地铁车站钢支撑安装施工方案(最终版)0
浙江地铁钢支撑施工方案
浙江地铁钢支撑施工方案一.项目概况本项目为浙江某地铁线路的钢支撑施工，工程范围包括地铁车站及区间的钢支撑安装、拆除及维护等工作。
工程全长约XX公里，共设车站XX座，均为地下车站。
本项目旨在提高地铁线路的施工安全、加快施工进度，降低工程成本。
二.编制依据1.《地铁工程设计规范》2.《城市轨道交通工程施工及验收规范》3.《建筑钢结构焊接技术规程》4.《建筑工程施工质量验收统一标准》5.《建筑施工安全生产管理规定》6.《浙江省建筑工程施工安全生产管理规定》7.本项目设计文件及施工图纸三.施工组织设计1.组织架构本项目设立项目经理部，负责全面组织、协调、管理施工现场各项工作。
项目经理部下设施工管理部、技术质量部、安全监督部、物资设备部、财务部等部门，各部门职责明确，协同配合。
2.人员配置项目经理部配备经验丰富的管理人员，包括项目经理、技术负责人、安全员、施工员、质量员等。
现场施工人员包括焊工、电工、架子工、普工等，均需具备相应的职业技能证书。
3.施工计划根据工程进度要求，制定详细的施工计划，包括各阶段施工内容、时间节点、人员配置、材料供应等。
施工计划要求确保工程进度，同时保证施工质量和安全。
4.施工流程施工流程分为：施工准备、钢支撑制作、钢支撑安装、钢支撑拆除、施工验收等阶段。
各阶段工作内容明确，确保施工顺利进行。
5.施工质量控制施工过程中，严格遵循国家及地方相关规范、标准，加强施工质量控制。
对关键工序、重要部位进行重点监控，确保工程质量。
6.安全生产加强施工现场安全管理，制定安全生产责任制，明确各级管理人员、施工人员的安全生产职责。
对施工现场进行定期安全检查，发现安全隐患及时整改。
四.施工工艺1.钢支撑制作钢支撑采用Q345B钢材，根据设计图纸进行制作。
制作过程中，严格控制钢材尺寸、焊接质量、防腐处理等环节，确保钢支撑质量。
2.钢支撑安装采用吊车将钢支撑吊装至预定位置，采用高强螺栓连接。
安装过程中，严格控制钢支撑的垂直度、水平度，确保支撑体系稳定。
地铁钢支撑施工方案
地铁钢支撑施工方案1. 引言地铁建设在城市交通发展中扮演着重要角色。
其中，地铁的钢支撑结构起着支撑和稳定的重要作用。
本文将介绍一种地铁钢支撑施工方案，旨在保障地铁的安全运营和建设进度。
2. 施工背景在地铁工程建设过程中，面对复杂的地质条件和周围环境影响，施工方案的设计至关重要。
钢支撑作为一种常用的支撑结构，用于解决地铁隧道的稳定性问题，其合理的施工方案对于保证地铁工程的安全性具有重大意义。
3. 方案目标本方案的主要目标是： - 提供一种安全可靠的地铁钢支撑施工方案； - 最大限度减少对周围环境的影响； - 提高工程建设的效率； - 保障地铁的稳定运营。
4. 施工步骤4.1 前期准备在施工前，需进行周密的前期准备： 1. 进行现场勘探和地质勘测，了解地质情况，评估地铁钢支撑的设计方案； 2. 制定详细的施工计划，包括施工时间、施工序列和施工人员的配置等； 3. 必要时与当地政府和相关部门沟通，获得施工许可和相关手续。
4.2 钢支撑安装根据设计方案和施工计划，进行钢支撑的安装工作： 1. 准备所需的钢支撑材料和设备； 2. 在地铁隧道内的预定位置进行钢支撑的测量和标记； 3. 使用专业设备将钢支撑进行适当的加工和处理； 4. 将已加工好的钢支撑安装到预定位置，并进行调整和固定。
4.3 支撑结构调整和检测完成钢支撑的安装后，需要对支撑结构进行调整和检测，以保证其满足设计要求： 1. 使用测量仪器对钢支撑的水平和垂直度进行检测； 2. 如有需要，对已安装的钢支撑进行调整和修正，以保证其稳定性和安全性； 3. 进行结构的质量检测，并记录相应的数据。
4.4 完善施工工艺和辅助措施在地铁钢支撑施工过程中，还需完善相应的工艺和辅助措施，保证施工的顺利进行： 1. 对施工现场进行临时围护，确保工作人员和行人的安全； 2. 为施工人员提供必要的安全防护装备和培训； 3. 根据实际情况调整施工序列和施工进度； 4. 定期对施工过程进行检查和审核，及时解决施工中的问题。
钢支撑工程施工方案
# 钢支撑工程施工方案## 1. 工程概况本工程为XX市某地铁站建设项目，位于市中心繁华地段，主要包括基坑开挖、地下室建设及地铁站主体结构施工。
基坑深度约为20m，周边环境复杂，邻近多项重要建筑物，因此，基坑支护结构的选择和施工至关重要。
本工程采用钢支撑系统作为基坑支护结构，以确保施工安全和周边建筑物的安全。
## 2. 钢支撑系统介绍钢支撑系统主要包括支撑杆件、连接件和锚固件等组成部分。
本工程选用的钢支撑材料为Q235B级钢，支撑杆件采用H型钢，连接件为高强度螺栓，锚固件为锚筋和锚板。
钢支撑系统具有以下优点：1. 高强度、良好的稳定性和刚度；2. 施工速度快，有利于缩短工期；3. 重复使用率高，降低工程成本；4. 良好的抗变形能力和抗震性能；5. 安装、拆卸方便，有利于施工安全管理。
## 3. 施工准备（1）材料准备：根据设计图纸和工程量清单，提前采购符合要求的钢材、连接件和锚固件等材料，并进行质量检验。
（2）施工设备：准备合适的施工设备，如吊车、挖掘机、平板车、焊接设备、测量仪器等。
（3）技术培训：对施工人员进行技术培训，使其熟悉钢支撑系统的施工方法、工艺要求和质量标准。
（4）施工现场准备：清理施工现场，排除障碍物，确保施工道路畅通；设置安全警戒线，防止非施工人员进入施工现场。
## 4. 施工方法及工艺（1）测量放线：根据设计图纸，进行基坑周边的测量放线，确定钢支撑的安装位置。
（2）预埋锚固件：在基坑壁上预埋锚固件，锚固件应与基坑壁紧密结合，确保锚固力满足设计要求。
（3）安装支撑杆件：将支撑杆件运输至施工现场，采用吊车将杆件吊装至预埋锚固件处，连接高强度螺栓，确保连接牢固。
（4）安装连接件：在支撑杆件之间安装连接件，使支撑系统形成整体，提高稳定性。
（5）调整与验收：对钢支撑系统进行调整，使其满足设计要求；组织验收，确保施工质量。
## 5. 施工组织及管理（1）施工流程：明确施工流程，确保各环节紧密衔接，提高施工效率。
地铁车站基坑钢支撑施工方案
地铁车站基坑钢支撑施工方案本工程车站和折返线基坑明挖支撑系统由纵向支撑梁、横向支撑梁和工具柱组成，转角处设斜撑。
车站主体、折返线横向支撑采用可调工具式“600X12钢管，纵向间距3.6m,车站主体、折返线处设四道支撑，第一道距地面的距离为1.2m,第二道距第一道的间距为 3.422m,第三道距第二道的间距为3.5m,第四道距第三道的间距为 3.4m。
风道开挖深度为8.67〜9.22m,设置2道支撑；出入口设置1 道支撑；采用可调工具式6299X12钢管。
车站主体局部设置一排工具柱，纵向支撑梁采用2[28a型钢，与每层的支撑横梁连接成一个整体；工具柱采用6402X12钢管，底部插入灌注桩基础内2m深。
支撑体系设计见图6-19。
基坑随开挖随安装支撑横梁，并按设计要求施加支撑预应力，按设计轴力的30〜40%进行预压。
顶梁后采用支托或吊拉措施固定牢固, 严防因桩体变形和施工撞击而造成支撑脱落，为保证支撑安装质量，在开挖每一层的每小段过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即按设计要求在支护桩两侧断面上测定出该道支撑两端与支护桩的接触位置，以保证支撑与支护结构面垂直且位置准确。
接触位置平整，使之受力均匀。
腰梁与支护结构连接牢固后方可进行横撑安装。
6.5.1工具柱施工工具柱采用6402X12钢管制成，底部采用钻孔灌注桩作基础，桩埋深为基坑底下8m,与围护结构灌注桩同步施工。
(1)、钻孔灌注桩基础施工方法和工艺与围护结构灌注桩相同，参第1页共5页见本章节相关内容。
(2)、在灌注桩顶部混凝土初凝前，利用起重机迅速将“402X12 钢管插入，钢管下端深入桩身2m。
(3)、待混凝土终凝后，向孔壁与钢管之间空隙处回填砂，并用钢扁担将工具柱上端固定在地表上。
6.5.2钢围橡及工具柱托架的安装(1)、当土方开挖至各层围楝设计标高时，在钢围楝下面相应位置用冲击钻钻孔打入6 22膨胀螺栓，然后利用膨胀螺栓固定托架。
(2)、采用龙门吊两点起吊法将钢围楝吊至设计标高处放置在已安装好的托架上并固定。
地铁车站基坑开挖钢支撑架设方案
钢支撑架设方案基坑钢支撑架设支护方案一、工程概况开远门站为地下2层岛式站台车站，东西向布置，车站由东向西顺坡：0.2℅站台宽度为10m。
车站外包总长211.1m，标准段基坑宽度为19.5m，基坑深度为17.196m，顶板覆土约4m。
主体围护结构标准段采用直径Φ1000mm@1400mm（局部1300）钻孔灌注桩，轨排井段采用直径Φ1200mm@1600mm。
桩间挡板顶10米以上采用Φ12mm@250*250mm，10米以下采用Φ12mm@200*200mm挂网喷混凝土回填支护。
基坑竖向布置3道Φ600mm钢管支撑，第一道水平间距约6m，钢管支撑壁厚为12mm，第二、三道水平间距约3m，钢管支撑壁厚为14mm，标准段围檩采用2根45C工字钢组合，西端头轨排井处采用700*1000mm钢筋砼围檩。
开远门车站西端头为轨排井段，其支护采用Ф1200@1600钻孔灌注桩加4道预应力锚索支撑。
二、基坑支护方案2.1钢支撑平面布置根据设计本工程支撑结构由钢管支撑、钢围檩、混凝土围檩组成。
钢支撑架设采用龙门吊或吊车提升就位。
平面布置图如下。
2．2支护体系施工方法和顺序6 2.3钢支撑架设步序基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，由东向西单端开挖，主体结构分11个开挖段，每一段从上到下分四大层按钢支撑架设部序分层开挖，开挖及施工步序：第一步：开挖至第一道钢支撑下0.5m处，架设第一道钢支撑；第二步：开挖至第二道钢支撑下0.5m处，架设第二道钢支撑；第三步：开挖至第三道钢支撑下0.5m处，架设第三道钢支撑；第四步：开挖至基坑底面设计标高以上预留0.5m厚度，进行人工开挖，开挖至基底设计标高及时施作接地网、垫层等。
2.4 钢支撑架设1、钢支撑两端顶牢在围檩钢板上，以使支撑顶端及围檩受力均匀，防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。
钢支撑轴力为设计轴力的80%。
钢支撑设计轴力、预加轴力、报警值见下表2、钢支撑事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢支撑长度拼接。
xx地铁车站钢支撑施工方案_图文
目录第一章编制说明 ................................................................................................................................... - 1 -1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)第二章工程概况..................................................................................................................................... - 2 -2.1工程概述 (2)2.2支撑设计 (2)第三章施工部署..................................................................................................................................... - 3 - 3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (4)3.3施工准备 (4)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 4 -3.3.2 施工人材机准备 ........................................................................................................................... - 5 -3.3.4 现场准备 ....................................................................................................................................... - 5 -3.4工期计划 (5)第四章钢支撑架设施工方案.................................................................................................................. - 6 -4.1钢支撑体系的组成 (6)4.2施工工艺流程 (7)4.3三角托架及钢围檩的安装 (7)4.4钢支撑的拼接与架设安装 (9)4.4.1钢支撑拼接 .................................................................................................................................... - 9 -4.4.2钢支撑架设安装 ............................................................................................................................ - 9 -4.4.3 钢支撑吊装受力验算 ................................................................................................................. - 11 -4.5支撑体系施加预应力 (13)4.6支撑安装技术措施 (13)第五章钢支撑拆除................................................................................................................................ - 16 -5.1支撑拆除条件 (16)5.2支撑拆除流程及方法 (16)5.3钢围檩拆除 (16)5.4分级卸力 (16)5.5吊运 (16)第六章施工过程监测 ............................................................................................................................ - 18 - 6.1施工过程中的监测要求 (18)第七章质量保证措施 ............................................................................................................................ - 19 - 第八章安全保证措施 ............................................................................................................................ - 20 - 8.1起重安全操作要求 .. (20)8.2机械操作人员所具备能力 (20)8.3安全保证措施 (21)第九章文明施工措施 ............................................................................................................................ - 23 - 第十章绿色施工措施 ............................................................................................................................ - 24 - 附件：..................................................................................................................................................... - 25 - 附图1： . (25)附图2： (26)附图3： (27)附图4： (28)附图5： (29)附图6： (30)附图7： (31)第一章编制说明1.1 编制依据（1）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）（2）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ/120-2012）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）（5）《建设工程施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；（8）《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图纸；（10）xxx市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编制原则1）全面响应施工合同，严格遵守设计图纸施工。
地铁车站钢支撑安装施工方案(最终版)0
5
氧气，乙炔设备
套
2
6
液压泵
BZ型
台
2
7
千斤顶
QF100T
套
4
3.4 劳动力需用计划
根据钢支撑施工顺序与进度要求，配置合理的劳动力人数，人员投 入计划如表《人员计划表》：
表3-2 人员计划表
序号
工种
人数
1
管理人员
5
2测量员43电工、焊工5
4
起重工
2
5
机修工
2
6
龙门吊操作手
3
7
钢支撑安装工
15
8
合计
36
1000×800mm腰梁上
车站西 端扩大头
第一、二、 三、四、支
撑
砼斜撑
800×1000mm
1000×800mm腰梁上
2.2工程地质条件
鹿丹站位于XXX 滨河大道北侧。所在地区为河谷冲积平原地貌，地 形平坦。地面高程4.6～5.2m。车站基坑范围内地层有〈1-1〉素填土 层，〈1-2〉杂填土层，〈3-1〉淤泥，淤泥质土层洪-冲积土层，〈32〉粘性土层，〈3-3〉粉细砂层，〈3-4〉中粗砂层，〈6-2〉硬塑状砾 砂质粘土，〈8-1〉全风化变质砂岩，〈8-2〉强风化变质砂岩，〈8-3〉 中风化变质砂岩，〈8-4〉微风化变质砂岩，〈13-1〉断层角砾，〈132〉断层泥。
地下水的补给与排泄：第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水 补给，并在一定条件下接受侧向渗流补给，并与二者具有一定的水力联 系。受地形地貌控制，地下水与地表水存在一定程度的水力联系，随潮 汐涨幅约1~2m。地下水径流总体上为由西侧向东侧布吉河排泄，垂直 上主要为大气蒸发排泄。基岩（构造）裂隙水主要由第四系地层垂直补 给，补给与排泄通道一致。
地铁工程钢支撑施工方案
地铁工程钢支撑施工方案一、概述随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，地铁工程在城市建设中起着至关重要的作用。
地铁的施工阶段是整个项目的重要环节之一，钢支撑施工方案对于地铁工程的安全和质量有着至关重要的影响。
本文将对地铁工程钢支撑施工方案进行详细介绍。
二、施工方案1.钢支撑类型在地铁工程中，常用的钢支撑类型包括立杆支撑、斜杆支撑和水平支撑。
立杆支撑主要用于支撑施工侧壁，斜杆支撑用于支撑侧壁和顶板之间的连接，水平支撑则用于支撑侧壁之间的连接。
2.施工工艺（1）钢支撑制造：首先，按照设计图纸对钢支撑进行加工和制造。
钢支撑的制造需要严格按照相关标准和要求进行，确保其质量和强度符合施工需要。
（2）验收和运输：对于制造好的钢支撑，需要进行验收并进行必要的试验检测，确保其质量符合要求。
验收合格后，采取合适的运输工具将钢支撑运输至施工现场。
（3）支撑安装：按照设计要求，将钢支撑逐一安装到施工现场。
在安装过程中，要注意保证支撑的稳固和垂直度，确保施工的安全性。
（4）支撑调整：完成支撑的安装后，对支撑进行调整，确保支撑的位置和角度符合设计要求。
（5）支撑固定：为了确保支撑的稳定性，需要对支撑进行固定处理，使用合适的固定材料，如钢索、螺栓等。
（6）支撑拆除：在地铁工程的不同施工阶段，需要根据施工进度进行部分支撑的拆除，确保施工的顺利进行。
三、施工要点1.钢支撑的质量和强度要符合相关标准和要求，确保施工的安全性和稳定性。
2.钢支撑的安装要注意对其稳固和垂直度的要求，确保施工的准确性和质量。
3.在钢支撑的调整和固定过程中，需要严格按照设计要求进行，确保施工质量。
4.钢支撑的拆除要根据施工进度进行，确保施工的顺利进行。
四、施工安全措施1.施工现场进行必要的标识和划分，确保施工秩序和安全。
2.施工人员应熟悉钢支撑的安装要求和操作规程，严格按照操作流程进行工作。
3.严格执行施工现场的安全要求，佩戴必要的安全装备，确保人员的安全。
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状态下受扰动后，易软化变形，强度、承载力骤减，是本站的不利条 件，可能引起基坑失稳、地面沉降等灾害，此外，花岗岩残积土及全、 强风化带风化不均匀，局部可能孤石发育。
（4）断裂：场地范围位于罗湖大断裂影响范围内，车站临近鹿人区 间勘察过程中均揭露有断层角砾岩，断裂带部位地下水活动一般比较复 杂，同时岩体完整性受地质构造影响较重，围岩稳定性大大降低，易产 生坍塌和涌水。当断裂发育于车站部位时，基坑围岩受断裂影响，两侧 岩体破碎，边坡可能产生滑塌或基底地基不均匀等不良地质现象。
钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一 端设活络头。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装 好后拉线检查顺直度，钢卷尺丈量长度，并检查支撑管接头连接是否紧 密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。经检查合格后用 红油漆在支撑上编号。每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为 固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。
4.3支撑材料拼接
根据土方开挖进度提前在拼装场按支撑编号及设计长度进行拼装备 用，同时下料准备好钢牛腿料，一旦工作面出来能及时投入安装。
4.4 钢支撑安装施工
竖井围护结构钢支撑施工采用一台16T龙门吊起重吊装作业，车站 主体围护结构钢支撑施工采用2台45T龙门吊起重吊装作业。
4.4.1钢支撑施工要求
车站主体 第二道支撑 标准段 第三道支撑
钢管支撑 钢管支撑
φ609，t=16mm φ609，t=16mm
第四道支撑 钢管支撑 φ609，t=16mm
车站东 端扩大头
第一、二、 三、四、五
支撑
砼斜撑
800×1000mm
备注 1000×1000mm冠梁上 1000×1000mm腰梁上 1000×1000mm腰梁上 1000×1200mm腰梁上 1000×1000mm腰梁上 1000×1000mm冠梁上 800×800mm钢板支撑预埋件上 800×800mm钢板支撑预埋件上 800×800mm钢板支撑预埋件上
目录
第一章 编制说明及依据
1.1编制目的 1.2编制依据 1.3编制范围
第二章 工程概况
2.1设计概况 2.2工程地质条件 2.3水文地质条件 2.4不良地质分析
第三章 施工计划
3.1 施工进度计划 3.2 施工场地布置 3.3 物资需用计划 3.4 劳动力需用计划
第四章 施工工艺及技术
4.1钢支撑施工工艺流程 4.2安装位置放线 4.3支撑材料拼接 4.4 钢支撑安装施工 4.5 支撑拆除 4.6支撑安装、拆除技术保证措施 4.7钢支撑安装、拆除安全保证措施
XXX 站后竖井围护结构采用1000mm厚连续墙+五道内支撑支护方 式，第1至4道为混凝土支撑，第5道为φ609，t=16钢支撑。车站主体围 护结构标准段采用1000mm厚连续墙+ 4道内支撑支护方式，第1道为混 凝土支撑，第2至4道为φ609，t=16钢支撑。东端头井采用5道砼内支撑 方式。所有钢支撑均采用Q235碳素结构钢。具体特征值见下表所示。
1.2编制依据
（1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； （3）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； （4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） （5）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； （6）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002）； （7）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012； （8）《XXX 站站后渡线隧道施工竖井围护结构施工图设计》
地下水的补给与排泄：第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水 补给，并在一定条件下接受侧向渗流补给，并与二者具有一定的水力联 系。受地形地貌控制，地下水与地表水存在一定程度的水力联系，随潮 汐涨幅约1~2m。地下水径流总体上为由西侧向东侧布吉河排泄，垂直 上主要为大气蒸发排泄。基岩（构造）裂隙水主要由第四系地层垂直补 给，补给与排泄通道一致。
5
氧气，乙炔设备
套
2
6
液压泵
BZ型
台
2
7
千斤顶
T
套
4
3.4 劳动力需用计划
根据钢支撑施工顺序与进度要求，配置合理的劳动力人数，人员投 入计划如表《人员计划表》：
表3-2 人员计划表
序号
工种
人数
1
管理人员
5
2
测量员
4
3
电工、焊工
5
4
起重工
2
5
机修工
2
6
龙门吊操作手
3
7
钢支撑安装工
15
8
合计
36
表2-1 XXX 站支撑特征表
部位
支撑类型
支撑尺寸
第一道支撑 砼支撑
800×1000mm
盾构始 发井
第二道支撑 第三道支撑 第四道支撑
砼支撑 砼支撑 砼支撑
800×1000mm 800×1000mm 800×1200mm
第五道支撑 钢管支撑 φ609，t=16mm
第一道支撑 砼米字直撑 800×1000mm
松散岩类孔隙水：主要赋存于第四系洪冲积粉细砂、中粗砂、圆砾 及卵石层中，其次赋存于人工填土、冲洪积粉质粘土、残积层及全风化 带中。砂层地下水具微承压性，雨季最大承压水头为地表。洪冲积砂层 水量较丰富，具有中等透水性。
基岩（构造）裂隙水：主要含水层分布在变质砂岩强、中、微风化 带中，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度、贯通 程度等有关。由于强风化岩裂隙为泥质充填，地下水赋存条件相对较 差，一般具弱透水性，富水性弱，场地中、微风化岩裂隙较发育，地下 水赋存条件相对较好，一般具中等透水性，富水性中等；构造裂隙带中 的裂隙水其含水性、透水性不均匀，受构造裂隙发育程度、方向性所控 制，一般具有弱～中等透水性，富水性弱～中等。由于强、中、微风化 基岩及断层破碎带上覆全风化岩、残积土等相对隔水层，基岩（构造） 裂隙水具承压性，承压水头一般为地表。
2.3水文地质条件
场地地下水位埋藏变化较大，初见水位高程为0.56～3.26m。地下水 主要有两种基本类型，分别为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。地下场地 水位每年二月起随降雨量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于 高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量减少，水位缓慢下降，到 十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。
第三章 施工计划
3.1 施工进度计划
为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人 员，按总体计划和施工组织设计精心组织施工，施工中协调好各工序施 工单位，努力为结构施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现。
盾构竖井钢支撑施工进度计划为：2013年7月1日至2013年8月30日。 车站主体钢支撑施工进度计划为：2013年8月15日至2014年3月31 日。
第五章 安装施工应急预案
第六章 工期和质量保证措施
6.1 工期保证措施 6.2 质量保证措施
第七章 安全文明施工保证措施
7.1组织保证措施 7.2安全措施 7.3文明施工措施
8.1水土保护措施 8.2 噪声污染
第八章 环境保护措施
第一章 编制说明及依据
1.1编制目的
（1）加强我项目部施工过程中的起重吊装安全监察，监督管理， 保障员工和企业的生命财产安全。
3.2 施工场地布置
施工场地布置按照文明施工的要求及总包单位的总体安排，并根据 场地的实际条件，以及龙门吊的行车路线，盾构始发井龙门吊为南北走 向，根据场地实际情况，在始发井北侧设置钢支撑材料堆放场地。车站 主体龙门吊走向为东西走向，根据现场实际情况，在车站主体东端头设 置钢支撑材料堆放场地。考虑场地狭小，钢支撑采用随到随用的方式解 决现场堆放的问题。
（2）贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和 国建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程安全检查标 准》（JGJ59-99）等安全生产管理制度和起重机械安全技术管理要求。
（3）兑现合同承诺，使职业安全健康、环境保护、职业危害、机 械伤害等各项指标在可控范围内。
（4）实现本项目工程起重吊装工程无重大安全事故。
第二章 工程概况
2.1设计概况
XXX 站为深圳地铁9号线自西向东第19个车站，站位于滨河大道路 中绿化带下，地下三层岛式车站,站后区间设单渡线。XXX 站后渡线隧 道施工竖井（盾构始发井）位于XXX 站后区间单渡线，竖井设计起点 里程Y(Z)DK22+824.035，终点里程Y(Z)DK22+840.035。竖井基坑长度 为16m，基坑宽度为26.2m，深度为29.32m，竖井同时作为盾构始发井 使用，竖井采用明挖法施工。车站主体有效站台中心里程为 YDK22+688.000，车站起点里程为YDK22+610.000，终点里程为 YDK22+765.800，全长155.8m。车站主体标准段基坑宽度21.6m，西端 头段基坑宽度为28.1m，东端头段基坑宽度为22.65m。基坑埋深25.06m ～ 26.89m。基坑采用明挖法施工，安全等级为一级。
竖井基坑范围内地层有：〈1-1〉素填土层，〈1-2〉杂填土层， 〈3-1〉淤泥，淤泥质土层洪-冲积土层，〈3-2〉粘性土层，〈6-2〉硬 塑状砾砂质粘土，〈8-1〉全风化变质砂岩，〈8-2〉强风化变质砂岩， 〈8-3〉中风化变质砂岩，〈8-4〉微风化变质砂岩，场地土类型为中软 ～中硬土，建筑场地类别为Ⅱ类。具体特征见表2-2所示：
3.3 物资需用计划
3.3.1 材料需用计划
根据基坑围护结构图纸尺寸，按照计划用量备足各种长度的 Φ609、t=16钢支撑管、活络头及钢垫箱、钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、 铁板、M24膨胀螺栓、GB95-2002 M20垫圈、GB41-86 M20螺母等支撑 材料，分类堆放在料场，各种材料必须经质量检验合格方可按施工进度