传递。
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南昌大学机电学院
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各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参 数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电 控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。
电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
发动机温度传感器（CTS）
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸 盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检 测结果传输给电控单元以便修正喷油量
电子控制汽油喷射系统Fra bibliotek进气温度传感器（ATS）
一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以 确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基 本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、 节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
电子控制汽油喷射系统
D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油 喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用 来控制喷油器的基本喷油量。
6.节气门体
电子控制汽油喷射系统
步进电机式怠速控制阀
电子控制汽油喷射系统
供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、 滤油器、油压调节器、 分配管、喷油器、冷启 动喷油器等。
作用：供油、滤油、 调压、喷油。
电子控制汽油喷射系统
1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.2－0.47MPa。常用的有滚 柱式和叶片式。
工作原理。
电子控制汽油喷射系统
工作原理
喷油压力＝燃油压力－进气支管绝对压力 ＝(弹簧压力＋进气支管绝对压力) －进气支管绝对压力 ＝弹簧压力（定值）
转速一定时：节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓（用油量大）； 节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑（用 油量小）
节气门开度θ一定时：n↑→ΔРx↑→回 油量Q↑（用油量小）；n↓→ΔРx↓→回 油量Q↓（用油量大）
电控汽油喷射系统概况课件
其主要功能是根据发动机工况和 负荷，精确控制汽油的喷射量、 喷射时刻和喷射方式，以提高发 动机的性能和燃油经济性。
工作原理
• 工作流程：电控汽油喷射系统通过传感器检测发动机工况和负荷，并将信号传给电子控制单元（ECU）。ECU根据接收到的 信号计算出最佳的汽油喷射量、喷射时刻和喷射方式，并控制喷油器工作，实现汽油的精确喷射。
• 传感器：包括空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等，用于检测发动机工况和负荷。 • 电子控制单元（ECU）：是系统的核心，负责接收传感器信号、计算控制参数、发出控制指令。 • 喷油器：根据ECU的指令，精确控制汽油的喷射量、喷射时刻和喷射方式。
发展历程
早期发展
20世纪60年代，汽油喷射技术开始出 现，最初采用的是机械式汽油喷射系 统。
现代发展
未来展望
随着排放法规的日益严格和燃油经济 性的要求不断提高，电控汽油喷射系 统将继续发展，实现更高的性能和更 低的能耗。
随着电子技术的进步，电子控制单元 （ECU）的应用使得汽油喷射更为精 确和智能化。
PART 02
电控汽油喷射系统的组成
REPORTING
空气供给系统
01
02
03
空气流量计
要求。
提高发动机性能
快速响应和调整
电控汽油喷射系统能够快速响应发动机工况的变化，及时 调整燃油喷射和点火等参数，提高了发动机的加速性能和 响应速度。
优化发动机参数
通过电控技术，电控汽油喷射系统能够优化发动机的参数 ，如点火提前角、气门正时等，从而提高发动机的动力性 和燃油经济性。
延长发动机寿命
电控汽油喷射系统能够精确控制燃油喷射和燃烧过程，减 少了机械磨损和热负荷，延长了发动机的使用寿命。
电控燃油喷射课件
故障诊断方法
直观检查
通过观察车辆外观、油 箱、滤清器等部位，检 查是否有泄漏、堵塞等
问题。
仪表盘检查
检查发动机故障指示灯 是否亮起，读取故障码
，了解故障信息。
听声检查
通过听发动机的声音， 判断是否有异常响声， 判断可能的故障部位。
线路检查
检查电控燃油喷射系统 的线路连接是否正常， 是否有短路、断路等问
缸内直喷技术需要较高的燃油压力和精确的喷油器控制，因 此对技术和制造工艺的要求较高。同时，缸内直喷技术也面 临着燃油经济性和排放控制方面的挑战，需要进一步的技术 创新和改进。
可变气门正时技术
可变气门正时技术是指通过改变进排气门开启和关闭的时 间来优化发动机的进排气过程，从而提高发动机的效率和 动力性能。这种技术可以适应不同工况下的进排气需求， 提高发动机的燃油经济性和排放性能。
可变气门正时技术需要精确控制气门开启和关闭的时间， 因此需要高精度的传感器和控制系统。同时，可变气门正 时技术也面临着结构复杂、制造成本和维护成本较高等方 面的挑战，需要进一步的技术创新和改进。
稀燃技术
稀燃技术是指发动机混合气中的空气与燃油的比例高于正常值，通常为15:1至 20:1。这种技术可以提高发动机的燃油经济性和排放性能，同时也可以提高发动 机的动力性能。
脉动燃油喷射
在发动机运转期间，喷油器以间 歇方式喷射燃油，控制单元根据 发动机工况和运行条件调整喷射 燃油的量和时间。
电控燃油喷射系统的优点
提高燃油经济性
通过精确控制喷油量和喷油时间 ，使发动机在各种工况下都能保 持最佳的燃烧状态，从而提高燃
油经济性。
降低排放
精确控制喷油量和喷油时间可以 减少燃油的不完全燃烧，从而降
电控汽油喷射系统
混合气的空燃比对发动机的排放性能、动力性和经济性有很
大影响，在化油器式发动机中，由多个系统和装置来满足各种
工况下空燃比的要求，由于采用机械的方法，难以做到及时并 精确地控制空燃比。
电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）
简称为EFI。 它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理器的
速时，大多数EFI发
动机节气门全闭，由
பைடு நூலகம்
怠速控制装置控制发
动机的进气量。
3、怠速控制装置
作用：根据冷却液温 度、空调及自动变速 器挡位的接合与分离 状态、点负荷的大小 等确定目标怠速，按 目标怠速调节旁通空 气道的空气流量。
二、供油系统 作用：向发动机供给混合气燃烧所需的燃油。 组成： 汽油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、喷 油器、油压调节器、燃油分配管、回油管。 喷油量由喷油器通电时间的长短来控制。 多点喷射油压：0.2~0.55 MPa 单点喷射油压：0.07~0.12 MPa
◆顺序喷射：
也称独立喷射
喷油器按各缸的工作顺
序，依次把汽油喷入各缸
的进气歧管。 需要判别活塞行程和位 置的传感器。 喷油开始时刻一般在排
气行程上止点前60度~70度
曲轴转角。
4.按进气量检测方式分
①速度—密度方式
通过测量进气歧管内的压力、温度以及发动机的转 速，算出每一循环吸入空气量，从而确定循环基本喷油 量。
理论空燃比计算：
理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。 这种空气和燃料的比例称为化学当量比。
汽油中C的分子质量为86 ，H的分子质量为14 C + O2 = CO2 14 ：32 0.86 ：x X=1.966 4H + O2 = 2 H20 4 ： 32 0.14 : y y=1.12
电控汽油喷射系统课件
燃油喷射方式控制
燃油喷射方式控制
根据发动机工况和转速，选择合适的 燃油喷射方式，以提高燃油利用率和 降低排放。
燃油喷射方式控制优点
提高燃油利用率，降低油耗和排放， 改善发动机性能。
燃油喷射方式控制策略
在缸内直喷发动机中，根据发动机工 况和转速，选择合适的燃油喷射方式 （缸内直喷或进气道喷射），以提高 燃油利用率和降低排放。
定期维护
按照制造商推荐的保养周期进行定期 维护，可以预防一些常见故障的发生 。
专业培训
对于不熟悉电控汽油喷射系统的维修 人员，应接受专业培训，以掌握正确 的诊断和维修技巧。
06
电控汽油喷射系统应用与发展前景
应用领域与案例分析
应用领域
电控汽油喷射系统在汽车工业中广泛应用于汽油发动机，以提高燃油效率和减少排放。
通过控制喷油器每次开启的燃油量，实现喷油量控制。根据发动机工 况和转速，精确控制喷油量，以满足发动机需求。
喷油量控制策略
根据发动机转速、负荷、进气温度、进气压力等参数，计算出最佳喷 油量，通过调节喷油器开启时间或脉冲宽度调节燃油喷射量。
喷油量控制优点
提高燃油利用率，降低油耗和排放，改善发动机性能。
喷油量控制难点
空燃比控制
空燃比控制 优点
实时监测尾气中的氧含量并反馈到控制系统，对传感 器和控制系统要求较高。同时需要精确控制燃油喷射
量和进气量，以实现最佳的空燃比。
空燃比控制 难点
提高燃油利用率，降低油耗和排放，改善发动机性能 。
04
电控汽油喷射系统标定与匹配
标定目的与内容
标定目的
通过对电控汽油喷射系统的参数进行 调节和优化，使发动机达到最佳性能 表现，同时满足燃油经济性、排放法 规和驾驶舒适性等要求。
第六章 电控汽油喷射系统
第六章电控汽油喷射系统第一节汽油喷射系统概述目前所说的车用电控发动机实际上是电控内燃机，指电控汽油发动机和电控柴油发动机。
电控汽油发动机的方案相对成熟，应用也比较广泛。
近年来，电控柴油机的研究成果斐然。
最早是在直列式柱塞泵上附加控制齿条或拉杆的位置电控装置；后来在分配泵上加上电控系统进行控制。
高压喷射技术的发展，又开发出泵—喷嘴、共轨式等电控柴油喷射系统，特别是电控共轨式柴油喷射系统，能达到欧洲EEC—Ⅳ的排放标准，其应用前景乐观。
本章介绍电控汽油发动机的有关知识，电控柴油发动机部分见本书第五章。
一、发动机汽油喷射的发展过程二次大战后，汽油喷射技术才逐渐应用汽车发动机。
1952年，德国DAIMEI—BENZ 300L型赛车装用了博世公司（Bosch）生产的第一台机械式汽油喷射装置，它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸内直接喷射。
1958年，德国Mercedes—Bens 220S 型轿车装备了博世公司和Kugerfischer公司共同研制和生产的带油量分配器的进气管汽油喷射装置。
二十世纪60年代以前，车用汽油喷射装置大多数采用机械式柱塞喷射泵，其结构和工作原理与柴油机喷油泵十分相似，控制功能也是借助于机械装置实现的，结构复杂，价格昂贵，因此发展缓慢，技术上无重大图破，应用范围也仅仅局限于赛车和为数不多的追求高速和大功率的豪华型轿车上。
在车用汽油发动机领域内化油器仍占有绝对优势。
1967年，博世公司研制成功K—JETRONIC机械式汽油喷射系统，由电动汽油泵提供0.36Mpa低压汽油，经汽油分配器输往各缸进气管上的机械式喷油器,向进气口连续喷射，用挡流板式空气流量计操纵油量分配中的计量槽来控制空燃比。
后来，经改进发展成为机电结合式的KE—Jetronic汽油喷射系统（在K—Jetronic系统的油量分配器上增设一只电液式压差调节器）。
1976年, 博世公司开始批量生产用进气管绝对压力控制空燃比的D—Jetronic模拟式电子控制汽油喷射系统。
《电控汽油喷射系统》课件
3. 工作原理
1
整个系统的工作流程
ECU获取发动机运行状态的数据并进行计算，然后发送指令给喷油器，控制燃油 喷射量。
2
喷油器的工作原理
通过电磁阀控制燃油喷射器开闭，实现按需供应恰当的燃油量。
3
可调节汽油压力控制系统
基于燃油压力传感器的反馈，ECU可以实时调节燃油压力，确保喷油量的准确性。
4. 优缺点比较
电控汽油喷射系统未来的发展趋势
新技术的应用和未来展望
随着科技的发展，电控汽油喷射系统将更加智能、高效。 未来可能出现的新技术包括混合动力、电动汽车等，以 更进一步提高燃油效率和环保性能。
7. 结论
电控汽油喷射系统的优势在于提高燃油利用率，减少环境污染，未来的发展 趋势将更加智能化和绿色化。 建议在未来的研发中注重新技术的应用，以进一步提高燃油效率和环保性能。
ห้องสมุดไป่ตู้
优势 缺陷
电控汽油喷射系统 - 提高燃油利用率 - 需要高级技术支持
传统系统 - 低成本 - 燃油经济性差
5. 应用领域
1 电控汽油喷射系统的应用领域
广泛应用于现代汽车、摩托车以及工程机械等领域。
2 生产应用案例
大多数汽车制造商都采用电控汽油喷射系统作为标配，以提高燃油效率和环境友好性。
6. 未来发展
《电控汽油喷射系统》 PPT课件
本课件将介绍电控汽油喷射系统的工作原理、优势以及应用领域，并展望其 未来的发展趋势。
1. 简介
电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，通过电子控制单元(ECU)精确控制喷油器喷油量，提高燃油喷射效率。 其优势包括燃油经济性、排放废气少、动力性好、适应能力强等。
2. 系统组成
电控汽油喷射系统的主要组成部分
电控汽油喷射系统 教学PPT课件
情境二 空气供给系统
空气供给系统是电喷汽油喷射发动机的重 要组成部分。按照进气量检测方式的不同， 可以分为D型和L型。空气供给系统主要的作 用是准确检测和控制进气量。本活动主要介 绍了空气供给系统的作用、分类、基本组成、 工作流程及结构原理。
一、系统作用与分类
(一)空气供给系统的作用
为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并且能够 实现对进气量进行检测和控制。
图2-33 汽车排放“三害气体”
一、尾气排放的控制
为了达到控制尾气污染 问题，汽车生产厂商采用了 闭环控制技术，即在排气管 上安装氧传感器的办法。氧 传感器闭环控制过程中向 ECU发送反馈信号，起到 监测尾气的作用，也就可以 间接知道混合气体燃烧的状 况。如图2-35所示。
图2-35 尾气排放闭环控制框图
图 2-4 奥迪轿车典型的空气供给系统结构示意图
三、基本元件的构造及原理 （一）空气滤清器 电控汽油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是 干式纸质滤芯式，其结构原理与普通发动机上的空 气滤清器相同。如图2-5所示。
图2-5 空气滤清器
• （二）节气门体 • 节气门体安装在进气管中，用以控制发动机正常运行工况下的进气 量。节气门体主要由节气门和怠速空气道组成。由于电控汽油喷射发 动机怠速运转时，一般将节气门完全关闭，所以专门设有怠速空气道， 以供给发动机怠速时所需的空气量。怠速空气道由ECU通过怠速控制阀 控制。如图2-6所示。
（三）检查节气门体内腔的积垢和结胶情况，必要时用清洗剂进行 清洗。注意： 绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶，以免损伤节 气门体内腔，导致节气门关闭不严或改变怠速空气道尺寸，影响发动机 正常工作。如图2-9所示。
图2-9 清洗节气门体
情境三 燃油供给系统
电控燃油喷射系统图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为multi point injection .简称为MP I。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point inje ction. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
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第六章电控汽油喷射系统、选择题一1．采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较，以下描述错误的是（）。
A．动力性有所提高； B．经济性有所提高；C．有害物排放量有所提高； D．加速性能有所提高2．以下是发动机输入信号的是（）。
A．空气流量计； B．点火模块； C．ECR阀； D．喷油器3．以下是燃油喷射发动机执行器的是（）。
A．曲轴位置传感器； B．节气门位置传感器；C．空气流量计； D．活性炭罐电磁阀4．大众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在（）。
A．燃烧室内； B．空气滤清器处； C．节气门处； D．进气门处5．电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是（）方式。
A．分组喷射； B．同时喷射； C．顺序喷射； D．单点喷射6．采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷（）次油。
A．1； B．2； C．3； D．47．间接测量方式测量进气量的是（）。
A．翼板式流量计；B．热膜式流量计；C．真空压力传感器；D．热线式流量计8．采用顺序喷射方式时，一般喷油是在（）进行。
A．排气上止点前；B．排气上止点后；C．压缩上止点前； D．压缩上止点后9．对喷油量起决定性作用的是（）。
A．空气流量计； B．水温传感器； C．氧传感器； D．节气门位置传感器10．当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（）。
．先降低再升高 D．降低； C．不变； A．升高； B11．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（）。
A．针阀升程； B．喷孔大小； C．内外压力差； D．针阀开启的持续时间12．在（）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。
A．翼片； B．卡门旋涡； C．热线； D．热膜13．半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越（），其变形与压力大小成（）。
A．大…正比； B．大…反比； C．小…正比； D．小…反比14．双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的（）或发动机的水温决定。
A．通电电压； B．通电电流； C．通电时间； D．绕组数15．旁通空气式怠速控制是通过调节（）来控制空气流量的方法来实现的。
A．旁通气道的空气通路面积； B．主气道的空气通路面积；C．主气道或旁通气道的空气通路面积； D．节气门开度16．桑塔纳2000型时代超人发动机采用（）怠速控制执行机构。
A．节气门直动式； B．节气门被动式； C．旁通空气式； D．主气道式17．丰田车系步进电机型怠速控制阀可有（）种不同的开启位置。
A．64； B．125； C．128； D．25618．丰田车系步进电机型怠速控制阀的四个线圈阻值都应在（）范围内。
A．2Ω～5Ω； B．5Ω～10Ω； C．10Ω～30Ω； D．30Ω～50Ω）达到进气增压效果。
．进气惯性增压系统通过改变（19．A．进气通道截面积； B．压力波传播路线长度；C．废气流动路线； D．进气管长度20．带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc信号，用以检测发动机（）状况。
A．怠速； B，中速； C．高速； D．加减速21．丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在（）。
A．曲轴皮带轮之后； B．曲轴皮带轮之前；C．曲轴靠近飞轮处； D．分电器内部22．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（）。
A．升高； B．降低； C．不受影响； D．先高后低23．微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用（）中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到（）。
A．中央处理器…A／D转换器；B．内存…A／D转换器；C．内存…输出通路； D．中央处理器…输出通路24．下列哪一项不是旋转电磁阀型怠速控制项目（）。
A．起动控制； B．反馈控制； C．固定占空比控制； D．暖机控制25．在电控怠速控制系统中，ECU首先根据各传感器的输入信号确定（）转速。
A．理论； B．目标 C．实际； D．假想26．丰田车系步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于（）状态。
A．全开； B．全闭； C．半开； D．打开一个步级27．当冷却水温度达到（）时，步进电机式怠速控制执行机构的暖机控制结束，怠速控制阀达到正常怠速开度。
A．50℃； B．60℃： C．70℃； D．80℃28．旋转电磁阀式怠速控制装置中，滑阀的最大偏转角度限制在（）内。
A．30°； B．60°； C．90°； D．120°29．旋转电磁阀式怠速控制执行机构中，阀门的开启程度及方向由控制线圈的（）控制。
A．电压大小； B．电流大小； C．电阻大小； D．电流方向对的打“√”'，错的打“×”)二、判断题(1．采用燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。
（）2.空气流量计、空调开关信号、点火控制器（点火模块）都是发动机电脑的信号输入装置。
（）3．喷油器、EGR阀、活性炭罐电磁阀都是执行器。
（）4．大部分汽油机采用缸内喷射，只有一小部分汽油机采用进气管喷射。
（）5．对与4缸发动机，控制单元用两个电路来控制所有4个喷油器这种喷射系统是分组喷射方式。
（）6．喷油器采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷两次油。
（）7．喷油器采用顺序喷射方式时，一般是在每个缸进气行程时，各缸轮流喷射一次。
（）8．机械式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式。
（）9．通过进气管压力与发动机转速测量计算出进气量的方式是间接测量方式。
（）10．通过空气流量计测量单位时间内发动机吸入的空气量是直接测量方式。
（）11．目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。
（）12．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。
（）13．装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
（）14．冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。
（）阀门是关闭的，空气流当水温较低时，．石蜡式辅助空气阀根据水温控制补充空气量的多少，15．量较少。
（）16．旋转电磁阀型怠速控制阀具有体积小，重量轻，可控制快怠速等特点。
（）17．只要点火开关OFF，无论步进电机型怠速电磁阀位于何位置，都将迅速退回到全部打开状态，为下次冷起动做好准备。
（）18．步进电机的正常工作范围为0～125个步级（日本车）。
（）19．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。
（）20．空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。
（）21．进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般阜上，这两种传感器只装一种。
（）22．当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。
（）23．步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于全闭状态。
（）24．占空比型电磁阀式怠速控制执行机构中电磁线圈的驱动电流为ECU送来的占空比信号。
）（三、简答题?．汽油机电控系统由哪几部分组成1．汽油喷射系统的分类形式？2．汽油机采用电控汽油喷射有哪些优点？3．燃料供给系统由哪些部件构成？它们的作用是什么？4喷油器如何分类？介绍喷油器的两种驱动方式及电路？5.．空气供给系统由哪些部件构成？它们的作用是什么？6?7．汽油的喷射控制包括哪几个方面?什么叫异步喷射8．什么叫同步喷射??．起动后的同步喷射的基本喷油持续时间是如何确定的9?为什么ECU除了进行同步喷射控制外，还需进行异步喷射控制?．什么情况下10?执行断油控制ECU．什么情况下11．12.如图所示属于Bosch公司哪种电控汽油喷射系统，介绍其组成和特点？13．如图所示属于Bosch公司哪种电控汽油喷射系统，介绍其组成和特点？14.如图所示属于哪种燃油泵控制电路，介绍燃油泵的控制过程。
15．如图所示属于哪种燃油泵控制电路，介绍燃油泵的控制过程。
16.压力调节器的作用是什么？如图所示压力控制真空VSV的作用?如图所示为哪种类型空气流量计？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。
17.18.如图所示为哪种类型空气流量计？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。
19.如图所示为哪种类型空气流量计？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。
如图所示为哪种类型空气流量计？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。
20.21.如图所示为哪种类型进气压力传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。
22.如图所示属于何种怠速进气量的控制方法？其怠速控制阀有哪几种类型？发动机上的进气惯性增压系统，介绍其组成、功用及工作原理。
GE—2JZ如图所述为丰田23.24.如图所示为哪种类型节气门位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。
25.温度传感器的作用是什么？电控汽油机中使用的温度传感器有哪些类型？介绍如图所示两种其电路、端子名称及工作原理？26.如图所示为哪种类型发动机转速及曲轴位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？什么叫G转子？什么叫Ne信号？它们起什么作用？27.如图所示为哪种类型发动机转速及曲轴位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？什么叫1°信号？什么叫120°信号？它们起什么作用？28.如图所示为哪种类型发动机转速及曲轴位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？29.如图所示为哪种类型氧传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？答案：一、选择题参考答案1.C2.A3.D4.D5.A6.B7.C8.A9.A10.D11.D12.A13.A14.C15.A16.A17.B18.C19.B20.D21.D22.B23.D24.B25.C26.A27.D28.C29.B二、判断题参考答案1.×2.×3.√4.×5.√6.√7.√8.√9.√10.√11.√12.√13.×14.√15.×16.×17.√18.√19.√20.√21.×22.√23.×24.√三、简答题参考答案1．电控单元、传感器、执行器2．按控制方式：机械式、电子式、机电混合式；按喷射部位：缸内喷射、缸外喷射，缸外喷射又分为节气门体喷射和进气道喷射；按喷射连续性：；连续喷射和间歇喷射3．根据工况变化供给最佳混合气；保证各缸空燃比相通，数量相等；进气阻力小，充气性能好；最大限度减少有害排放物质4．电动燃油泵：提供压力燃油；燃油滤清器：滤除燃油中的杂质和水分；燃油压力调节器：自动调整喷有压力恒定；燃油分配管；喷有器等。
5.轴针式与孔式、高阻抗式与低阻抗式等。
两种驱动方式：电流驱动方式与电压驱动方式6.组成：空气滤清器、节气门体、进气管等。