货车高摩合成闸瓦352×86×45_高摩合成闸瓦_高摩合成闸瓦
列车制动力计算公式
列车制动力计算1，紧急制动计算①列车总制动力 )(kN K B h h ∑=ϕ式中∑hK------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；h ϕ---换算摩擦系数；②列车单位制动力的计算公式 )/()(1000)(1000kN N gG P K g G P B b hh ∙+=∙+∙=∑ϕ其中)/()(kN N gG P Kh hϑ=∙+∑，则h h b ϕϑ∙=1000式中 G P +------------列车的质量，t ； h ϕ---换算摩擦系数； h ϑ------------------列车制动率；∑hK------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；2，列车常用制动计算 1≤=bb cc β 由此可得)/(1000kN N b b c h h c c βϑϕβ=∙=式中 c β-----常用制动系数cb -------列车单位制动力表1 常用制动系数 1p 为列车管空气压力列车管减压量r/kPa 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170旅客列车kPap 6001=0.19 0.29 0.39 0.47 0.55 0.61 0.69 0.76 0.82 0.88 0.93 0.98 1.003,多种摩擦材料共存时列车制动力的计算同一列车中的机车，车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片，他们具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算闸瓦压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。
即））（（kN 332211∑∑∑∑∑=∙∙∙+++=h h h h h h h h K K K K B ϕϕϕϕ式中，1h K ,1h ϕ代表机车的闸瓦制动，2h K ,2h ϕ代表车辆的闸瓦制动，3h K ,3h ϕ代表车辆的盘形制动，等等。
列车单位制动力 )/()(1000)()(1000kN N gG P K b h h h h ∑∑∑∙=∙+=ϑϕϕ。
高摩合成闸瓦的技术参数
洛阳隆力高摩合成闸瓦的技术参数1. HGM-A高摩合成闸瓦适用于运行速度不大于120km/h的、符合通用货车技术条件的铁路货车使用。
2. HGM-A高摩合成闸瓦采用铁道部统一的A配方及生产工艺。
3. HGM-A高摩合成闸瓦的性能符合《运装货车[2002]11号文：铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）》规定的技术条件。
4. HGM-A高摩合成闸瓦分钢背与摩擦体两部分。
闸瓦外形尺寸（mm）：（1）钢背外弧：R450（2）闸瓦宽度：820-1（3）闸瓦厚度：455. 钢背采用Q235A钢板制造，钢板性能应符合GB/T700的规定。
6. 闸瓦由钢背和摩擦体组成。
摩擦体主要原材料为：酚醛树脂、丁腈橡胶、钢纤维、还原铁粉、石墨等。
7. 摩擦体性能分力学性能和摩擦磨耗性能两部分。
其中力学性能应符合：表1 闸瓦的物理力学性能性能单位指标密度g/cm3 不超过标称值得±5%压缩强度Mpa ≥25冲击强度kJ/m2 ≥2.0压缩模量Mpa ≤1.3*103洛氏硬度（HRR）≤90吸水百分率＜1.5%吸油百分率＜1.5%制动磨擦磨耗性能应符合：表2 瞬时摩擦系数的变化范围（闸瓦压力20kN）速度（km/h）0 10 20 30 40 50 60最大值0.63 0.602 0.558 0.546 0.515 0.482 0.471标准值0.48 0.46 0.43 0.42 0.39 0.37 0.36最小值0.42 0.40 0.37 0.36 0.33 0.32 0.31速度(km/h) 70 80 90 100 110 120最大值0.46 0.459 0.45 0.468 0.468 0.457标准值0.35 0.35 0.35 0.36 0.36 0.35最小值0.30 0.30 0.30 0.31 0.31 0.30闸瓦的磨耗量闸瓦磨耗量不得超过1.5cm3/MJ。
HGM-B高摩合成闸瓦生产中出现的缺陷及其对策研究
３ 闸瓦 与钢 背粘 结不 牢 固的原 因 ． ２
造成 闸瓦与钢 背粘 结不 牢 的原 因主要有 ２ 方 个
面。第一 ，钢背表面被涂了脱模剂 ；第二 ，固化剂 用 量过 大 ，使 树 脂交 联 密 度过 大 ，材 料整 体 发 脆 ， 导致粘结性降低。 ３３ 闸瓦 与钢 背粘 结不 牢 固的解 决办 法 ．
度。
４ 结 语
根 据 工 厂生 产 的具 体 实 践 ，总 结 高 摩 合 成 闸 瓦 在 压 制 过 程 中容 易 出现 的 问题 ，分 析 其 形 成 原
因 ，并 提 出 相 应 的解 决 办 法 。 近 几 年 工 厂 生 产 实
３ 闸 瓦 与 钢 背 粘 结 不 牢 固
３１ 闸瓦与 钢背 粘结 不牢 固的特征 ．
・
２ ・ ３
质量 管理
Ｈ Ｍ— Ｃ Ｂ离摩合成 闸瓦 ， ｝ ｔ出现的缺陷及 对策研究 Ｊ
１ ． 合 成 闸瓦在 后处 理过 程 中出现 裂纹 ．３ １ 有 的工 厂反 映 ，闸瓦一 段压制 过程 结束 后 ，外 观很 好 ，但 在后 处 理 时 出 现裂 纹 （ ４ 。这 是 因 图 ） 为在后 处理 过程 中 ，粘 合剂 酚醛树 脂会 继续 发生 化
裴 顶峰 ， ，张 国文 － ，党 佳 １ ，贺春 江 ，成 功 ２
（． １ 中国铁道科 学研 究院金属及化学研究所 ，北京 １ ０ ８ ；２ 郑 州铁路局郑 州北车辆段 ，河南 郑 州，４ ０ ５ ００ １ ． ５ ０ ３）
摘 要： 针对 Ｈ Ｍ Ｂ型高摩合成闸瓦生产过程中容易出现的表明裂纹≤梅花孔不饱满及摩擦体疏松 、 Ｇ － 闸瓦与钢背粘结不牢固等缺陷，分析其形成原因，并从加工工艺和模具设计等方面提出相应的解决办法，经
高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AARM-926标准
高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AARM-926标准42标l\文章编号：1002-7610（2019）03-0042-05高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AAR M-926标准采用：1965年；修订：2003年、2005年、2006年1.0范围1.1本技术规范于2006年11月1日生效。
1.2适用并符合北美铁路协会（以下简称“AAR”）批准的以下规范、由有机和/或无机材料混合制成的闸瓦可在货运业务互换使用$1.3在AAR批准前需完成动力试验台试验（第3.0?12.0节）。
1.4获得有条件批准后，制造商必须在获批的前2年内生产并投入使用至少25000块闸瓦。
1.5在每年1月1日和7月1日起的30天内，获得有条件批准的制造商必须每半年向AAR提交一次分销和运用性能报告，告知闸瓦的销售数量和现场使用出现的问题和故障。
1.6获得AAR批准的闸瓦应进行年度一致性测试,费用由制造商承担。
制造商有责任保证产品符合本规范。
测试不合格将作为撤回AAR 批准的依据$1.7对于在北美停止销售的闸瓦，AAR有权撤销其有准准$1.8已获得有条件批准或无条件批准的闸瓦，制造商若要更改其设计、零部件制造、生产地点、装配方式或原材料，必须以书面形式提出申请$在AAR批准此申请且制造商收到批准通知之前，生产环节不得以任何理由发生变更$1.9有条件批准的配额等级——初级有条件批准的授权配额为25万块闸瓦。
提高配额等级须由制造商提出请求$有条件批准的配额依次提高为50万、100万、150万块闸瓦。
在达到最高配额等级后，制造商可以申请无条件批准（也称为“核准”）$1.10除了本规范所提出的要求外，货车闸瓦制造商还必须满足《AAR标准和建议实践手册》第J部分中M-1003规范“质量保证规范”的要求$2.0制造2.1闸瓦原材料不得包含石棉或铅制品。
制造商在收稿日期：2018-05-16向AAR提出申请时必须提供最新的材料安全数据表（MSDS）$待测闸瓦样品必须经过石棉和铅的测试,且必须是同一批次产品的测试结果。
铁道货车用合成闸瓦铁标
塑料 酚醛模塑制品 丙酮可溶物的测定 红外光谱分析方法 塑料 弯曲性能的测定 机车车辆车轮轮缘踏面外形 铁道车辆用闸瓦样板 塑料 聚合物的热重分析 一般原则
11
3 术语、定义和符号
TB/T 2403-2010
3.1 瞬时摩擦系数 Instantaneous Friction Coefficient
9
2 规范性引用文件
TB/T 2403-2010
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文
件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最
新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 700-2006
碳素结构钢
GB/T 1033.1-2008 塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分 浸渍法、液体比重瓶
4
TB/T 2403-2010
目次
8、标志、包装、运输与储存 ➢ 标志 ➢ 包装 ➢ 运输与储存
附录A（规范性附录） 闸瓦外形及配合尺寸 附录B（规范性附录） 闸瓦瞬时摩擦系数允许范围 附录C（规范性附录） 物理力学性能试样取样部位 附录D（规范性附录） 压缩模量的确定方法 附录E（规范性附录） 摩擦体与瓦背粘结强度试验方法 附录F（规范性附录） 制动摩擦性能试验方法 参考文献
铁道货车用合成闸瓦
BRAKE SHOES FOR FREIGHT ROLLING STOCK OF RAILWAYS
1
2012年02月15日
中华人民共和国铁道部行业标准
TB/T 2403-2010
代替TB/T 2403-1993，TB/T 2404-1999
铁道货车用合成闸瓦
Brake shoes for freight rolling stock of railways
货车检车员新版中级考证试题(9)
货车检车员中级工1、考试时间：60分钟。
2、请仔细阅读题目，选择正确答案。
一、判断题（第1题~第20题，每题1分，共20分。
）1、( √)同一辆车制动梁及闸瓦型式须一致。
（）(1.0分)2、( √)处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，实行人机分工或人工检查作业方式。
( )(1.0分)3、( √)按传动机构的配置，基础制动装置分为“散开式”和“单元式”两种。
（）(1.0分)4、( √)外方不同车种车型的铁路货车参加国际联运的应符合中方《铁路技术管理规程》铁路货车的技术要求、限界要求。
( )(1.0分)5、( √)车辆车号中的车种编码原则上用该车种汉字名称中关键字的1个大写汉语拼音字母表示。
( )(1.0分)6、( √)安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。
( )(1.0分)( √)个人主义是以个人为本位，为人处事，把个人利益放在首位。
( )(1.0分)7、( √)列检作业场须使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验。
( )(1.0分)8、( √)一般所说的制动装置，应包括制动机、基础制动装置和手制动装置三大部分。
( )(1.0 分)9、( ×)水平仪只能测量平面度、平行度、直线度，不能测量垂直度误差。
( ) (1.0分)10、( √)MT-2型缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器。
（）(1.0分)11、( ×)在车顶作业时，须将工具、材料放在边沿脚位。
（ )(1.0分)12、( √)杠杆的形状大体相同，因中部受力较大故成鱼腹形。
( )(1.0分)13、( √)使用螺旋式人力制动机的车辆较少，只是在个别淘汰型车上装用。
( )(1.0分)14、( ×)制动下拉杆圆销的开口销须卷起，其他各种圆销开口销均须双向劈开角度为60°以上。
（）(1.0分)15、( √)L-A型组合式制动梁：指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体锻造工艺制造的组合式制动梁。
货车检车员技师理论题库2[1]
![货车检车员技师理论题库2[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/f2105c0f192e45361066f560.png)
货车检车员技师理论题库一、填空题1. 根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销 .车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。
2.轮对内侧距离规定为（1353±3）mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。
3. 载重70吨商业运营速度（120km/h）提速货物列车，使用17 型车钩。
4.新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、和转K5 、转K6 等。
5.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。
6.转K6型转向架基础制动装置装用L-A或L-B 型制动梁。
7.转K5型转向架为摆动式转向架。
8.转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故9.车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨。
10.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。
11.列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
12.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
13. 转K6型转向架轴箱一系加装了__内八字橡胶弹性剪切垫__，实现轮对的弹性定位.14.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m .15.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于____常用制动_______位减压100kpa。
16.货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2 时报废。
17.货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“Δ”标记，说明该轴承为新造轴承。
18.货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。
19.铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、K ZW-6型、TWG-1型等四种。
20.最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。
闸瓦压力计算表
闸瓦压力计算表
注：1.本表由车站指定人员填写一式二份，一份交本务机车司机，一份自存。
(规格90mm×130mm)
2.对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到40t时，按重车位调整。
3.每百吨平均高摩合成闸瓦压力＝换算高摩合成闸瓦总闸瓦压力/牵引重量×100。
当每百吨列车重量的闸瓦压力低于《技规》第201条规定的数值时，应将结果报告列车调度员(列检人员可通知车站值班员转告)，由列车调度员发布列车限速运行的调度命令。
40157次，现车50辆，计长40.6，总重3400T，其中21T轴重28辆（重车24辆，关门车2辆，其中2辆自重加载重为35T非关门车；空车4辆，其中关门车1辆），23T轴重22辆（重车12辆，关门车1辆，其中1辆自重加载重为35T 非关门车；空车10辆，其中关门车1辆），问是否需要填写闸瓦压力计算表，如需要请按规定填写。
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货车高摩合成闸瓦
352×86×45
产品介绍
铁翔机械公司专业生产高摩合成闸瓦，多年的生产经验，合成闸瓦、铸铁闸瓦品种齐全。
货车用高摩擦系数合成闸瓦由钢背和合成材料两部分组成，中间有一散热槽。
钢背—由4mm以上厚的钢板制成（钢板材质的牌号为Q235－A，其性能符合GB/T 700的规定）。
钢背外弧为R450mm。
钢背冲有φ16mm的孔8个。
使合成材料牢固的粘附在钢背上。
合成材料—合成材料是闸瓦的摩擦体，它在制动时直接与车轮踏面接触，产生摩擦力。
它是由橡胶、树脂为主体，加以摩擦调节剂、填料等复合而成。
外观为灰黑色。
散热槽—起散热和排污作用，同时可以适应踏面圆弧的工作条件。
高摩合成闸瓦采用自动配料系统，全自动生产线；满足23t～25t轴重、载重70t～120t、时速90Km/h～140Km/h铁路货车的制动要求。
其配方设计先进，制动性能稳定；磨耗量少，产品寿命长；无划痕、热裂纹，对车轮磨损小；自洁性优良，有效抑制金属镶嵌；粘结强度提高，力学性能增强；提高列检效率，加快车辆周转率。
1）、最大外形尺寸为长352mm、宽86 mm、厚45 mm。
适用车轮直径840mm。
外形几何尺寸符合铁道科学研究院2009年发布《高摩擦系数合成闸瓦》
（TKZW04A-00-00）图纸要求。
2）、物理、力学性能、制动摩擦磨损性能满足TB/T 2403-2010《铁道货车用合成闸瓦》H闸瓦要求。
3）、粘结强度满足TB/T 2403-2010《铁道货车用合成闸瓦》要求。
高摩合成闸瓦是以丁腈胶粉和丁苯橡胶改性酚醛树脂进行共聚物共混，利用多元混体系作为基体原料。
以满足GB700-1988规定的冷轧钢板为背板，采用
10.5~11.5MPa的压力在不同温度下热压制，然后进行六花方法制备出高摩合成闸瓦材料。
350×85×45合成闸瓦是适用于火车及煤水车上的刹车系统。
高摩合成闸瓦具有耐磨性好、重量轻、无污染、安全可靠的特点。
铁翔机械始终坚持"以人为本，用户至上，诚信经营，合作双赢"的经营理念，铭记"求实创新，拼搏进取"的企业精神，致力于为广大用户提供优质的产品和优质的服务。