土方路基施工中压实度控制措施
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策摘要：路基的压实并达到合理的密实度，是道路施工的重要工序，实现道路使用寿命和服务质量的重要保证之一。
充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
本文主要对市政道路路基压实度控制的方法与对策进行了分析探讨。
关键词：道路路基；压实度；影响因素；控制措施引言道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，客观上为路基压实设置了重重障碍。
所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。
否则如果路基不稳不实，由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击，会导致道路局部下沉，路面开裂、变形，由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全，更会严重影响车辆、行人的安全，因此对道路路基的压实，必须在方方面面给予足够的重视。
一、市政道路路基压实度控制的原则合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要，其中压实度控制由以下原则：（1）应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。
压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
（2）压实。
压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定，方法分重力压实和振动压实两种。
压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。
（3）压实机。
压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。
合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
一般情况下，轻型压路机只能得到较小的密实度，重型压路机可以得到较大的密实度，若施加压力过大，就会造成压实过度。
（4）土层含水量。
施工时应根据土类分层填筑，控制土粒径的大小和松铺厚度，并分别确定其最大干容重和最佳含水量。
路基工程施工措施(3篇)
第1篇一、施工前的准备工作1. 施工图纸会审：组织施工图纸会审，确保施工人员熟悉设计意图，明确施工要求。
2. 工程地质勘察：对路基工程进行地质勘察，了解地质情况，为施工提供依据。
3. 材料设备准备：根据施工图纸和工程量，提前准备施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
4. 施工组织设计：编制详细的施工组织设计，明确施工方案、进度、质量、安全、环保等要求。
二、路基施工措施1. 土方开挖：按照设计要求进行土方开挖，确保开挖深度、宽度、边坡坡度符合规范。
2. 土方填筑：选用合适的填筑材料，按照设计要求进行填筑，确保填筑密实度、压实度达到规范要求。
3. 桥涵基础施工：严格按照设计要求进行桥涵基础施工，确保基础稳定、安全。
4. 路基排水：设置完善的排水设施，包括排水沟、涵洞、边沟等，确保路基排水畅通。
5. 土工合成材料：根据设计要求，合理选用土工合成材料，如土工布、土工格栅等，提高路基的稳定性和承载能力。
6. 路基压实：采用适宜的压实机械，按照规范要求进行路基压实，确保压实度达到设计要求。
7. 路基养护：施工过程中，加强路基养护，确保路基质量。
三、路基施工安全管理措施1. 施工现场安全防护：设置安全警示标志，确保施工现场安全。
2. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
3. 施工机械安全操作：严格按照操作规程进行机械操作，确保机械安全运行。
4. 防止高处坠落：在施工过程中，采取有效措施防止高处坠落，如设置安全网、防护栏等。
5. 防止触电事故：施工过程中，确保电气设备安全运行，防止触电事故发生。
6. 防止坍塌事故：在施工过程中，加强对边坡、基坑等易发生坍塌区域的监测，及时采取措施防止坍塌事故发生。
四、路基施工环保措施1. 施工废水处理：对施工废水进行处理，确保达标排放。
2. 施工废弃物处理：对施工废弃物进行分类收集、处理，避免环境污染。
3. 施工扬尘控制：采取有效措施控制施工扬尘，如洒水降尘、覆盖裸露土方等。
路基压实施工
路基压实施工路基压实是保证路基质量的重要环节,路堤、路堑和路堤基底均应进行压实,且技术等级越高的公路,对路基的压实要求越严格。
路基压实的作用是提高填料的密实度,减小孔隙率,增强填料颗粒之间的接触面,增大凝聚力或嵌挤力,提高内摩阻力,减小形变,为路基的正常工作提供良好的基础。
一、土质路基的压实1.路基压实的目的路堤填筑所用的土或者路堑开挖形成路基表面的土,由于开挖扰动破坏了土体原来紧密的状态,致使结构松散,颗粒间需要重新密实组合。
为了使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,以提高其密实程度。
因此,路基的压实工作是路基施工过程中的一项重要工序。
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
土质路基的压实过程,其本质上是土体在压力作用下,克服土颗粒间的内聚力和摩擦力,使原有结构受到破坏,固体颗粒重新排列,大颗粒之间的间隙被小颗粒填充,变成密实状态,达到新的平衡。
压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的密度提高,形成密实整体,最终导致强度增加、稳定性提高。
大量的试验和工程实践已经证明:土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水上升及隔温性能等,均有明显改善。
路基压实状况通常用压实度来表征。
这里应注意的是,压实度与另一个概念——密实度容易产生概念上的混淆。
密实度也称理论密实度,是指单位体积内固体颗粒排列的紧密程度,即土的固体体积率越大,土的干密度也越大,所以,有时也用干密度来表示土的密实度。
但在物理意义上是有区别的。
压实度是指土压实后的干密度与标准的最大干密度之比,用百分率表示,也称干密度系数,或相对密实度。
所谓标准的最大干密度,是指用标准击实试验方法,在最佳含水率条件下得到的干密度。
2.影响路基压实效果的主要因素影响路基压实效果的因素是多方面的,有内因也有外因,内因指土质与湿度,外因指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其他因素等。
下面就影响压实效果有关的主要因素进行讨论。
土方路基压实度的质量控制
建筑 ・ 规划・ 设 计
土方路基压实度 的质量控制
文玉和 ’ 李东杰 ２ （ １ 、 林１ ２县人 才服务局 ， 黑龙江 林 口 １ ５ ７ ６ ０ ０ ； ２ 、 林 口县 交通局农村公路 管理站 ， 黑龙 江 林口 １ ５ ７ ６ ０ ０ ）
摘 要： 在＇ ３前 公路 施 工 建设 中 ， － 路 基 的 压 实程 度 与 道路 质 量 紧密 相 连 ， 是 道 路 工程 施 工质 量 的主 要 衡 量 标 准 。在 路 基 工程 施 工
效果。 但不 同的土质会 出现 不 同的效果 ， 可 以归 类到粉 质低 液限砂 士 ， 最 佳含水 量 １ ２ ％ ～ １ ６ ％。细砂 、 粉质 低液 限砂 土 、 粉质 中液 限粘 土 ， 高 液 限粘土 、 最佳含水量 ９ ％～ １ ２ ％。 对于一般路基， 通常采用压路机进行碾 压 即可 达到 预期效果 。但 对于纯 砂或 几乎无 粘 陲的砂 ｌ 生 土来 说 ， 由于
砂是一种散状材料 ， 通常由固态 、 气态 、 液态三相组成 ， 其突出特点是 凝 聚性 极差 ， 过 分碾压 容易 产生砂 土液化 ， 影 响碾 压效 果 。 在 实际施 工 中， 我们采用了下列方法和措施 ： 首先用水 冲密实法， 使砂基本处于饱 水状态 ， 然后在其附近开挖试坑 ， 坑内可放有过滤性作用的网状过滤 层， 再用小型抽水机将其中多余水往上抽， 直至水抽不上为止。
填料的选择尤为重要，填料质量的高低直接关系着整个工程项 目的 强度 和稳 定性 。 因此 一般 在工 程 中对于 填料 的选择 慎之 又 慎 。 通 常在 选 择 中都 是选 择强 度 高 、 压 缩性 小 、水稳 定 性 能好 和便 于施 工 的材 料 。主要 的选 择方 法方 式有 以下 几个 方面 ： １ ． １ 路基 填料 选择 在填料的选择中，尽可能的选用能够满足压实设计要求并形成 良好 稳 定性 路 基 的材料 ， 一 般在 道路 工 程 中 ， 不选 用 沼泽 土 、 淤泥土、 冻土和泥炭等。 同时在选择的过程 中对于材料及时的控制在液限＞ ５ ０ 和塑性指数要求能够大于 ２ ６ 的土。同时在土壤之 中不得含有草皮 、 树根和其他容易腐朽的物质。 在 当前的建筑工程项 目中， 由于受到施 工 场地 和施 工地 质结 构 的影 响 ，使 得 一些 工程 常 常在 施Ｔ 中选 择 一 些黄土 、 膨胀土作为填料进行施工 ， 对于这些土质在施Ｔ之前必须要
路基工程施工质量控制要点
路基工程施工质量控制要点路基是道路的基础，其施工质量直接关系到道路的稳定性、耐久性和安全性。
为了确保路基工程的质量，需要在施工过程中严格控制各个环节。
以下是路基工程施工质量控制的一些要点。
一、施工准备阶段1、地质勘察在施工前，应对路基沿线的地质情况进行详细的勘察，了解土层分布、地下水位、土壤性质等。
这有助于制定合理的施工方案和采取相应的处理措施。
2、施工图纸审核仔细审核施工图纸，确保设计符合规范要求和现场实际情况。
对于存在疑问或不合理的地方，及时与设计单位沟通解决。
3、施工组织设计编制科学合理的施工组织设计，包括施工工艺、施工流程、施工进度计划、质量控制措施等。
施工组织设计应具有可操作性和针对性。
4、材料准备确保施工所需的各种材料质量合格，如土料、石料、水泥等。
对原材料进行检验和试验，不符合要求的材料不得使用。
5、测量放线准确进行测量放线，确定路基的中心线、边线和高程控制点。
测量数据应准确无误，为后续施工提供可靠的依据。
二、填方路基施工1、基底处理填方前，应对基底进行清理和处理。
清除杂草、树根、淤泥等杂物，对软弱地基进行加固处理，如换填、强夯等，确保基底具有足够的承载力。
2、填方材料选择选择合适的填方材料，其性质应符合设计要求。
优先选用级配良好的粗粒土，控制土的含水量在最佳含水量范围内。
3、分层填筑填方应分层进行，每层厚度不宜超过 30cm。
分层压实，保证每层的压实度达到设计要求。
相邻两层填土的接槎应错开，避免在同一断面上。
4、压实度控制采用合适的压实设备和压实方法，确保压实度符合规范要求。
压实过程中，应注意控制压实速度和压实遍数，避免出现漏压或过压现象。
5、填方边坡填方边坡应按照设计要求进行修整，保证边坡的稳定性。
可采用种草、铺砌等方式进行防护。
三、挖方路基施工1、土方开挖按照设计的边坡坡度和开挖深度进行土方开挖。
采用分层开挖的方式，避免超挖和乱挖。
在开挖过程中，及时进行排水，防止积水浸泡基底。
路基填筑及碾压施工方法
(一)、中线复测和固定1、复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。
2、复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。
3、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。
(二)、路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。
(三)、横断面的检查与补测(四)、路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。
(五)、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。
(一)、土方的运输，严格按照海南省有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。
(二)、根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留 10cm 土层，作为路基碾压的预留高度。
在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留 10cm 土层作为碾压时的预沉高度。
(一)、施工要求：先用挖机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。
路基采用振动压路机压实，路槽底 0~80cm 范围的密实度要求大于 90%，回弹模量平均值大于 80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。
路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，填方路床以下 80cm 处压实度不小于95%，80cm 以下者不小于 93%。
挖方路床以下 30cm 处压实度不小于90%。
地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm 一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。
填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。
推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。
公路路基压实度的影响因素及控制措施
公路路基压实度的影响因素及控制措施武润霞刘涛逢武卫红(偃师市公路管理局，河南偃师471900)工程技术脯要]压实度不迭标是造戍路面破损，使用状况差，通彳亍能力差，交通事故多的主要原因。
文章主要教影响压实的因素进行了详细的分析，重点对控制措施进行了详细的阐述。
良键词]公路路基；压实度；控制措施1影响公路施工压实度因素1．1含水量对压实过程的影响碾压需要克服土颗粒问的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。
土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。
当含水量增加时，水在土颗粒问起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这们立程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达至q某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加。
12碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。
相同压实条件下(土质、湿度与功能不变)，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5c m最高。
不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。
通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而目碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。
同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。
13碾压遍教对压实的影响压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。
压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。
据此规律，工程实践中可以增加压实功能(吨位一定，增加碾压遍数)，以提高路基强度或刚氏最佳含水量。
路基土方质量保证措施
路基土方质量保证措施一、质量目标：总体质量目标：路基实、边坡稳、排水畅、尺寸准、表面光、环境美。
分项工程达到优良等级。
二、质量管理体系⒈内部质量自检组织机构项目部成立全面质量管理领导小组，由总工程师挂帅，质量检验部主管，以及工区质检员组成的内部质量自检体系，对工程质量进行全面检查监督。
为满足施工过程中的质量管理和质量控制需要，确保工程质量符合设计及《技术规范》要求，保证自检机构成员的工作开展具有独立性，不受行政干预，各成员的工作均对质量检验科负责，工区自检体系内的技术员及试验员只是分派到各单位参加工作，不受所在工区的行政领导，在工区工程质量管理上具有一票否决权，对现场发生的质量问题在向上级汇报前有直接处置权。
⒉质量检查程序①旁站：专职人员对各项工程的工序进行巡回监督检查。
②自检：直接施工人员、施工管理人员对本单位担负的工程进行施工工序、各部尺寸、位置及外观的检查。
③交班及交工检查：同一工序分班作业的交接班检查及工序间的交工检查。
④每一层碾压完成后的质量检查：施工单位先自检，然后提交监理工程师验收。
⑤定期进行工程质量联合大检查：建设单位、监理单位以及施工单位共同参加的质量检查。
⑥专职质量检查人员（质检工程师）的不定期检查。
三、质量管理措施(1) 加强思想建设，提高全员质量意识坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。
认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、现场观摩、短期培训等多种形式，不断加强全员的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一、信誉第一、下道工序是用户、为用户服务”的思想，在技术人员、施工人员配备上，坚持精兵强将上战场的方针，并在施工中严格工序控制。
从质量验收到各工序的施工过程均进行全过程管理，用良好的工作质量来保证各工序的质量，将全面质量管理的思想、方法贯穿于施工的全过程。
(2) 制定创优规划，完善质量保证体系工程开工前我们已经根据设计要求和单位的实际，制定了以分项工程创优保证整个项目工程创优的规划。
路基土方压实度
关于提高路基土方压实度的方法浅析中交二公局崇启大桥B3标程国红崇启大桥B3 标共有路基填土约95万方，设计有素土、5%灰土、6%灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场调查，表层土质变化较大，主要分布有①1层填土；①2层（粉质）粘土；②1层淤泥质粉质粘土夹粉砂、粉质粘土夹粉砂。
因此，取土坑土质一般分布有上中下三层不同土质的土源，这给项目部前期路基土方施工带来了较大的困难，路基压实度很容易出现一定的偏离现象，检测数据将会直观体现为压实度单点一次合格率偏低。
为及时避免这种不正常现象的发生，项目部质量攻关小组进行了详细的现场考察和多次试验，通过对各项数据统计和实验情况分析，项目部质量攻关小组针对本项目的特点，制定了符合实际的施工作业指导措施，在大规模的施工过程中，通过有效的管理，路基土方压实度单点合格率均保持在95%以上，达到了崇启大桥项目建设要求，现结合施工现场情况作简单的介绍。
一、影响压实度的主要原因根据理论分析，影响压实度的主要原因有最大干密度、含水率、压实功三个因素。
结合这三个影响因素，通过施工全过程的跟踪试验和数据分析，发现在路基施工中，影响压实度的诱因主要有以下几个方面：1、初期施工中采用取土坑表层土方填筑，最大干密度试验时本身就取用的是上层土源，故没有问题，但一段时间后，路基填筑采用取土坑中下层重量相对较轻的土源填筑，再采用原先重量相对较大的最大干密度数据，则有可能出现压实度偏低现象。
2、挖机挖装土方时，不可避免的发生混合取土现象，运至施工现场施工好后出现了混合土方路段，有的还可能发生一个平方范围内出现两种土质的情况。
此时，如果套用上层土源的最大干密度，那么检测到混合土方处或下层轻质土方处时，就会出现压实度不合格的假象；相反，则有可能出现超密的假象。
3、由于现场出现混合土质，翻晒过程中容易发生含水率不均匀现象，碾压时，含水率大的路段很难达到规定的压实度。
根据含水率与干密度关系曲线，含水率与最佳含水率偏差3个点，则干密度将可能相差6%个点，如我部一取土坑5%灰土重型击实试验数据显示，最大干密度为1.68 g/cm3，最佳含水率则为17%，当含水率为20%时，干密度仅为1.62 g/cm3。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施讲解
《路基压实度影响因素及保证措施》 2013 年 4 月 15 日 公路路基压实度的影响因素及保证措施 路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。 一、影响路基施工压实度因素 1、施工季节的选择 气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。 2、含水量对压实过程的影响 ①、影响土方压实的主要因素是含水量。当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。所以在进行击实试验时，在相同的锤击次数下，逐步将土样的含水量增加，此时的效果是干容重也渐增加，当含水量增加到一定限度时，干容重却反而逐渐减小，如将含水量和其对应的干容重绘出曲线，可以看到曲线中的干容重有一最大值，而此时与其对 应的含水量，就是最有利于压实的含水量，即称之为最佳含水量而此时的干容重被称为最大干容重，也可以认为土体获得了最大的密度。 ②、土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。由击实曲线可知，严格的控制最佳含水量是关键。但是，不同的土类其最佳含水量和最大干密度也是不同的。一般粉粒和粘粒含量多，土的塑性指数愈大，土的最佳含水量也愈大，同时其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。含 水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。对于偏湿土我们可以采取晾晒方法，使之接近最佳含水量再碾压可取得很好的压实效果，但对于过湿土，在考虑进度的条件下，也可掺入适量石灰处理。对于偏干土我们可以采取增加压路机吨位或增加碾压遍数的办法来进行压实，压实机械增大吨位和增加碾压遍数相当于增加了土的压实功，尽量使土中的空气排出，增加土的颗粒成份，增大干密度。对于土很干的时候可考虑洒水碾压来达到最好压实效果。 因此，土的最佳含水量和最大干容重是施工中进行压实的两个重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方压实效果最好，使被压实的土能够较快地接近最大干容重，也就是达到规范要求的压实度，施工工作就有较高的经济效益。碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量 达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。 3、 松铺厚度 为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑土质路堤时，应将填土分层压实。在松散的黄土地区或其它松散土的挖方路段，也应进行压实。《公路路基施工技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm。其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确 定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普通存在。由于超厚填土，造成虽然路基填土上层符合要求，但开挖后下层仍比较松散，这就为以后路基的稳定埋下隐患。 4、碾压厚度对压实的影响 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的 压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。 5、碾压遍数对压实的影响 压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能（吨位一定，增加碾压遍数），以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。 6、碾压速度对压实的影响 碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整（形成小波浪）。因此，应针对具体碾压材料层和所用压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。 7、不同压实机械对压实的影响 ①、压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度，而使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机 的压实效果好得多。根据土质的不同，选择不同的压路机。轻型和中型光面钢轮压路机可用作预压，普通的中型光面钢轮压路机更适宜于压实低粘性土和非粘性土，重型光面钢轮压路机可压实粘性大的土，振动式压路机适宜压实粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等。 ②、依靠自重作用的静压光面钢筒压路机最为普通，广泛应用于一般填土路基的压实。其作用是利用滚筒在 碾压层表面来回滚动，在其压力下使土发生一定程度的永久变形而达到压实目的，但由于其单位线压力较小，影响压实层的深度较 浅，所以一般予以压整平阶段使用。轻型的只适用于砂砾、砂性土、粉性土。重型的则也可用于轻、重亚粘土。 ③、带有羊足或凸块滚筒的压路机，羊脚或凸块每排错开布置，在滚压过程中，羊脚凸块端部面积小，故压强增大，使土体受到强大的压力，压入深度较大，并向土的四周传递了挤压力，对土体产生揉搓作用；利用其梅花行错开布置的特点，滚筒转动时，全面积内使土体依次受到上述压力的作用，因此特别适用于细粒土、粘土的压实。羊脚与光面滚筒比较，后者易使粘土土体形成硬壳而难以传递力到深层，故对粘土不适合用。羊足或凸块滚筒在碾压砂性或砾石类土时，由于其侧压力挤压作用会使被压土的结构破坏，反而会产生翻松现象，故羊足或凸块滚筒只适用于粘土、亚粘土类土。 ④、震动压路机除具重力作用于土层，其震动力以压力冲击波的形式向土内传递，使土的固体颗粒间的摩阻力减小，加大其在重力压 实作用下的位移，济紧了空隙，故压实效果比静压要好。特别是对巨粒土、砂砾土或土内含有石块的压实效果最佳。一般认为振动碾对粘土类细粒土压实效果较差，但实践证明如羊足或凸块式的震动压路机，对粘土类也同样有较好的压实效果，特别是在最佳含水量范围内，用重型羊足震动碾能够较快的使粘土被压实。 ⑤、轮胎式压路机由于其充气的轮胎与土体的接触面积在压实过程中是变化的，最初开始碾压时，土的沉陷较大，轮胎与土接触面积也大，经过碾压后，土体较密实后强度提高，沉陷量减小，而轮胎内气压变化不大，对土的接触面也减小，压力也相对增大。因此，轮胎式压路机较之刚性光面压路机效果较好。此外，轮胎压路机还可用于调节胎内气压大小的方法来增减对土的接触压力，故其适用于多类土壤，包括重粘土都有较好的效果。当轮胎压路机又具备震动性能时，则对土兼有压和揉的作用，使压实遍数减小，就可达到要求的压实度。 总之，振动机械形式是多种多样的，可以是平滚、羊足或凸块滚与振动的结合，也可以是无振动仅靠重力静压的；也可是轮胎式振动或不振动的，加之按其质量和激振力又可以分为轻型至重型的各类等级；在驱动上又可以分为托式或自行式的。所以，在施工中，应采用哪种压实机械最有效，还是要结合上述各种压实机械的特点和性能，根据施工时土壤类别的实际情况及其物理力学性能，以及现场客观的和自然环境以及建设的公路等级、压实度要求等等，选用压实机械必要时还应通过试验段取得的实际数据和效果来决定使用的压实机械，才能达到既保证质量，又经济快速的效果。 8、土质与集料级配对压实的影响 ①、我国的地域辽阔、地形复杂，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大体可分为：粘性土、亚粘性土、粉性土、砂性土、夹石土等，这些自然建筑原材料在性能及其本身的特点不同，施工单位和建设单位又是处于经济效益方面考虑的因素，大多数都是遵循就地取材的原则，来进行公路路基建设。在路基施工中，如
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土方路基施工中压实度控制措施
摘要:路基施工过程中,经常会遇到素土和石灰稳定土压实度不容易合格、达到不到规范要求的情况。
压实度指标是分项工程验收的一个重要的指标,因此,作为施工单位必须采取有效措施进行认真处理,确保压实度等检验指标达到规范和设计要求,保证路基施工的整体质量符合设计要求。
关键词:路基压实控制
1 不同路基填土的压实特性
土质不同对压实效果影响很大,不同的土有不同的最佳含水量和最大干密度,含颗粒较多的土最大干密度也相对较大。
砂性土压实效果要优于粘性土,粉性土的含水量不易控制不易操作。
如果必须用粉土填筑路基时,采用石灰水泥稳定土要比石灰土效果要好。
粘土的天然含水量一般都大于最佳含水量,应翻晒至最佳含水量或稍高于最佳含水量时进行压实最有效。
粘土需要相对大的压实功。
可用振动压路机和光轮压路机配合压实。
如果粘土的含水量较高,在赶工期的情况下可掺少量石灰降低其含水量,改善压实特性。
2 充分了解和掌握路基填土的天然含水特性
各种土壤的天然含水特性各不相同,在路基填筑使用时必须采取各自相应的措施,使其达到使用标准。
所有路基填土都要进行试验,测
出最佳含水量、最大干密度等相关数据便于指导施工。
如在公路工程路基施工中常遇到的粘性土,基含水量较高。
雨天泥泞不堪,粘性极高,晴天粘土表层虽干爽,还容易开裂,颗粒较大,不易粉碎,但里层含水量却能高达25%以上。
采用这类土质用作路基填筑时,必须认真地对待和处理。
施工中要认真落实翻拌、晾晒、粉碎等工序,尽可能减少其含水量。
3 压实机械的选择
从路基压实度和施工进度方面考虑,压实机械要尽量选择压实功较大的重型压实机械。
还要考虑环境保护和性价比,选用重量合适、低排放、低噪音压实机械,压实机械按工作方式分为夯击式、振动式和碾压式三种。
小型夯击式多用在结构物边角处。
路基土石方工程优先选择光轮压路机与振动压路机相结合的方案。
4 路基填土的含水量控制与压实方案
在路基压实过程中,土的含水量对所能达到的密实度起着十分重要的作用。
不同土类有不同的最佳含水量和最大干密度。
从击实曲线可知,当含水量偏离最佳含水量,或超过有效压实规定值时将会出现路基压实度不够的情况。
这是因为压实所用的功需要克服土颗粒间的内摩阻力和凝聚力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近。
当土的含水量小时,土颗粒间的内摩阻力大,压实到一定程度后,不再能克服土的抗力,压实所得的干密度小。
当土的含水量逐渐增大时,水在土颗粒间起
着润滑作用使土的内摩阻力减小。
因此,同样的压实功作用下可以得到较大的干密度。
当土的含水量继续增加到超过某一限度后,虽然土的内摩阻力还在减少,但单位土体中的空气体积已减到最小限度,而水的体积却在不断增加,由于水是不可压缩的,因此,在同样的压实功作用下,土的干密度反而逐渐减少。
施工过程中必须控制好填土的含水量,使路基压实是在接近最佳含水量时进行。
只有在最佳含水量的条件下才能够达到最大的压实度,尤其是胀缩性比较明显的粘土,在潮湿状态,这种土不稳定,并容易发生剪切。
在只能用高含水量土填筑路堤时,要采取措施使含水量降低,如采用掺拌石灰来处理;同时,进一步防止施工时含水量的增加并将土反复翻拌、晾晒后再进行碾压,这在公路工程路基施工实践中得到了充分的运用。
但是压实路基前后降雨或日照、土的混填将会导致同一施工面的含水量不均匀,土的透水性不一致,同样无法达到最大压实度,所以在具体施工时,出了要遵循常规的施工要求外,还要对压实含水量进行严格的控制,并使土料的含水量尽量均匀一致。
路基在压实过程中,要综合考虑各方面的情况,并不是碾压遍数越多,压实效果越好,只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压,才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀,达到设计规定的压实度。
经实验证明,如果碾压遍数过多,并不能提高土的密实度,相反,会对土体造成破坏,带来经济损失。
另外,在碾压过程中,还要注意要控制好压路机的碾压速度,由试验路段确定。
相邻两次的轮迹重叠应达到轮宽1/3左右,保证压实均匀,不出现漏压现象。
施工机械要求自重16吨以上的振动压路机、18～21吨三轮压路机等,以保证碾压质量。
5 压实度的检测和控制
目前，检测压实度常采用的方法是灌沙法,其精度完全可以满足施工要求,方便快捷。
但问题在于所采用的标准干密度往往与实际不符,导致这样的情况,原因是击实试验制作标准干密度的路基土和实际检测时的路基土不一定是同一类土,在取土过程中,各个层次深度的土质是有变化的,而且往往是渐变的,肉眼难以察觉,一旦土质改变,其干密度就胡可能改变。
所以在做到在指定地点取土,严格做到不同土质不能混填,才可以区别土种,分别采用对应的击实标准。
为保证压实效果,必须加强测试检验,要求施工单位层层自检压实度,监理层层抽检,检测频率应按规范要求,抽检点应选在路基压实薄弱处,以确保路基压实质量,对压实度数据要进行数理统计分析和验证。
6 总结和体会
严格控制过湿土的含水量。
遇雨后其含水量还会增大,必须经过处理才能作为回填路基使用。
过湿土经过处理后,如含水量若大于最佳含水量时用于填筑路基,不容易压到规定的密实度,从而影响路基乃至整个公路的质量。
严格控制路基填土厚度。
填筑时过厚则下层土翻不透,使用机械也较难将其粉碎到正常厚度,当上层土粉碎、翻晒到规定程度进行整平、碾压时,因下层土水分没有散失,即使反复碾压也无法满足压实度要求,甚至可能在使用重型机械反复碾压时,所填土形成“弹簧”现象,致使路基不稳定,被迫返工重做,造成时间、人力、物力浪费;填土过薄则容易“起皮”现象。
所以,路基填土厚度也是施工必须严
格控制的指标。
石灰含量大于设计值也会使压实度下降,在检测石灰稳定土压实度时还需要提前做好石灰剂量与干密度关系曲线图,根据所测定的石灰剂量对照关系曲线图查出对应干密度来计算压实度。
参考文献
[1]杨方渊，钱绍武.道路施工工程师手册[Z].2版.2006.。