船舶主机使用燃料油的对比分析

对 某轮燃 油 轻改 重后 产 生 的损耗 费用 及机 械 性能 、工 作量 进行
分 析对 比 （ 以月消 耗燃 汕 １０ 计 ） ０吨 ：
从 表 １ 以看 出 ， 用低 一 级 的燃油 就节 约 开支 来说 ， 疑 可 使 无 是件 极 为有 利 的事情 ， 因燃 油节 约的 费用数 量相 当可观 。 每年 但 就工 作量 和设备 损坏 的情 况 而言 ， 是件 极为 有害 的 事情 ， 却 两者
耩数值
螭数值
由于运 价 和油 价 的不合 理现 象 。为 了维持
经营， 以降低航速来进一步降低燃油费用。
２柴油 机使 用重 油后在 经济 性上 的论证
Ｉ ０ Ｓ燃料 油 Ｉ ９ ６ 洗 过滤 器 次数增 加 ８ 塞环 自糕 着现 象 ：扣 气箱 更换 ｒ 一 缸套 ，两 个活 塞 Ｏ０ ５ 活 个 价 差： １ ３ 元 ／ 倍 ：增 压器 清洁 次数 油 泥增 多 扣气 箱有 时羲火 ； 和 副增 ¨ 器 轴承 ３０ 元／ 吨 年 增 加 １倍 ；扫 气箱 清 活 塞头 有高 温腐 蚀现 象；活 （ 多耗约 ２ 即 ０万余元 ） 。 洁 次数 增加 ６ 倍； 吊 塞 环岸 第 ． ＝ 道芋 ｆ 裂 ； 丁ａ 缸 次 数增加 １ 。 倍 磨 损率 增加 １ 。 倍 １ ０ Ｓ燃料 油 １ ８ ） ５０ ６ ｊ 过滤 嚣 次数增 加 ３ 烟 明妊变 黑 ：扣气 箱油 泥 更 换缸 套 ４只 ；翻新 ４只活 洗 ０排 愉 蠢： １ ０ ／ ４ ０ 元 年 倍 ：增 压器 清洁 次数 异 常增 多 ；ｊＩ 箱着 火频 繁； 头 ；多更 换喷 嘴环 个 ； 气 塞 元／ 吨 增加 １ ２倍 ： 吊缸次 数 ｊ 喘 ：增 器 喷嘴环 换 新所 有增 口 器 ” ；更换 增 器 增 加 ４倍 。 打坏 ， １ 片 ９ ％ ３ ｉ ０ 损坏 ：缸 套异 有活 塞环 。 （ 所 即多耗 约 ５ ０ 常 赓损 ：设 备技 术性 能 承 万 余元 ）： 故障 停眦 次
由于 航运市场 竞 争激烈 ， 下调 ， 油价上 升 。 船公 司都 运价 而 各 在寻找 节约 成本 的途径 ， 油消 耗无 疑是运 输成 本 中较 大 的一 而燃
块 。１９ 年 起各 船公 司为 了节 约 成本 开始 尝 试使 用 国产 １０Ｓ ９５ ０ ０ （ １Ｏ ｓ 燃 料 油 ， Ｆ２ ｃｔ ） 当时 Ｆ ２ 油 与 ０ 油 的差 价约 为 ６０元／ 。 Ｉ０ 号 ０ 吨
效益相 当 可观 。 以同样 的方 法 ， 果换 用 １０Ｓ重 油 ， ３ ０ 如 ５０ 按 ７０元／ 计 ， 吨 那 耗 和工 作量也 都相应 提 高 ， 明对 于某种 机型 燃油 的 降级使 用 是 说
有 限度 的 ， 了安 全 管理 ， 为 必须科 学地 进行 综合 考虑 。 关键 词 ： 燃料 油
前 言
费用 机 械设 备
消耗
合 理
么节 约 的燃 油 费 用将 上 升 为 １０ １ｘ ５ ０ — ３０ ） １８００ ０ ｘ ２ （１０ ７ ０ ＝６ ００ 元 ， １８ 即 ６ 万元 。而从 ２ Ｏ号重 柴油换 成 １０ Ｓ 所产 生 的设备 ５０ 油
损 耗加 上 劳务 费 用 （ 据 调查 数 据分 析 ， 通年 计算 ） 根 按 大约 为 ５ Ｏ 万元 。两者 的节 约 费用差 价 ：６ １８— ５ ｌ８ ０＝ 万元 。 １
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船舶主机使用燃 料 油 的对 比分析
口浙 江交通职业技 术学 院 姚 建树
摘 要： 某轮燃 油轻 改重 费 用上得 到 很 大 的节 约 ， 机 械 损 但 劳务 费用 （ 根据 调查 数据 分析 ， 通年 计 算 ） 约为 ２ 万元 。 按 大 Ｏ 以上 两者 的节 约费用 差 价 ：５ ． ２ １９ １９ ６— ０＝ ３ ． ６万元 。 其经 济
随着 海洋 经 济 的来 临 ， 世界 范 围物 流 量猛 增 ， 致全 世 界 能 导 源 日 紧 张 ， 节能便 成 为工业 生产 和物 资运输 过 程 的热 门话 趋 因此 题 。 由于 柴油 与燃料 油价 格差距 较 大 ， 舶 主机上 使用 低 质量 在船 的燃料 油 就成 为必然 。新造 船舶 都竭 尽所 能地 采用低 油 耗 、 质 低 量油 ， 同时许 多现 有 船舶 为 了控 制运 输 成本 ， 纷 在 原有 设备 的 纷
的费用 增加 也不 在少数 。
在管理 上也作 了一 些调 整 ，如 汽缸 油换用 Ｆ ｃｏ０ ０ （ ｅｓ５４ 国产东 方
５ 号 ）进机 温度提 高到 １ ３ ４ ， ０ ℃。
近年 来 ， 由于运 价 略有 下调 ， 油价 却 逐 步 而 攀升 。 （ １Ｏｓ） 料 油 的价格 已达 ３０ － ８０ Ｆ２ｃｔ燃 ６ ０ ３０ 元／ ， 公 司 为 了进 一 步 降 低 营运 成 本 ， 目 吨 船 盲 使用更 差 级别 的燃 料油 ，造 成船 舶 机械 设 备 的
基础上 改用 劣质 油 。
因此 主 机 燃 油换 用 从 ２ 号 到 １０Ｓ在 经济 上 是有 利 可 图 Ｏ ００
的 ，从 １０Ｓ 成 １０ Ｓ 在考 虑停 航所 造 成 的损失 已经 基本 ００ 换 ５０ 油
无 利可 言 。 还要 承担极 大 的船舶 和 人命财 产 的安全 风险 ， 经 济 从 利 益 的角度 看 已经十 分不 合算 了 。
燃油轻 改 重对 主机影 响来进 行Ｘ ￣分 析 。 ，Ｌ Ｊ ｌ船公 司在 油价 上调情 况 下的对 策
速 ２ ５ｒｍ， 计航 速 ｌ ｎ船 龄 ｌ 年 ， １ ｐ 设 ６ｋ ， ５ 近海 航 线 。服 务 转 速
１５ｒｍ， ９ ｐ 使用 ２ 号 重柴 油 ， Ｃ ０ 缸油 。现 以列表 （ 表 １来 Ｏ Ｃ４ 汽 见 ）
３柴油 机使 用重 油后 的综 合分析 对 比 某轮 主机 型 号 Ｓ Ｌ Ｅ — Ｄ ４ 额定 功率 ２ ３ ｗ 额定 转 Ｕ Ｚ Ｒ Ｒ ４， ２５ ｋ ，
然而 ， 由于许 多现 有船 舶 的柴油 机本 身结 构特点 以及 制 造上 的不 相符 ， 改重 后导致 设备 损耗 费用 的猛 增 。 以说 ， 有船 轻 可 在现 舶上轻 改重 的利和 弊 问题 ， 难说 清楚 孰 大孰小 。下 面通 过某 轮 很
大面积 损坏 。
表 ｌ燃油轻改重后产生的损耗 费用及机械性能、 工作量分析对比表
所 用燃 油 ／ 价 燃 油＝ 工作最 增加 情况 青
格 或价 著 （ 约 费用 ２ ０号重油 比 ）
设 备 钟常情 况
设备损 耗情 况
２ 号 重油 耀 数值 基 数值 ０
／ ｉ０元／ ５ ，０ 吨