铁路编组站能力计算
铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》铁建设(2006)113号文
铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法铁建设【2006】113 号文各铁路局，各铁路公司（筹备组）：为加强铁路基本建设工程造价管理，合理编制铁路基本建设工程设计概（预）算，根据国家有关规定，结合铁路工程建设特点，在认真总结经验的基础上，对《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115 号）进行了全面修订。
现将修订后的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》予以发布（单行本另发）。
铁道部原发《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115 号）、《地方铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建设[2002]78 号）、《关于调整<地方铁路基本建设工程设计概算编制办法>的通知》（铁建设[2003]64 号）、《关于调整铁路工程建设管理费用标准的通知》（铁建设[2000]80 号）、《关于发布<营业线施工配合费计费暂行标准>的通知》（铁建设函[2002]52号）等同时废止。
《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》（铁建设[2003]42号）中对《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号）和《铁路工程建设材料预算价格》（铁建设[2001]28号）进行调整的相关规定、《关于调整铁路工程监理费标准的通知》（铁建设[2002]101号）中增加费用在招标节余费中列支的相关规定以及其它文件中与本办法相悖的规定同时废止。
本办法自2006年7月1日起施行。
本办法由铁道部建设管理司负责解释，由铁路工程定额所组织发行单行本。
二○○六年六月二十日目录1 总则 (1)2 编制方法 (1)2.1设计概（预）算的编制层次 (1)2.2编制范围及单元 (1)2.2.1总概（预）算的编制单元 (1)2.2.2综合概（预）算的编制单元 (2)2.2.3单项概（预）算的编制单元 (2)2.3编制深度及要求 (3)2.3.1单项概（预）算 (3)2.3.2综合概（预）算 (3)2.3.3总概（预）算 (3)2.4定额的采用 (3)2.5章节划分和静态投资费用种类 (4)2.5.1 章节划分 (4)2.5.2静态投资费用种类 (5)2.6 费用项目组成及单项概（预）算程序 (6)2.6.1 概（预）算费用项目组成见表1。
(完整版)第四章-区段站、编组站设备确定
查表得：到发线可以确定为6条
一、到发线
3.到发线数量确定还需考虑因素
（3）正线除外时对到发线数量的影响 在横列式区段站上，正线可作为到发线使用，且利用率较高。 在纵列式区段站上，其中有一条正线是作通过线使用的，
但有时也还能抽空接发列车。 在客货纵列式区段站上，两条正线势必都需作通过线使用，
无交叉
3、机车走行线的位置 交叉
三、机待线
1.机待线的作用
便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减 少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行 作业。一般要设置。
2.机待线的设置
⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的 咽喉区，应设置机待线；
⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置 机待线。
2.影响调车线数量和长度的主要因素
（1）衔接线路方向数:改编量，交换车流； （2）有调作业车的数量及其性质； （3）列车编组计划； （4）调车作业方法
五、调车线
3.调车线数量和有效长
⑴有解编作业的区段站 每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效；
本站作业车停留线一条； 待修车和其他车辆停留线一条； 工业企业线车辆，增加一条； 危险品车辆停留线一条。
3+10+8+3 B
3+10+8+3
一、到发线
1. 到发线数量确定
(3)实例
例2：A 6+9+3+2→
6+9+3+2←
C
→5+11+4+2 B
←5+11+4+2
新时期我国铁路编组站分类标准探讨
新时期我国铁路编组站分类标准探讨交通运输工程与信息第9卷第3期2011年9月JournalofTransportationEngineeringandlnform~ionNo.3V o1.9Sept.2011新时期我国铁路编组站分类标准探讨殷勇占曙光刘雯丽西南交通大学,交通运输与物流学院,成都610031摘要:分析了现有编组站分类标准的不适应性,提出了编组站分类的主要技术指标,运用模糊聚类分析方法对编组站分类问题进行研究.首先运用模糊c一划分方法对编组站进行合理的空间划分,在此基础上采用模糊聚类ISODATA方法对编组站进行聚类分析,并利用划分系数(u)和划分的平均模糊熵(u)对聚类效果进行评价,最后对我国铁路现有49个编组站进行了大规模聚类分析.依据聚类结果提出了新时期我国铁路编组站的分类标准,为量化的研究编组站分类问题提供了新的方法.关键词:模糊聚类;编组站分类;分类标准中图分类号:U291.41文献标识码:A文章编号:1672-4747(2011)03-0022-05 StudyonChineseNewMarshallingStationClassification YINYongZHANShu—guangLiuWen—liCol1egeofTransportationandLogistics,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,ChinaAbstract:ThedefiCiencyofnowadays'railwaymarshal1ingstarionciaSSificationStandard wasana1yzed,andthetechniqueindexeSofthee1assificationwereputforward.The ClasSificationstudyadoptingfuzzyelusteringanalysiSandtheSUitablespatialdiviSion wereperformedUSingfuzzyc-diviSionmethod.TheClusteringanalysiSwasmadewiththe fuzzyClusteringISODATAmethod.Final1Y,anewStandardwasputforwardbasedonanaly zing49railwaymarshal1ingStationsinChina.ThiSpaperprovidedanewapproachforthe quantitativeresearchofmarshal1ingstationelassification.Keywords:FuzzyClustering,marshal1ingstationClassification,classificationstandards 收稿日期:201O-06-01作者简介:股勇(1976一),湖北人,西南交通大学交通运输与物流学院讲师.新时期我国铁路编组站分类标准探讨殷勇等0引言编组站分类是编组站布局中的一个重要问题.其主要任务就是根据编组站在路网中的位置和所承担的工作量,合理地确定各个编组站的类型.编组站的类型是衡量它在路网中地位和作用的重要标志,也是确定编组站设备规模,能力储备以及预留发展等的主要依据….目前,编组站的分类主要是根据1989年铁道部颁发的《铁路编组站,区段站技术(分类)条件》(简称《89标准》),采用定性判断和单因素定量分析相结合的方法进行判断.但是,随着时间的推移,特别是我国铁路进入跨越式发展时期后,由于路网密度的增加,货运量的增长以及铁路的现代化,编组站的改编能力,技术水平以及衔接的线路数量均大幅度提高,《89标准》的编组站分类有关的定性和定量标准明显偏低,急需提出新的编组站分类标准,以指导新时期我国铁路编组站的建设和发展.文献[2】从编组站分类问题的模糊性出发,提出利用模糊综合评价的方法对编组站分类进行研究,为编组站的分类提供了一上种量化途径.文献[3】在分析《89标准》的不适应性的基础上,提出了新的编组站分类标准,但新标准的提出基本上是基于作者的经验判断.本文采用模糊聚类方法对编组站进行聚类分析,根据聚类分析结果提出新时期我国铁路编组站的分类标准,供决策参考1编组站分类的基本理论依据1.1《89标准》1989年,根据当时车站技术管理需要,铁道部颁发了编组站技术条件标准,即《铁路编组站,区段站技术(分类)条件》(TB2l0789).该标准根据编组站在路网中的地位和作用将它的分为路网性编组站,区域性编组站和地方性编组站3个等级,同时也对各等级编组站做了基本的描述l.(1)路网性编组站.位于路网主要通道的交汇点,承担大量中转车流改编作业,编组多方向的技术直达和直通列车.一般衔接4个及以上方向,编组8个及以上去向的技术直达和直通列车,口均出入有调中转车达6000veh以上.(2)区域性编组站.位于铁路主要干线交汇点,承担较多中转车流改编作业,编组较多的直通和技术直达列车.一般衔接4个及以下方向,编组4个及以上去向的技术直达和直通列车,日均出入有调中转车达4000—8000veh.(3)地方性编组站.位于铁路干支线交汇或大宗车流集散的港口,工业区,主要承担短程车流改编作业,编组部分直通和技术直达列车,一般为编组2个及以上去向的直通和技术直达列车,日均出入有调中转车达2000veh以上.1.2划分编组站类型的主要参数根据《89标准》对各级编组站所做的描述,结合近几年我国编组站的发展,确定下列4个因素为划分编组站类型的主要参数:(1)衔接干线方向数.编组站在路网中的位置是决定其分类的重要因素,通过编组站所衔接的干线方向数量能够有效的判断编组站在路网中所处的位置.(2)日均出入车数.这项指标能够反映编组站在路网中截流的自然特性,是对编组站类型进行划分的重要依据.(2)有调中转车数.是指编组站承担的改编车辆数,其大小是衡量编组站繁忙程度的依据,也是划分编组站类型和地位的重要指标.(3)站场类型.站场类型主要是指单,双向,几级几场,我国路网性编组站大都按照双向三级六场布置,该项指标也是划分编组站类型的重要依据.2基于模糊聚类的编组站分类方法在分类方法中,聚类分析是一种应用很广泛的方法,它将一组事物根据其性质上亲疏远近的程度进行分类,把性质相近的个体归为一类,使得同一类中的个体具有高度的同质性,不同类之问的个体具有高度的异质性.在现实中,类与类的边界是模糊的,所以,交通运输工程与信息2011年第3期用模糊数学原理处理带有模糊性的聚类问题更为客聚类中心可按式(5)计算: 观,本文采用ISODATA模糊聚类分析方法对编组站进行聚类分析.2.1编组站的模糊划分∑()=上一k:l,2,…,c(5)∑(),=}设所有编组站=,x,…,}为一有限集,则它式中,r为待定参数,表示指数权重.参数r的的模糊C一划分空问为的c个子集:选取是否恰当,将直接影响到聚类效果,一般r>1.当r1时,最终分类的模糊性较小,当r逐渐增大{=l,2,…,c)2≤c≤(1时,最终分类的模糊性增大.满足:1)AmnA=m≠m,n=l,2,…,.2)U:=l3)∑^()=1Vxk=l式中:c为编组站分类数;()为x属于4类的隶属程度.于是的模糊C一划分可以用一个C×n模糊矩阵U=()…表示,即=.()编组站的最佳划分矩阵可通过求目标函数的最小值得到剐:minJ~(U,)=∑∑("):(6)f=I=I式中,为样本与聚类中心的欧氏距离,即=fl一一II:[善(一v)!]j式(6)实际上为一个非线性规划问题,直接求其最优解比较困难,本文将预先给定一个初始分类模糊矩(2)阵,采用一定迭代规则对其不断改进,直到满足迭代那么,每一个模糊矩阵U对应着X的一个模糊c一划终止准则.具体迭代过程如下. 分.所有的模糊c一划分称为的划分空间,记作.1)取定c:2≤c≤",r(1<r<),设迭代次数2.2编组站的聚类变量=0,随机确定初始分类矩阵U(.)∈;对编组站进行聚类的直接目的就是要从的2)按式(5计算聚类中心(『)(庀=l,2,…,c); 划分空间中挑选出"最佳"的分类模糊矩阵,为此,应求得各分类的聚类中心.聚类中心是各分类中所有元素的"核心",在一个合理的分类模糊矩阵中,每一类元素应该与该类聚类中心的距离平方和尽量小.设编组站集合={x.,x:,…,x}中元素有m个特征,所以置可表示为:一=(一l,薯:,…,薯)f=l,2,…,(3)3)修正(,():———喜[)(k=l,2,…,c;i=l,2,…,")(7)4)判断迭代是否停止.用一个矩阵范数lI.1l比较(/)与(川),对取定的s>0,若'"一U∽}I≤,则停止迭代,否则,=f+l,转向第2步.5)模糊归类又设编组站共有c个聚类中心:{v,V,…).其中V∈X,若一l1=minIx~一Il,则将归入第=(,:,…,)k:l,2,…,c(4)f0类,其中是第类的聚类中心.誊新时期我国铁路编组站分类标准探讨股勇等2.3聚类效果评价由于ISODATA模糊聚类分析方法要求预先确定好分类数c,指数权蘑r及初始分类模糊矩阵《.),最终得到的分类与上述数据的取值密切相关,因此,所得编组站的划分不一定最优,有必要对聚类分析的最终结果进行评价,本文采用划分系数,划分的平均模糊熵来评价模糊c一划分的聚类效果.(1)划分系数(U)划分系数(U)定量地描述模糊划分的不确定性程度,(u)按下式计算,即Fc()=喜)㈦划分系数E(U)愈接近1,最终分类的模糊性就愈小, 聚类效果愈好.(2)划分的平均模糊熵(U)划分的平均模糊熵(U),同样,刻划模糊划分的不确定性程度,可按下式计算,即He(u)=一ncn()(9)划分的平均模糊熵I()l愈小,则最终分类的不确定性程窿就愈小,聚类效果愈好.3编组站的模糊聚类分析选取衔接干线方向数.(条),日均出入车数:(veh/d),日均有调车数3(veh/d),站场类型一4为聚类指标,运用统计分析方法SPSS中的聚类分析对现有49个编组站进行聚类运算.为了充分反映编组站目前的实际状况,本文选取了近三年编组站的实际运营数据的平均值作为聚类样本.从编组站布置类型来看,我国铁路主要推荐的是四种站型:一级三场,二级四场,三级三场和三级六场.其它类型都是在这个基础上派生出来的,并且数量不多.为了聚类分析的方便,将四种站型依次用l, 2,3,4四个数字表示.考虑我国编组站布局调整的需要,聚类中心划分为三类,与我国现有路网性,区域性,地方性三种分类相适应.取定分类数C=3,即将分为三类:I类为路网性编组站;Ⅱ类为区域性编组站;lII类为地方性编组站.以实际的编组站分类作为初始分类矩阵,为使最终分类的模糊性较小,提高模糊聚类效果,本文取r=1.2,精度s:0.叭,得到模糊3一划分矩阵和聚类中心.鉴于篇幅,此处省略聚类过程,仅给出模糊聚类中心,如表1所示.表1模糊聚类中心Tab.1FuzzycIusteringcentors对模糊3一划分进行评价,经计算,划分系数(U)=0.922,平均模糊熵(U)=0.098,表明划分结果较理想.4新时期我国铁路编组站分类标准探讨根据模糊聚类分析结果,结合我国路网发展规划,未来货运量增长以及技术装备水平的现代化,建议新时期我国铁路编组站分类采用以下标准:(1)路网性编组站位于主要干线的交汇点,衔接4个以上干线方向,承担路网中远程车流的解编作业,年度日均出入车l5000vch以上,其中有凋中转车l0000veh以上,站场采用纵列式布置.(2)区域性编组站位于主要干线与一股干线的交汇点,衔接2个以上主要干线方向和2个以上一股干线方向,负责路网下转第48页麓交通运输[=程与信息2011,F第3}fJ】VC结合ObjectARX存CAD平台上,构架了用户自定义参数的辅助设计模型,并实现了与其拓扑结构相似的标志版面自动参数化设计,使该类标志的版血设计效率大幅提高,并有助于对设计规范的严格执行. 参考文献【l】中华人民共午¨国交通部.道路交通标志和标线(GB 5768—2009)【S1.北京:人民交通出版社,2009.【21王福军,张志民,张师伟.AutoCAD2000环境下(2)丁道路交通标志种类繁多,l『』【I何进一步构建具有广泛适应性的参数化设计方法,并集成到软件产品中去,提高更加复杂的非固定标志版面设计效率,还需要进一步研究.C/VisualC"应用程序开发教程[M】.北京:北京希望电子出版社,2000.(中文编辑:刘娉婷)上接第25页中中,远程车流的解编作业,年度口均出入车l0000veh以上,其中有调中转车7000veh以上,站场采用纵列式或混合式布置.(3)地方性编组站位于一般干线的交汇点,衔接3个以上一般干线方向,负责地方上线车流的集结编组和到达地方车流的解体分拨作业,年度日均出入车5000veh以上,其中有调中转车3000veh以上,站场采用横列式或混合式布置.参考文献[1】冯焕,何勋隆.铁路站场及枢纽[M】.北京:中国铁道出版社,1996.[2】严贺祥,林柏梁,等.基于模糊综合评价的编组站分类研究[J】.铁道2005,27(6):l0卜104.【3】吴家豪.中国铁路跨越式发展新时期的编组站分类与布局探讨[J].铁道经济研究2005,04:197—212.[41刘其斌,马桂贞.铁路站场及枢纽[M】.北京:5结束语采用模糊聚类分析方法对编组站进行归类,能方便而比较准确地得出聚类结果,为量化的研究编组站分类问题提供了一种新的方法.本文选取了近三年我国铁路编组站的运营统计数据作为聚类样本,考虑到编组站实际运营数据的动态性,作者提出的新时期我国铁路编组站分类标准仅反映研究年度的情况.中铁道出版社,l999.[5】冯德益,楼世博.模糊数学方法与应用[M】.北京:地震出版社,1983.【6】李夏苗,余勇等.模糊聚类分析在铁路快运网络规划中的应用[J】.中国铁道科学,2005,26(4): 271—274.【7】余少鹤,李夏苗等.铁路客运服务需求的模糊聚类分析[JJ.中国铁道科学,2004,25(3):l9卜l94.(中文编辑:吴继屏)。
铁路编组站能力计算
《铁路编组站改编能力的计算》专业：交通运输07-2 学号：20070310120217学生姓名：冯超指导教师：李卫红摘要车站改编能力是编组站在现有技术设备基础上，合理组织作业，充分发挥其运用效能，一昼夜内能够解体和编组的货物列车数或车辆数。
车站改编能力是衡量一个车站的站场规模、生产能力的基本指标。
随着我国铁路运输市场化进程的加深，编组站工作面临一系列新的挑战。
铁路编组站是铁路运输网络上的重要节点, 主要担负着列车解体、集结、编组作业任务, 对加速全路车辆周转, 提高铁路运输能力起着关键作用。
随着运能与运量的增加，为进一步提高铁路编组站改编能力，挖潜增效，在车站改编能力计算、改编能力分析的基础上，提出了能力提高措施。
关键词：编组站；改编能力；提高措施；驼峰IRailway marshalling station calculation ofadaptation abilityAbstractThe station is in the existing marshalling yard adaptation ability based on reasonable technical equipment, the full play of their organization operates within a day using efficiency of organization to collapse and cargo train number or vehicle number. The station adapted ability is the measure of a station station scale, production capacity of basic indicators. With China's railway transportation, the deepening of marketization, marshalling yard work are facing a series of new challenges. Railway marshalling station on the rail transportation network is an important node, the main bearing train disintegration, rally, marshalling task, on accelerating turnover, improve vehicle railway transport capacity to play a key role.Along with the increase of transport and traffic, in order to further improve the railway marshalling station, tapping adaptation ability at the station and benefit, and adaptation capacity calculation, based on the analysis of adaptation ability, put forward the improving measures ability.Keywords: marshalling yard; Adaptation ability; Improving measures; humpII目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第一章绪论 (1)1.1选题背景和意义 (1)1.2编组站的基本概念和布局 (1)1.2.1编组站的特点 (1)1.2.2编组站的主要作业及设备 (2)1.2.3编组站设备的布置 (2)1.2.4编组站的系统性 (3)1.3论文的研究思路和内容安排 (3)第二章铁路编组站改编能力的计算方法 (5)2.1驼峰解体能力计算 (5)2.1.1一台机车单推单溜解体能力 (5)2.1.2两台机车双推单溜解体能力 (10)2.2尾部牵出线编组能力计算 (11)2.2.1直接计算法 (11)2.2.2利用率计算法 (13)第三章以向塘西编组站为例，计算其改编能力 (14)3.1向塘西编组站简介 (14)3.2向塘西编组站改编能力的计算 (15)3.2.1上行驼峰解体能力 (15)3.2.2上行尾部编组能力 (15)3.2.3上行改编能力汇总 (16)3.2.4下行驼峰解体能力 (15)3.2.5下行尾部编组能力 (17)3.2.6下行改编能力汇总 (18)3.3向塘西编组站改编能力分析 (19)3.3.1上行系统作业困难大 (19)3.3.2下行调车场能力不够 (19)3.3.3折角车流过大 (19)第四章提高编组站改编能力的探讨 (20)4.1改编能力的影响因素分析 (20)4.1.1设备的影响 (20)III4.1.2到、解、编、发作业整体不协调 (21)4.1.3编组站固有图形存在缺陷 (21)4.1.4违编列车多、折角车流过大 (21)4.1.5改编车流到达不均衡 (22)4.1.6作业计划编制质量与组织指挥水平欠佳 (22)4.2提高改编能力的措施 (23)4.2.1提高车站能力的技术组织措施 (23)4.2.2提高编组站能力的改建措施 (27)参考文献 (29)致谢 (30)附录A外文翻译－原文部分 (31)附录B外文翻译－译文部分 (36)IV华东交通大学毕业设计（论文）第一章绪论1.1选题背景和意义铁路编组站是铁路运输的基本生产单位，它对铁路运输生产、机车车辆周转和货物送达起着极其重要的作用。
铁建设[2006]113号 铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法
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铁建设【2006】113号文，铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法目录1 总则 (1)2 编制办法 (1)2.1设计概（预）算的编制层次 (1)2.2编制范围及单元 (1)2.3编制深度及要求 (1)2.4定额的采用 (2)2.5章节划分及静态投资费用种类 (2)2.6费用项目组成及单项概（预）算计算程度 (3)3 费用内容及费用标准 (6)3.1人工费 (6)3.2材料费 (8)3.3施工机械使用费 (11)3.4工程用水、电综合单价 (11)3.5运杂费 (12)3.6填料费 (15)3.7施工措施费 (15)3.8特殊施工增加费 (20)3.9大型临时设施和过渡工程费 (23)3.10间接费 (26)3.11税金 (28)3.12设备购置费 (29)3.13其他费 (29)3.14基本预备费 (38)3.15工程造价增涨预留费 (38)3.16建设期投资贷款利息 (38)3.17机车车辆购置费 (39)3.18铺底流动资金 (39)4 其他编制规定 (39)4.1价差调整的规定 (39)4.2编制概（预）算小数点后位数取定 (40)4.3概（预）算表格 (41)1铁建设【2006】113号文，铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法铁道部文件铁建设[2006]113号关于发布《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》的通知各铁路局，各铁路公司（筹备组）：为加强铁路基本建设工程造价管理，合理编制铁路基本建设工程设计概（预）算，根据国家有关规定，结合铁路工程建设特点，在认真总结经验的基础上，对《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号）进行了全面修订。
现将修订后的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》予以发布（单行本另发）。
铁道部原发《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号）、《地方铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建设[2002]78号）、《关于调整<地方铁路基本建设工程设计概算编制办法>的通知》（铁建设[2003]64号）、《关于调整铁路工程建设管理费用标准的通知》（铁建设[2000]80号）、《关于发布<营业线施工配合费计费暂行标准>的通知》（铁建设函[2002]52号）等同时废止。
车站通过能力与改编能力(铁路行车组织课件)
–例题，计算乙站丙方向货物列车到发线通过能力
任务2 计算车站改编能力
• 背景知识
–回忆一下我们讲过了车站的通过能力，本节 讲述车站的改编能力。
–车站的改编（解编）设备主要包括，驼峰设 备，牵出线设备。
• 一、驼峰解体能力
–由于驼峰解体作业内容较为单一，因此在 计算时多采用直接计算法。同时，根据驼峰 作业的不同方式，计算公式不同，选择相应 公式计算即可。
–咽喉道岔组最终通过能力的确定
• 例题：
• 3、到发线通过能力计算
–到发线通过能力，是指办理列车到发作业 的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的 货物（旅客）列车数。
–到发线通过能力包括货物列车到发线和旅 客列车到发线通过能力。技术站、货运站 主要计算货物列车到发线通过能力；客运 站主要计算旅客列车到发线通过能力。
项目五 计算车站能力*****
• 背景知识
–运输能力的概念是用来说明在单位时间内， 运输生产设备所能提供的最大服务水平。所以 运输生产能力的两个关键因素其一是时间，其 二就是服务水平。
–车站作为一项重要的运输生产设备，所能提 供的服务主要包括到达、出发、通过、解体、 编组等作业项目。因此，车站能力的核算项目 主要包括车站通过能力和车站的解编（改编） 能力。
–在上一个项目中，我们已经讲过不同的列车 有不同的作业时间标准，在计算到发线能力 时，应根据不同的列车来确定总的占用到发 线的时间标准。
• 步骤一、不同种类列车占用时间标准
• 无调中转列车占用时间 • 部分改编列车 • 解体列车 • 始发列车
–其中的停车时间要采用写实方法来确定。
• 步骤二、计算全部作业时间 • 步骤三、计算到发线的能力利用率
货物列车编组计划
§2.1.4 货物列车编组计划的编制程序与原则 4．编制分组列车编组计划 （1）要考虑换挂车组站的车流稳定性，防止列车欠轴或被拆散； （2）要考虑换挂车组站的技术设备条件，避免在不便进行成组换挂 作业的车站换挂车组； （3）挂到中间站的车组，只能是到达该站或到达有小运转机车取送 的邻近站卸的车组。
三、列车平均编成辆数的确定
货物列车的编成辆数主要取决于列车运行图所规定的列车重量和 长度标准，并与各吨位车种的比例、货物的构成等有密切的关系。
（1）重车的平均编成辆数m 重 为：
m重
Q总 q总
（2）空车列车的平均编成辆数 m空 为：
m空
L列 l空
（3）重空合编列车的平均编成辆数 m 合 为；
m 合 =m重组 + m空组
交通运输工程学院交通运输教研室 23
§2.1.4 货物列车编组计划的编制程序与原则
一、货物列车编组计划的编制程序
（6）编制始发直达列车编组计划，包括一站始发、阶梯直达及基地直 达等列车的编组计划。 （7）编制空车直达列车编组计划。 （8）编制技术站间的列车编组计划。 （9）检查始发直达列车与技术直达列车编组计划是否配合，修改不配 合的始发直达列车的到达站，对不能统一重量标准的区段规定补轴、减 轴办法，规定摘挂列车、小运转列车的开行办法。 （10）整理列车编组计划文本，总结编制工作，拟定保证措施。
交通运输工程学院交通运输教研室 26
§2.1.4 货物列车编组计划的编制程序与原则
3．编制技术站间单组列车编组计划 （1）坚持全局观点，局部服从整体，小运转保证大运转，装车地缓 和编组站，确保运输畅通； （2）充分发挥技术站设备效能，组织好协调配合，保证车站正常工 作； （3）根据车流的集散规律，尽量组织中转车流集中在路网主要编组 站上进行改编，并对某些能力不足的主要编组站指定相邻技术站进行 辅助作业； （4）对枢纽内的若干车站，通过技术经济比较选择好分散集结和分 别到达列车的方案 （5）对去往有驼峰设备技术站解体的列车应减少分组； （6）由于技术站编组线路不足，除因特殊需要或必须组织空车专列 外，其他空车全部与重车混编。
铁路行车组织项目五
学习活动 车站通过改编能力计算
学习过程 1.根据丙站的资料及丙站的阶段计划，计算丙站牵出线改编能力。
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1.驼峰解体能力
驼峰在现有技术设备、作业组织方法及调车机车数 量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数，称为 驼峰的解体能力。主要担当解体作业的驼峰，其解体能 力可根据不同的作业方案，采用直接计算法进行计算。
学习活动 车站通过能力计算
1.查定和计算车站能力的目的 （1）确定新建车站的能力，检查其是否满足计算年度运量的需求。 （2）为了有效利用现有的技术设备，正确地组织列车接发，合理 分配列车解编任务。 （3）查明车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘设备潜力、提 高效益。 （4）查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是否协调，以 便制定加强措施。
外）的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业。这一类作 业占用设备次数较多，随着行车量的变化其数量增减也较多。
学习活动 车站通过能力计算
⑵固定作业 固定作业是指与行车量增减无关的作业。计算车站（客运站除外）
通过能力与改编能力时，以下各项按固定作业计算： 1）旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段等作业。 2）摘挂列车编组作业（一般仅限于列车运行图中规定的作业次数，
2.根据项目四中丙站的行车资料，计算丙站的咽喉道岔通过能力及 到发线通过能力。
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车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用合理的技术作 业过程，车站咽喉道岔和到发线于一昼夜内所能通过或接发各方向 的货物列车数和运行图规定的旅客列车数（客运站通过能力是旅客 列车数和运行图规定的货物列车数）。
车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力两部分。 车站改编能力是指在合理使用技术设备条件下，车站的固定调 车设备（驼峰、牵出线以及调车场内的调车线路），一昼夜内所能 解体和编组各方向的货物列车数或车数。 车站改编能力由驼峰解体能力和尾部编组能力组成。
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《铁路编组站改编能力的计算》专业：交通运输07-2 学号：20070310120217学生姓名：冯超指导教师：李卫红摘要车站改编能力是编组站在现有技术设备基础上，合理组织作业，充分发挥其运用效能，一昼夜内能够解体和编组的货物列车数或车辆数。
车站改编能力是衡量一个车站的站场规模、生产能力的基本指标。
随着我国铁路运输市场化进程的加深，编组站工作面临一系列新的挑战。
铁路编组站是铁路运输网络上的重要节点, 主要担负着列车解体、集结、编组作业任务, 对加速全路车辆周转, 提高铁路运输能力起着关键作用。
随着运能与运量的增加，为进一步提高铁路编组站改编能力，挖潜增效，在车站改编能力计算、改编能力分析的基础上，提出了能力提高措施。
关键词：编组站；改编能力；提高措施；驼峰IRailway marshalling station calculation ofadaptation abilityAbstractThe station is in the existing marshalling yard adaptation ability based on reasonable technical equipment, the full play of their organization operates within a day using efficiency of organization to collapse and cargo train number or vehicle number. The station adapted ability is the measure of a station station scale, production capacity of basic indicators. With China's railway transportation, the deepening of marketization, marshalling yard work are facing a series of new challenges. Railway marshalling station on the rail transportation network is an important node, the main bearing train disintegration, rally, marshalling task, on accelerating turnover, improve vehicle railway transport capacity to play a key role.Along with the increase of transport and traffic, in order to further improve the railway marshalling station, tapping adaptation ability at the station and benefit, and adaptation capacity calculation, based on the analysis of adaptation ability, put forward the improving measures ability.Keywords: marshalling yard; Adaptation ability; Improving measures; humpII目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第一章绪论 (1)1.1选题背景和意义 (1)1.2编组站的基本概念和布局 (1)1.2.1编组站的特点 (1)1.2.2编组站的主要作业及设备 (2)1.2.3编组站设备的布置 (2)1.2.4编组站的系统性 (3)1.3论文的研究思路和内容安排 (3)第二章铁路编组站改编能力的计算方法 (5)2.1驼峰解体能力计算 (5)2.1.1一台机车单推单溜解体能力 (5)2.1.2两台机车双推单溜解体能力 (10)2.2尾部牵出线编组能力计算 (11)2.2.1直接计算法 (11)2.2.2利用率计算法 (13)第三章以向塘西编组站为例，计算其改编能力 (14)3.1向塘西编组站简介 (14)3.2向塘西编组站改编能力的计算 (15)3.2.1上行驼峰解体能力 (15)3.2.2上行尾部编组能力 (15)3.2.3上行改编能力汇总 (16)3.2.4下行驼峰解体能力 (15)3.2.5下行尾部编组能力 (17)3.2.6下行改编能力汇总 (18)3.3向塘西编组站改编能力分析 (19)3.3.1上行系统作业困难大 (19)3.3.2下行调车场能力不够 (19)3.3.3折角车流过大 (19)第四章提高编组站改编能力的探讨 (20)4.1改编能力的影响因素分析 (20)4.1.1设备的影响 (20)III4.1.2到、解、编、发作业整体不协调 (21)4.1.3编组站固有图形存在缺陷 (21)4.1.4违编列车多、折角车流过大 (21)4.1.5改编车流到达不均衡 (22)4.1.6作业计划编制质量与组织指挥水平欠佳 (22)4.2提高改编能力的措施 (23)4.2.1提高车站能力的技术组织措施 (23)4.2.2提高编组站能力的改建措施 (27)参考文献 (29)致谢 (30)附录A外文翻译－原文部分 (31)附录B外文翻译－译文部分 (36)IV华东交通大学毕业设计（论文）第一章绪论1.1选题背景和意义铁路编组站是铁路运输的基本生产单位，它对铁路运输生产、机车车辆周转和货物送达起着极其重要的作用。
我们知道，编组站的建设工程量大、投资多、周期长，在一般情况下，其作业量是随着铁路运量的增长而逐步增长的。
按照路网发展规划和该编组站在路网中的地位和作用，根据运量增长和运营需求，近远结合，以近为主，统筹规划，有计划、有步骤地设计和建设初、近、远期工程，使编组站的规模始终和其所承担的作业量相适应，满足社会运输和经济发展的需求。
随着我国铁路运输市场化进程的加深，编组站工作面临一系列新的挑战。
铁路编组站是铁路运输网络上的重要节点, 主要担负着列车解体、集结、编组作业任务, 对加速全路车辆周转, 提高铁路运输能力起着关键作用。
而且随着车站改编作业量不断增加，对货物列车在编组站的到发均衡性产生了较大影响；由于行包专列、快运货物列车、五定班列的开行，要考虑合理的到发时间和运行线，使编组站货物列车到发规律产生了新的变化，这些因素对编组站作业产生较大影响。
车站改编能力是编组站在现有技术设备基础上，合理组织作业充分发挥其运用效能，一昼夜内能够解体和编组的货物列车数或车辆数。
车站改编能力是衡量一个车站的站场规模、生产能力的基本指标，因此研究对编组站改编能力的影响因素，对提高编组站改编能力有重要意义。
车站改编能力是铁路运输能力的重要组成部分，准确地计算出车站的改编能力，在运能与运量矛盾日益尖锐的今天，更显得尤为重要。
1.2编组站的基本概念和布局1.2.1编组站的特点编组站是办理货物列车的解体和编组，并设有比较完善的调车设备的车站。
编组站和区段站也都称为技术站。
在技术作业上，它们都要办理列车的接车与发车，解体与编组，机车的换挂及整备，列车的检查及车辆的修理等。
但是区段站主要办理无改编作业的中转列车，有改编作业列车的数量较少，并且主要是区段列车和摘挂列车；而编组站要办理各种类型货物列车的解体与编组作业，且大多数是直达列车和直通列车。
因此，编组站的设备规模比区段站大，尤其是调车设备及作业能力要比区段站大得多。
在办理客货运业务方面，只是根据当地需要，有的编组站办理旅客的乘降及货物的装卸及换装等。
编组站通常设在几条干线的汇合处，也设在有大量车流，集散地点的大城市、港弯地区或大工矿企业附近。
1冯超：编组站改编能力的计算编组站按其作用和性质可分为三种：路网性的编组站(担任路网中远程列车的解编任务)、区域性的编组站(担任一定区域内列车的解编任务)、地方性的编组站(负担管内地方车流的解编任务)。
1.2.2编组站的主要作业及设备编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：1 、解编各种类型的货物列车；2 、组织和取送本地区的车流——小运转列车；3 、设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；4 、设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。
为了完成编组站主要作业，编组站应有相应的主要设备。
1 、调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等部分，用以办理列车的解体和编组作业。
该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。
2 、行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。
根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场(包括通过车场)。
3 、机务设备，即机务段。
编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。
为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。
4 、车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。
1.2.3编组站设备的布置编组站设备的布置，主要是各车场之间的布置。
看一个编组站设备的布置是否合理，关键是要看到达场、出发场对于调车场的相互关系解决得怎样。
至于通过车场、机务和车辆设备等布置，都是在这个前提下进行的。
总之，编组站各主要车场的合理布置，要使车站各组成部分的工作协调起来；使作业具有流水性和灵活性；尽量减少各项作业的交叉干扰；缩短机车车辆和列车的走行距离以及在站停留时间；便于采用现代化技术装备等。
编组站布置图的种类，按调车场的数量可以分为单向(上、下行两个方向共用一个调车场)和双向(两个方向各设一个调车场)两类。
每类按主要车场的配列位置分为横列式、混合式和纵列式三种。
横列式是将到达场和出发场分设在编组场的两侧，形成三场横列形式。
纵列式是将到达场、调车场和出发场按纵向顺序配置。
混合式是以上两种图型兼有。
人们在谈论编组站布置图时，常习惯以“几级几场”来称呼。
“级”是指车场纵列的数目；“场”是指车场，站内有几个车场就叫几场。
2华东交通大学毕业设计（论文）1.2.4编组站的系统性编组站实际上是一个复杂的、由串联的相互联系的多个子系统组成的服务系统，这些子系统是：到达作业系统、解体系统、编组系统、出发作业系统和发车系统。
车站工作的质量，以及车站通过能力和改编能力，在很大程度上与车站各项技术作业之间的协调，以及车站工作与区间列车运行之间的配合有着密切的关系。