108浅析汽车涂装废漆处理系统
汽车涂装油漆循环系统的组成以及应用
汽车涂装油漆循环系统的组成以及应用
山东烤漆房济南鑫瑞烤漆房
油漆循环系统是压送式集中输漆系统中的一种，采用漆液循环流动的方式，可以解决大中规模汽车的喷漆时，长距离输送过程中出现的沉淀等问题。
对于静止状态下有沉淀倾向的漆液，在供漆系统同时向三个以上喷具提供涂料或日耗漆料超过60L时，需要使用油漆循环系统。
油漆循环系统主要包括中央供漆设备、喷站出口组件、循环管路系统和控制系统等。
油漆循环系统是从集中的的供调漆点，通过管路将油漆输送到各作业点后，循环返回供漆点。
在油漆循环过程中油漆的洁净度，直接影响后面汽车喷涂工序的质量，因此需要正确选用中央拱漆系统设备中的过滤器。
过滤器用来滤净杂物和在循环管道内形成的颜料絮凝料子。
它安装在泵的出口处，对对于柱塞泵，过滤器安装在稳压器之后。
常用的过滤器有滤袋和滤芯两种，两者的过滤效果存在差异。
袋式过滤器允许的流量更大，安装方便；滤芯式过滤器，滤芯使用寿命长，材料更加稳定。
过滤器的设置应易于维修及更换滤袋（芯），过滤器下端要有排泄阀，进出口分别安装有截留阀和防脉动的压力表，过滤器的密封圈应该是聚四氟乙烯包覆的材料，滤袋或滤芯的过滤精度根据漆液供应商提供数据确定。
喷涂回收系统工作原理
喷涂回收系统（Spray Booth Recycling System）是用于回收和净化喷涂过程中产生的废气和废液的系统。
以下是一般喷涂回收系统的工作原理：
废气回收：喷涂过程中产生的废气通过通风系统引导到喷涂回收系统中。
系统中设有过滤器或净化装置，用于去除废气中的固体颗粒、挥发性有机化合物（VOCs）和其他有害物质。
常用的废气处理方法包括活性炭吸附、催化氧化和湿式洗涤等。
废液回收：在喷涂过程中，喷涂枪周围可能会产生废液，包括喷涂剂溶剂、清洁剂和废水。
喷涂回收系统会收集和分离这些废液。
一般会使用分离设备，如沉淀池或油水分离器，将废液中的固体颗粒和液体分离开。
然后，废液可能会经过进一步的处理，如过滤、沉淀或化学处理，以去除有害物质并净化废液。
回收和再利用：经过废气和废液处理后，系统可以将净化后的空气排放到室外，或者通过再循环利用净化后的空气进行室内循环。
对于废液，可以根据具体情况进行再利用或安全处理。
喷涂回收系统的目的是最大限度地减少喷涂过程中产生的废气和废液对环境的污染，并节约资源。
通过有效回收和净化废气和废液，可以降低环境污染、节约成本和提高工作场所的安全性。
具体的喷涂回收系统的工作原理可能会因不同的应用和系统配置而有所不同，但以上原理是一般情况下的基本工作原理。
汽车涂装工艺设计与涂装控制系统
汽车涂装工艺设计与涂装控制系统摘要汽车涂装是指在汽车制造过程中，对汽车外部表面进行涂装处理的工艺。
汽车涂装不仅可以提供汽车的美观外观，还能提高汽车的耐腐蚀性和耐候性。
本文将介绍汽车涂装工艺设计的重要性、涂装工艺的主要步骤以及涂装控制系统对涂装质量的控制和调节。
1. 汽车涂装工艺设计的重要性汽车涂装工艺设计是汽车制造过程中不可或缺的环节。
它决定了汽车的外观质量、耐久性和市场竞争力。
一个好的涂装工艺设计能够在提高车身表面质量的同时，减少涂布材料的消耗和环境污染。
因此，汽车涂装工艺设计的重要性不言而喻。
在汽车涂装工艺设计中，需要考虑的因素包括涂装材料的选择、涂装层厚度的控制、不同部位的涂装工艺、涂装设备的选择等。
通过合理的设计和选择，可以保证涂装层的附着力、耐候性和耐腐蚀性，同时也能减少涂装过程中的浪费和不良品率。
2. 汽车涂装工艺的主要步骤汽车涂装工艺主要包括预处理、底漆涂装、面漆涂装和清漆涂装等步骤。
2.1 预处理预处理是汽车涂装的第一步，它包括去污、除锈、喷砂和打磨等工艺。
通过去除车身表面的污垢和铁锈，能够提高涂装层的附着力和耐腐蚀性。
在预处理过程中，还需要注意防止静电的产生，以避免灰尘和污染物的附着。
2.2 底漆涂装底漆涂装是为了增加车身表面的光滑度和涂布材料的附着力。
底漆涂装一般采用喷涂的方式进行，常见的底漆材料有底漆剂和催化剂。
底漆剂具有良好的填充性和抗腐蚀性，而催化剂可以加速底漆的干燥和固化过程。
2.3 面漆涂装面漆涂装是为了增加汽车外观的美观度和耐候性。
面漆涂装一般采用喷涂的方式进行，常见的面漆材料有面漆剂和稀释剂。
面漆剂具有良好的光泽和柔韧性，而稀释剂可以调节面漆的流动性和干燥时间。
2.4 清漆涂装清漆涂装是为了增加涂装层的耐磨性和耐候性。
清漆涂装一般采用喷涂的方式进行，常见的清漆材料有清漆剂和稀释剂。
清漆剂具有良好的高光泽性和抗紫外线能力，而稀释剂可以调节清漆的流动性和干燥时间。
3. 涂装控制系统对涂装质量的控制和调节涂装控制系统是保证涂装质量的关键。
汽车三废处理制度
汽车三废处理制度汽车美容、涂装作业中的“三废”处理在汽车美容、涂装作业中有三大污染源，即表面漆前处理的废气污染源、废水污染源及在干燥过程中挥发的大量的有机污染源。
所以对这些污染源的治理，对防止公害是很有必要的。
(1)废气的处理。
汽车美容、涂装作业施工中产生的废气主要来源于喷涂散发的漆雾和溶剂挥发的蒸气。
尤其.溶剂蒸气是一种毒性很大的气体物质，一般液态涂料的溶剂含量约占50%～60%(硝基涂料甚至高达80%)，这些溶剂在涂装中全部挥发成气体。
为防止废气造成大气污染，常采用活性碳吸附、触媒燃烧和直接燃烧等方法进行治理。
(2)涂装废气的来源。
涂装废气的来源主要有：一是喷漆室的排气。
为维持喷漆室内的作业环境，喷漆室内的换气风速应控制在0.25～1m/s的范围内。
一般喷漆室内的排风量很大，深剂蒸气浓度很低，喷漆室排风内还含有过喷产生的漆雾粉尘。
这种粉尘(漆雾滴)的粒径约为20～200μm左右，没有特大的风飞散不到远处，而引起公害，成为废气处理的障碍;二是晾干室的排气。
晾干室的作用是使被涂物在涂装后，烘干或强制干燥前，使涂膜中的一部分溶剂顺利挥发而形成良好的涂膜，在这种排气中仅含有溶剂蒸气，几乎不含有漆雾;三是烘干室的排气。
从烘干室排出的废气，包括涂料系统排出的和燃料系统排出的。
其中涂料系统排出的废气有涂膜中残留的溶剂、部分增塑剂或树脂单体等挥发物、热分解生成物、反应生成物等;燃料系统排出的废气为燃料燃烧废气。
(3)活性碳吸附法。
这种方法是采用活性碳作为物理吸附剂，利用其毛细管的凝聚作用和分子间的引力，把有害物质吸附在活性碳表面上，使废气净化。
活性碳吸附法使用的设备有：预处理设备、吸附罐后处理设备、控制系统等。
其工艺过程是：将有机溶剂挥发气体经过滤、抽风、冷却后送入吸附罐内，通过活性碳层，直至饱和，再以一定压力的工业蒸气处理饱和的活性碳，使之解析出被吸附的溶剂气体，然后将解析出的溶剂气体与水蒸气混合物经冷却器冷却并使其分层，最后回收有机溶剂。
汽车涂装废水处理方案
XXXXX驾驶室制造公司污水处理站工艺技术方案目录第一章概述 (3)第二章设备与配置 (10)第三章主要设备的组成、功能、原理、技术参数及材质的详细描述 (15)第四章系统的调试、菌种的培养、驯化详细描述 (24)第五章污水处理系统的运行维护描述 (27)第六章常规污水处理运行中的分析控制指标 (30)第七章分析操作规程和规则 (46)第八章电气自控仪表操作规程 (46)第九章安全运行规则 (46)第十章设备维修保养制度 (49)第十一章岗位责任制 (50)第十二章污水处理站的运行记录和统计报表 (51)附：工艺流程图 (52)第一章概述一、被处理废水参数（一）种类生产废水（包含脱脂清洗废水、磷化清洗废水、电泳清洗废水、喷漆废水）生活废水（卫生间生活污水等）（二）水量生产废水：涂装污水：12立方米/小时生活污水：28立方米/小时综合污水：40立方米/小时二、废水处理设计参数（一）处理水量40m3/h（二）进水平均浓度（加权平均计算值，同时结合我公司类似工程业绩情况）CODcr ≤500-700mg/LBOD5 ≤125-175mg/L石油类≤15mg/L氨氮≤5-25mg/L;PH值≤6.5-8（三）处理班次三班24小时运行（四）处理效果（排放标准）处理后废水排放达到GB8978-1996综合污水排放标准表1及4中一级标准，即：CO D≤100mg/L;BOD5≤20mg/L;PH值=6-9，即：三、中水回用（一）回用水量24m3/h（二）回用标准（参考指标，设计无要求）：按照我国现行的中水水质标准要求《生活杂用水水质标准》（CJ25.1-89）执行，中水检验按照《生活杂用水标准检验法》（CJ25.2-89）。
（三）用途适用于厕所便器冲洗、绿化、洗车、扫除等生活杂用水，也适用于有同样水质要求的其他用途的水。
四、处理工艺4.1脱脂废液处理系统主要处理脱脂废液池废液，废液经泵提升至间歇反应槽II（W07），调节pH值为10-11，然后，顺序加入PFS和PAM，混合，反应，再静置1小时后；污泥污泥池，每天处理一槽，排泥后经泵提升至油水分离器（W09）进行处理，透过液排入生产废水池进行进一步处理，废油送至固废堆放间外运处理。
汽车涂装工艺中的喷漆房设计与通风系统
玻璃钢材料
玻璃钢材料具有强度高、 耐高温、不易变形等特点 ，适合用于需要承受重物 的喷漆房顶面。
彩钢板材料
彩钢板材料价格实惠、安 装方便，但使用寿命相对 较短，适用于临时或小型 喷漆房。
喷漆房的安全与环保设计
废气处理系统
喷漆房应配备有效的废气处理系统，包括活性炭 吸附、催化燃烧、水洗等工艺，确保废气达标排 放。
未来汽车涂装工艺的发展趋势
环保方面
将更多地采用水性涂料等环保型涂料，减少对环境的污染。同时，通风系统也将进一步升 级，以降低有害气体排放。
高效方面
将采用更加智能化的涂装设备和技术，如机器人喷涂、自动化流水线等，提高涂装效率和 涂装质量。
智能方面
将更多地利用信息技术和传感器技术，实现涂装过程的实时监控和智能控制。例如，通过 传感器监测喷涂室的空气质量、温度、湿度等参数，实现自动调节和控制，提高涂装工艺 的稳定性和可靠性。
通风系统的设计原则
满足工艺要求
通风系统的设计应满足汽车涂装 工艺的要求，确保喷漆房内的空 气流动均匀、稳定，并能够快速
排出废气和漆雾。
节能环保
通风系统的设计应注重节能和环保 ，合理利用能源，降低噪音和振动 ，减少对周围环境的影响。
安全可靠
通风系统的设计应充分考虑安全因 素，确保系统运行稳定可靠，避免 因设备故障或操作不当而引起的安 全事故。
喷漆房对通风系统的要求
喷漆房需要通风系统提供稳定 、均匀的气流，以确保涂装表 面的干燥和均匀，避免出现流
挂、起泡等现象。
喷漆房内的温度和湿度也需 要得到有效控制，以适应不 同的涂装需求，这需要通风
系统具备调节功能。
喷漆房需要配备高效的过滤系 统，以去除空气中的尘埃和杂 质，保证涂装表面的光滑度和
汽车制造业涂装废水处理系统设计与运行管理
汽车制造业涂装废水处理系统设计与运行管理1 汽车涂装业排污概况随着近年来汽车在国内的飞速普及增长，国内汽车行业不断膨胀扩张，汽车行业涂装废水成为一大课题，涂装废水目前主要采用工艺为分类预处理，然后混合进行微生物生化处理，以达到严格的排放标准才得以允许外排或进入下水道；涂装废水的处理已积累多年经验，在实际运行中出现了许多问题亟待改进。
汽车生产行业涂装废水通常包括脱脂废液、表调磷化废液、磷化废水、喷漆废水、电泳废液、电泳废水及其它清洗废水等生产废水。
汽车生产流程中,经过冲压和焊装成型的白车身含有大量的油脂,其主要是用来维护车身的防锈油,脱脂是用热碱液和有机溶剂清洗待处理的车身表面。
碱液由强碱、弱酸、聚合碱性盐（如磷酸盐、硅酸盐等）、表面活性剂等配合而成。
这些防锈油经过碱液及表面活性剂等物质的洗脱,形成强碱性的脂肪酸盐。
脱脂废液污染物主要为石油类、cod、las、ssp、h等，其通常半月至3个月间隙排放，其中以石油类为最严重指标，可达到2 000mg/l~5 000mg/l 左右，废水呈强碱性。
其它厂内连续发生含油废水来自模具制造、模具清洗、总装车间淋雨试验等工序。
金属表面处理的前处理，一般有除油除锈、表调、磷化钝化。
表调磷化工艺目的主要是给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀，用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。
前处理工序主要产生废水为定期倒槽的表调磷化废液及洗槽废水，日常排放的磷化废水。
通常表调、磷化废液倒槽周期为半个月到6个月或更长时间，表调、磷化废液浓度较高，通常ss为3 000mg/l 左右，含磷酸根、镍、锌等金属污染物含量非常高，其中磷化废液通常ph值3~4。
磷化废水为水洗槽排放废水，部分间歇排放或连续排放，该部分废水主要为金属离子与磷酸根污染。
电泳废液来自于磷化钝化后电泳漆膜工序定期倒槽液及洗槽废水，电泳废液通常3个月至半年周期间歇排放，电泳废液浓度较高，codcr从20 000mg/l~40 000mg/l不等，呈酸性，通常ph为2~5，ss约1 000mg/l左右，由于排放周期较长，所以一次排水量较大。
浅谈汽车涂装车间集中输调漆系统的设计
浅谈汽车涂装车间集中输调漆系统的设计汽车涂装车间集中输调漆系统的设计是为了提高涂装工艺的效率和质量，并在节约能源和降低环境污染方面贡献一份力量。
该系统涉及涂装工艺中的颜料输送、调配和喷涂等关键环节，因此其设计要考虑诸多因素。
首先，汽车涂装车间集中输调漆系统的设计应考虑到色彩的准确性。
汽车涂装需要根据客户要求精确匹配车身颜色，所以输送的颜料需要保持稳定的颜色浓度和成分。
为了实现这一目标，系统设计应采用先进的颜料控制技术，如使用压力和流量传感器来实时监测颜料的输送量和浓度，确保颜色的一致性。
其次，汽车涂装车间集中输调漆系统的设计还要考虑到涂装工艺的效率。
有效的涂装工艺可以大大提高涂装效率和生产线的吞吐量。
系统设计应考虑到涂装工艺的各个环节，如颜料的储存、输送和调配等，以实现涂装工艺的自动化和流程的连续化。
此外，系统还应提供高效的清洗设备，以减少停机时间和清洗成本。
第三，汽车涂装车间集中输调漆系统的设计还应考虑到节约能源和降低环境污染的因素。
在涂装过程中，颜料的使用和处理可能会对环境造成污染，同时也会浪费大量的能源。
为了解决这些问题，系统设计应采用节能设备和环保工艺，如采用低能耗的输送设备和高效的喷涂设备，以减少能源消耗和污染排放。
此外，汽车涂装车间集中输调漆系统的设计还需考虑到灵活性和可扩展性。
由于汽车涂装工艺和需求可能会随着市场的变化而不断变化，系统设计应具备一定的灵活性和可扩展性，以满足不同涂装工艺的要求，并能够适应未来的发展需求。
总之，汽车涂装车间集中输调漆系统的设计应综合考虑色彩准确性、涂装工艺效率、节约能源和降低环境污染等多个因素。
通过采用先进的技术和设备，设计出高效、稳定和环保的输调漆系统，可以提高涂装工艺的质量和效率，降低生产成本和环境影响，从而为汽车制造行业的可持续发展做出贡献。
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浅析汽车涂装废漆处理系统
卢继伟
【摘要】：本文主要介绍了汽车涂装废漆处理的过程和系统的功用构成，并着重分析比较了废漆处理过程的几种漆雾捕集方式、加料方式和渣水分离方式。
关键词： 废漆处理，漆雾捕集，循环水，漆泥处理
0 引言
汽车涂装喷漆过程中不论采用何种喷涂方式都不可能使漆雾全部附着在被涂工件上，总会产生一部分过喷漆雾。
减少有机溶剂的排放，保护环境，节省能源和资源，降低成本，保证喷涂质量是涂装行业不断追求的方向，而努力提高过喷漆处理效率也是一项十分重要的工作。
为了解决过喷油漆带来的环境污染、减少对喷涂质量的影响及消除火灾隐患，需对过喷漆雾进行捕集、消粘、絮凝、除渣等处理。
1 废漆处理的过程
废漆处理的过程主要包括：漆雾捕集、漆泥处理和渣水分离三个过程。
1．1 漆雾捕集过程
喷涂过程中产生的漆雾，气体部分通过排风
风机排出厂房外部，液体部分通过漆雾捕集系统收集。
在喷漆段整个长度方向上格栅板下都装有漆雾洗涤装置，通过循环水不断的将废漆带入循环水槽中进行集中处理。
1．2 漆泥处理过程
向系统槽内过喷油漆中加入絮凝剂、凝聚剂和PH 调节剂可使其去粘性，脱粘后的漆泥有悬浮在系统槽表面和沉降在槽底部的。
悬浮的漆泥被浮子泵吸入，送入浮选槽中，沉降的漆渣被系统槽内的底部刮渣机直接刮出。
浮选槽中漂浮的漆泥凝结物由顶部刮渣机将其刮到集渣槽中，再通过泥浆泵从集渣槽底吸入均置槽。
1．3 渣、水分离过程
将均质槽中的漆泥打入渣、水分离装置进行脱水。
脱水后的漆渣排入接渣小车中，集中送去处理。
废漆处理的过程流程见图1-1。
图1-1
废漆处理的过程流程
2 废漆处理系统的功用和构成
喷涂过程中有效利用送排风系统和漆雾捕集系统，将漂浮在空气中的废漆雾和过喷的液体油漆及时的送到废漆处理系统进行有效处理。
将漆雾捕集系统和漆泥处理系统集中成一套环保的、紧凑的废漆处理系统，以达到处理过喷漆，减少对环境的污染、降低对喷涂质量的影响和消除火灾隐患的目的。
废漆处理系统主要包括：漆雾捕集系统、循环水系统和漆泥处理系统。
2．1 漆雾捕集系统
漆雾捕集系统的工作原理是使喷漆室的废气与水充分混合，利用不同风速、档水板和风向的多次转换，使水和漆滴与空气分离。
除掉漆雾中的溶剂是通过排风机排向室外；中涂喷房和面漆喷房的带有废漆的水汇合后通过管道流入漆泥间，进行废漆处理。
2．2 循环水系统
大量的水在喷漆室底部或侧面进行循环构成水幕，在吸风口随排风卷入洗涤装置中，水气充分混合后分离，带着漆渣的水落到系统槽中或流回水槽中，经过过滤、除渣后清液借助泵打到回水通道进行循环。
循环水系统由系统槽、循环泵、管路及阀门和回水通道组成。
2.2.1 系统槽
系统槽作为废漆处理循环水存储容器，循环水的水量，按喷漆段每延长米不小于30立方米/小时设计，在设备停止的时候系统槽要容纳流回的水。
一般为满足涂装车间清洁度要求将废漆处理的系统槽置于涂装车间的0米层。
系统槽设计成带倾斜的底面，保证能将水排净。
2.2.2 循环泵
循环泵安装在系统槽的附近，泵将循环水从系统槽送至漆雾洗涤器。
循环泵出口管路上设一支管与污水输送干管相连，厂房外污水输送干管属污水处理系统范围。
2．3 漆泥处理系统
漆泥处理系统是废漆处理的重要组成部分，也是直接处理废漆的场所。
系统由底部刮渣机、顶部刮渣机、浮子泵、浮选槽、集渣槽、均置罐、泥浆泵、渣水分离装置、接渣小车、管路系统及加药装置组成。
3 废漆处理的漆雾捕集方式
漆雾捕集装置结构不同产生不同的漆雾捕集效果。
根据湿式漆雾捕集装置结构不同可分为：文丘里式、水旋式、水帘式、水幕式等。
现主要介绍文丘里式和水旋式两种漆雾捕集系统。
3.1.文丘里式漆雾捕集系统
文丘里式漆雾捕集系统的工作过程，含有漆雾和溶剂的空气被气流压到喷漆室底部喇叭形的抽风罩；从溢流槽中溢流的水在抽风罩表面形成水帘，漆雾和溶剂接触到水帘时被带入到水中，其余的则随空气一起流向抽风罩的间隙，形成高速气流；高速气流经过槽下水面与折流板间狭窄的间隙时，将水面吸入的空气雾化为水滴，水滴与漆粒通过碰撞、吸附凝聚成含漆雾的水滴；当水滴通过折流板后，含有漆雾的水滴及其他的水被分离掉入水槽中。
通过文丘里结构，漆雾除去率可达97%～98%。
1-水槽 2-折流板 3-喇叭形抽风罩
4-给气室 5-滤网 6-照明 7-车身
8-格栅 9-溢流槽 10-排气管道
图3-1 文丘里式漆雾捕集系统
3.2水旋式漆雾捕集系统
水旋式漆雾捕集系统由洗涤板、水旋器、地
下水槽等组成。
洗涤板两侧装有循环水喷水管，
把循环水均匀的喷出，在板面上形成均匀的水膜，并慢慢的流向中心部位，过喷的漆雾被气流压抑到水面时，被水捕集而不会堆积在板面上，在距离中心位置一定距离安装水旋器，含有漆雾的空气和水流在排风机吸力作用下，被吸进水旋器内进行充分搅拌混合，再经过冲击板和挡水板的多次作用，使之产生惯性碰撞、拦截、重力沉降的效果，把废漆离子从空气中洗涤分离出来。
通过水旋式结构，漆雾除去率可达95%～96%。
1-供气管路 2-均流板 3-高效过滤器 4-室体5-供水管 6-洗涤板 7-水旋器 8-排风管路
图3-2 水旋式漆雾捕集系统
3.3 两种漆雾捕集方式的比较
以上两种漆雾捕集方式在国内汽车涂装行业都有较广泛的应用，文丘里式较水旋式的漆雾除去率更高些，近年来一些新厂建设也多采用文丘里式漆雾捕集系统。
4. 废漆处理的加料方式
废漆处理的加料方式有自动加料和手动加料两种方式。
4.1 自动加料方式
废漆处理的自动加料采用电磁阀自动控制形式，它可以根据通过车身的数量和运行时间定量加入药品，对加料量的控制较精确和均匀。
自动加料方式适用连续式生产。
4.2 手动加料方式
手动加料就是通过人工开动加料泵和控制加料完成加料，这种加料方式对操作者的依赖性很大，可能造成加料不均匀和加料不及时。
手动加料方式适用于间歇式生产。
4.3 两种加料方式的比较
以上两种加料方式各有优缺点，但单纯的依靠一种方式往往不能达到理想的处理效果，所以要采用两种加料方式相结合的方式。
一般以自动加料为主，并以手工补加辅助。
自动加料应用在连续生产，根据过喷油漆的量按照通过车身的数量加入药品；手工补加主要集中在每天早上开班前十分钟、中午开班前十分钟和夜班间歇休息结束前十分钟进行，加料量依实际情况而定。
通过这两种加料方式结合，既能发挥自动加料的准确性，又能发挥手动加料的灵活性。
5 废漆处理的渣水分离方式
渣水分离是废漆处理的最后工序，渣水分离后漆泥由相关环保部门处理。
常用的有袋式渣水分离和离心机式渣水分离方式。
5.1 袋式渣水分离
在浮选槽内，大块的絮凝后的漆渣上浮，由顶部刮渣板横向移动，将漆渣刮出，刮出的漆渣进入漆渣小车中的漆渣袋中，当小车盛满时，关闭刮渣系统。
然后关闭小车下部的出水阀门，移开盛满废渣的小车，启动吊车将盛满漆渣的漆渣袋吊起控水，打开小车下面的出水阀门。
当漆渣的固含量〉50%时，将漆渣袋移出。
将空的小车放到刮渣槽下，并把刮渣袋绑好，开启刮渣系统。
5.2 离心机式渣水分离
离心式渣水分离装置用来分离漆渣的固体和液体。
泥浆泵将漆泥从集渣槽底吸入均置罐中，通过集渣泵泵入离心脱水机，流入卷轴进料仓，由于离心力运动，固体物质颗粒在最短的时间之内粘附于滚筒壁体。
卷轴的转动速度稍微比滚筒壁体的速度高，连续把分离的固体物质输送到较窄的滚筒末端。
固体物质排放到滚筒末端的外罩收集器，由滚筒壁体上的凸轮抓取，并排放出去。
澄清的液体通过调节环离开分离区，通过比重关
系排放出去。
5.3 两种渣水分离方式的比较
离心式渣水分离装置的分离效果较好，但设备运行成本较高，渣水分离过程比较复杂，而且对被分离产品的可分离性和可澄清性要求较高，另外离心机运行参数较多，提高了调整难度和带来较多的故障；袋式渣水分离的脱水效果中等，运行成本较低，操作简单。
在符合当地的法规要求的前提下选择袋式渣水分离能得到比较稳定运行的系统。
6 结束语
废漆处理在汽车涂装过程是必不可少的一个环节，通过选择有效的漆雾捕集系统、做好漆泥处理的日常运行维护、控制好材料的运行指标、采用合理的材料补加方式和渣水分离方式能得到一个稳定、有效的废漆处理系统，这不但能提高油涂层的质量，降低涂装成本，减轻环境污染，产生更显著的经济和社会效益。
参考文献：
1.王锡春，《汽车涂装工艺技术》2005年1月第一版
2.伍泽涌等，《最新涂装应用技术》（第一册）
3.《现代涂料与涂装》2003.03。