从美国铁路看中国铁路改革_中美铁路比较
美国铁路试验服务及其思考
世界铁路1 TTCI概况1960年，为了国家利益美国宣布发展先进的地面运输系统，1971年建成运输技术中心（TTC），1998年TTC改名为交通技术中心有限公司（TTCI）。
TTCI作为美国唯一的铁路综合研究试验检验中心，从小到单个部件大至整车系统，都可以进行大运量的试验验证。
TTCI通过在提高列车速度、增加列车长度、加大质量和车辆轴重、改善基础设施和机车车辆的技术状况等方面的技术创新服务，为美国铁路发展提供了巨大的智力支持，有力地保障了美国铁路货运量的持续增长。
TTCI在服务美国本土的同时，还为世界很多国家的高速动车组、高速线路重要部件、通信信号及供电设备等进行系统试验（包括疲劳试验），如法国阿尔斯通公司、加拿大庞巴迪公司、日本铁道综合技术研究所等都曾在美国TTCI环行线上进行过高速动车组及转向架、高速线路结构部件（钢轨、道岔、轨枕、扣件等）、通信信号、供电设备等系统性能试验，取得了重要的试验数据，对发展各国的高速铁路具有十分重要的意义。
目前，TTCI已成为美国联邦铁路局（FRA）、北美铁路协会（AAR）及其他全球客户的公共试验平台，呈现出较为明显的核心特征：围绕行业需求，开展大量前瞻性、基础性研究工作，通过试验系统研究铁路运行条件及各种实现技术和经济方案，提供危险品运输等专业培训服务。
2 TTCI与铁路试验2.1 试验技术装备TTCI线路总长77.28 km，其中包括3个环行试验线[1]（见图1）：铁路试验线（Railroad Test Track，RTT）是椭圆形环线，全长21.735 km，设计试验速度257.6 km/h，主要进行高速动车组综合性能试验及疲劳试验，以及配套的线路工程、通信信号、安全监控及相互接口部的试验。
基金项目：铁道科学技术研究发展中心科研项目（J2014T001）。
林 峰：中国铁道科学研究院国家铁道试验中心，工程师，北京，100015闫晓春：中国铁道科学研究院国家铁道试验中心，工程师，北京，100015摘 要：TTCI作为美国唯一的铁路综合研究试验中心，为美国铁路发展提供了重要的试验研究保障。
浅议中美两国铁路桥梁技术标准的部分异同点
浅议中美两国铁路桥梁技术标准的部分异同点董鹏飞【摘要】结合我院近年来在海外工程设计方面的经验,对比中美两国现行铁路桥梁技术标准,阐述两者间的部分异同点.中美两国铁路桥梁技术标准最大的差异体现在设计活载与设计速度、结构刚度及变形要求、桥梁结构设计方法.对于两国标准的实质内容而言,美国标准更偏重于普速及重载,缺乏高速铁路的实践,虽然在AREMA 中也有部分高速铁路的条文,但明显研究不够深入,大部分条文仅有目录,没有具体条款,具体内容尚在研究中,规范的深度和广度明显不如我国高速规范系列.%In combination with the experiences on oversea engineering designs of our institute in recent years, and comparing the current railway bridge technical-standards of China with that of America, this paper explains the similarities and differences- The comparison results show that, the biggest differences between Chinese and American railway bridge technical-standards are reflected in the design live load and design speed, reflected in the requirements on structural rigidity and structural deformation, and reflected in the bridge structure design methods. As for the actual contents in the technical standards of both countries, the American standards have put more stresses on the normal-speed and on the heavy haul transportation, but the contents on high-speed railway are relatively poor. Although a few technical clauses on high-speed railway have appeared in the AREMA, the relevant technical research is not enough obviously, and the most of these technical clauses on high-speed railway are only with some directories without the specific provisions which arestill in the study. So the deepness and the scope of American standards are clearly inferior to that of Chinese standards.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】7页(P30-36)【关键词】铁路桥梁;技术标准;美国铁路工程手册;容许应力法;极限状态设计法;异同点【作者】董鹏飞【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司公路研究院,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U442.5+1随着中国工程设计进一步国际化，越来越多的中国铁路工程建设企业已走出国门，走向了世界，投身到更为广阔的国际市场，从而要求工程技术人员对国外的工程技术标准有一定的了解。
中美运输水平比较(最终版)
物流运输与配送管理题目：中美物流运输水平比较组长：陈婉仪 2013211341*员：** 2013211346何传影 2013211347龙文思 2013211354王树军 2013211370袁爽 2013211357郑欣宏 2013211394目录一、概述 (1)（一）必要性与意义 (1)（二）对象与范围 (2)二、美国物流基础设施现状 (2)（一）美国交通基础设施 (2)1.美国公路运输概况 (2)2.美国铁路运输概况 (3)3.美国水路运输概况 (3)4.美国航空运输概况 (4)（二）美国物流园区 (4)三、美国物流基础设施规划与管理 (5)（一）美国公路网规划内容 (5)（二）美国公路建设资金渠道与投入 (6)（三）美国交通信息化状况 (6)四、物流业规模与结构 (7)（一）物流业市场规模 (7)1.美国物流业总规模 (7)2.美国运输规模 (7)（二）物流业从业人员 (8)（三）物流业总体市场细分 (10)（四）美国物流总量/成本概况 (10)五、物流运输组织方式 (11)六、城市配送组织概况 (12)（一）美国城市配送中心类型与特点 (13)（二）美国城市配送系统的特点与启示 (13)七、结论与建议 (13)（一）设立国家级示范物流园区 (13)（二）打破条块分割对物流业发展的制约 (14)（三）建立多式联运快速通道 (14)（四）培育扶持大型物流龙头企业 (14)（五）加强物流人才的培养和科技网络技术的应用 (14)一、概述（一）必要性与意义1.物流设施规划与组织是物流业发展的关键基础物流设施是物流业的基础构件，包括交通基础设施、物流园区（中心）、货运场站、仓库、机械设备等。
从纵向角度涉及规划、建设、管理、运营等多个环节，物流设施将政府、企业、客户、市场紧密的联系在一起。
系统分析美国物流设施与组织优化对学习掌握美国物流整个行业的发展及经验具有以点带面、重点突破的作用。
因此，本专题重点研究美国物流基础设施发展现状及物流运输、城市配送的组织优化模式。
中美基建行业投资情况及交通设施对比分析
中美基建行业投资情况及交通设施对比分析一、中美基建投资情况对比中国用于衡量基建投资规模的指标一般是指基础设施建设固定投资完成额，具体来说是指交通运输、仓储和邮政，电力、燃气及水的生产和供应业，水利、环境和公共设施管理业这三个行业投资额的总和。
我国的基础设施建设投资主要集中于铁路、道路、水利、生态环保和公共设施管理业，其中公共设施管理业（39%）和道路运输业（26%）占比最高，两者合计占比超过60%。
美国将固定资产投资按投资主体分为政府部门投资和私人部门投资，其中政府部门投资按照投资主体又可细分为联邦政府投资和州立政府投资；按照行业则可分为设备制造、建筑工程和软件等知识产权产品三大类别。
对于私人部门投资，BEA 按照行业将其分为农林渔、采矿、公用事业、建筑、制造、批发贸易、运输仓储等19个细分行业。
美国基建投资规模逐年上升，但增速趋缓。
从绝对值规模来看，2018年美国基建投资规模为5484亿美元，较1947年的71亿美元的年复合增速为6.2%，2018年中国基建投资规模为17.62万亿元人民币，约为美国基建投资规模的4.7倍。
从增速来看，美国基建投资的增速整体波动较大，近年来增长速度趋缓。
1980-2018年，年复合增速为 4.5%。
而中国的基建投资增速整体较快，2003-2018年期间，仅2011和2018年基建投资增速低于10%，其余年份的基建投资均处于快速增长阶段，但2013年之后中国基建投资增速也逐步趋缓。
从基建投资占GDP的比重来看，美国基建投资占GDP中的比重较低且呈下降趋势。
自1947年以来，美国基建投资占GDP的比重大致在2%~4%之间且呈现出明显的下降趋势，2018年美国基建占GDP的比重仅为 2.62%，远低于中国基建投资占GDP中的比重19.6%。
自2003年以来，中国基建投资占GDP的比重从10%增加至2017年的21%，2018年基建占GDP的比重虽略有下滑，但仍保持在高位。
从14个方面全面比较中美两国人民的生活成本与待遇
从14个方面全面比较中美两国人民的生活成本与待遇1.个人所得税中国的个人所得税税率大大高于周边地区和要紧发达国家（香港是2％－15％，新加坡是2％－28％，马来西亚是1％－29％，加拿大是17％－29％，日本是10％－37％，美国是15％－ 33％）。
专门多老百姓以为中国个人所得税是10％左右。
大伙儿被新闻说得西方国家个税才高。
我要告诉大伙儿的是，中国最高个人所得税率是45％，世界上仅仅几个国家才有这么高，美国最高个人所得税率33％。
我的一个朋友月薪15000，七扣八扣拿到手才11600，个人所得税20％；另外一个朋友18000，七扣八扣拿到手才13500，个人所得税2800左右，你说这还存什么钱？还号称工资高呢。
老贴回忆：活在美国: 中美之间的真正差距专门多人连中国的个人所得税表都没有见过，让你看了吓一跳，我列在那个地点吧：级数全月应纳税所得额税率(%)1不超过500元的52超过500元至2000元的部分103超过2000元至5000元的部分154超过5000元至20000元的部分205超过20000元至40000元的部分256超过40000元至60000元的部分307超过60000元至80000元的部分358超过80000元至100000元的部分409超过100000元的部分45在美国，为了防止你失业，投资失败等时候多交了税，每年年底你自己把退税证寄过去就能够，在网站直截了当能够办理。
比如，你这一年失业了两个月，退两个月个人所得税。
美国你交了个税后，美国联邦政府每年会给你寄一个表，假如你交满个税信用40点，文件上会写得专门清晰，59岁后你每个月能从国家领1000多美元一个月，假如那个时候你残废，你夫人和小孩分别能够每个月领取700美元。
我当时在美国仅仅工作两年，缴税信用差不多有20余点。
这确实看起来专门舒服。
你的投入有回报。
2．养老大伙儿每个月工资会被扣一笔美其名曰的养老金，专门多外来在深圳打工一族，没有深圳户口的都会被扣，这是国家强制的。
美国为什么拒绝了中国高铁
美国为什么拒绝了中国高铁作者：奚应红来源：《华声·观察》 2016年第15期分散的决策机制、不同群体的利益诉求，让美国的高铁之路落后于其他发达国家，甚至中国这样的发展中国家。
奚应红／文据外媒报道，美国私营铁路公司“西部快线”（XpressWest）近日单方面发表声明，终止与中国铁路公司合作的“拉斯维加斯—洛杉矶”高铁项目，“西部快线”CEO表明中美高铁合作的最大障碍是“美国政府规定高速列车必须在美国生产制造”，这个理由其实很牵强。
那么，美国拒绝中国高铁，到底有什么内情？法律问题、中美关系皆不是搁浅理由启动资金1亿美元，全长370公里，原计划于今年9月动工的“拉斯维加斯—洛杉矶”高铁线路，短短9个月就从媒体盛赞的“国际合作的样板和楷模”走到了尴尬的处境：美国公司单方面宣布终止合作。
为何会出现这样的结局？美国“西部快线”公司给出了官方解释，因为及时履行项目面临诸多困难，同时中铁国际很难获得（美国）政府的相关许可。
“西部快线”公司CEO表示：“最大的困难”是美国联邦政府的规定，高铁必须在美国建造。
这个理由并非第一次出现。
2013年，在“西部快线”还没有找到投资人、申请美国联邦政府贷款被拒绝后，美国交通部的负责人就给出了相同的理由，只不过这个理由多了一个法令的外衣——“购买美国”条款。
该条款1980年代早期开始实行，它规定“只有项目使用的钢铁以及其他用品是在美国生产制造的，交通部才会进行联邦贷款”。
然而，即便这方面存在一些法律问题，也没道理会成为突破不了的障碍。
像中车公司去年就在美国麻省建立了生产基地，为波士顿建造地铁车辆，这不就是“美国制造”吗？而且去年中铁刚和“西部快线”合资的时候，“西部快线”就宣称会在内华达州设厂。
“美国制造”不该在这个时候成为终止合作的理由才对。
一些分析把原因归结到了两国关系上，认为“两国关系决定了工程的生死”。
比如归咎到贸易方面——就在5月，美国商务部认为中国钢铁出口美国时存在倾销现象，于是大幅提高了关税，引发中国商务部强烈反弹。
中美集装箱运输的差异
20世纪50年代中期，集装箱运输的兴起以及许多相当重要的能够减少转运成本的制度创新大大缩减了货物转运成本和时间上的无效性，运输业进入一个完全不同于铁路、水运等单一方式运输的崭新阶段。
到了20世纪60年代，美国进入集装箱运输时代，迎来了运输业的一次革命，到20世纪70年代迎来了集装箱运输的第二次革命，进入集装箱多式联运时代，随后迅速进入全球综合物流时代。
相反地，中国到了20世纪60年代，集装箱运输不但没有得到发展，反而衰落了，直到20世纪70年代后期，中国实施改革开放后，才开始重新起步，随后的20年里，水运集装箱呈现出了高速发展的势头，铁路集装箱运输发展却依然相对缓慢和滞后。
本文比较了上述中美两国在集装箱运输发展方面的差异，并进行了相应的制度经济分析。
1中美集装箱运输发展沿革1.1 美国集装箱运输发展历程美国在20世纪40年代已实际投入使用了集装箱，但一般认为美国的现代集装箱运输发生于二战之后。
20世纪50年代，美国铁路针对公路运输的迅速发展相继采用了称之为“TOFC”（Trailer-on-flatcar）和“COFC”(Container-on-flatcar)的驮背运输（Piggyback Style）和箱驮运输（Boxback Style）：即把集装箱半挂车或集装箱装到铁路平车上进行运输。
这种运输方法的采用对于开展铁路与公路之间的联合运输，实现以集装箱为媒介的“门到门”运输奠定了基础。
20世纪50年代后期，受铁路与公路集装箱联运的启示，1955年，美国首先开始了海运集装箱的试验，美国泛大西洋轮船公司于1956年将一艘T-2型货船改装，在甲板上设置有装载16个集装箱的平台，并取名为“马科斯顿”号开始集装箱运输，航行于纽约——休斯顿航线上，其结果是每吨货物的装卸费由原来的5.83美元降低到0.15美元，仅是原来装卸费用的1/37。
到1990年，集装箱运输至少占据了所有班轮贸易的75%，几乎占远东和欧洲贸易的全部。
中美两国铁路货运发展产品战略的比较研究
１ 中国铁路货运的市场 战略和产 品战略
１ １差异 化的 市场 战略 ． 重 点 发 展 区际 货 物 运 输 和 大 中 城 市 间 货物运输 。 由于 我 国 经 济 结 构 和 产 业 布 局 的特 性 ， 源地 、 产 地 、 费地 的 分 离 ， 资 生 消 使 得 陆 地货 物 运 输 距 离 平 均达 到 ｌ ５ ６ 公里 ， 重 要 的 能 源 、 材 料 运 输 都 是 在 ５ ０ 里 以 原 ０公 上 ， 区 际 运 输 量 占 到 铁 路 运 输 的 ８ ％以 跨 ０ 上 ， 其 是 以 大 中城 市 间 的货 物 运 输 为 主 ， 尤 因 此 ， 准 区际 货 物 运 输 和 大 中 城 市 间 的 瞄 运输是改善铁路运输纪 实性的重要措施 。 １ ２差 异 化的产 品 战略 ． 运输 整体产 品的概念 可以表 述如 图ｌ
运 输 和 集 装 箱 联 合 运 输 为 主 ， 运 输 组 织 在 上 均 开 行 重 载 列 车 ， 大 宗 货 物 重 载 单 元 如 列 车 和 双 层 集 装 箱 列 车 。 种 选 择 虽 然 与 这 美 国 幅 员辽 阔不 无 关 系 ， 更 为 重 要 的 原 但 的 铁 占 ４ ％～５ ％） 使铁 路 必须 通 过提 高 单 位生 产 ０ ０ ， 率 来 降 低 单 位 生 产 成本 。 以 说 ， 可 开行 重载 列 车 是 美 国 铁 路 受 铁路 成本 结构 影 响 而 作 出 的必 然 选 择 。 ２ ２产品营销 ． 路营销 的途径是 通过提 高服 务质量 ， 在保证 稳定老用 户的基础上 ， 新用户 由 使 其 他 运 输 方 式 转 向 铁 路 ， 提 高 铁 路 设 备 并 的应用 水平 。 美 国铁 路 定 位 于 服 务 性 行 业 ， 用 户 向 提 供 运 输 产 品 。 产 品 一 服 务 ” 合 是 普 遍 “ 组 适 用 的 营 销术 语 ， 路对 线 路 、 间 、 次 、 铁 时 车 运 价 等 进 行 不 同 的 组 合 ， 不 同地 区 的 市 为 场 、 不 同 的路 线 、 不 同 的 发车 密 度提 供 沿 以
用世界的眼光看中国
跳出中国井底, 用世界的眼光看中国广西大学EMBA美国游学心得国际货币基金组织(IMF)在最新报告中做出了一个惊人预测：中国将取代美国成为世界最大经济体，时间为2016年。
这一速度快过人们先前的预想，此前，多数分析师认为美国让出最大经济体地位将在数十年后。
根据这份报告推算结果，中国经济总量将于2016年从现在的11.2万亿美元上升至19万亿美元，占世界经济总量的18%。
美国经济总量将从现在的15.2万亿美元增至18.8万亿美元，占世界经济的份额滑落至17.7%。
这个可能性有多大?作为广西大学商学院EMBA一期二班的学生, 2011年4月28日, 在以上观点在媒体中披露后的一个月, 我有幸与同学们一起参加了广西大学EMBA的美国国际商务学习及考查团. 我们一行30人, 途经芝加哥/纽约/华盛顿/拉斯维加斯/洛杉矶等城市. 历经了在美国西北大学的强化学习. 参观了几个世界500强企业及世界最大的金融交易市场. 感悟之深很难用言语表达完整. 其最强烈的头脑风暴没过于对比中国效率与美国效率之时.还在中国学习时就听到过班里的同学讲述中国铁路与美国铁路工作效率的区别. 用这位同学的话来说, 中国3000余公里的铁路干线有6万余工作人员, 平均每公里工作人员20有余. 美国20000余公里的铁路干线只有两万余员工, 平均每公里只有一名. 中国企业的臃肿不言而喻. 以我们所参观的世界500强企业“美国固安捷工业品销售集团”为例; 我们一行30人, 清晨10点到达固安捷集团位于芝加哥城西的一个芝加哥固安捷大卖场. 卖场干净整洁, 工作人员有条有理, 按部就班. 完成所有参观内容及学习课程后我们才知道, 这个占地5000多平方米, 有近三十万种产品的超大卖场里, 含管理人员在内只有6名工作人员. 这样精简的工作团队在中国国内同类企业中简直无法想像. 而他们工作的调理性及速度中国同类企业也无法比拟. 虽然高科技的管理设备为他们的工作节省了大量时间, 但最让人佩服的却是他们发达周密而且充满人文色彩的企业文化. 这种文化指引着每一位工作人员用心用脑工作, 尽一切可能为企业创造出更胜于所有竞争对手的方式方法.并与时俱进时刻修正及改进服务和经营手段. 再以“摩托罗拉国际集团”为例, 该集团每年用50%以上的经营所得投入到新产品开发和研究上, 并花巨资建设产品展示楼, 每年接待数以万计到访的潜在客户(如我们), 专业的工作人员(如工程师/销售人员/部门主要负责人甚至集团最高领导)为潜在客户们耐心而详细地介绍集团的热卖产品及即将面世的新产品. 还有就是芝加哥期货交易市场, 这个看似并不繁忙的交易大厅里每日滚动着占世界60%的期货交易. 很难想像一栋如此普通的楼竟是流通着世界上大部份的食粮的动脉.所有的这些场景都让我们叹为观止, 值得我们深思. 每到一处, 全体师生都不由自主地全神贯注地用心体会. 像海绵一样认真吸收着这些世界著名企业的管理经验, 细心观察每一个细节, 生怕遗漏掉任何一丝对自己企业有帮助的知识.广西大学EMBA班的学员们不是身居要职就是企业主, 或深知国家体制或知晓企业运营道理. 这次来到美国考查学习, 每一个人都对这个高度发达的国家和这些庞大的全球企业有着不同的看法和体会. 虽然以上例子只能非常片面地反映美国极个别的企业发展, 却给了我们全体师生一个机会用全新的视角, 站在更高的高度看待中国和自己的企业. 可以说, 从宏观的角度看, 美国的经济正在复苏, 中国经济正适度降速.美国经济GDP目前占到世界的27%左右，而中国GDP总量目前只相当于美国的1/3多一点. 而且国际货币基金组织是用购买力平价进行计算，除了一些不可贸易的产品存在差距外，同类产品，中国跟美国的质量差异也很难衡量。
美国《敞平车货物装载规则》对我国铁路的借鉴
1 中美两国货物装载规则的基本情况
1. ，名称与包含内 容 美国货物装载规则的全称为 “ r a Gene l
Ru e l s Governi ng t h e Loading of Com一
modlti o o pell Top Car ， s e n s 可翻译为 《 敞 平车货物装载规则》 。 《 敞平车货物装载规则》对不同货物的 装载和加固方法、加固工具和装置作了具体 规定， 对各种加固工具和设备的材料、规格 尺寸 、用途、性能和使用方法、配套使用
丁 C 卜州O f 〔 Y IN F C汗 训A T t口闪 E 1 X〕 书
_学 术 论 坛
美 国 《 平车 货物 装 载 规 则》 对我 国铁 路 的借 鉴 敞
汪成林
(武汉铁路职业技术学院
湖北武汉
430063 )
摘 要: 科学规范的货物装载加固工作对铁路安全高效运输意义重大。本文比较分析了 美国 《 敞平车货物装载规则》和我国 《 铁路 货物装载加固规则》的特点，做了相关方面的总结。
关键词: 货物装载 中图分类号: UZ 加固 规贝 1 文献标识码: A
文章编号: 1672一 3791(2007)03(a 卜0218一 02 等， 以方便检查手头的 《 敞平车货物装载规 则》是否属于最新版本。 1.4 规则修改方法 美国规则: 需要向敞车装载规则委员会 提出建议， 包括对新图、新通则条文或对现 有的图和通则条文提出修改建议的相关方的
设备等提 出了详细的要求。 《 敞平车货物装载规则》由7 篇组成: 第一篇 通则
பைடு நூலகம்
例如对新的装载图做出如下规定: 要求 在3 个月内实施。这是考虑到留出3 个月的 第二篇 钢制品， 包括管材 时间以便用户了解信息， 用掉旧材料， 采购新 第三篇 压路机、筑路机、农业设备机 材料。此规定比较现实， 便于操作。 械 此外， 美国 《 敞平车货物装载规则》便 册) (open t op loading rules manual) ) 第四篇 杂货， 包括机械设备 中公布。若委员会认为所提建议不能令人满 于操作的另一方面表现在对加固时各方向约 第五篇 木材 意， 将在试验前、试验中或试验后用书面形 束力的限值 卜 1 条) ， (第 3 纵、横、垂直各方 第六篇 国防物资 第七篇 驮背运输中的拖车(通则和附图) 式告知建议者其理由。建议者重新考虑后， 向上的约束力限值是以物体的重量的整数倍 来计算的， 这与我国要经过一系列复杂的计算 其中， 第一篇(通则)适用于全套规则， 由三 可提出修改方案供委员会研究。 是 不 同的 。 ②对试验的要求 部分 组成 : 美国规则: 对运行试验， 需鉴发运行试 第一部分为通贝条文， J I 主要规定了装载规 验卡 (over 一 he 一 oa d test ca r ds ) 方可 3 美国 《 t r 则的制修订 、报批 、试验和认证制度 ，对 敞平车货物装载规则》对我国 各种加固材料的质量与强度要求; 对一车装 进 行 。 铁路的借鉴 用干货物加固的专利设备需经委员会批 载及多车装载的货物装载位置、装载重量的 美国铁路的管理机制、运营情况、墓础 准方可使用。委 员会对其进行评估， 要求建 设备与我国铁路不同， 要求等。 因此美国 《 敞平车货 或作一次 物装载规则》不可能符合我国的国情。尽管 第二部分为测量超限货物和重车重心高 议者加以改进或在专门实验室试验， 使用该产品加固的货物的冲击或运行试验。 的推荐程序。 如此， 但仍可以给我们提供一些借鉴， 在我国 中国规则: 对规则的修改， 仅在第9 条中 铁路装载加固工作中， 第三部分为对敞平重车进行现场冲击试 应从以下几个方面进行 提出: “ 本规则条文、附件、附录， 补充、修改 改 进 : 验的程序。 除以文电形式发布外， 将在 《 铁路货物运 中国货物装载规则全称为 《 铁路货物装 时， 3， 加强规范化管理 1 上予以公布。 附件统一由铁道部运输 载加固规则》 由一本规则与附件 《 ， 铁路货物 输专刊》 使装载加固各项工作科学化、规范化， ” 装载加固定型方案》( 卜 下册) 组成。规则中 局负责。 明确相关要求。如对初次运输或需改变方案 对运行试验， 以发电报形式通知。 无军事运输、驮背运输内容。 的货物， 必须进行冲击或运行试验的， 应提出 1.2 《 规则》制定部门 一般性的试验要求、组织工作程序及人员组 美国规则: 由美国铁路协会敞车装载委 2 美国 《 敞平车货物装载规则》的特点 成、试验结果的评定标准等。 员 (A. A‘ O卯n Top Loading Ru e 会 R l s 2 . 1 内容更加具体. 细化 对加固材料应加强管理， 使之符合加固强 CoInnut权 )依靠美国铁路协会 (A. A.R As一 先 美国 《 敞平车货物装载规贝》内容非常 度要求。规范加固材料审批、测试程序， 1 1 保 sociat on of American Railroad ) 的成员 详尽。在第一篇通贝中， i S 1 对试验的要求、对有 证提供质量可靠的加固材料。为此， 应建立 (包括铁路承运人、货主、国防部、为铁路工 关加固材料的测试、 审批程序、 对加固材料的 权威的类似技术中心性质的部门或实验室来 业提供服务、材料及设备的卖方) 共同制定。 使用与强度要求等都作了其体规定。 负责此项工作。 中国规则: 铁道部、 铁路局、 科研院校的 应加强敞平车货物的检查工作， 并提出具 以第 1 条为例， 当需要进行试验时， 对其 有关管理人员 及专家进行研讨， 最终由铁道部 要求体现在以下几方面: 冲击试验的车辆、 试 体要求， 使之条文化。 运输局制定。 验载荷走行里程、 试验 长 的内容与格式、 试验 3 2 及时补充修改规则内容 1 .3 装订形式. 修改方法及频次 结束后对报告的审查等。 缩短 《 铁路货物装载加固规则》的修改 美国规则: 1 6 年2 月1 日 90 以活页形式出 在条件成熟的情况下及时重新修订并再 在第 巧条中， 对螺栓、 螺母、 螺杆、 钢带、 周期， 版， 后经多次反复修改， 最新版本为 1996 年9 铁线、 钢丝绳、 钢缆、 链条、 非金属绑带、 钢 版。在 日常工作中， 根据实际情况若需对 月。 带或铁线保护器、 拎结点、 允许的代用品、 紧 《 铁路货物装载加固规贝》个别条款进行补 1 修改及补充处在页边用竖直线 }标明， 并 线器、 形钩、 U 恒拉力器等加固材料提出十分 充或修改的， 应及时以适当形式发布， 以便执 在页顶与页底部标明时间。在前言中， 对每页 具体的要求。 规定了螺拴、 如， 螺母、 螺杆、 垫 行 。 都标明最新版本日 如 5一 期， 1996 ， 1995 23一 片等的使用条件与使用 法。规定了高拉力 对 目前使用的 《 铁路货物装载加固规