HGM-D型高摩合成闸瓦厂家_高摩合成闸瓦_合成闸瓦
技能认证货车检车员高级考试(习题卷4)
技能认证货车检车员高级考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]自动制动阀手把第六位为（ ）。
A)缓解位B)运转位C)保持位D)紧急制动位答案:D解析:2.[单选题]转8A型转向架或其他载重60t的货车转向架采用的滚动轴承车轴为（ ）。
A)RB2B)CC)RD2D)RE2答案:C解析:3.[单选题]铺轨机、架桥机过轨技术检查时，检查车轮踏面缺损部位之长度，沿车轮踏面圆周方向测量不大于（）mm。
A)60B)70C)100D)150答案:D解析:4.[单选题]制动缸活塞杆和推杆是（ ）制动装置之间的两种配件。
A)空气B)基础C)介于空气制动机和基础D)人力答案:C解析:5.[单选题]转K1、K2、K4型侧架，应在配件制造质量保证期限（ ）内无裂损、铸造缺陷不超限。
A)5年B)7年C)8年D)9年答案:D解析:6.[单选题]《场际列车技术质量信息反馈登记簿》是（ ）。
A)辆货统-003B)辆货统-004C)辆货统-005D)辆货统-006答案:C解析:7.[单选题]铁路局集团公司( )负责铁路货车行车设备故障的调查处理，根据有关规定建立健全管理制度。
A)车辆段B)运用车间C)铁路局集团公司D)车辆处。
答案:D解析:8.[单选题]侧架是车辆（ ）部分的部件之一。
A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:A解析:9.[单选题]车统-26 是( )。
A)车辆检修通知单B)检修车回送单C)车辆破损技术记录D)制动效能证明书答案:B解析:10.[单选题]铁路货车全轴距不得小于（ ）mm。
A)2700B)2600C)2400D)2750答案:A解析:11.[单选题]车辆轴温智能探测系统简称( )。
A)THDSB)TFDSC)TPDSD)TADS答案:A解析:12.[单选题]车辆临修时，新装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度（ ）的塞尺检查，不得触及铆钉杆或螺杆。
HGM-B型高摩合成闸瓦瓦背制作压力机离合器故障及解决方案
直径 ＝ ｍ 。 经 过反复 试验 ，在保 证工 作拉力 的前 ２ｍ 提 下将 拉键 弹簧 的长度从 原来 Ｌ ２ ０ ｍ 步增加 至 ＝ ４ ｍ ，逐
工作 键 两端便偏 离 同一直 线。 由于 键柄 与 内套配合 长 度 较长 ，尾端微 小 的偏 移量就 会使 得工作 键旋 转 变得
十分困难， 增大 了键柄受力强度。 ②工作键在不断的受
载过程 中会 发 生变形 ， 得工作键 转动 困难 ， 增加键 使 也 柄 受力 强度 。当工作键 转动不 畅后 ， 就不 能够 准确地 旋 转 至开 合 与关 闭位 置 ， 巨大 的载荷 冲击 下 ， 作键键 在 工 身就很 容 易断裂 。③ 主 、 副键键 柄处 润滑 不 良时 ， 作 工 键 与 内套相 对转 动 时相 互拉伤 、 粘连 ， 最终 导致键 柄 受
在压力机工作 时， 主键承受主要载荷 ， 副键的作用是防
止 滑块 动作超 前 ， 并反 向旋 转 曲轴 。 拉键 弹簧 缠绕于 内 套之上， 一端 与副打 棒连 接 ， 主 、 为 副工 作键 打 开 提供 原 始 动力 。 当操纵 器 的顶杆 凸轮块 通过 牵 引 电磁 铁 带 动转 一定角度 后 ， 凸轮块 便 离开 了主 竖打 棒 ， 在拉 键 弹
Ｈ Ｍ— Ｇ Ｂ型合 成闸瓦项 目设
计 月 生产 最 大 能 力为 ９万
内套
块， 每月压力机离合器故障
修 复所 需停修 时 间约为 １ ２ 小 时。经统 计 ， 月拉键 弹 每
副链
簧故障平均发生 ４ 每次 次， 停修时间 ｌ 小时； 每月工作
图１ Ｊ Ｃ型压 力机
图 ２ 压 力 机离合 器示 意图
反复冲压的瓦背外观尺寸变化不大 ，但是瓦背的潜在 裂纹与内部应力都会增加 ， 因此 ， 有必要对 Ｊ ２ 型压 Ｃ１
新型高摩擦系数合成闸瓦配方及工艺的研究
新 型 高摩 擦 系数 合成 闸瓦 配方 及 工 艺 的研 究
裴 顶峰 ， 张 国文 ，党 佳 ，贺 春 江
（ 中国铁 道科学研究 院 金 属及化学研究 所 ，北京
摘
１０ ８ ） ００ １
要 ：研 究 了配 方 及 工 艺 对 新 型 高 摩 擦 系数 合 成 瓦 性 能 的 影 响 。研 究 结 果 表 明 ，当 配 方 中 的 粘 合 剂 含 １ ，树 脂 与 橡 胶 比例 为 １： ～ ２：ｌ ６ １ 、纤 维 含 量 为 ２ ～ ３ 、填 料 中石 墨 和 钾 长石 比例 为 ４ ５ Ｏ Ｏ ５： ５
中 图 分 类 号 ：Ｕ２０ ３ １ ７ ． ５ 文 献 标 识 码 ：Ａ
针 对部 分高 摩 擦 系数 合 成 闸瓦 出 现 的 “ 渣 、 掉
速 度 ｌ ｍｍ ・ｍｉ ，样 品 ２ ｎ× １ ｎ ０ ｍｉ ０ ｍｍ × １ ０
ｍ ｍ 。
掉块 ” 以及 “ 属镶嵌 ”等 问题 ，本 文在研 制高 摩 金 擦 系数 合成 闸片成 功经 验基础 上 ，结合 国外 发达 国
１ １ ２ 闸 瓦加 工 工 艺 ． ．
ｋ ・ 条件 下 ，研 究 了粘合 剂含 量对 磨耗 量 及摩 ｍ ｈ
擦系数 的影 响 ，结 果见 表 ｌ 。
表 １ 粘 合 剂 对 磨 耗 量 及 摩 擦 系数 的 影 响
粘合剂含量／ 磨 耗 量 ／ ｇ・（ｏ次 ） ） （ １
１ ． ５ ２ ６ １ ． ７ １ ４ ５ ２ｌ ．
１３ ． ５
摩 擦 系 数
将 各种 原材 料经 干燥 、称量 、混 合 、热压 等工 序制成 橡胶 改性 树脂基 的 高摩擦 系数 合成 闸瓦 。 １２ 新型 高摩擦 系数 合成 闸 瓦材料 力学 性能测 试 ．
高摩合成闸瓦的技术参数
洛阳隆力高摩合成闸瓦的技术参数1. HGM-A高摩合成闸瓦适用于运行速度不大于120km/h的、符合通用货车技术条件的铁路货车使用。
2. HGM-A高摩合成闸瓦采用铁道部统一的A配方及生产工艺。
3. HGM-A高摩合成闸瓦的性能符合《运装货车[2002]11号文：铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）》规定的技术条件。
4. HGM-A高摩合成闸瓦分钢背与摩擦体两部分。
闸瓦外形尺寸（mm）：（1）钢背外弧：R450（2）闸瓦宽度：820-1（3）闸瓦厚度：455. 钢背采用Q235A钢板制造，钢板性能应符合GB/T700的规定。
6. 闸瓦由钢背和摩擦体组成。
摩擦体主要原材料为：酚醛树脂、丁腈橡胶、钢纤维、还原铁粉、石墨等。
7. 摩擦体性能分力学性能和摩擦磨耗性能两部分。
其中力学性能应符合：表1 闸瓦的物理力学性能性能单位指标密度g/cm3 不超过标称值得±5%压缩强度Mpa ≥25冲击强度kJ/m2 ≥2.0压缩模量Mpa ≤1.3*103洛氏硬度（HRR）≤90吸水百分率＜1.5%吸油百分率＜1.5%制动磨擦磨耗性能应符合：表2 瞬时摩擦系数的变化范围（闸瓦压力20kN）速度（km/h）0 10 20 30 40 50 60最大值0.63 0.602 0.558 0.546 0.515 0.482 0.471标准值0.48 0.46 0.43 0.42 0.39 0.37 0.36最小值0.42 0.40 0.37 0.36 0.33 0.32 0.31速度(km/h) 70 80 90 100 110 120最大值0.46 0.459 0.45 0.468 0.468 0.457标准值0.35 0.35 0.35 0.36 0.36 0.35最小值0.30 0.30 0.30 0.31 0.31 0.30闸瓦的磨耗量闸瓦磨耗量不得超过1.5cm3/MJ。
HGM-B高摩合成闸瓦生产中出现的缺陷及其对策研究
３ 闸瓦 与钢 背粘 结不 牢 固的原 因 ． ２
造成 闸瓦与钢 背粘 结不 牢 的原 因主要有 ２ 方 个
面。第一 ，钢背表面被涂了脱模剂 ；第二 ，固化剂 用 量过 大 ，使 树 脂交 联 密 度过 大 ，材 料整 体 发 脆 ， 导致粘结性降低。 ３３ 闸瓦 与钢 背粘 结不 牢 固的解 决办 法 ．
度。
４ 结 语
根 据 工 厂生 产 的具 体 实 践 ，总 结 高 摩 合 成 闸 瓦 在 压 制 过 程 中容 易 出现 的 问题 ，分 析 其 形 成 原
因 ，并 提 出 相 应 的解 决 办 法 。 近 几 年 工 厂 生 产 实
３ 闸 瓦 与 钢 背 粘 结 不 牢 固
３１ 闸瓦与 钢背 粘结 不牢 固的特征 ．
・
２ ・ ３
质量 管理
Ｈ Ｍ— Ｃ Ｂ离摩合成 闸瓦 ， ｝ ｔ出现的缺陷及 对策研究 Ｊ
１ ． 合 成 闸瓦在 后处 理过 程 中出现 裂纹 ．３ １ 有 的工 厂反 映 ，闸瓦一 段压制 过程 结束 后 ，外 观很 好 ，但 在后 处 理 时 出 现裂 纹 （ ４ 。这 是 因 图 ） 为在后 处理 过程 中 ，粘 合剂 酚醛树 脂会 继续 发生 化
裴 顶峰 ， ，张 国文 － ，党 佳 １ ，贺春 江 ，成 功 ２
（． １ 中国铁道科 学研 究院金属及化学研究所 ，北京 １ ０ ８ ；２ 郑 州铁路局郑 州北车辆段 ，河南 郑 州，４ ０ ５ ００ １ ． ５ ０ ３）
摘 要： 针对 Ｈ Ｍ Ｂ型高摩合成闸瓦生产过程中容易出现的表明裂纹≤梅花孔不饱满及摩擦体疏松 、 Ｇ － 闸瓦与钢背粘结不牢固等缺陷，分析其形成原因，并从加工工艺和模具设计等方面提出相应的解决办法，经
C80E（H、F）型通用敞车运用考验情况分析研究
1 概述C 80E（H、F）型敞车（见图1）是我国铁路货车由70 t 级向80 t级全面升级换代的27 t轴重通用敞车，主要由车体、车钩缓冲装置、风制动装置、手制动装置和转向架等组成，用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物，既能满足人工装卸，又能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库作业要求。
自2014年6月14日开始，5 000辆C 80E（H、F）型通用敞车陆续在大秦铁路运煤专用线投入运用考验，采用单元万吨（机车+96辆C 80E（H、F））、1.5万t编组（机车+144辆C 80E（H、F））及组合1.5万t编组（机车+96辆C 80E（H、F）+机车+54辆C 70，机车+108辆C 70+机车+48辆C 80E（H、F），机车+105辆C 80B +机车+48辆C 80E（H、F））的模式进行运用考验，截至2015年8月15日，已运用考验1年2个月，平均运用考验里程为159 513 km，最多运用考验里程为217 251 km，最少运用考验里程为53 911 km。
C 80E（H、F）型通用敞车采用国内最先进的制造设计技术，有效保证在大秦线大坡度、高频率及大载质量条件下的行车安全，但在运用考验过程中也出现了一些不容忽视的、对行车安全有较大影响的故障。
2 C 80E（H、F）型通用敞车主要优点2.1 车轮踏面、轮缘磨耗轻微C 80E（H、F）型通用敞车装用DZ1型交叉支撑式转向架、DZ2型摆动式转向架和DZ3型副构架式转向架，能够实现低动力和准径向两大功能，降低轮轨横向力及车轮磨耗，保证车辆长期稳定可靠运行。
通过对运用20万km的车辆C 80E（H、F）型通用敞车运用考验情况分析研究王保平：大秦铁路股份有限公司湖东车辆段，段长，高级工程师，山西 大同，037300摘 要：C 80E（H、F）型敞车是我国新一代27 t轴重通用敞车，介绍C 80E（H、F）型通用敞车的主要优点，重点分析其在运用考验过程中发生的滚动轴承油脂渗漏、摇枕弹簧窜出、车门门板裂纹、承载鞍纵向弹性垫变形、制动故障关门车、配件漏装错装及质量缺陷等典型故障，并提出相关的建议及措施。
HGM-D型高摩合成闸瓦在肯尼亚蒙内铁路的运用
HGM-D型高摩合成闸瓦在肯尼亚蒙内铁路的运用发布时间：2021-07-12T16:18:00.200Z 来源：《科学与技术》2021年3月8期作者：文渊陈天鹏1，徐振刚2，马勇3 [导读] 介绍了肯尼亚蒙内铁路概况及线路特点，HGM-D型高摩合成闸瓦性能参数以及在蒙内铁路C70E、X70文渊陈天鹏1，徐振刚2，马勇31.非洲之星铁路运营公司，北京 100011；2.非洲之星铁路运营公司，北京 1000111；3.中国路桥工程有限责任公司，北京 100011摘要：介绍了肯尼亚蒙内铁路概况及线路特点，HGM-D型高摩合成闸瓦性能参数以及在蒙内铁路C70E、X70、NX70型货车上运用验证情况。
验证表明HGM-D型高摩合成闸瓦有效降低车轮和闸瓦磨耗量以及闸瓦金属镶嵌物，提高了车辆运行品质和制动效能。
关键词：铁路运输；HGM-D型闸瓦；蒙内铁路；长大坡道中图分类号：U270.35 文献标志码： BThe Applications of HGM-D High Friction Composite Brake Shoe in Kenya Mombasa-Nairobi Railway CHEN Tian-peng1, XU Zhen-gang2 ,MA Yong3（1. African Star Railway Operating Company, Beijing 100011, China2 African Star Railway Operating Company, Beijing 100011, China;3. China Road & Bridge Engineering Co., Beijing 100011,China；）Abstract: This paper introduces the overview and line characteristics of Kenya Mombasa-Nairobi Railway, the performance parameters of HGM-D high friction composite brake Shoe and the applications in Kenya Mombasa-Nairobi Railway. It shows that HGM-D high friction composite brake shoe effectively reduces wheel and brake tile wear as well as metal inlay of brake tile, which improves vehicle running quality and braking efficiency. Key words: Rail Transportation; HGM-D High Friction Composite Brake Shoe; Mombasa-Nairobi railway; long down grade line;0 引言肯尼亚蒙内铁路即蒙巴萨至内罗毕铁路，按照中国铁路Ⅰ级单线标准设计建造，全部采用中国技术和设备，货运设计年运能力2500万吨，最高运用速度80km/h。
HGM—B型高摩擦系数合成闸瓦成型工艺研究
２ ． ２ ． １ 成 型 压 力 的影 响
１ 性 能测试
１ ． １ 仪 器 设 备
铁科研 １： ３制动动力试验 台 ；无锡 Ｘ Ｋ 一 ４ ０ ０双辊炼胶机 ； 承德 ３ ９ ２ ３冲击试验台 ； ２ ０ ０ ｔ 四柱液压机 ； 西安 Ｃ Ｓ Ｓ 一 １ １ １ ０ Ｃ万能 试验机 ； ＸＨ Ｒ 一 １ ５ ０洛氏硬度计 ； 南京 Ｔ Ｇ ２ ７ ９ ｅ型电光分析天平 。
９ ５ ｋ ｒ ｒ ｇ ｈ ７ ５ ｋ ｍ／ ｈ ５ ５ ｋ ｍ／ ｈ 、 ３ ５ ｋ ｍ／ ｈ ３ ５ｋ ｍ／ ｈ ５ ５ ｋ ｍ／ ｈ 、 ７ ５ ｋ ｍ／ ｈ ９ ５ｋ ｍ／ ｈ
新 型高摩擦 系数 合成 闸瓦是 目前货 车制动 的重要 配件 ， 从 ２ ０ ０ ２年开始推广到今 天已经有 １ ０多年的时间 ，大量应 用的有 Ｈ Ｇ Ｍ— Ａ和 Ｉ － Ｉ Ｇ Ｍ— Ｂ两个配方体 系。通 过几年的生产实践 发现 ， 压制合成 闸瓦的过程 中容 易 出现摩擦 体表面 的起 泡和裂纹 、 钢 背梅花孔不饱满等现象 ， 影响合成 闸瓦的外 观及其使用性能 。 本 文利用差热扫描量热仪 、 万能材料试验 机和 １： ３制动动力试验 台等分析和测试手段 ， 系统研究 了 ＨＧ Ｍ — Ｂ型高摩擦系数合成 闸 瓦成型工艺 对其 物理力学性能和摩擦磨损性能 的影 响。
钾长石粉 ： 大于 １ ０ ０目， 氧化钾含量不小 于 ７ ％； 热塑性酚醛 树脂 （ ２ １ ２ ３ ） ： 京柳 恒业 ； 石墨 （ Ｌ 一 １ ８ ５ ） ： 山西南 风 ； 铝 矾土 ： 大于 １ ５ ０目， 氧化铝含量 大于 ７ ０ ％， 山西灵丘 ； 丁腈橡胶 （ ２ ６ ） ： 兰州化 工； 沉淀硫 酸钡 ： １ ０ ０目， 河北辛 集 ； 海泡石 ： 河北 明阳公 司 Ａ型 等。 １ ． ３ 综 合 测 试 压 缩 强 度 ：样 品 ２ ０ Ｘ １ ０ Ｘ １ ０ ｍ ｍ， 速 度 １ ｍ ｍ ／ ｍｉ ｎ
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使用前请仔细阅读说明书HGM-D型高摩合成闸瓦
产品介绍
HGM-D型高摩合成闸瓦符合TB/T2403-2010《铁道货车用合成闸瓦》及铁道部科学研究院2015年修订发布的《高摩擦系数合成闸瓦》（TKZW04A-00-00）图纸要求。
最大外形尺寸为长352mm、宽86mm、厚45mm或50mm。
适用于最高运行速度为120km/h，车轮直径840mm，轴重不大于25t 的铁道货车。
该产品具有较好的制动性能，摩擦性能稳定，对车轮踏面无热裂损伤，耐磨性能好，使用寿命长，重量轻，无铅、无石棉，适应环保要求特点。
公司拥有一批技术精湛的售后服务队伍，提供专业的技术支持、标准化零配件供应，快速、细致、周全的服务是我们满足并超越客户需求的有力保障。