[教学]第二节 地铁和轻轨交通的特点
中职城轨交通《地铁与轻轨的区别》
地铁与轻轨的认识与区别
1.误区
（1）轻轨的钢轨重量比地铁的轻；
（2）在地下行驶的叫地铁，在地面或高架行驶的是轻轨。
2.正确认识
（1）地铁和轻轨都趋向使用重型钢材；
①为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量；
②增加回流断面，减少杂散电流。
（2）无论地铁轻轨都可以建在地下、地面、高架上；
铺设的方式应根据城市环境、地形条件和城市总体规划，因地制宜地选择。
3.概念
（1）地铁（地下铁道）：单向高峰小时运输能力在3万人次以上的大运量城市轨道交通系统。
（2）轻轨：高峰小时单向断面运输能力在3万人次以下的中运量城市轨道交通系统。
4.划分地铁和轻轨最主要的依据
★★★单向最大高峰小时客流量（载客量）
5.单向高峰小时客流量决定了
列车编组数、车辆类型、轴重、站台长度、车辆长度、平面曲线半径等技术特征的不同。
6.具体区别
7.判断题
（1）上海轨道交通6号线采用C型车，4节编组，但70%的线路都是在隧道（地下）中，请问6号线为地铁还是轻轨？——轻轨（2）上海轨道交通3号线采用A型车，6节编组，但90%以上的线路都是高架线，请问3号线为地铁还是轻轨？——地铁
8.贵阳轨道交通系统
贵阳修建的是地铁
采用B型车，6节编组。
城市轨道交通的分类及特点
城市轨道交通可分为铁路和无轨电车两类。
铁路城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等，其特点是高速、高效、稳定。
无轨电车是指利用电力作为动力，在城市道路上行驶的电力汽车，其特点是环保、智能化、无火车站建设和维护等。
铁路城市轨道交通的另一个重要分类是有轨和无轨。
地铁和轻轨属于有轨类型，其轨道和机车车辆都有固定的轨道，运行速度快，容量大，适合在大城市中运营。
而有轨电车属于无轨类型，其轨道是电线架设的，机车车辆利用电线来驱动，运行速度慢些，容量小些，适合在中小城市中运营。
无轨电车，又称为无轨电车或城市铁路，是一种不需要铺设轨道的电力汽车系统。
它在道路上行驶，电力来自于电线。
总体而言，城市轨道交通是一种高效、环保、安全的交通方式，能够有效缓解城市交通拥堵，提高城市人民的出行质量。
此外，城市轨道交通还具有其他一些特点：高效性：城市轨道交通可以提供高效的交通服务，在交通拥堵的情况下仍然能够保证高速行驶。
稳定性：城市轨道交通的运营稳定性高，其轨道和机车车辆均固定，运行状态可控。
环保性：城市轨道交通利用电能作为动力，没有尾气污染，对环境影响小。
安全性：城市轨道交通具有较高的安全性，其轨道和机车车辆均固定，运行状态可控。
人性化：城市轨道交通车站设施齐全，车辆内部设施舒适，乘客可以在车内休息、娱乐、上网等。
智能化：城市轨道交通运营过程中采用先进的智能化管理系统，能现对车辆运行状态、车站客流、运营效率等的监控和管理，并能够提供实时的信息服务给乘客。
无火车站建设和维植：无轨电车系统不需要铺设轨道，也不需要建设火车站，这样可以节省建设成本和维护成本，并且可以更好的适应城市的发展。
可持续性：城市轨道交通系统具有可持续性，通过环保、低碳、智能化等方式来保证系统的可持续发展。
地铁，轻轨，有轨电车之间的区别，你知道吗？
地铁，轻轨，有轨电车之间的区别，你知道吗？城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、节约能源等特点的交通方式，简称“轨交”，包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。
在我国部分城市，轨道交通是极为方便的交通工具，因采用闭塞行车系统，不会发生公路式的拥堵，人们的出行时间可以得到确保。
城市中常见的轨道交通通常有地铁，轻轨，有轨电车，三者之间区别很大。
地铁由电力牵引、轮轨导向、具有一定规模运量、按运行图行车，采用闭塞行车方式。
编组一般为6B、6A，8A和8B组成，供电方式为第三轨或接触网，网压为750V或1500V。
地铁的运力单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。
目前国内陆铁最高设计时速可达120km/h，线路以地下为主，地面和高架为辅。
轻轨电力牵引，轮轨导向，采用闭塞行车方式，最高时速可达80km，线路以地面和高架居多，部分采用地下，供电方式为接触网供电，网压750V，每小时单向客流量为0.6万-3万人次。
轻轨的编组和车体较地铁要小，一般为2-6节编组，车体为A型车。
轻轨具有建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。
有轨电车有轨电车分为现代有轨电车和老式有轨电车，我国第一个出现老式有轨电车的城市是辽宁鞍山（当地该车为“摩电”）。
长春、大连也有这种老式有轨电车。
老式有轨电车轨距为1435mm，但轨道面比一般铁轨要细，无闭塞信号，采用接触网供电，单个车体运行，车体与普通大客车一般大小。
这种老式有轨电车噪音大，运量小且速度慢，已在上世纪90年初被淘汰。
现在城市中运行的都是现代有轨电车。
现代有轨电车采用接触网供电，2-3节编组，车体较轻轨稍小，每小时单向运力为2万人次左右。
来源：网络综合。
地铁与轻轨的对比.ppt
天津地铁照片
2、轻轨铁路 轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的中等运量的城
市轨道交通系统。它车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对 于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，称为轻轨。
现代轻轨系统具有行 车速度快、乘坐舒适、噪 音较低等优点。
长春轻轨
轻轨适用于中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实 行信号控制。其线路在市区部分可置于地下或高架，在郊区 部分一般多在地面运行。轻轨平均速度为20～25km／h，单 向高峰流量1～3万人次／h时采用。适用于道路坡道较大或 弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。 在运输能力上有较大的灵活性，其造价仅为地铁的1／5～l ／3。
7、通风、空调和采暖 轻轨地面、高架线路和车站均不需要专门的通风 设备。车站和车厢内根据具体情况采用适当的采暖或 空调设备。
地铁设于地下时，产生热量和废气，需要增加机 械进行通风，车站和车厢内均须采用空调。
8、信号 轻轨列车的运行控制有人工／视觉控制、列车自 动防护系统(ATP)控制和列车自动控制系统(ATC)控制 3种类型，而地铁主要采用列车自动控制系统。
地铁与轻轨的对比
1、地下铁道 地下铁道过去是指修建在地下隧道中的铁路。现在定义 一个地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下 隧道内。 地铁线路以地下隧道 和高架线路为主，仅在郊 区地段采用地面线路。
东京地铁照片
地铁常建于城市中心地 区，其特点是运量大，能迅 速疏散旅客，不易堵塞，运 量可达4～6万人次／h，速 度可达30～60km／h，运行 采用全封闭信号控制，运行 间隔为2～2.5min，而且地 铁的安全、快速、准时是其 他轨道交通无法比拟的，但 其造价昂贵。
9、给排水系统 地铁、轻轨给水水源优先选用城市自来水，排水 方式优先利用城市排水系统，地面和高架排水设施类 似于地面铁路工程。
《地铁与轻轨工程》课件
地铁与轻轨的线路规划
1 2 3
线路规划原则
遵循城市交通发展战略，结合城市地理条件和经 济发展需求，制定合理的线路规划原则。
线路规划方案
根据线路规划原则，提出多个线路规划方案，并 进行比选和优化，确定最终的线路走向和站点位 置。
线路规划实施
制定线路规划实施计划，明确各阶段的任务、时 间节点和责任单位，确保线路规划顺利实施。
设施设备维护
对地铁轨道、车辆、信号等设施 设备进行定期检查、维修和更新 ，确保其正常运行。
轻轨的运营管理
线路规划与设计
根据城市交通需求和地形条件，规划轻轨线路走向、站点位置和工 程规模，确保线路的合理性和经济性。
车辆选型与调配
根据客流量和线路特点，选择合适的车辆型号，并合理调配车辆资 源，确保运力充足。
地铁与轻轨的未来发展方向
• 未来发展方向：地铁与轻轨工程建设将继续向智能化、绿色化 、人性化的方向发展，同时将更加注重公共交通系统的整体规 划和建设，加强与其他交通方式的协调和配合。此外，地铁与 轻轨工程建设还将注重技术创新和管理创新，提高工程建设效 率和质量，为城市公共交通发展做出更大的贡献。
THANKS
详细描述
地铁通常在地下运行，不受道路交通影响，因此具有较高的速度和容量。地铁系统通常拥有先进的信号系统和车 辆设备，以确保准时和安全。地铁服务于大城市的主要交通走廊，提供长距离、高容量的出行解决方案。
轻轨的定义与特点
总结词
轻轨是一种中等容量的公共交通系统，通常在地面或高架桥上运行。
详细描述
轻轨车辆通常较小，载客量适中，适合在中等流量的交通走廊上运行。轻轨系统通常采用电力驱动， 具有较低的噪音和污染。轻轨可以提供中长距离的出行解决方案，并且通常比公交车更具吸引力，因 为它具有更高的速度和容量。
地铁和轻轨有什么区别，为什么要把它们区分开来？今天算明白了
地铁和轻轨有什么区别，为什么要把它们区分开来？今天算明
白了
为了让人们不受拥堵的困扰，现在很多城市都纷纷开建了地铁，当然了这个地铁其实就是人们的通称，事实上很多城市建的是轻轨而并非地铁，所以轻轨和地铁这两个概念很多人一直以来都分不清楚，那么大家知道地铁和轻轨的区别，分别是什么？
有人说地铁是在地底下运行的，而轻轨是在地面或地面以上运
行的，又有人说轻轨的重量相比地铁来说要轻很多，不过这两
种方法都比较片面。
不管是地铁还是轻轨，都有可能一部分在地下，一部分在地面上。
它们之间最主要的区别在速度，载客量以及车厢等几个方面，相比来说，轻轨的时速要慢一些一般都在120km以下。
其次，它的载客量不是很大，每公里单向的载客量有一到3万人。
此外，轻轨一般只有两米五左右的整车宽度，车厢一般只有两到三节，而且每节车的长度也不过七八十米和他比起来，地铁的运量大了很多。
地铁一共有六到八节车厢，每节车的宽度都有三米左右，长度更是达到了200米，而且它的时速都在100km每小时以上。
这样的设计使他在人流高峰期时能够达到单向8万人的载客量。
当然了，不管是地铁还是轻轨，他们都有自己专属的轨道和车站。
•
一个城市申报的地铁和轻轨的条件是不同的。
一般只有地方财政收入在一百亿以上，同时生产总值在一千亿以上，人口超过三百万才能够规划，而轻轨只需要地方财政在60亿以上人口超过150万就可以申报了。
地铁和轻轨交通的特点
第一章 绪论
⒊线路的规划
地
⑴轻轨高架线路
铁 ①轻轨线以高架线和地面线路为主
与
②v≥35km/h；Rmin=300m；imax=60‰ ⑵地铁线路
轻 ①地下线为主 ②正线最大坡度不宜大于30‰，困难地段可为
轨 35‰ ，联络线、出入线最大坡度不宜大于 40‰ 。
第一章 绪论
地 ⒋车辆及其编组
单节四轴车﹑双节单铰六轴车﹑三节双铰八 铁 轴车
地 铁 与 轻 轨
第一章 绪论
⒊城市轨道交通 地 (urban rail transit、mass transit)
铁
在不同型式轨道上运行的大、中运量的城市
公共交通工具；是当代城市中地铁、轻轨、单
与 轨交通、新交通及磁悬浮交通等轨道交通的总
称。
轻 ⒋共同点：
⑴地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部 轨 分。
DT系列、WJ系列
第一章 绪论
⑶城市高架轨道交通不适宜采用有碴轨下基础，
地 多采用弹性支承轨道结构、无枕式整体道床。
铁 ⒉运输量
⑴公共汽车和有轨电车单向高峰为低于1万人次
与 /小时 ；
⑵轻轨单向高峰为1～3万人次/小时； 轻 ⑶地铁单向高峰为3～9万人次/小时（3～5万人
轨
次/小时为大运量，5～9万人次/小时为高运 量）。
⑵客运量大﹑速度快﹑安全﹑正点﹑污染小﹑ 低能耗﹑方便舒适
第一章 绪论
二、不同特点
地
⒈轮轨系统
铁 ⑴目前我国地铁钢轨均采用60kg/m的重型钢轨， 只有车场空车运行、速度低的区段，才选用
与 50kg/m和43kg/m的轻型钢轨。
⑵弹性扣件和减震垫层
轻
固定钢轨正确位置，阻止钢轨纵向和横向位移，
简述轨道交通的特点
简述轨道交通的特点
轨道交通是一种高效、便捷、安全的交通工具,具有以下特点:
1. 高效:轨道交通相对于传统汽车等交通工具,具有更快地速度和更少的燃料消耗。
此外,轨道交通通常在轨道上行驶,可以减少空气阻力,使车辆更平稳,
从而提高行驶效率。
2. 便捷:轨道交通通常不需要额外的停车区域或停车位,可以在任何人口密集的地方方便地使用。
此外,轨道交通通常不需要排队等待,可以在一分钟内进入或离开车站,大大缩短了等待时间。
3. 安全:轨道交通通常采用标准化的设备和系统,确保乘客和货物的安全。
此外,轨道交通的轨道和设备通常经过精心设计和测试,以应对各种情况,如地震、火灾等。
4. 环保:轨道交通相对于传统汽车等交通工具,对环境的影响较小。
车辆通常使用废弃的铁路线路,而不是大量的公路,减少了对土地和资源的占用。
5. 经济:轨道交通通常比传统汽车等交通工具更经济,因为它们使用更少的燃料,通常具有更低的维护成本和运营成本。
轨道交通是一种高效、便捷、安全、环保的交通工具,具有广泛的适用性和吸引力,已经成为许多国家的主要交通工具之一。
随着技术的不断进步和城市交通的不断扩张,轨道交通的发展前景非常广阔。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章 绪论
地 ⑶软土层浅埋地铁车站多为两层三跨框架结构， 大多采用明挖法，也有采用盖挖法和逆作法。
铁 ⑷岩石中修建的地铁车站，一般采用钻爆法或者 新奥法施工，结构形式多为拱形、搭拱形和多跨
与 拱形。
轻 ⒍振动和噪声的控制
⑴产生原因：轮轨摩擦，轨接头撞击（集中）。 轨
铁 ⒉运输量
⑴公共汽车和有轨电车单向高峰为低于1万人次
与 /小时 ；
⑵轻轨单向高峰为1～3万人次/小时； 轻 ⑶地铁单向高峰为3～9万人次/小时（3～5万人
轨
次/小时为大运量，5～9万人次/小时为高运 量）。
第一章 绪论
⒊线路的规划
地
⑴轻轨高架线路
铁 ①轻轨线以高架线和地面线路为主
与
②v≥35km/h；Rmin=300m；imax=60‰ ⑵地铁线路
南昌地铁
地
地铁一号线起于南昌最南边，途经向塘进昌南中心城， 通过广场－中山路－胜利路组成的昌南城商业中心，然
后跨江进入昌北红谷滩中央商务区，通过红谷五路，交
铁
叉穿过丰和大道、丰和一路、丰和二路，横穿整个中央 商务区；
地铁二号线经富山、厚田、过赣江，再通过石埠、生米，
与
贯穿整条红谷大道，穿越红谷滩中央商务区；
与
在城市中修建的快速大动量，用电力牵引的
轨道交通。线路通常设在地下隧道内，也有的
轻 在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥
上。地铁单方向输送能力在3万人次/h以上，一 轨 般线路全封闭。
第一章 绪论
地 铁 与 轻 轨
地铁候车
第一章 绪论
地 铁 与 轻 轨
第一章 绪论
地 铁 与 轻 轨
北京地铁
⑶地铁的排水系统可分为：结构渗漏水排水系统、 轨 消防及冲洗废水系统、粪便及生活污水排水系统、
隧道洞口及露天出入口雨水排水系统等。
第一章 绪论
⒔灾害防护
地
主要灾害有：火灾、洪水、台风、地震、滑坡、
泥石流等自然灾害；战争、人为工程事故等危害。
铁 ⒕自动售检票系统
自动售检票系统(Automatic Fair Collection 与 System，简称AFC)。地铁售检票系统有开放式
轨
第一章 绪论
南昌地铁
地 • [消息来源：大江网]
本报讯记者郭宁报道：昨日记者获悉，
铁
南昌轨道交通初定4条地铁线以及1条轻轨线。
根据规划，未来轨道交通将如一张网，覆盖
与
整个南昌以及周围的卫星镇。据有关人士介
绍，目前进行初步规划主要是提前拿出构想，
轻
并预留土地。
轨道交通贯穿昌南、昌北 轨
第一章 绪论
红谷滩CBD中心形成“双十字”形的结构。
第一章 绪论
南昌达地铁建设标准有多远？
地 • 根据国家要求，申报地铁的城市地方财政一般预算收
入应在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以
铁
上，城区人口300万以上，规划线路的客流规模达到 单向高峰每小时3至4万人以上。今年，南昌市生产总
值预计在900亿元以上，财政收入预计120亿元左右，
⑵控制方法：采用长距离无缝线路，设橡胶弹性 垫层，设吸音挡板。
第一章 绪论
地
⑶国外对轻轨交通噪声控制要求是辆为67～70dB； 车速在50km/h时，两侧7.5m以外控制在76～80dB
范围内，小于公共汽车噪声。
铁 ⒎速度和正点率
与
⑴国内地铁列车最高行驶速度为120km/h，地铁 的运营速度为30～40km/h。
第一章 绪论
地
一、共同特点
铁 ⒉轻轨
(light metro、modern light rail)
与 车辆轴重较轻，为中容量交通体系，单方
轻
向输送能力在（1~4）万人次/h。
轨
第一章 绪论
地 铁 与 轻 轨
第一章 绪论
⒊城市轨道交通 地 (urban rail transit、mass transit)
与
地方财政一般预算收入近50亿元。虽与国家的要求相
比还有一定的差距，但发展是必然的。南昌计划到
轻
2010年，城区人口要达300万，城区面积达300平方公 里，“十一五”规划也正在“谋篇布局”，GDP和财
政收入应在这个五年内有不小的跨越。同时，南昌目
轨
前已经确定建设向塘、民和等多个卫星城，而市区和
卫星城之间公共运输的最好选择无疑是地铁。南昌必
铁
⑵地下铁道内信号系统应尽量选用列车自动控
与
制系统——现代信号系统。 ⑶现代信号系统即列车自动控制系统(ATC)包
轻
括：
①列车自动防护系统(ATP)；
轨 ②列车自动驾驶(ATO)子系统；
③列车自动监控(ATS)子系统。
第一章 绪论
地 ⒒通讯
⑴通讯网按传输媒介不同可分为有线通讯、无线 铁 通讯； 与 ⑵按传输对象不同可分为语音、数据和图像通讯；
和封闭式两类。
轻 ⒖造价
同样规模的线路，建设在地面与高架上的轻轨 轨 交通和地铁比较，其比值一般为1：3：9。
每公里地铁造价高达6～8亿元人民币，每公里 轻轨1.5～3.5亿元人民币。
第一章 绪论
三、地铁和轻轨交通在城市公
地
共交通中的地位
铁
1.地铁和轻轨是大中城市公共交通运输的主干
与
线，客流运送的大动脉。
轻 2.地铁和轻轨是世界公认的低能耗、少污染的 “绿色交通”，对于实现城市可持续发展有重
轨 要意义，同时它也是国际化大都市的标志。
第一章 绪论
地
⒊带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市 铁
繁荣，形成郊区卫星城和多个副都中心缓解城
与 市中心人口密集，住房紧张，绿化面积小，空
轻
气污染严重的城市通病。
⒋提高市民出行办事效率，改善生活质量。
收入的数字一定会超出495亿（按年均增速30%计算），但地方
财政收入不可能全部用于修建地铁，届时，南昌市的地方财政
轨
压力可想而知，资金缺口随时存在。
第一章 绪论
南昌城市地铁四大悬念
地 • 悬念二：国家会不会批
申报门槛标准：地方财政100亿以上，GDP达到1000亿元， 城市城区人口300万以上，客流单向高峰每小时3万人以上。
与 ⑴轻轨交通的地面、高架线路和车站不需要专门 的通风设备。
轻 ⑵地铁在运营中将产生大量的热量和废气，大量
轨 的客流集中疏散也要消耗新鲜空气，排出CO2。 ⑶地铁的通风排烟设施，对于一旦发生的火灾的 救护也是十分必要的。
第一章 绪论
⒑信 号
地 ⑴在道口、曲线地段、隧道内或瞭望距离受到
限制的地段，应设置信号，以保证行车的安全。
地 • 悬念三：能否缓解交通压力
南昌交警观点：目前南昌交通拥堵是车
铁
堵而不是人堵。
南昌车管所数据：目前南昌有24万辆汽
与
车（并不包括在省交警车管所登记挂牌和外
地车牌的车辆），每天新增100辆左右。
轻
他认为有了地铁肯定在一定程度上能缓解交 通压力，因为分流了路面上部分人流，但无
轨
法分流路面上的车流。地铁建成后，有些市 民可以不去挤公交，有私家车的可以不驾车，
第一章 绪论
地
第二节 地铁和轻轨交通的特点
铁
一、共同的特点
与
二、不同的特点
轻
三、地铁和轻轨交通在城市
轨
公共交通的地位
第一章 绪论
城市轨道交通的优势
地 • （1）运量大
铁
• 一辆公交车载客量只有40~80人，轻轨一节车 厢的载客量为60~150人，地铁一节车厢的载
与
客量为150~200人，轨道交通输送能力是公交 汽车的2.5~14倍。
量拆迁而引发的矛盾的处理速度等。但罗奇最担心的是规划会
不会变，因为随着人的思维决策的改变，随着时间的推移，随
轨
着事物的变迁，规划很可能会改变，这是很普遍的事情，有一
句话叫“计划赶不上”，一点也不错。罗奇说：“南昌能否如
成？
对于老百姓最关心的问题，目前没有一个人可以作出回答，
与
但有一点可以肯定的是，既然规划出来了，大家一定在努力朝
这个方向走。规划是必要的，南昌大学城建学院副院长罗奇认
为，规划是为未来预留空间，是提醒大家作好准备。
轻
修造地铁是一项巨大工程，也是一项复杂的系统工程，能 否如期建成取决于很多因素，除了资金，审批，还包括由于大
轻
⑵轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，最大行驶 速度45km/h，运营速度25～30km/h。
轨 ⒏供电方式
⑴由城市电网对轨道交通供电分为：集中式、分
散式、混合式。
第一章 绪论
⑵内部供电系统分为三部分：主变电所、牵引变 地 电系统和变配电系统，其中牵引变电系统为地铁 铁 运行提供动力。
⒐通风、空调和采暖
轻 ①地下线为主 ②正线最大坡度不宜大于30‰，困难地段可为
轨 35‰ ，联络线、出入线最大坡度不宜大于 40‰ 。
第一章 绪论
地 ⒋车辆及其编组
单节四轴车﹑双节单铰六轴车﹑三节双铰八 铁 轴车
与 ⒌土建工程
⑴轻轨线区间和车站常建在高架桥上，常规采 轻 用上承式Ｔ形梁和箱梁预应力结构，也有采用
板式结构。 轨
可以不骑摩一章 绪论
南昌城市地铁四大悬念
地 • 悬念四：能否如期建成
南昌大学城建学院副院长罗奇观点：
规划是为未来预留空间，是提醒大家作好准备。
铁
不管怎么说，地铁肯定是城市发展的方向，仅从南昌市民 的角度来分析，有总比没有好。什么时候建？什么时候可以建
须早打算、早准备。