老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计

黄志刚江西南昌330000

江西省新建县城乡规划设计院

【摘要】在城市交通高度密集的时候，交通道路交叉频繁、道路相互牵制严重，一条道路发生问题就会影响到其他道路，反而给交通流造成一定的负担。在这种情况下，道路汇集的交叉路口交通同行能力就尤其重要，而在国内一些大城市的老城区因为交通设计不够完整、设施不够齐全、交通管理技术不够先进等原因造成了交通拥堵日益恶化。在城市交通建设和管理方面，提高老城区道路交叉的渠化设计一直是重点之一。需要用科学的方法充分利用各种交通道路资源，用合理的设计提高道路资源利用率，从而交叉口提高交通的畅通性，减少交通事故。

【关键词】老城区道路道路交叉口设计渠化设计交通组织优化设计

前沿：

人们生活的不断提高，导致车辆的数量迅猛上升。这种情况加重了交通运行的负荷量。特别是在城市交通集中的地方，道路交叉口通常称为交通拥堵的主要因素。

很多城市的行政、商业、社区、旅游、交通枢纽都集中在老城区。而且每一个交叉口都是交通支流汇合再分流的节点。大多数的老城区道路有着不同程度的损坏和翻新维修，进一步加剧了交通拥堵的恶劣情况。但是现在老城区的用地都已经趋向成熟。道路扩建的可能性小。如果不进行有效合理的疏导容易造成交通堵塞和交通事故。然而很多老城区的交通管理设施和技术手段都还停留在传统的方式上。对于现今交通设施和交通资源利用不高导致交通运行效率低。

缓解老城区交通压力，方便居民出行是现今老城区交叉口渠化的首要。特别是老城区道路老化严重，缺乏应有的交通机制和交通基础设施。渠化设计最大的优势是在不增加城市拆迁的前提下对现有的交通组织和交通设施进行补充、完善和调整。从而四两拨千斤，用最小的代价获得最优的效果。

一、老城区交叉路口渠化设计现状

老城区在设计时由于当时的设计理念和设计条件受限，设计思路比较狭隘，缺乏对整个交通组织的充分考虑。更多的是考虑了单条线路的通行能力。老城区的道路由于尺寸狭窄、早期设计不合理导致通行能力差、道路功能紊乱等问题。而交叉口成为交通的聚集和分散和转换点。因此交叉口渠化设计的优劣直接影响了交通的畅通程度。正因为这些历史因素和社会因素长久集结在一起使得老城区道路交叉口渠化设计成为城市交通优化的难点和重点。路网结构不合理、车流人流量大、车流人流片区集中等问题都是老城区道路交通比较严重的现象。

如果通过改变物理线性来改变老城区道路交叉口的问题会损耗大量的人力、物力和财力。有的城市用这种方式改变城市交通现状通常得不偿失。在老城区道路资源有限的情况下通过交叉口渠化设计能够缓解交通供需矛盾，甚至能够有力调节交通结构。

二、交叉口存在的问题

1、机非未隔离

在城市交通中机动车和非机动车的隔离标志是最基础的设置。但是在很多老城区中会出现这样的情况：因为机非隔离没有明显的标志，车流和人流都随着自己的意愿自由穿行，导致交叉口成为交通流最拥堵的地方。

渠道设计最重要的是机非分离。使机动车和行人各自按照自己的线路规划走，互不干扰，各行其道。特别是大面积的交叉口，在渠化的过程中以路面划线和设置机非护栏的方式规范交通行驶的区域。

2、交叉口无信号灯

很多老城区道路在建立之初因为当时基础设施的匮乏导致交叉口没有信号灯，使得机动车和行人之间的倒流毫无规章秩序，直接造成冲突。

但是在所有的交叉口设计中也并非用所有的信号灯控制才能减少冲突点。不同的路口情况应采取不同的方案和措施。

3、渠化不合理

有些老城区通过各种手段已经对交叉口进行了渠化改善。但是由于设计不合理导致交叉口面积过大。车辆和行人通过距离大，使得交叉口信号周期过长。行人与自行车的过街时间延长，降低行人的心理等待承受力，闯红灯的几率增大。

三、交叉口渠化设计的基本原则

1、个体从属整体

渠化规划涉及到市政、交警、设计、园林等多方面。老城区的渠化在整个交通组织中属于个体，在其设计方案的考虑中应该首先遵从整个区域交通组织，并与之相协调。在从属整体交通流的大条件下，老城区渠化设计才能发挥个性优化。

2、以人为本

交通设计的一切源头是方便居民出行方便、顺畅。在实际设计中更要以人为本，权衡软性条件和硬性条件的契合点。不管是从心理反应还是从生理反应上打造先于居民思考的设计理念。

3、从实际出发

在对老城区交叉口渠化设计之前应对机动车道数量、机动车道宽度、分隔带、非机动车道、人行道、交叉口的展宽、进出口道的车道数进行统计和分析。透彻了解现状，采取有针对性的解决措施。

四、渠化设计的方案

渠化设计不仅可以充分利用现有的交通组织和交通道路，更重要的是避免因道路拓宽造成拆迁等扰民性的工程。在保护原有建筑设施和交通设施的基础上保证城市环境的完整性。是老城区交叉口渠化设计的可持续发展理念。在道路网中对所有平面交叉口进行渠化，路网容量可以提高40%—50%。导流岛和路面标线结合起来就是渠化的主要方式。使交叉口直行车辆、右转车辆和左转车辆按照交通规定行使，减轻交叉口的矛盾点从而优化交通组织，减少交通拥堵和交通事故。

1、增设合理信号控制方案，用信号灯导流车辆

交叉口信号配方主要采取单口四相位控制方案、四相位控制方案和搭接相位控制方案。这些方案都在实际实行过程中存在很大的弊病导致交通能力低。老城区可以采用定量分析去选择适当地信号配方。还可对交通信号进行联动控制，根据实际情况对信号周期进行优化和

调整，使交通具有系统性，减少机动车和行人在交叉口的时间延误。

2、运用科技强警

运用电子警察系统和电子信号等对交通违规的车辆进行监控和抓拍。对执法力度和树立正确的行车观起到积极作用。

3、控制冲突点

明确路权。在交叉口中，不同方向行驶的车辆以较大的角度相互交叉造成的冲突点太多，容易导致事故的频发。如果能够对路权进行有效分配，明确规定优先的交通流向能够提高车辆通行率。

老城区用地面积受限，道路渠化以平面交叉为主。从时间、平面、空间上分流来减少甚至消除冲突点。

1在时间上，设置符合实际情况的交通信号灯，使车辆和行人按信号灯指示行驶和行走。从时间上错开。实现人车分流、互不干扰、各行其道。

2在平面上，在道路表面布置多种标志线或者设置交通岛，在车辆进出时就按照一定的路径。在机非流量集中的时候采用分隔带、标线、标志等清晰、条理的导向、分流、合流。交叉口的转弯处采取流线型设计，从人的行为习惯出发，遵从非机动车和机动车的自然行驶规律。

3在空间上，建立起安全岛供行人过街时避让车辆之用。在机动车道数大于等于6条，或人行横道长度超过30米时宜在人行横道中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街安全。

4、设置左转弯

在道路交叉口中，强行转弯一直是引起冲突点的一个重要因素，设置左转弯能够使转弯车辆尽早地从直行交通流中分离出来，一方面，增加直行车流的通行能力，避免转弯车辆对直行车辆造成干扰。一方面转弯车辆能够在时间上进行恰当的把握，节约转弯车辆时间。

5、交通岛的设置

交通岛可以有效控制车速，防止车辆在交叉口转错车道。并且能够为行人提供避车安全区域。交通岛的设置应该根据交叉口的交通流、占地面积、形状等条件规划不同功能的交通岛。

6、渠化岛绿化

老城区环境保护是道路交叉口渠化设计考虑的前提。植物绿化在交叉口渠化上能提高城市绿化指标、美化环境，也能缓解司机用眼疲劳、为行人遮阳。起到美化城市功能的作用，也减少了车辆和行人交叉点，从而顺畅组织车流和人流。未来的渠化设计中会更加注重生态环境的保护与植被绿化的应用。用乔灌草相互合理配置打造景观节点，在增加景观视觉效果的同时保证司机和行人的视线安全。

7、区分道路权重

老城区多种形式的平面交叉口渠化和多路复杂交通组织设计是错位交叉口中较难规划的一种形式。当渠化设计无法兼顾到每一条道路完整渠化时就需要降低交通条件较弱的道路在整个交通系统中的权重来成全整个交通组织的规划。

8、建立完善的交通控制系统和系统的交通管理技术

老城区交通系统复杂、路网密度大，但是支路、小路、小巷多，容易造成进口车道不足，交叉口通行能力弱。因为老城区的交叉口道路的特性，用地限制、实际交通流流向、流量不一样，要求渠化设计必须要从实际出发，具体问题具体分析才能在错综复杂的现状中找到最优的改造方法。

结语：

城市老城区是历史元素的沉淀和人文元素的积累。它在一定程度上反映了城市新面貌与老面貌的完美结合。随着交通规划的发展，城区道路的交通组织都会或多或少出现一些问题。交叉口渠化设计就是为了解决这些问题而存在。老城区的道路渠化在未来发展当中必然作为更加系统的科学技术应用到交通组织中。合理的规划和前瞻性的视角是现今渠化设计的重点。

老城区交叉口渠化的方式多种多样，主要根据每个交叉口的具体情况和整个交通系统来考虑。设计出保护历史文化和生态环境的渠道方案是大家共同所努力的方向，并实现老城区交通的可持续发展。

参考文献：

[1]徐家钰，程家驹。道路工程。同济大学出版社。1995。

[2]翟忠民。道路交通组织优化。人民交通出版社。2004。

[3]刘冰.浅议我国城市支路网的规划与设计。2009。

[4]葛宏伟，陈学武。城市老城区公共交通发展策略和模式研究——以苏州市古城区为例。交通运输工程与信息学报。2003。

黄志刚，1995年至2004年于江西省南昌市新建县市政管理所从事于市政工程施工与管理工作；2004年借调至新建县城乡规划设计院工作至今，从事于城市道路规划与施工图设计工作。

老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计

作者：黄志刚

作者单位：江西省新建县城乡规划设计院

刊名：

城市建设

英文刊名：Chengshi Jianshe yu Shangye Wangdian

年，卷(期)：2013(24)

本文链接：https://www.360docs.net/doc/5517428648.html,/Periodical_csjsysywd201324231.aspx

某城市道路改造工程施工设计方案

目录 1. 总体概述：施工程序总体设想及施工段划分6 1.1.工程概述6 1.2.施工程序总体设想6 1.2.1.施工总体目标6 1.2.2.施工指导思想7 1.2.3.施工组织机构8 1.2.4.现场管理说明9 1.2.4.1.项目施工技术管理9 1.2.4.2.关键项目及特殊工序管理9 1.2.4.3.项目计划管理9 1.2.4.4.项目成本管理10 1.2.4.5.项目质量管理10 1.2.5.施工准备11 1.2.5.1.人员、材料、设备准备11 1.2.5.2.技术准备11 1.3.施工段划分11 2.施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约承诺12 2.1.施工进度总计划及各阶段进度计划安排12 2.1.1.施工进度总计划12 2.1.2.各阶段施工进度安排12 2.1. 3.施工进度计划图12 2.2.施工进度计划及各阶段的保证措施14 2.2.1.施工进度保证措施14 2.2.1.1.保证进度的组织措施14 2.2.1.2.保证进度的管理措施14 2.2.1. 3.保证进度的材料供应措施15

2.2.1.4.保证进度的资金保证措施16 2.2.1.5.保证进度的工程检查措施16 2.2.2.确保工期的技术措施17 2.2. 3.施工进度的控制措施17 2.2. 3.1.进度控制的法17 2.2. 3.2.强化进度计划管理18 2.2. 3.3.施工进度的控制18 2.2.4.各阶段的保证措施20 2.2.4.1.工程进度计划的依据20 2.2.4.2.施工进度计划的实施法20 2.3.违约责任承诺21 3.劳动力和材料投入计划及其保证措施22 3.1.劳动力投入计划及保证措施22 3.1.1.劳动力投入计划22 3.1.2.劳动力投入保证措施22 3.2.材料投入计划及保证措施23 3.2.1.材料投入计划23 3.2.2.材料投入保证措施25 4.机械设备投入计划及检测设备27 4.1.机械设备投入计划27 4.2.检测设备28 5.施工平面布置和临时设施布置29 5.1.施工平面布置29 5.1.1.施工平面布置要求29 5.1.2.施工平面布置图29 5.2.临时设施布置31 5.2.1.临时设施31

城市交叉口渠化方法

城市交叉口渠化设计方法与评价随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。 1.渠化概念及渠化设计作用道路交通渠化，就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。渠化设计的作用主要体现在2个方面：1是规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；2是能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。 2.成都市交叉口特色 2.1交通组成复杂、交通组织困难如图1所示为成都市居民出行方式的构成图，以及部分城市的出行方式构成表(表1)，由图表可知，成都交通方式中步行和自行车所占比例很大，其中电动自行车的比例比其它城市更大。这样在一定程度上加剧了成都市交叉口交通组成的复杂度，尤其是非机动车与机动车之间的矛盾比较突出，而且电动自行车的速度介于自行车和机动车之间，电动自行车与非机动车之间也存在着矛盾冲突，这种特殊的情况也将导致成都市交通交叉口设计的特殊性。?

城市外环路快速化改造交通组织研究

城市外环路快速化改造交通组织研究摘要：在对常熟三环区域路网格局、道路功能、现状交通流量等调查分析的基础上，根据城市道路施工期间交通组织的原则及要求，分析分流方案并对其进行评价。同时，采用微观交通组织方法，保障施工的顺利进行和交通流的顺畅运行。关键词：城市外环路；快速化改造；交通组织；分流路径 1 引言中华人民共和国公安部于2010年10月17日发布《城市道路施工作业交通组织规范（ga/t 900-2010）》，对占用城市道路施工作业期间、施工路段及周边路网的交通组织行业标准要求。主要规定了城市道路施工作业交通组织原则、交通组织要求、交通管理设施设置要求、施工方案要求、交通组织方案编制和交通组织设计流程等。目前，部分城市的路网由环形+放射状的格局组成，而城市外环路与城市主干道、放射状的对外出行道路进行衔接[1]，承担着过境交通、城市对外出行交通和城市内部交通三种交通流。在外环路进行快速化改造过程中，若采用封闭施工，势必会中断城市的对外交通，增加周边路网的交通压力。因此，为保障道路本身及周边路网的交通流的顺畅运行，在改造期间对区域进行合理的交通组织是极其重要的。本文在分析区域路网系统交通现状的基础上，根据交通组织的原则及要求，研究常熟三环快速化改造期间的交通流分流路径，利用

各种微观的交通组织管理方法，保障项目路在改造期间的通行能力，实现交通流在周边路网的合理分配，从而保障区域交通的顺畅通行。 2 交通组织原则及要求城市道路施工期间交通组织的主要原则[2]为：1）从时间上、空间上使交通流均衡分布；2）提高施工点段、周围路网的通行能力；3）依次优先保障行人、非机动车及公交车通行；4）诱导为主，管制为辅。交通组织的主要要求[2]为：1）满足施工作业控制区沿线居民、单位工作人员的基本出行需求；2）优先采取修建临时便道等方法，降低占道施工作业对交通的影响；3）占道施工路段允许通行的车道或临时便道应满足安全通行的最小宽度要求；4）视情调整公交线路、站点，临时公交站点应保障乘客安全上下车；5）制定交通应急预案，降低交通事故或其它突发事件导致的交通拥堵发生。 3 改造期间交通组织实例分析 3.1项目背景常熟三环路为常熟市的环城道路，全长约34.44km，由g204、s227、s342及x206组成。三环路作为常熟城市外环线，也是快速化系统和国省干线的重要组成部分。本次研究以常熟北三环为例，即从起点处义虞路至青墩塘路交叉共约13公里路网，因此本次研究的范围为北至阳光大道，南至长江路，东起东三环，西至204国道与阳光大道交叉处，约87平方公里范围内的主要路网及相关交叉节点。

城市道路改造工程土方开挖施工方案

XX街以东地块及XX老街南综合改造项目XX街以东XX路（河道以西）、 XX路（XX路以南）、东西向河道驳岸、XX老街南河道驳岸工程土方开 n挖施工方 XX市市政工程有限公司二0 一三年七月十八日

一编制依据 (1) 二工程概况 (1) 三施工部署 (1) 四土方开挖方案 (4) 五质量技术组织措施 (6) 六主要管理措施 (8) 七雨季施工 (11) 八应急预案 (13) Lj H □ 九安全生产、文明施工保证措施 (13)

土方开挖施工方案第一章编制依据该施工方案编制的主要依据：招投标文件、设计图纸、本工程施工组织设计；建设部现行规范、规程及南京市有关规程。主要规范、规程如下：建质《2003 （82号）》建筑工程预防坍塌事故若干规定〈〈建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002 〈〈建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）〈〈建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）〈〈建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）〈〈建筑施工手册》（第四版）2003年〈〈建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 〈〈建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 〈〈岩土工程手册》建筑工业出版社1995年第二章工程概况本工程包括两条道路、两条驳岸以及一座桥梁。本工程位于工业园区XX街以东、XX路以南、金鸡湖大道以北、星华街以西、XX 老街以南河道，工程沿线主要为厂房、农田、原有道路。第三章施工部署 1、组织机构我项目部本着优质、局效、安全为业主提供满意服务的宗旨，将调派具有丰富施工经验、善打硬仗的各部门施工负责人员承担该项目全过程的施工，现场组织机构网络如下： 2、人员、机械的投入结合本工程施工工期紧、土方量大等特点，我项目部加大人员、机械设

城市道路交叉口的渠化

城市道路交叉口的渠化摘要：通过分析城市交叉口存在的主要问题，引出交叉口渠化的概念和作用，并针对机动车、非机动车及行人过街分别提出了渠化的具体措施。关键词：交叉口；渠化；设计；城市道路交叉口是人流、车流集散的地点，直接影响着城市的交通能力及景观，因而也是城市规划、建筑、交通、绿化等部门重点规划与设计的场所。但随着经济的快速发展，城市车辆的迅速增加，往往造成道路交叉口不能满足交通需要，出现交通饱和或超饱和现象，形成了道路的瓶颈，因而应对交叉口进行合理的渠化设计，以改善交叉口的交通运行状况。下面以平面十字形交叉口为例试论交叉口的渠化设计。一、平面交叉口存在的主要问题十字形交叉口是城市道路平面交叉口最基本的路口形式, 可用于相同等级或不同等级道路交叉,这种路口形式简单、交通组织方便、周边地块的使用性能好、适用范围广,主要存在以下几方面的问题。 1、交叉口面积过大有些交叉口面积过大,车辆和行人通过距离也大,使得交叉口的信号周期变长,绿灯信号利用率较低,降低了交叉口的通行能力。同时行人与自行车的过街时间延长,降低了行人的心理等待承受力,相应增大了闯红灯的几率。 2、渠化不合理部分平面交叉口没有渠化或者渠化不太合理,这些交叉口处车辆和行人交通流处于无序状态,造成交通混乱;还有些路口没有设置左转或右转专用车道,没有分离右转车道的三角导流岛,使得人行横道标线和停车线都靠后,进一步造成交叉口面积增大。 3、路口车道数的划分不合理平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致,使得进口处的车辆要突然变换车道,从而增加交通安全隐患;直行车道数少于出口处的车道数,造成路口通行能力下降;增加左转专用车道时,仅拓宽道路的右边部分,造成左转车道与出口的直行车道相对应,浪费了出口处的车道空间。 4、标线设置不合理

望海路快速化改造交通详细规划

望海路快速化改造交通详细规划深圳市交通运输委员会二〇一八年四月

望海路快速化改造交通详细规划目录一、项目概况 (2) （一）项目背景 (2) （二）内容范围 (2) 二、交通分析 (3) （一）现状道路条件 (3) （二）现状功能运行 (5) （三）综合交通发展 (6) （四）未来城市发展 (8) （五）未来需求分析 (9) （六）功能定位 (9) 三、总体方案 (10) （一）规划原则 (10) （二）规划思路 (10) （三）地下快速路总体方案 (11) （四）地面道路总体方案 (15) 四、详细方案 (16) （一）道路平面、横断面规划方案 (16) （二）节点及进出匝道规划方案 (23) 五、工程实施 (26) （一）工程实施的重点与难点 (27) （二）施工期间交通疏解 (30)

一、项目概况（一）项目背景近几年，随着前海蛇口自贸区开发渐入佳境，南山对全市发展的支撑作用、对周边地区的辐射作用越来越凸显。但随着城市更新建设不断推进，交通需求的快速增长，现状公共设施、轨道交通等的配给均不能与南山城市中心区定位相匹配，未来巨大的建筑增量对相关配套设施有提出了更高的要求，为了保证在激烈的区域竞争中保持后续发展动力，南山区迫切需要完善相关交通基础设施。《深圳市干线路网规划》、《中国（广东）自由贸易试验区深圳前海蛇口片区综合发展规划（在编）》、《南山区交通规划研究（在编）》及《蛇口片区综合交通规划》等上层次规划均提出了将望海路快速化改造，构建南山半岛“U形”快速环路，完善区域快速路体系，拉近前海-蛇口的时空距离，助推区域融合发展。海路快速化改造对自贸区发展具有极其重要的战略意义，是激发地区活力和强化区域合作的催化剂和粘合剂，亟待推动望海路快速通道的详细规划和实施工作，助推深圳自贸区的发展繁荣。市交通运输委员会组织开展了本次交通详细规划研究工作。（二）内容范围 1.研究内容重点是结合新的发展形势，明确上层次规划及沿线地区对望海路的交通功能要求，优化整合该交通走廊内相关交通功能和工程布设关系，研究望海路沿线区域交通组织模式和与沿线相交道路的衔接方式，提出望海路横断面、平面、节点、出入口等布设方案，控制道路沿线用地范围，为下一步工程设计工作提供技术参考。 2.规划范围望海路位于南山区的最南端，东西向连接兴海大道和沙河西路，形成南山区南部的快速路系统。本次规划范围:西起兴海大道，向东经过太子湾片区、海上世界、东角头、后海及深圳湾口岸片区至东滨路，全长约为8公里。

市政道路路面改造设计与施工探讨

市政道路路面改造设计与施工探讨摘要：随着经济不断发展，城市发展速度越来越快，给市政道路带来极大压力，因此，要对市政道路路面改造设计与施工给以高度重视，以促进人们生活水平不断提高。本文就市政道路路面改造设计应注意的内容和市政道路路面改造施工工艺进行分析和探讨。关键词：市政道路；路面改造；设计；施工在实践过程中，市政道路路面改造的设计和施工技术，与市政道路的整体功能和施工质量有着密切联系，因此，想要更好的促进城市发展，就必须严格按照规范标准执行，提高施工人员的技术水平，以保障市政道路改造施工顺利完成。一、市政道路路面改造设计应注意的内容（一）改造设计前的准备在进行市政道路路面改造设计前，必须对路基和周边的设施情况等进行全面勘查，以保证路面改造施工过程的稳定性，避免意外安全事故发生。一般检查路基，要对相邻的土体结构、工程质量、边坡高度和边坡坡度等进行全面考虑，对路基动静荷载情况进行仔细审核，以保证路面改造施工的整体效果。如果发现地表植物、土壤结构等不符合实际施工要求，必须采取压实措施，以保证路面改造施工过程土质结构的强度，从而延长市政道路路基的使用寿命。在对周边设施进行勘查时，主要是对各种公共设施进行检查，包括光缆、电缆、给排水管道等，以保证人们的正常生活秩序。如果不及时维护好各种公共设施，则有可能造成重大经济损失，甚至危害人们的生命安全，因此，在开始进行市政道路路面改造设计前，相关工作人员必须做好充分准备，以有效应对各种突发状况。（二）路面排水系统的改造设计在进行市政道路路面改造设计时，要对路面排水系统进行全面考察，以保证道路在各种时期的正常流通。由于受早期道路建设施工的影响，我国大部分城市的市政道路都存在排水系统淤积严重、路面磨损严重等情况，致使路面的雨水和给水等不能得到有效排除，给车辆和人们的正常通行带来极大影响。因此，在排水系统方面的改造设计，要对道路的排水性能和防水性能进行合理设计，使用稳定性较高的材料，以减少雨水或者积水对道路路基的影响。与此同时，合理调整路面两边的高度和中心高度，避免道路路面出现雨水淤积现象，以免过往车辆和行人受到影响，从而有效降低交通事故发生率。（三）沥青加铺层的改造设计为了保证市政道路路面的施工质量，必须对路面的厚度、受力问题和平整度等进行综合考虑，因此，在进行沥青加铺层的改造设计时，相关设计工作人员要对设计参数和施工数据等进行仔细审核，以减少市政道路路面的维修次数，延长市政道路路面的使用寿命。由于早期市政道路施工时，采用的是混凝土板，根据实际的交通情况和气候等，进行沥青加铺层的改造设计，才能保证市政道路路面改造的整体效果。一般情况，加铺的沥青面层的厚度不能低于7厘米，在交通流量较大的路段，可以适当增加厚度，以满足实际的交通需求。（四）道路里面反射裂缝和稳定性等方面改造设计在进行市政道路路面改造设计时，为了提高道路路面的稳定性，降低施工成本，必须对反射裂缝、抗车辙能力等给以高度重视，以保证市政道路路面改造施工的整体效果，促进城市经济快速发展。一般情况下，市政道路路面改造施工是在原油的混凝土板上添加一层沥青混凝土层，因此，可采用在原有混凝土板上添加改性沥青和玻璃纤维的方式来提高路面的应力吸收力，从而减少反射裂缝现象。与此同时，采用粘度较大的沥青、用水泥代替矿粉、使用较大粒径的矿料、提高矿料中添加碎石含量、增加压实度和合理配置石料中扁平状石料的占比等方法，提高市政道路路面的稳定性，从而有效抵制各种车辆的碾压，保障市政道路路面改造的质量。二、市政道路路面改造施工工艺根据市政道路路面改造施工的情况来看，主要采用的方法有翻修、增铺混凝土和新铺水泥路面三种，其中，增铺混凝土是使用最多的方法，对施工技术有很高的要求，需要施工人员

郑州城市道路改造

郑州城市道路改造一、郑州的地理位置及气候在中华民族的母亲河－－黄河中下游的分界处，有一座古老而年轻的城市，这就是素有“绿城”美誉的河南省省会－－郑州。悠久的历史、优越的区位和丰富的资源，使郑州成为中国重要的交通枢纽、著名商埠、中国八大古都之一、中国历史文化名城、优秀旅游城市和陇海兰新经济带的重要中心城市。郑州地处中华腹地，九州之中，十省通衢。北临黄河，西依嵩山，东、南接黄淮平原，介于东经112度42分--114度14分，北纬34 度16分--34度58分之间。郑州是一座平原城市，属北温带大陆性气候，年平均气温 14.3摄氏度，平均降水量640.9毫米。她四季分明并各具特色，一年中7月最热，平均气温 27.3摄氏度，1月最冷，平均气温 0.2摄氏度。全市总面积 7446.2 平方公里，市区面积 1010 . 3 平方公里，其中建成区面积 262 平方公里。现辖 6 区 5 市 1 县：金水区、二七区、中原区、管城区、惠济区、上街区，巩义市、登封市、荥阳市、新密市、新郑市、中牟县。年末全市总人口 716 万，建成区人口 340万。二、郑州的现状郑州市是河南省的省会城市，改革开放三十年以来，特别是近十几年以来，郑州市发展迅猛，不仅城市面积扩大较快，而且城市人口增加

更加迅速，相应城市也带来的很多问题，诸如住房问题、就业问题、社会服务问题等等，其中交通问题就是诸多问题中最突出的一个问题。 2009年，郑州市新车入户17万辆，目前郑州市机动车保有量已经达到了1369423辆，近4年来，郑州市机动车保有量以平均每年11％的速度快速增长。随着机动车数量的增加，郑州市的交通状况所存在的问题也日趋明显。不论是骑车的、开车的，还是坐车、打车的，无不抱怨行路难。郑州下班时的交通状况关于郑州交通状况有十大经典语录！ 1.如果没有“四桥一路”，郑州早堵得一塌糊涂。——某位城市规划设计专家（15年前建的四桥一路让郑州市民受益至今，尽管设计有缺陷，但

市政道路维修改造施工设计方案

.. . . 大兴区庞各庄镇2014-2015年街坊路维修改造工程施工组织设计

2016年3月17日

目录第一章施工部署和平面布置 (3) 一、施工部署规划 (3) 二、施工平面布置 (3) 第二章施工案和技术措施 (5) 一、技术规 (5) 二、施工案 (5) 第三章机械设备及劳动力配备 (8) 一、劳动力计划安排 (8) 二、施工机械、设备计划安排 (9) 第四章安全管理 (10) 一、安全管理体系建设 (10) 二、指导思想和工作目标 (10) 三、安全保证措施 (10) 四、施工过程中安全检查 (11) 五、安全教育 (12) 第五章质量保证体系和控制措施 (13) 一、质量针、质量目标 (13) 二、质量组织机构的设置 (13) 三、施工过程阶段的质量控制 (14)

第六章进度计划及保证措施 (17) 一、施工进度计划 (17) 二、进度计划的安排原则 (17) 三、工期保证措施 (17) 四、保证工程进度具体措施 (19)

第一章施工部署和平面布置一、施工部署规划 1、编制依据及围施工组织设计的编制依据是：招标文件（包括图纸和答疑文件等）中规定的招标围、工程数量、工期要求、施工条件和相关的施工技术规及标准，并经过现场踏勘，结合本公司ISO9001质量体系手册及程序文件，工程质量安全管理、技术成果，先进的机械设备，技术水平及公司从事工程施工的实践经验进行编制。 2、施工组织本工程将按《建设工程项目管理规》（GB/T50326-2001）组织施工，公司授权项目部经理全权负责，施工的组织指挥、管理、协调和控制、代表法人履行合同，对施工质量、安全、工期、经营和环保全面负责。本合同段组建项目经理部，项目经理部设置项目经理一人，技术负责人一人，项目副经理一人。项目经理为企业法人在该项目上的代理人，对该工程项目负总责。项目经理部由三个职能部门组成，分别为工程技术部、质安部、材料设备部。二、施工平面布置根据该工程特点，为了能按期、保质、保量完成工程任务，我单位通过现场踏勘及沿线调查研究，并结合我单位已完成的类似工程的经验，经过全面、认真分析，拟将本工程划为两个施工队进行施工，编制了本工程施工总平面布置。 1、临时工程根据本合同段工程量分布、工程特点、任务划分，现场调查，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程的设置。 2、施工营地

简述市政道路改造工程的施工注意事项

简述市政道路改造工程的施工注意事项摘要在市政道路工程施工中，只有注意细节，层层把关，同时严格加强管理，才能切实提高工程施工质量，保证市政道路工程的适用和通畅。关键词市政道路改造工程施工现场注意要点在市政道路工程施工中，只有注意细节，层层把关，同时严格加强管理，才能切实提高工程施工质量，保证市政道路工程的适用和通畅。下面，笔者就以某工程的具体施工为例做一简述。某道路工程涉及主车道拓宽、施工改造辅道等，要求在保证正常通车前提下完成上述任务。施工顺序：首先是施工辅道及其管网工程；通车后，再施工主车道拓宽及其管网工程。一、要重视软基处理、路基挖方、路基填方 1.软基处理。沿线路基土主要是人工填土，以杂填土为主，其结构松散，承载力较低。该土层主要位于本次改造道路的两侧辅道之下，厚度平均 2.5m。处理方法：道路两侧辅道下2.5m 及人行道下1.5m 范围的杂填土全部铲除后换填，换填时应分层（0.5m一层）压实。 2.路基挖方。首先，开挖前按施工图规定的路线中心线、标高和断面进行测量放线。木桩标明挖土深度，边桩线位置，并由监理工程师确认。其次，使用挖掘机和自卸车配合进行挖方作业，人工辅助施工。施工人员按测量放线木桩所示的挖土深度指导挖掘机作业；需要拆除、掘除构筑物等事先用人工清走，别处堆放，再运出场外；挖方要运走的杂物、废料、坏土等要倾卸在城管部门指定的倾土场，不准乱倾乱倒；土方作业时，要注意横向坡度，按设计横坡开挖，并注意雨水排除；断面土方的最终成型由人工整理成设计断面。 3.路基填方。（1）土源的确定与试验。首先确定土场、运输路线、运输方式。其次对土场的土质进行试验。（2）填土前按施工图规定方向、标高和横断面进行定位，将原地表土翻松并辗压密实。若有未压实的人工填土应全部清除后再分层回填。（3）填土不得含有淤泥、砖块、石块、腐植土及有机物，辗压不得有翻浆、弹簧现象。（4）填土厚度不可超过30，填一层辗压一层，分层分段施工。试验人员跟班检查。下一层达不到要求的密实度，不得进行上一层的回填。（5）按设计横坡要求每层设置横向排水坡，纵向排水槽等。防止

13城市道路平面交叉口设计规程CJJ152-2010-平面交叉口拓宽设计

平面交叉口展宽规划一、《城市道路平面交叉口设计规程（CJJ152-2010）》由住房和城乡建设部发布，2011年3月1日起实施。本规程关于城市道路平面交叉的规定如下 4.2.13进口道：渐变段最小长度不应少于：次干路25m，主干路30m—35m；无交通量资料时，展宽段最小长度不应小于：次干路50m—70m，主干路70m—90m； 4.2.16出口道展宽段最小长度不应小于30m—60m，交通量大的主干道取上限，其它可取下限；当设置公交停靠站时，应加上站台长度。渐变段最小长度不应小于20m。二、《城市道路交叉口规划规范(2008报批稿)》将于2012年元月1日起实施。本规范关于城市道路平面交叉红线规划的规定如下 4.1.4新建交叉口进口道规划总宽度应按所需车道数确定。按进口道与路段通行能力相匹配的原则，进口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍。新建交叉口进口道每条车道的宽度不应小于3.0m. 三、南阳市原平面交叉口规划渐变段长度：次干路20m，主干路20m；展宽段长度：次干路40m，主干路55m。展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m。

四、综上所述，为了遵循新的设计规程及规范；南阳市新旧道路红线相衔接使规划具有一定的延续性，同时便于规划管理和用地审批，结合南阳的实际情况确定本次平面交叉口展宽规划：渐变段长度：次干路30m ，主干路30m ；展宽段长度：次干路60m ，主干路80m ；展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m 。次与支支与支主与支次与次主与主主与次次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道次与支支与支主与支次与次主与主主与次次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道 2011-4-18 次与支支与支主与支次与次主与主主与次次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道

市政道路改造施工图设计说明

道路及附属工程施工图设计说明一、工程概述 1. 工程概况本项目为迎宾路改造工程，起于朝阳广场，终于欧阳海大道，道路呈东西走向，全长2641.154m，起点接朝阳广场桩号为K-0-363.917，终点接欧阳海大道桩号为K2+277.237，沿线与春陵大道相交成”T”路口，与金叶路、向阳路相交成“Y型路口”，定义为城市主干路，计算行车速度为40km/h，红线宽度朝阳广场至春陵大道段为60m、春陵大道至金路广场（金叶路）段为40m、金叶广场至欧阳海大道段(向阳路段)为26m。[注：K1+967.541(金叶广场)-K2+277.237(欧阳海大道)段路名为向阳路)。受桂阳县政府委托，我司于近期对迎宾路改造工程进行方案及施工图设计，本阶段为施工图设计。本次改造设计范围为：K-0-363.917(朝阳广场)至K2+277.2378欧阳海大道段。 2、地理位置与交通区位桂阳县位于湖南省郴州市西部，南岭北麓，湘江支流的舂陵江中上游。地理座标为东经112°13′26″至112°55′46″，北纬25°27′15″至26°13′30″，东邻郴州市北湖区，西接嘉禾县、永州的新田县，北面与耒阳、常宁、祁阳、永兴县相接，南面毗邻临武县，境域总面积为2953.67平方公里，是郴州市面积最大的县。桂阳县是郴州至嘉禾、临武、出永州、往广西的交通要道，县城距郴州市区31.7公里，县境内有过境省道3条，分别是S214（常宁－临武）、S322（郴－桂－嘉高等级公路）、S32３（桂阳－新田），总长161.843公里。 3、场地工程地质条件 3.1、气候条件桂阳县地处南岭山脉北侧，地貌南北高中间低，因高低差别大，气候各异。桂阳县属典型的亚热带季节性气候，年平均日照时数为1566小时，年平均气温为17.5摄氏度，南北山区与中部丘岗山地气候略有不同。县境内降水量在时空上分布不均，空间分布以舂陵江为界，南多北少较明显，南部降水量为1200－1600毫米，北面降水量为800－1200毫米，时间分布也不均匀，春少、夏多、秋干、冬旱的特点比较突出。多年平均蒸发量为1456毫米。桂阳十年九旱，汛期4－9月，干旱地带以舂陵江以北偏西的流峰、板桥、塘市、飞仙等十几个乡镇最为严重。桂阳县的暴雨与洪涝年交替出现，且持续时间长，多以山洪暴发成灾。 3.2、水文条件桂阳县多年平均降水量1535毫米，径流总量约220420万立方米。县内河流较多，主要有舂陵江、湖屯水、白水、神堂水和宜水5条，其支流218条，除神堂水南流注入武水汇珠江外，其余水系全部汇入湘江。5条水系集雨面积（含客水）大于5000km2的一条，大于500 km2的一条，其它三条都在100 km2以内。洪峰流量一般出现在4－6月间，此期为丰水期。境内最大河流是舂陵江，发源于蓝山县，主流长115公里，多年平均径流总量141.81亿立方米，流域境内面积2244.33平

关于城市道路市政设施综合整治改造的提升方案(最新)

关于城市道路市政设施综合整治改造的提升方案（最新）为进一步提升市政基础设施服务保障水平，提高人居环境品质，深入推进城市有机更新，加快建设高素质高颜值现代化国际化城市。在总结借鉴X年、X年市政道路综合整治提升工作经验的基础上，制定本方案。一、实施范围 X年城市道路市政设施综合整治改造提升项目工程包共6个，道路改造长度37.32km，预估投资3.83亿元。具体如下：（一）市市政园林局改造市级道路长度10.60km，预估投资0.43亿元; （二）X区政府改造区级道路长度4.13km，预估投资1.24亿元; （三）X区政府改造区级道路长度2.98km，预估投资0.38亿元; （四）X区政府改造区级道路长度4.28km，预估投资0.51亿元; （五）X区政府改造区级道路长度2.20km，预估投资0.24亿元; （六）X区政府改造区级道路长度13.13km，预估投资1.03亿元。二、提升内容（一）设施规整、共杆共箱、整洁美观；

（二）城市给排水、供气供电等保障能力整体提升；（三）强、弱电架空线缆化，建设排管、管廊；（四）路面改造，桥梁、路灯等设施修复；（五）绿化提升，做到特色鲜明，形成一路一景。三、提升原则在认真总结前两轮整治提升经验做法的基础上，经市政府专题研究，确定：一是片区提升结合补短板原则。本次市政设施改造，在提升市容市貌的同时，对燃气、污水等设施补短板建设，对老旧城区雨污分流、二次供水进行改造，提高市政设施承载能力。二是厉行节约、统筹实施、减少扰民原则。进一步规范改造标准，优化共管共沟、多杆合一方案，充分利用原有设施资源，加强统筹，做好施工计划及交通组织方案，确保居民出行方便。通过本次提升，努力做到雨污分流、共杆共箱、城市简洁、市政设施美观大方，全面提升市政设施保障服务能力，进一步改善人居环境，实现生态宜居，提高人民群众幸福感、获得感。四、实施机制根据市政道路、地下管线改造需要，按照市（区）确定、路权单位组织、国有企业代建的工作模式，建立起项目策划生成、项目审批、参建单位选择、工程建设协调、保障机制、工程收尾结算移交等实施

市政道路拓宽改造工程施工组织设计路桥管网地道样本

总体施工组织设计（市政段）
第一章工程概况及编制阐明第一节工程概况
XX 线道路改造及附属工程，位于 XX 市 XX 旗，是 XX 镇新老城之间重要交通性干道工程。
第一标段：北起现状 XX 路（K4+329.86）,向南桩号至（K8+357.86）。重要工程内容涉及：道路拓宽工程、1#、2#、3#及掌岗图桥梁工程、南北地道工程、雨水管网工程、中水管网工程、信息管道工程、电力管道工程、热力管道工程、照明管线及公共管道预埋等。由现状双向四车道拓宽为双向八车道，包括现状桥梁拼宽、现状盖板涵及管涵接长。沿线依次与 XX 道路（北）、XX 道路（南）、XX 路、XX 南路路口，路线共长 4028m。
第二节编制根据
1)、XX线道路改造及附属工程施工招标文献； 2)、XX线道路改造及附属工程施工图设计； 3)、XX线道路改造及附属工程招标答疑及补充文献； 4)、国内当前实行施工验收规范和操作规程； 5)、其她有关法律、法规、技术原则、规范及文献规定； 6)、关于安全生产、文明施工和环保国家法律及地办法规、文献； 7)、我公司以往类似工程施工中所积累关于经验；
第三节施工根据及应用原则
1)、《公路工程技术原则》（JTG B01-） 2)、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-） 3)、《公路工程质量检查评估原则》（JTG F80/1-）

4)、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 5)、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041 -）； 6)、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 7)、《水泥石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97) 8)、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-） 9)、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-） 10)、《沥青路面施工及验收规范》(GB 50092-96) 11)、《市政道路工程质量验收评估原则》（CJJ1-90） 12)、《都市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91) 13)、《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-99) 14)、《地下工程防水技术规范》（GB50108-） 15)、《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-） 16)、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97） 17)、《市政排水管渠工程质量检查评估原则》（CJJ3-90） 18)、《建筑给排水及采暧工程施工质量验收规范》（GB50242-）以及关于都市道路工程施工技术操作规范、规程、质量检查及评估原则。
第二章施工总体布置
1、以“文明工程、环保工程、样板工程”为宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”施工组织原则，优化资源配备，狠抓重点、难点工程，保证兑现投标承诺，令业主满意、放心。
2、以管道施工为先导，以路基路面及桥涵工程施工为重点，紧紧抓住重点项目、控制性项目施工。
3、快进场，早开工，保证重点，突破难点，统筹规划，合理安排施工顺序，保持均衡

城市道路改造施工方案

XX道、XXXX路道路改造工程施工组织设计编制人：审核人：

审批人： XXXX 血政建设集团有限公司 XXX 年 XXX 月 XXX 日 0 / 44 目录第一章编制依据和编制原则 ....................................................... 第一节编制依据 ....................................................... 编制原则 ................................................. 第二节 2 第二章工程概述 ....................................................... 第一节工程简介 ....................................................... 第二节工程项目建设情况 ....................................................... 第三节工程项目管理目标 ....................................................... 第四节工程特点 ....................................................... 丿\\、 ................................................... 第三章施工总体部署 (6) 第一节临时设施安排及施工准备 (6) 第二节施工组织机构及施工队伍安排 (8) 第三节施工程序总体设想、施工段划分及各分项工程的施工顺序 (8) 第四节施工期间现场各类资源的投 2 ................ 2 .............. 2 .............. 2 5 . 5 (6)

城市道路工程路面改造专项施工方案

1 工程概况 1.1 工程范围及设计内容本次XX北路施工范围南起现状XX路，桩号0+020，北至桩号0+680，全长620m。施工内容为原XX北路道路工程改造。 1.2 道路现状及利用情况：现状：XX北路，XX路向北至桩号0+300段12m宽机动车道已建成，为砼路面； 0+300至0+680段机动车道，按图纸要求30cm厚石灰土施工完毕，水稳及混凝土路面尚未施工。全段非机动车道及人行道均未建设；全段雨水管道已建成。利用情况：根据业主要求，原设计砼面层改为沥青混凝土面层，因此，对已施工完的工程做如下处理：雨水管道均保留利用，仅对检查井进行升高；固二路至0+300段现状12m宽砼机动车道保留，在上面罩沥青面层；0+300至0+680段已建基层保留利用，在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端面不做施工。 2 施工依据及施工规范： XX县XX北路改造工程招标文件及答疑、XX北路（XX路至固四路）道路工程施工图及地方相关文件。《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；

《公路路基设计规范》（JTGD 30-2004）；《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。

道路改造工程施工方法一、机动车道原混凝土路面加沥青罩层（0+020至0+300）该水泥砼路面为2008年建成通车，路面状况良好，未发现断板、裂缝等不良病害，因此，对原混凝土路面处理至针对接缝进行。施工工序如下： 1.1 接缝及检查井处理伸缩缝处理是路面处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，主要是将缝中的杂物彻底清除，并将缝内灰尘吹净。对于伸缩缝清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8~10厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在8~9厘米，以清缝时不损伤受力钢筋为宜。割缝后要及时打扫附近卫生并尽快进行吹缝，以免杂物再次进入缝隙并保持清洁，用灌缝机向清理后的缝中灌注聚氨酯。灌缝指向清出的伸缩缝中灌注聚氨酯，由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的聚氨酯细腻、均匀。灌缝有专门的操作人员来完成。灌缝时速度要慢，保证缝中的聚氨酯均匀密实，使之慢慢静化凝固。处理接缝的同时，因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法采用钢筋混凝土加固法。首先将原混凝土路面检查井盖四周30~40厘米的区域人工破除30厘米深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度点好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围搞成顺接一致，随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。检

城市道路交叉口设计

城市道路设计学校：郑州航空工业管理学院院系：土木建筑工程学院专业：土木工程（道路桥梁方向）题目中州大道与郑汴路交叉口设计指导教师：杨广军学号: 110905125 姓名：彭怀力

目录一、交叉口交通改善设计的主要内容 (1) 二、城市道路交叉口的一般设计方法 (1) 2.1交叉口的选择 (1) 2.2衔接方式的确定 (2) 2.3连接纵坡 (3) 三、城市道路交叉口设计的完善 (3) 3.1平面口立面设计 (3) 3.2对交叉口进行去渠设计 (3) 四、平面交叉口去化设计要点 (4) 4.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配 (4) 4.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求 (4) 4.3利用渠化岛保持交通流畅，减少交通隐患 (5) 4.4设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通 (5) 4.5重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化 (5) 五、平面交叉口现状及改善 (5) 1. 兰州市交叉口特色................................................ (5) 2. 渠化设计方法 ................................................... (6) 3. 结语 (8) 六、中州大道与郑汴路交叉口交通立交设计.................................. .9 6.1立交概述......................................................... .9 6.2立交的功能.......................................................... .9 6.3互通式立交.......................................................... .9 6.4中州大道与郑汴路交叉口现状...................................... .1.1 七、结语 (13)

城市道路快速化改造的思路与技术要点

城市道路快速化改造的思路与技术要点发表时间：2019-09-19T14:39:52.403Z 来源：《中国西部科技》2019年第12期作者：宋兆锋 [导读] 城市道路是城市经济发展的基础设施保障，因此，为了促进城市发展，城市道路快速化改造刻不容缓。本文主要论述了城市道路设计的重要意义，分析了目前城市道路设计中存在的问题，并针对性的分析了城市道路的改造思路和技术要点，希望能对读者有所启发。宋兆锋广州特希达科技有限公司摘要：城市道路是城市经济发展的基础设施保障，因此，为了促进城市发展，城市道路快速化改造刻不容缓。本文主要论述了城市道路设计的重要意义，分析了目前城市道路设计中存在的问题，并针对性的分析了城市道路的改造思路和技术要点，希望能对读者有所启发。关键词：城市道路；改造；快速化；思路；技术要点引言一个城市的高速发展需要科学合理的道路设计作保障，正所谓"要想富先修路"，不合理的道路设计会对城市居民的日常交通以及城市经济文化的发展产生阻碍作用，会大大降低市民归属感和幸福感，不利于城市良好形象的建立。所以说城市道路改造势在必行，以下就是本文针对城市道路快速化改造问题的具体研究。一、城市道路设计的重要意义城市道路设计水平影响着城市的形成与发展。城市大多位于水陆交通枢纽，交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。城市交通是国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输）之一。在城市化过程中，城市道路设计是前提与保障：在以工业生产类经济为发展中心的城市，城市道路是生产的延续；城市道路是城乡物资、国际物资传送交流的纽带；城市道路可以为城市居民提供生活服务；城市道路可以促进城市内部以及不同城市间的政治、科技、文化交流；城市道路是国内外旅游的基础保障。城市道路设计水平影响着城市的规模发展。城市交通对工业的性质与规模有很大影响，城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证，而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一，交通枢纽作为城市主要交通组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规模。城市道路设计水平影响着城市布局。运输设备的位置影响到城市其他组成部分；车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向，对外交通用地布置，如铁路路线的走向、港口选址、岸线位置的均关系到城市的发展方向与布局；道路设计是城市面貌的反映，对外交通是城市的门户，因此，在沿线以及车站码头附近，城市道路设计均代表了城市的主要景观；城市干道系统则是城市的骨架，更影响到城市的主要交通环境和城市形象。二、城市道路快速化改造思路及技术要点分析（一）充分了解城市道路现状，分析改造需求城市道路快速化改造是在原有道路的基础上进行的，因此在设计改造方案之前，首先要对原有道路进行详细调查，了解道路现状及道路改造需求。 1.了解道路平纵线性特点部分城市地区的道路在建设初期缺少科学的规划设计，没有科学的选择和确定道路等级、设计时速等技术指标，平、纵线形设计有待改进。而"改哪里""如何改"则需要根据道路的具体调查结果来进行，需要充分了解和分析平面需测试弯道数、偏角大孝弯道半径、交点间距、纵断面坡度、坡长等指标。 2.调查路基、路面情况在调查原路的路基、路面时，需要考虑到路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有提前做好调查分析，才能为后续的改造设计提供依据。 3.进行弯沉测试弯沉测试是为了了解道路的整体强度而进行的，需要充分考虑原本道路的弯沉值大孝路面结构情况等，科学准确地计算测试结果，为路面结构补强设计提供真实可靠的数据支持。（二）根据道路改造要求确定道路相关指标 1.确定城市道路等级确定城市道路等级的时候，需要提前了解各城市各区域的道路规划，需要结合城市实际发展情况来综合分析城市道路的功能要求、特点性质等，从而保证城市道路等级的合理性。 2.确定设计车速确定道路等级之后，还要综合考虑城市道路的安全性、舒适性、功能性、经济性，灵活确定设计车速。对于主干道来说，设计车速的高低通常由城市交通的混合程度来决定，一般来讲，混合度越高，设计车速越低，混合度越低，设计车速越高。对于次干道及以下等级道路来说，通常选择20～40km/h的设计车速。 3.确定路基标准横断面对于城市主干道路来说，通常选择快慢行道分开的三块板形式。快车道采用双向6车道，单向行车道宽3×3.75米，中央采用4～6米的景绿化分隔带，两侧各2～4米的景观绿化分隔带，慢车道采用6～8米车道，5m人行道，路基控制在50～60米。对于次干道路来说，通常选择一般采用一幅路形式，宽度根据交通量及交通组成采用，路基宽度根据人行量和交通量大小控制在24米或30米。对于城市支路来说，一般只有16米、12米两种断面。（三）确定和完善道路改造方案 1.城市道路平面改造在城市道路平面设计中，需要尽量利用原路进行改造。在道路交叉口的设计上需要根据安全要求和功能要求增加转弯半径大小，设置