水泥混凝土道面接缝种类和作用

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机场场道工程水泥混凝土道面接缝倒角施工技术12

机场场道工程水泥混凝土道面接缝倒角施工技术摘要：接缝病害是水泥混凝土道面的主要损坏类型之一，同时，接缝病害是机场水泥混凝土道面的常见病害，对运行安全和道面美观都有显著影响。

除了飞机轮载作用和自然环境影响之外，接缝槽口的形状和尺寸对病害的形成也有一定的影响。

本文研究了多种不同接缝形式，实践证明接缝倒角技术能够明显改善接缝位置的应力状况。

关键词：机场场道；水泥混凝土道面；接缝倒角；施工工艺水泥混凝土道面占我国机场道面总量的87%。

在机场水泥混凝土道面早期出现的病害中，70%以上属于接缝病害。

全寿命运行期间，60%以上道面病害属于接缝病害。

因此，延长道面的使用寿命以及减少道面维护费用都极具重要意义。

一、水泥混凝土道面接缝倒角工艺介绍1.1接缝形式简介传统道面接缝为直角切缝的形式，这种接缝形式在外部荷载的反复作用和长期的温度应力作用下，容易在接缝部位产生应力集中现象，进而造成板边掉边掉角、接缝破碎、嵌缝料损坏等病害，影响日常运营。

国内外通过大量的研究及试验表明，半径6mm的圆倒角和6×6mm135°的斜倒角接缝工艺能显著改善道面接缝部位的受力状态，而且倒角的外观质量很好。

1.2接缝倒角施工设备简介传统的接缝切割施工工艺，先采用4mm的薄锯片切割道面板厚四分之一深（一般为10cm左右）的窄缝，以防止道面板在浇筑后因水化反应而产生断裂。

随后，在混凝土道面板养生结束后，再采用8mm的厚锯片切割深3cm的宽缝（即扩缝），然后进行嵌缝灌缝，以防止引起病害。

国外的倒角工艺造价高，技术难以控制，以美国的圆倒角和澳大利亚的45°斜倒角为例，均是进行4mm宽的窄缝和8mm宽的扩缝切割后，再用分离式切割锯片进行倒角。

国内通过大量试验，设计生产出了整体式特种异性刀片，解决了分离式切割的技术弊端，并加装了深度控制仪，使倒角更均匀。

与国外倒角工艺相比，该设备减少了一道施工工序，即同时进行扩缝和倒角施工，降低了施工技术难度和倒角费用。

路基路面工程考试试卷(四)

路基路面工程考试试卷16一、名词解释（每题6分，共30分）1、当量轴次2、路基临界高度3、车辙4、翘曲应力5、压实度二、简答题（每题6分，共30分）1、路基由哪几个要素构成它们是如何确定的2、边坡稳定性验算的方法有哪些各种类型的使用范围如何3、试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。

4、沥青路面的设计理论和设计指标是什么5、何谓轴载换算沥青路面和水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则三、论述设计题（每题20分，共20分）1、在南方多雨地区，某一级公路超高路段水泥混凝土路面结构尺寸如图所示，本段路基长度约1km，路基宽度为28m，设计标高位置为中央分隔带边缘，断面划分为：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路缘带(0.5m)+行车道(2×3.75m)+路缘带(0.75m)+中央分隔带(3.0m) +路缘带(0.75m) +行车道(2×3.75m) +路缘带(0.5m) +硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距设计标高1.5m，地表水位距设计标高3.0m。

路面结构层厚度为60cm，弯道为左偏，超高横坡为3％，土质为粘性土，临界高度为：地下水H1=~, H2=~，H3=~, 地表水H1=~, H2=~，H3=~。

试进行排水系统设计并说明理由。

四、计算题（每题10分，共20分）1、路肩挡土墙的布置如图1所示，求主动土压力及其分布。

已知：墙背垂直、光滑，墙背填土水平，墙高h＝8m，填土容重γ＝18KN/m3，φ=350。

图12、某新建一级公路，已知设计年限内一个车道上累计当量轴载作用次数为次/车道，公路等级系数Ac＝，面层类型系数As＝，基层类型系数A b＝，试计算路面的设计弯沉值l d＝路基路面工程考试试卷17一、名词解释（每题6分，共30分）1、半刚性材料2、路基工作区3、唧泥4、临界荷位5、劲度模量二、简答题（每题6分，共30分）1、半刚性基层材料的特点如何有哪些种类2、划分路基干湿类型及其确定方法是什么3、画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。

水泥混凝土道面裂缝

水泥混凝土道面裂缝水泥混凝土道面中的裂缝的产生是由一系列因素引起的。

最主要的是裂缝能产生松散颗粒危及飞行安全。

当裂缝扩展到邻近未裂缝板时，则必须采取维修措施。

在裂缝处可能会形成唧泥，唧泥会使基层材料流失，导致道面板产生破坏，最终通过裂缝导致道面结构损坏（或进一步开裂），所以必须对道面裂缝进行维修。

如果基层和土基对潮湿不敏感，防止水侵入的裂缝处理没有必要进行。

然而，如果基层是粒料材料（如天然沙砾），土基是高可塑性的土类，则要防止水的侵入。

许多裂缝的扩展仅限于道面水泥混凝土表面一定深度，如果裂缝是“无发展的”，则不需要进行处理，裂缝的存在只是影响外观，不会产生松散颗粒。

如果裂缝扩展到整个板，就会引起板的破坏。

裂缝相当于不规则形状的接缝。

在飞机荷载和温度的作用下，裂缝处会产生上下移动和转动，导致沿着裂缝产生碎块（见本章第4.3节）。

如果监视表明此类现象发生，需要在裂缝的顶部两边采取分离措施。

通常的做法是沿着裂缝的路径从顶面到30mm深灌注填缝料（灌注前将背衬材料压入裂缝中）。

日常的处理有时会立即在邻近的板引起微小的裂缝（没有得到及时处理），这些裂缝可能会产生微小的碎裂。

然而，使用填缝料能黏住混凝土（这取决于接缝面的干净度），新的碎片通常能保留在板内，不会产生FOD的问题。

如果一块板裂缝是贯穿全厚度的，并且它的发展扩展到相邻未裂缝板，除非裂缝扩展得很远，采用隔离或更换两块裂缝板，并认为这是最终的方法。

因为裂缝的功能相当于接缝。

在飞机荷载和温度的作用下，沿着接缝相对于未裂缝板的裂缝底部的转动会产生应力集中，引起裂缝。

一个实际工程案例，如一个沿跑道道面板的纵向裂缝几年后沿着跑道产生18块裂缝板。

不同时期在裂缝末端钻孔限制裂缝的扩展，但一直没有成功。

可以在更换道面板时用传力杆将荷载分配到新旧道面板，更换道面板是首选的维修方法。

用全厚度锯缝的方法沿着接缝周围进行裂缝板的隔离（这些接缝可能是传力杆接缝、企口缝、嵌锁接缝）是不提倡的，这会使锯缝后接缝间没有传递荷载的能力，导致板边应力会增大。

水泥混凝土路面灌缝

水泥混凝土路面灌缝水泥混凝土路面灌缝：（一）灌缝材料的选择通过前面关于混凝土道路中裂缝的形成原因做了一个全面的介绍和了解，我们已经知道在具体施工过程中，会受到外界环境和技术的影响，所以就必须在路面修筑过程中采取纵向和横向的接缝技术，防止表面水通过接缝进入到路基中去，从而使路面构造承载力与稳定性降低。

为了预防这些问题的出现在选择施工材料上就必须做到全面细致的的考虑，选择更加符合这种施工要求并防止出现上述问题的灌缝材料。

（二）灌缝工艺的要求由于施工工艺的准确与否直接关系到水泥混凝土路面灌缝工作的质量，这样，就要求我们的施工工人必须具备较高的技术水平和相应的专业操作能力。

在符合这样的要求下,才能按照标准保质保量的完成灌缝操作任务。

除此之外，还必须注意几个非常关键的地方，其一，接缝灌缝槽的尺寸一定要按照规定的要求严格制定，以满足断面尺寸符合在灌封材料变形时不到达极限状态这一要求，同时又能满足这项操作是灌缝施工中可具体实行的。

通过这样对不同技术层面逐一作出要求来保证灌缝的质量和进度。

对各项操作工程环节严格把关与要求，还必须要注意的一点，就是水泥土路面灌缝工艺的选择要基本符合清缝和灌缝机器的运行原理，尽可能的借助机械设备来完成灌缝的操作工作。

（三）灌缝工程中的注意事项1、在水泥混凝土板已经到达养护期后，及时灌缝2、按照先后操作步奏开展工作在混凝土路面的灌缝过程中需要先用切缝机对接缝中存在的泥浆、砂石开展彻底的去除，再通过一定强度的压力空气来去除接缝中灰尘和其他污染物。

这两步的工作都是为了使接缝壁清洁和干燥。

3、按照要求控制温度在选用加热施工式灌缝材料开展水泥混凝土路面接缝的操作过程中，首先，需要注意的是要确保材料加热到规定的温度，在这个过程中就要保证全部材料都能融化并且均匀,以到达在常温状态下任然可用的目的。

其次，操作过程中应防止加热的材料迸溅到操作工人的身体上，防止意外发生。

机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施

机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施机场水泥混凝土道面是机场跑道、滑行道、停机坪等重要部位的基础结构，其质量直接影响着飞机起降和地面车辆的安全。

由于机场混凝土道面受到机动车辆和飞机的频繁往返，以及复杂多变的气候条件等影响，常常会出现一些通病，影响道面的使用寿命和安全性。

了解机场混凝土道面常见的通病及施工措施，是保障机场道面质量的关键。

一、常见通病1. 裂缝机场混凝土道面裂缝是道面质量的主要指标之一，裂缝的出现会降低道面的承载能力和使用寿命。

裂缝可以分为种种类型，包括收缩裂缝、伸缩缝、接缝裂缝、疲劳裂缝等。

这些裂缝的出现主要是由于混凝土的收缩变形、变形接缝的变形和疏松、疲劳变形等因素造成的。

2. 泛碱机场混凝土道面泛碱是一种常见的通病，通常是由于混凝土中水泥中的碱性物质与空气中的二氧化碳和水蒸气反应，形成碳酸盐，导致混凝土表面起泛碱的白色斑点。

3. 薄层剥落机场混凝土道面由于长期使用和受到重载的冲击，往往会出现表面薄层剥落的现象。

薄层剥落一方面降低了道面的平整度和牢固度，另一方面也会影响飞机的起降安全。

4. 钢筋锈蚀如果机场混凝土道面中的钢筋受到了腐蚀，将会严重影响道面的承载能力和使用寿命。

主要是由于道面中的钢筋受到了氯离子等腐蚀性物质的腐蚀，从而引起钢筋锈蚀。

5. 洞眼机场混凝土道面中出现的洞眼会影响道面的牢固度和平整度，严重时会导致交通事故。

洞眼通常是由于混凝土中的空洞、缺陷等原因造成的。

以上5种通病是机场混凝土道面常见的问题，对道面的使用安全和寿命都有一定的影响。

在施工过程中，需要采取一定的措施保证道面的质量。

二、施工措施1. 厂家选择在机场混凝土道面的施工中，首先需要选择信誉好、产品质量可靠的混凝土厂家，确保原材料的质量符合标准要求。

需要根据机场道面的使用要求，选择合适的混凝土配合比，保证道面的抗压强度和抗冻融性。

2. 施工工艺在施工过程中，需要采用科学合理的施工工艺，确保混凝土的浇筑质量。

水泥路面灌缝的作用

水泥路面灌缝的作用一、引言随着城市化进程的加快和交通流量的增大，道路的建设和维护工作越发重要。

水泥路面作为常见的道路类型之一，其质量和维护直接影响交通安全和行车舒适度。

水泥路面灌缝作为一项常见的维护工作，在道路使用过程中起到重要的作用。

二、水泥路面灌缝的定义水泥路面灌缝是指在水泥路面的伸缩缝、横向接缝及裂缝中，填充特定的材料以保证路面的平整、美观和耐久。

灌缝过程中，通常使用弹性材料填充缝隙，防止水泥路面开裂、变形和水涝等问题。

三、水泥路面灌缝的作用水泥路面灌缝的作用主要包括以下几个方面：1. 路面的平整性和稳定性水泥路面灌缝可以有效填充路面的伸缩缝、横向接缝和裂缝，防止水泥板块产生变形和位移。

填充材料的弹性和可拉伸性可以吸收道路的变形，确保路面的平整性和稳定性。

此外，灌缝材料还能起到支撑路面的作用，减少板块之间的摩擦，延长路面使用寿命。

2. 防止水泥路面开裂水泥路面在干燥季节或温度变化较大时，容易出现开裂现象。

开裂不仅影响路面的美观性，还会加速路面的破坏。

通过在伸缩缝、横向接缝及裂缝中进行灌缝，可以有效隔绝外界空气和水分的渗入，减少水泥路面的开裂风险。

3. 防止水涝和结冰水泥路面灌缝可以减少水涝和结冰的风险。

在降雨过程中，水泥路面上的排水系统可能存在不完善的情况，导致积水。

通过在伸缩缝和裂缝中进行灌缝，可以防止水流进入路面下层，减少积水和浸湿的风险。

同时，填充材料具有一定的防滑性能，有助于减少路面结冰的可能性。

4. 提升交通安全性水泥路面灌缝可以提升道路的通行安全性。

填充材料在吸收震动和变形的同时，还能减少车辆和行人在道路行驶过程中的颠簸感，提供平稳的行车环境。

此外，灌缝材料通常具有一定的反光性能，有助于提高夜间的能见度，减少交通事故的发生。

四、水泥路面灌缝的材料水泥路面灌缝的材料通常选择柔性和耐久性较高的材料，常见的有以下几种：1. 聚氨酯材料聚氨酯材料具有较高的弹性和耐久性，能够有效地吸收道路的变形，并且不易老化和断裂。

水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施(1)

水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷摘载能力强、稳定性强的路面结构。

但由于在施工中水泥混凝土的原材料及配合比的控制未达到设计标准，施工工艺不规范。

使得水泥混凝土路面道板出现了早期损坏，导致路面出现裂缝与断板，这就降低了路面使用性能，不能确保水泥混凝土路面的正常使用年限，不能发挥道路建设的投资效益。

因此，需要对路面出现的裂缝与断板进行认真观测、分析、确定裂缝原因，制定切实可行的修补方案。

一、裂缝分类与产生的原因水泥混凝土道面的裂缝，可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝（简称贯穿裂缝）。

（一）、表面裂缝水泥混凝土道面表面裂缝主要是由混凝土混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩引起的。

混凝土混合料是一种多相不均匀材料。

由于构成混合料的各种固体颗粒大小、密度不同，混合料不可避免地会发生分层离析。

1、泌水裂缝在路面水泥混凝土道面施工中混合料发生分层离析大多是由于粗骨料在混合料中下沉,水分向上迁移，从而形成表层泌水.泌水的结果，使水泥混凝土道面表面含水量增加，经蒸发后混凝土表面形成凹面，此时混合料颗粒间产生较强的表面张力。

当混凝土表面尚未充分硬化，不能抵御这一张力时，混凝土表面则发生裂缝。

在混凝土浇筑后数小时,混凝土表面将出现大面积细微的龟裂。

2、碳化裂缝当混凝土的水泥用量较低、水灰比较大时，空气中的二氧化碳易渗透到混凝土中，混凝土的碳化反应在空气相对湿度为30%-50%时最为激烈，此时混凝土的碳化收缩将弓|起混凝土表面龟裂。

根治这类病害的方法是：在混凝土路面的混合料铺筑、振捣后，立即采用真空吸水工艺,此方法可以将混凝土中富裕的水分和空气一并吸出.这样既提高了混凝土强度又可控制混凝土表面的网裂病害.（二）、贯穿裂缝水泥混凝土路面贯穿裂缝为贯穿板全厚度的横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板交裂缝。

1、横向裂缝垂直与行车方向的不规则裂缝称为横向裂缝，导致水泥混凝土路面出现横向裂缝的原因较多，其主要原因有以下三方面。

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水泥混凝土道面接缝种类和作用
接缝是水泥混凝土道面的薄弱部位，其性能的好坏直接影响道面的使用性能、整体强度和使用寿命。

接缝种类有纵向施工缝和横向缩缝两大类。

纵向施工缝：纵向施工缝是根据施工需要设置的摊铺道接缝，板厚较大时国内外普遍
采用企口缝。

飞行区等级指标II为D、E的机场，其跑道中央的三条纵向施工缝以及滑行道的纵向施工缝，宜在板厚中央设置拉杆。

纵向施工缝的填缝料贮槽通常用锯缝机锯成，锯槽深度国内一般采用30mm，宽度可采用5～8mm(目前我国民用机场基本上采用8mm的宽度)。

为使填缝料伸缩性能更好以及节约填缝料，在锯槽底部垫置塑料条或橡胶管等材料，这样填缝料的实际深度为20mm左右。

对于厚度为20～25cm的混凝土板，当混凝土粗集料最大粒径达40mm时，采用开口为0.2h(h为混凝土板厚度)的企口，粗集料可能不易
进入榫舌部位，从而影响企口缝的施工质量。

这种情况下，应考虑略为增加企口的尺寸，或采用最大粒径较小的粗集料。

横向缩缝：设置横向缩缝主要是为了控制混凝土板横向收缩裂缝出现的位置，并减轻混凝土板因温度变化而产生的翘曲应力和收缩应力。

横向缩缝通常采用两种形式：假缝型和假缝加传力杆型。

垂直于摊铺方向的横向缩缝，一般采用假缝。

在下列假缝内，宜在板厚中央加设传力杆：未设胀缝跑道两端各100m内的假缝;其它邻近道面自由端的三条假缝;紧邻胀缝的三条假缝。

接缝的作用有：
1) 控制板的收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置;
2) 提供板间足够的荷载传递能力;
3) 避免板的膨胀产生过大的压应力。