货车用低摩合成闸瓦350×86×45_低摩合成闸瓦
济宁市铁翔机械设备有限公司www.sdzb.net.cn1使用前请仔细阅读说明书货车用低摩合成闸瓦350×86×45产品介绍济宁市铁翔机械设备有限公司www.sdzb.net.cn2如果您想购买质优价廉的低摩合成闸瓦，或者对低摩合成闸瓦价格，厂家，图片有什么疑问，欢迎致电。我们将以合理的价格定位,自始至终的售后服务满足客户的要求!车辆低摩合成闸瓦是以丁腈胶粉和丁苯橡胶改性酚醛树脂进行共聚物共混，利用多元混体系作为基体原料。以满足GB700-1988规定的冷轧钢板为背板，采用10.5~11.5MPa的压力在不同温度下热压制，然后进行六花方法制备出高摩合成闸瓦材料。352×86×45合成闸瓦是适用于火车货车车辆、煤水车、轨道车、平板车上的刹车系统。具有耐磨性好、重量轻、无污染、安全可靠的特点。火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）铸铁材料特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、高效耐磨，稳定可靠廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。对高速列车闸瓦,可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。现在使用的多种铸铁闸瓦,即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。铸铁的含磷量增加,组织中析出大量磷共晶,使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善,列车的制动距离也将缩短。如将含磷量从0.5%提高到3%（质量分数）左右,闸瓦的摩擦系数提高了20%以上,闸瓦的耐磨性也成比例地提高,制动距离可缩短30%-45%。如果贵公司有东风机车闸瓦此方面的计划，与我们联系，我们竭诚为你服务!创民族品牌，做行业的领跑者。以“为客户创造价值”为使命，铁翔机械愿与社会各界朋友携手合作，共创未来！
HGM-B型高摩合成闸瓦瓦背制作压力机离合器故障及解决方案
太原铁道科技・ ＨＧＭ—Ｂ型高摩合成闸瓦瓦背制作压力机离合器故障及解决方案
ＨＧＭ—Ｂ型高摩合成闸瓦瓦背制作
压力机离合器故障及解决方案
范志军：太原机车车辆配件厂
摘要：ＨＧＭ－Ｂ型高摩合成闸瓦在制作过程中，压力机离合器频
繁地发生故障，影响闸瓦瓦背的生产和质量。通过分析研究，对离 合器部件的结构进行改进，使得瓦背压制机安全性与稳定性都得
到很好的改善。 关键词：闸瓦；压力机；离合器；改进
Ｏ引言 太原机车车辆配件厂生产的ＨＧＭ—Ｂ型高摩合成
闸瓦瓦背是选用８＝４ｍｍ的钢板，由２台ＪＣ２１—１００型
和２台ＪＣ２１—１６０型开式固定台压力机对瓦背进行压
字、冲孔、成型等几道工序制作而成。压力机结构如图１
所示。由于该压力机离合器本身在设计方面存在一些
不足，使得机器经常发生故障，高效的生产节奏时常被
图１ ＪＣ型压力机
囫 打破。太原机车车辆配件厂
ＨＧＭ—Ｂ型合成闸瓦项目设
计月生产最大能力为９万
块，每月压力机离合器故障
修复所需停修时间约为１２
小时。经统计，每月拉键弹
簧故障平均发生４次，每次
停修时间ｌ小时；每月工作 键、打棒故障平均发生２次，每次停修时间４小时，使
得每月产量减少约１５００块左右。压力机离合器故障不
仅影响合成闸瓦瓦背的质量，也严重威胁着操作人员
的人身安全。瓦背压制的每道工序要求一次压成，经过
反复冲压的瓦背外观尺寸变化不大，但是瓦背的潜在
裂纹与内部应力都会增加，因此，有必要对ＪＣ２１型压
力机离合器进行改进，满足合成闸瓦瓦背生产需要。
１ ＪＣ２１型固定台压力机离合器结构原理
现结合简图对ＪＣ２１型压力机离合器结构原理作
简要说明，主、副工作键及打棒和弹簧安装位置如图２
所示。ＪＣ２１型压力机采用的是双矩形转键刚性离合器，
大齿轮内孔中装有与曲轴固定的内套，有与大齿轮固
定的中套。主、副工作键的两个支撑端分别装在内套和
结合套上，键柄通过自身一方形结构与打棒配合联结，
沈阳机车车辆有限责任公司27t轴重铁路货车换算闸瓦压力计算报告
附件13：
沈阳机车车辆有限责任公司
研 究 报 告
27t轴重车换算闸瓦压力
计算报告
沈阳机车车辆有限责任公司
2014年9月
27t轴重车换算闸瓦压力计算报告
1、27t 轴重铁路货车基本参数
沈阳机车车辆有限责任公司生产的27t轴重铁路货车_C80E
型通用敞车。 制动系统配置如下表1所示。
C80E型通用
敞车
自重26.5载重80
制动倍率 γ Z7.8
控制阀120型控制阀
制动缸直径254
制动缸数量1
制动形式传统杠杆
闸瓦类型高摩
空重车装置KZW-A
2、计算公式及结果
计算依据：按TB/T1407-1998《列车牵引计算规程》计
算车辆换算闸瓦压力。2.1 实算闸瓦压力 K :
公式中：
dz为制动缸直径，254mm;
pz为制动缸压力，定压600 kPa 时，重车420kPa，空车
180 kPa；
ηz为传动效率，牵规取值0.9；
γz为制动倍率，取7.8；
n为制动缸数量，取1。
2.2 单块闸瓦换算闸瓦压力 Kh（高摩）:
2.3 计算结果：
表1
车型
计算参数600 kPa
重车空车
制动缸压力（kPa）420160
传动效率ηZ 0.9
C80E型通用
敞车车辆实算闸瓦总压力 K （kN）149.356.9
单块闸瓦实算闸瓦压力（kN）18.677.11
单块闸瓦换算闸瓦压力（kN）18.928.2
车辆换算闸瓦总压力 Kh （kN）151.465.6
每百吨列车重量换算闸瓦压力
（kN）
142.2
61.6
3、结论
经计算，27t轴重铁路货车在600kPa列车管定压条件下，
每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力均不
低130kN，满足制动限速要求。
闸瓦组装作业指导书
作业指导书 闸瓦组装
2/10 目 次 一、作业介绍 ...................................................... 3 二、作业流程示意图 ................................................ 4 三、作业程序、标准及示范 .......................................... 5 1. 班前准备 .................................................. 5 2. 开工准备 .................................................. 5 3. 工序控制 .................................................. 5 4. 闸瓦组装 .................................................. 5 5. 设备故障处置 .............................................. 8 6. 质量反馈处置 .............................................. 9 7. 完工要求 .................................................. 9 四、工装设备、检测器具及材料 ..................................... 10
3/10 一、作业介绍 作业地点：检修车间转向架组配件检修区。 适用范围：适用于铁路货车厂修闸瓦组装作业。 上道作业：制动梁磨耗套组装。 下道作业：标记涂打。 人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。 作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；作业过程严格执行作业程序、标准并注意劳动安全；完工进行整理，清扫场地。
铁路货车制动技术发展
铁路货车制动技术发展
摘要：从货车空气制动装置的基本组成部分，制动机、空中车调整装置、闸瓦间隙制动调整装置等方面，阐述货车制动系统的发展情况及运用现状。国民经济的发展对铁路运输的需求压力下，铁路货车运输必然朝着快速、重载趋势发展。阐述快速和重载趋势下铁路货车制动装置所需克服的问题及发展模式，展望了铁路货车高速、重载制动技术的发展前景。
关键词：铁路货车；制动系统；快速；重载
1列车制动基础常识
1.1常见的制动概念。人为的使列车减速或使之在规定的距离内停产即为制动，反之对已经行驶的列车解除或减弱其制动作用即为缓解。为使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套零部件组成的装置，称为列车制动装置。产生制动原动力并进行操纵和控制的部分叫做制动机，传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。
1.2制动装置的主要指标。从司机施行制动（将制动阀手柄移至制动位）的瞬间起到列车停止所驶过的距离称为制动距离。正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动称常用制动，作用比较缓和且制动力可调节，多数情况下只用50%左右。紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动称紧急制动，作用迅猛且要把列车制动力全部实施。制动缸达到最大平衡压力瞬间所对应的列车管减压量为列车管最大有效减压量。
1.3列车制动装置的分类。常见的按动力来源及操作方式划分类别。电空制动机是重载列车的发展方向，采用电气控制压力空气为动力，缩短长大货物列车制动空走时间和制动距离，极大提高制动、环节波速，减少冲撞。空气制动以压力空气为动力源及操纵方式，增压环节、减压制动，含直通式、二压力机构、三压力机构及二、三压力混合等。人力制动用人力转动手轮或用杠杆波动的方式使闸瓦压紧车轮踏面而实现制动。真空制动利用大气压力为动力，制动时由真空泵抽真空实现制动，较为落后，目前已基本不采用。
2国铁货车制动装置主要部分发展概况
2.1制动阀发展过程。由于我国铁路机车车辆来自世界许多国家，制动装置品种繁多，解放前以K1型三通阀为主与其他阀型并存，且含有未安装空气制动装置车辆存在。经过整修和改造，1956年底基本已在全部车辆上装备了空气制动装置，并统一阀型。K型制动机缺乏空重车位，重车制动力严重不足，1956年四方车辆研究所和齐齐哈尔车辆厂共同研制在K型制动机的基础上增添紧急3阶段上升性能，并在降压气室上增设安全阀，一定程度上提高了制动波速，并达到提高重车制动率的目的。1958年铁道部组织审查、1959年起逐步在新造货车上全面推广，改名为GK型制动机。GK型制动机其制动波速低等问题已不能适应铁路货车运输需要，1961年开始研制103型空气制动机，并于70年代通过铁道部技术鉴定并开始陆续装车。1989年铁道部科学研究院与眉山车辆厂着手研制新型制动机，适应货物列车重载需要，改进103型空气制动机。将其间接作用原理改为直接作用原理，增加加速缓解作用，保留103型空气制动机原有优点，借鉴国外制动机的先进经验，全面调整了原有参数。1993年铁道部技术鉴定后定性为120型空气制动机并批量装车。为了适应货物列车提速要求，研究单位和制造厂在120型空气制动机基础上研制了120K型货车制动机。
火车机车闸瓦简介
火车闸瓦
火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、
高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树基脂闸瓦
和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸
铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使
车轮停止转动。制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取
决于摩擦热能的消散能力。制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接
触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用
磨损剧烈。由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交
变载荷的特征。因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲
击特点。
合成材料：
闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内
部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）
磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离
基体而成为磨粒)粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发
生粘着）
铸铁材料：
特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可
使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、为东
风机车专用闸瓦，DF机车专用闸瓦，廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客
货列车。对高速列车闸瓦,可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来
改进其性能。现在使用的多种铸铁闸瓦,即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金
铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。
铸铁的含磷量增加,组织中析出大量磷共晶,使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改
善,列车的制动距离也将缩短。如将含磷量从0.5%提高到3%（质量分数）左
右,闸瓦的摩擦系数提高了20%以上,闸瓦的耐磨性也成比例地提高,制动距离
货车检车员新版高级考证试题11
货车检车员高级工
1、 考试时间：60分钟。
2、 请仔细阅读题目，选择正确答案。
一、选择题（第1题~第80题，每题1分，共80分。）
1、352226X2-2RZ型滚动轴承轮廓尺寸与原197726型轴承相同，仍采用钢保持架，滚子由每列( ）减少为每列20粒。
正确答案：A
A、21粒 B、22粒 C、23粒 D、24粒
2、《场际列车技术质量信息反馈登记簿》信息来源主要由（ ）等提供。
正确答案：A
A、《检车员工作记录手册》 B、《备用铁路货车登记簿》
C、《检修车辆竣工验收移交记录》 D、《列车技术检查记录簿》
3、计算一车负重重车重心高与（ ）成反比。
正确答案：C
A、车辆重量 B、最重货物重量 C、所有货物重量加车辆重量 D、所有货物重量
4、在攻丝开始时，要尽量把丝锥放正，然后对丝锥加压力并转动绞手，当切入（ ）圈时，仔细检查和校正丝锥的位置。
正确答案：B
A、0.5～1 B、1～2 C、2～3
D、3～4
5、空车时，用于扩大制动缸容积来降低制动缸压力的是（ ）。
正确答案：C
A、副风缸 B、加速缓解风缸C、降压风缸 D、工作风缸
6、无线遥控微机控制列车制动试验器的截止阀是（ ）部分。
正确答案：B
A、软件 B、硬件 C、无线接收
D、控制主机
7、机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为( )。
正确答案：C
A、3400 mm B、3600 mm C、4800 mm D、5500 mm
8、摇枕的（ ）处易发生磨耗。
正确答案：D
A、落水孔 B、上平面 C、侧面
转K4型转向架
转K4型转向架
转K4型转向架是2001年株洲车辆工厂引进美国摆式转向架技术研制开发的。主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触弹性旁承等组成。采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，斜楔主摩擦面采用合成材料；基础制动装置采用高磷铸铁闸瓦或高摩合成闸瓦，L-C型组合制动梁。
转K5型转向架 转K5型转向架三维图. 转K5型转向架悬挂系统分解图.
转K6型转向架
转K6型转向架具有侧架交叉支撑转向架所具有的技术优点，同时一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，实现轮对的弹性约束，车辆在直线运行时轮对始终保持正位，通过曲线时轮对有径向趋势，改善了车辆的曲线通过性能，有效地减轻了车轮的轮缘磨耗；减小转向架簧下质量，实现了轮轨之间的低动力作用，有效地减少了重载列车轮轨之间的磨耗，降低了重载运输的运营成本；隔离轮轨间高频振动，改善了车辆的垂向动力学性能，提高了车辆的运行平图稳性图
转K6型转向架三维实体图.
转K6型转向架三维实体爆炸图.j
转K6型转向架 货车转向架的对比
转K2转向架
1.主要结构特点
转k2转向架装用变摩擦减震装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，减震弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性交叉支撑装置；采用了双作用常接触式弹性旁承；采用了提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用了LM型磨耗型踏面；加装了含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用了组合式制动梁、锻造中拉杆。
2.主要参数及尺寸
轨距 1435mm 商业运行速度 120km/h
轴重 21t 通过最小曲线半径 100m
轴型 RD2 工作环境温度 ±40℃
自重 ≤4.2t 旁承中心距 1520mm
铁路车站值班员考试：高级车站值班员考试题三
铁路车站值班员考试：高级车站值班员考试题三
1、单选 办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（）。
A、幺
B、么
C、要
D、益
正确答案：A
2、单选 调车作业计划仅变更（）时，不受口头传达三钩的限制（江南博哥）。
A、股道
B、作业线路
C、作业区域
D、车辆数
正确答案：D
3、单选 路用列车应由（）指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。
A、工务段
B、线路大修队
C、电务大修队
D、施工单位
正确答案：D
4、单选 列车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为（）。
A、120kN
B、130kN
C、150kN
D、170kN
正确答案：B
5、单选 在十分格运行图中，表示1h的时分线用（）表示。
A、虚线
B、细线
C、断线
D、粗线
正确答案：D
6、单选 发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是（）。
A、出站信号显示
B、调度命令 C、路票
D、路票副页
正确答案：C
7、单选 铁路交通发生事故，造成人员死亡（）以上，为特别重大事故。
A、30人
B、40人
C、50人
D、60人
正确答案：A
8、单选 货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般（）事故。
A、A类
B、B类
C 、C类
D、D类
正确答案：A
9、单选 货物列车中，关门车不得挂于机车后部（）车之内。
A、4辆
B、3辆
C、2辆
D、1辆
正确答案：B
10、单选 双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为（）。
A、红灯
B、黄灯
C、绿灯
D、灭灯
正确答案：D
11、单选 车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向（）转交。
A、运转车长
B、司机
C、司机、运转车长
D、副司机
正确答案：C
12、单选 《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（）以上2000元以下的罚款。
牵引计算
牵 引 计 算
一、单位基本阻力
1、基本阻力：运行中（包括起动时）永远存在的阻力。列车在平直道上运行时，只有运行基本阻力。在平直道上起动时，只有起动基本阻力。
2、单位阻力：平均到机车、车辆或列车每kN重力上的阻力，分别称机车、车辆或列车单位阻力，用小写英文字母ω0'表示。单位是N/kN。
《牵规》规定的电力、内燃机车单位基本阻力计算公式如下：
（1）SS3、SS4型： ω0'=2.25+0.019v+0.000320v2
各型DF4、DF7型：ω0'=2.28+0.0293v+0.000178v2
电力、内燃机车单位基本阻力数值表（N/kN）
（2）《牵规》规定的客车单位基本阻力计算公式如下：
21、22型客车（v=120km/h)： ω0"=1.66+0.0075v+0.000155v2
客车单位基本阻力数值表（N/kN）
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
21、22型客车 1.75 1.87 2.02 2.21 2.42 2.67 2.94 3.25 3.59 3.96
（3）《牵规》规定的客车单位基本阻力计算公式如下：
滚动轴承重货车：ω0"=0.92+0.0048v+0.000125v2
油罐专列：ω0"=0.53+0.0121v+0.000080v2
空货车：ω0"=2.23+0.0053v+0.000675v2
货车单位基本阻力数值表（N/kN）
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
重货车 滚动轴承货车 0.98 1.07 1.18 1.31 1.47 1.66 1.87 2.10 2.36
油罐专列 0.66 0.80 0.97 1014 1.34 1.54 1.77 2.01 2.27
空货车 2.35 2.61 3.00 3.52 4.18 4.98 5.91 6.97 8.17
二、列车阻力计算
列车单位基本阻力计算：ω0=（P，G分别为机车计算重量和牵引重量）
大铁路货车制动装置
1 大铁路货车制动装置
基础制动装置
车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。
基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。因此，可以把基础制动装置的用途归结为：
1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦；
2、推力增大一定的倍数；
3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
一、基础制动装置的形式：
基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。
制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。
（一）单侧闸瓦式： 2 单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。
单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。
货车制动机结构示意图
3 单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。