软土路基首件工程总结
土方路基填筑首件工程施工技术总结
河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程路基填筑首件工程施工技术总结唐山公路建设总公司京石改扩建工程JS17项目部二〇一三年七月路基填筑首件工程施工技术总结一、工程简况京石改扩建工程JS17合同段土方路基试验段设在K247+180—K247+340，本工程填筑土方采用沿线取土场做路基填筑。
于2013年7月5日开始施工至2013年7月7日施工结束。
经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K247+180—K247+340段路基土方试验段铺筑成功。
二、首件工程施工目的1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。
2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：①在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系；②通过测量数据确定土场土质的松铺系数、松铺厚度；③通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。
3、路基填筑工程主要检测项目及标准本试验段路基填筑位于新建段，处于下路堤位置，压实度不小于93%，经试验段实践论证施工方案可行性，后续路基填筑将遵循以下标准及要求进行施工。
三、施工及人员、机械准备情况1、测量：试验段施工前，已对路线边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。
2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。
3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。
4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
⑴试验段施工参加人员分工⑵试验段施工机械一览表注：施工机械根据实际工程进展情况增加。
四、试验段施工过程1、工艺流程：测量放样——试验路段填筑（上料——推土机整平——压路机碾压——压实度检测——路基修整——记录和分析有关数据）——首件工程验收2、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线，并用白灰撒出坡脚位置线。
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
软基换填首件总结方案
首件工程总结报告一、工程概况及设计要求二、为了给路基工程软基处理提供有关数据, 科学指导施工, 为此我项目部在软基处理施工之前, 以K95+440-K95+518段作为首件工程, K95+440-K95+518工程类型:软土、处理长度78m、处置措施:清淤, 换填山皮石、处理深度2.8m、清基土方11356.8m ³、回填山皮石11356.8m³。
该路段施工完成后, 已通过检测, 其有关数据如下:三、施工工艺的选择与控制参数的设定1.压实遍数:三、技术、管理人员配备情况四、劳力配备情况五、机械设备配备情况六、现场检测仪器设备配备情况七、施工工艺的实施与优化1、工程缺陷及原因分析在该首件工程的施工中, 由于基底淤泥清理不是十分彻底, 导致填筑表面不平整, 而且碾压后表面部分地方有弹簧现象。
2.针对缺陷的整改措施3、针对上述的问题, 我们在后面施工的时候对其他的清淤换填提出了要求, 必须将基底淤泥清理干净彻底, 方可进行回填。
4、避免产生其他缺陷的预防措施1、压实不足产生原因: 压实遍数不够、碾压不均匀、局部漏压。
预防措施: 确保碾压遍数满足要求、压路机进退有序、碾压轮迹重叠。
八、质量控制要点每道工序完成后, 先由质检工程师自检合格后；报监理工程师检验, 检验合格后方可进行下道工序施工。
压实度通过碾压沉降量控制: 最后沉降量控制在用不小于21-25T 的光轮压路机碾压2遍, 沉降量不大于2mm。
质量检验标准执行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004）。
具体实测项目、频率等要求:厚度: 用标高法检测, 每200m检查4处；宽度：要求不小于设计, 用尺量每200m检查4处；压实: 层厚和碾压遍数符合要求、查施工记录。
九、施工总结通过K95+440-K5+518软基处理首件整个工程施工过程来看, 我标段所确定的软基处理施工工艺满足施工的要求, 可以用于后期全标段的软基处理施工。
路基填方首件总结
路基填方首件简介路基填方是道路建设中的一项重要工程，它对路面的平整程度、荷载承载能力、排水性能等都有着重要的影响。
在路基填方工程中，首件是首次填筑的土方，它对工程后续的土方填筑和压实起着至关重要的作用。
本文将对路基填方首件进行，为以后的工程提供参考。
路基填方首件路基填方首件一般指道路工程中首次填筑和压实的土方，因为它是第一次加压的土层，所以对后续的填筑和压实起着至关重要的作用。
首件填筑的质量直接影响着道路工程的成败，因此在工程实践中，首件填筑十分重要。
路基填方首件的作用•后续填筑的基础：路基填方首件为后续的土方填筑和压实奠定了基础，对后期土方的压实效果和整个道路工程的牢固性起着关键的作用；•模板的平整性：在首件填筑前，需要进行初步的整地工作，这对模板的平整性和质量提出了较高的要求。
首件填筑前的整地工作对整个工程的质量和进度也有着至关重要的作用；•压实的均匀性：首件填筑完毕后，需要进行高强度的压实工作，而首件的质量和均匀性对这一步的工作也具有重要的影响；•排水性能：道路工程中的排水系统是十分重要的，而首件填筑的质量和排水性能直接关系到整个道路工程的排水效果；•环境保护：首件填筑工程也需要考虑环境因素，对于生态环境保护也有着一定的影响。
路基填方首件工程的注意事项•模板及辅助工具：首件填筑的质量与模板的质量和平整性有关，因此必须做到模板的整洁、平整。
同时，需要准备充足的辅助工具，如振动棒、测量工具等。
•整地质量：首件填筑之前的整地工作需要非常细致、严密。
必须充分投入人力、物力、财力保障整个工程的质量和进度。
•自然因素：在首件填筑的过程中，需要考虑自然因素对工程的影响，如极端天气、降雨、温度等，必须采取相应的防护和预防措施。
•施工技术：首件填筑的施工技术也是十分关键的，相邻土层之间的松动性、压实方法、压实顺序等都需要考虑到，这可以在保障首件填筑质量的同时，提升后面土方填筑和压实的速度和效率。
路基填方首件是道路建设中的重要环节，它关系到道路工程后续的土方填筑和压实，并且对道路工程的牢固性、平整程度、排水性能等均有着至关重要的影响。
路基填筑首件工程施工监理工作总结
路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结范⽂ 不经意间，⼯作已经告⼀段落，回顾这段时间的⼯作，⼀定有许多的`艰难困苦，想必我们需要写好⼯作总结了。
可是怎样写⼯作总结才能出彩呢？以下是⼩编精⼼整理的路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结范⽂，仅供参考，⼤家⼀起来看看吧。
20xx年10⽉22⽇我办所辖总承包部第⼆分部开展了路基填筑K47+170～K47+300全长130⽶试验路（⾸件⼯程）的施⼯，整个施⼯过程符合已批复的施⼯⽅案、施⼯规范、设计⽂件。
试验路（⾸件⼯程）确定的施⼯⼯艺、机械、⼈员组合、数据等可指导后续⼤⾯积施⼯。
我办对路基填筑试验路（⾸件⼯程）的施⼯⼗分重视，在实施前要求承包⼈按程序上报详细的施⼯⽅案，⽅案经专业监理⼯程师、监理处主任、副总监、总监审核并提出修改完善意见，承包⼈根据修改意见完善后正式上报总监办签认并得到了项⽬公司的审批。
同时我办依据规范、设计⽂件、“四化”建设管理细则、给类相关⽂件等制定了路基⾸件⼯程监理实施细则以指导现场施⼯，并对相关监理⼈员进⾏了交底，细则下发⾄施⼯单位。
我办在试验路（⾸件⼯程）施⼯过程中，主要从施⼯准备、平整、碾压、试验结果、标准化施⼯等⽅⾯进⾏细致的监控，现就从这⼏⽅⾯对监理⼯作重点进⾏总结。
⼀、施⼯准备 1、总监办⼈员投⼊ K47+170～K47+300⼟⽅路基试验段主要监理⼈员配置表。
2、检查机械设备投⼊ 表⼆试验段施⼯主要机械设备配置表 3、检查检测⼯具：全站仪⼀台、⽔准仪⼀台、压实度检测⼯具两套。
4、施⼯场⾯平整、边线顺直，已按标准化要求树⽴五牌⼀图；试验路起束牌。
5、施⼯机械符合施⼯⽅案要求，现场施⼯⼈员到位； ⼆、平整 路基填筑已进⾏了填前碾压，经检测压实度符合规范要求。
测量组对找填筑路段标⾼进⾏每10m⼀个断⾯抄平。
现场碾压控制：路堤填筑⽅法采取全段分层填筑，纵向⾃K47+100向K47+300⽅向填筑，采⽤⽅格控制⽹挂线卸⼟，对现场⽅格⽹及每车⼟⽅量进⾏符合验算，同意⽅格⽹尺⼨按7×7m布置。
路基首件总结报告
目录一、工程概况 ...................地基处理 .....................路基填筑 .....................路基防护工程 ...................主要工程数量 ...................设计标准 .....................二、路基首件施工过程 ...............三、地基处理施工 ................. 地质核对 .....................双向水泥搅拌桩施工 ................. 碎石垫层施工 ................... 四、路基填筑施工 ................. 施工工艺 .....................路基填筑 .....................五、过渡段填筑施工 ................. 过渡段施工工艺 .................过渡段施工 ....................过渡段检测 ....................六、路基防护工程施工 ............... 预制场集中预制 .................脚墙施工 .....................上、下镶边施工 .................骨架护坡施工 ...................排水沟施工 ....................防护栅栏施工 ...................绿色防护工程 ................... 七、施工总结 ...................路基填筑 .....................路基防护工程 ...................存在的问题 .................... 错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-Ⅴ标段路基首件工程总结报告一、工程概况连盐线路基首件工程选定在连盐站前V 标，位于盐城市滨海县正红镇李元村，里程为：DK190+050～DK190+350，全长300m。
软基处理首件工程施工总结
软基处理⾸件⼯程施⼯总结灌凤⾼速公路NO.1合同段K13+820~K13+890左软基换填⾸件⼯程施⼯总结⼀、⾸件⼯程概况泸渝⾼速公路LJ5合同段起点桩号K36+830，终点桩号K59+300，长链32.513m，路线全长22.503km。
主线全线采⽤全封闭、全⽴交、双向四车道⾼速公路标准，设计速度80km/h，桥涵设计汽车荷载等级采⽤公路－Ⅰ级。
质量控制指标、技术参数依据部颁《公路⼯程技术标准》JTGB01－2003，依据《公路路基施⼯技术规范》（JTG F10-2006）及有关施⼯图纸执⾏。
根据《公路路基施⼯技术规范》（JTG F10-2006）及“泸东南发［2010］4号”⽂《泸渝⾼速公路⼯程“⾸件制”实施办法》的要求，本合同段拟定在K36+934~K37+020实施软基清淤换填⾸件制⼯作。
本段的地质条件、断⾯型式具有合同段换填地段地质地貌特点,所采⽤的施⼯⽅案、材料、机械配置及观测结果、检测数据能为合同段软基换填全⾯施⼯提供参考依据,因此选⽤该段作为软基清淤换填⾸件⼯程。
K36+934~K37+020路段范围地形地貌主要表现形式为丘陵形态，多以圆丘﹑块状丘﹑斜⾯丘存在，沟⾕平缓，基本以农⽥为主，⾕底有⼩溪沟。
原地⾯覆盖层主要为中、低液限粘⼟，结构松散不均匀。
施⼯主线范围处于丘间⾕地，主要为软⼟、淤泥等特殊软基，最⼤换填深度约2.76⽶，总换填⽅量36667 m3。
按照设计⽂件要求，本项⽬清淤换填采⽤回填砂岩⽚碎⽯的⽅式进⾏处理。
换填施⼯作业⽅式为挖掘机配合⾃卸汽车装运到弃⼟场。
先挖除路基基底下全部软⼟、淤泥，然后按业主及设计⽂件要求进⾏换填处理。
换填填料采⽤砂岩⽚碎⽯。
软基清淤换填从2010年3⽉18⽇开始，2010年4⽉23⽇回填到原地⾯结束，历时天。
管理⼈员对每道⼯序按规范标准进⾏检查和检测，各项技术指标均已达到规范及设计要求。
每层回填⾃检合格后均按程序报监理⼯程师验收许可后⽅进⾏下⼀层回填施⼯。
首件软基处理施工总结
《首件软基处理》项目经理部年月日首件软基处理施工总结一、首件工程概况：为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的软基处理工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定K141+930-K1412+025段软基换填为我标段软基处理首件开工工程。
该段为地势低洼处，地表水和地下水在此积聚，稻田长期受水浸泡，形成淤泥质软土，软土平均厚度1.5m ;g 下部为碎石；设计要求将该处软基进行清除，采用开山石渣、砂砾进行换填；设计换填砂砾方量为2197m3换填开山石碴方量10985m3,土工格栅7323m2。
、参加首件工程的主要施工人员职务姓名职责施工队负责人：XXX负责全面组织、协调管理工作技术负责人：xxx负责施工方案的设计及交底，现场施工组织质检工程师：XXX负责现场质量控制，报验试验负责人：XXX负责材料检验、留样工作现场技术员：XXX负责现场测量、技术、质量控制现场施工员：XXX负责现场施工及资料的填写现场安全员：XXX负责现场施工安全三、首件软基处理过程及工艺1 、施工过程：该分项工程于2010年9月20日报批，批复后于21日开始清淤，于24日完成右半幅清淤工作，并报请监理工程师验收，合格后回填30cm厚砂砾，并铺设土工格栅；土工格栅铺设完成后再报请监理工程师验收，验收合格后采用开山石碴分层填筑至软基顶标高。
本项工程采取的主要施工方法为：采用水泵配合人工进行排水，挖机与自卸式后八轮配合清除淤泥及不良土，采用推土机分层摊铺、整砂砾及开山石碴，震动式压路机分层碾压密实；以路基中心线分为左、右幅分别开挖，先施工右幅，后施工左幅。
从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，换填质量达到设计和规范要求。
2、施工工艺施工工艺框图见附页（1）施工准备施工前对软基进行挖沟排水，将积水排走，采用全站仪放样确定软基范围的平面位置，绘制平面图和横断面图，计算出工程量；对开山碎石土取土场进行取样试验，确保换填材料合格。
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桥台台背填土首件工程总结
我项目部桥台台背回填首件工程试验路段定在K69+294.3～K69+307，全长为12.7m，工程于2006年7月10日开工，2006年12月18日完工，工期161天。
在整个施工过程中均按图纸及规范施工，首件顺利完成，未出现任何质量问题。
现对本项首件工程的施工进行一个小结：
一、首件工程的目的
1、确定合理的施工方法。
2、确定施工组织及管理体系、人员等。
二、人员组成情况
该项工程由路基二队负责组织施工，在整个施工过程中人员共计17人，其中包括队长、质检员、技术员、测量员、试验员、资料员各1人。
确定质量保证体系如（附表一）
三、机械使用情况
为了保证工程的顺利完成，经过本首件统计以及结合本标段工程量，计划投入的施工设备主要有以下主要施工机械：
四、首件工程施工过程
（一）、施工准备
1、台背路堤填料采用了透水性较好的砂砾、矿渣以及开山石渣等材料。
2、填料的最佳含水量、最大干容重及其它技术指标应在施工前取代表性的土样进行试验确定，施工中如材料有变化，应及时补做全部的土工试验。
3、桥头路高堤，在填筑前应检查路堤基底承载力是否满足设计要求，若不符合要求，应申请变更设计。
4、台背填土的范围为：底部距基础边缘2m，纵向以1：1．5的坡度至路床顶面，横向的宽度应大于桥台背墙的宽度。
5、在与路基填土的衔接处，应按l：1．5的坡度分层留台阶，每级台阶的高度为18era。
宽度为0．5m，并用手扶式压路机加以压实。
6、应选择具有代表性的施工条件，采用不同的施工方案，做试验段。
以确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织，以选取最适宜的方案来指导施工。
（二）、材料
①砂砾、砾石含量应达到60％以上，填筑用的砂砾应具有良好的级配，见表1。
2、碎石土、开山石渣材料应具有良好的透水性和强度，所用的材料也应具有相当的级配，见表2
（三）、机械设备的配备
①每个作业点舶施工作业机械的数量、品种性能见表3。
4
②必须配备施工过程中的检测仪器、设备，见表
（四）、施工组织
施工中人员配备，岗位职责见表5。
（五）、施工操作程序
1、基底的处理
消除填筑范围内的开挖基坑残土、残桩、钻孔泥浆、原地面的有机土、杂草等，排出积水和淤泥；使用平地机和推土机将填筑范围内进行平整，平整度误差不得超过5cm，使用压路机碾压至压实度达到95％以上；对原地面面积大于2m ，深度大于0．5m的坑槽应用透水性材料回填找平、压实。
2、填筑
为达到均匀压实，路堤应分层填筑，并由路中线向两边设置2—4％的横向坡度；每层填筑松铺厚度不得超过20cm，且碾压前必须摊铺找平，控制平整度不小于5cm，不达到要求不得进行碾压；台背路基填筑厚度，在每次整平后应进行测量，并将实测的松铺厚度填入原始记录；为保证边坡的稳定，路堤填筑宽度每侧应宽于填层设计宽度20cm。
3、碾压
碾压前必须对松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求方可进行碾压；当填料含水量不足时，应用洒水车洒水至最佳含水量，同时严格控制用水量，以防止对基底和衔接路基的非透水性材料的危害；碾压宽度应大于设计宽度20cm，压实后削坡至设计宽度，以保证桥头宽度，并保证桥头边坡的稳定；碾压初始应静压1—2遍后开始振动碾压，并最终压实至98％以上为止；碾压过
程中，压路机应尽量靠近台背碾压，但不得碰撞台背、耳墙等构造物，压路机碾压不到的地方，以手扶式振动压路机辅助碾压；压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，经检查压实度、平整度合格方可转入下道工序。
4、排水
施工过程中，应设计不小于2％的纵坡和横坡，以利排水，保证各施工层表面没有积水；雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面进行处理、平整并压实，以防雨水侵入。
小结
施工阶段的质量控制是防止和减小路基沉降的关键，也是现场管理工作的重点。
其施工工艺由若干道工序组成，现场管理人员应把管理工作的重点放在影响施工质量的几道关键工序上，进行“重点管理，现场检验，严格把关”。
严格执行关键工序未经监理工程师抽检与签认，不得进行下一工序施工的规定，从而保证台背回填的质量。
具体操作方法是将回填按层厚分为若干回填层，层层检测。
在现场监理及我部施工人员的精心组织和共同努力下，我部河脚0#桥台台背填土首件工程顺利完成。
该段回填、压实施工质量完全符合要求。
说明我项目部采用的施工方法和配备的人员、机械、施工组织是合理的。
为后面桥台台背填土的施工提供了依据。
附录一：
质量检查组织机构图。